Vuoden 1943 jälkipuoliskolla, itärintaman kesähyökkäyksen epäonnistumisen jälkeen, Saksa joutui siirtymään strategiseen puolustukseen. Idässä jatkuvasti kasvavan paineen ja brittiläisten ja amerikkalaisten lentokoneiden pommitusten määrän kasvaessa kävi selväksi, että valtakunnan sotateollisuudella ei ole edes tuotantomäärien kasvua huomioon ottaen aika vastata rintaman tarpeisiin. Vaikka saksalaista ilmatorjuntatykistöä pidettiin perustellusti toisen maailmansodan parhaimpana, joukkoilta puuttui kipeästi ilmatorjunta. Tilanne paheni entisestään vuonna 1944 liittoutuneiden Normandiassa laskeutumisen jälkeen. Luftwaffen komento oli menettänyt ilman paremmuutensa ja joutunut lähettämään huomattavan määrän kokeneita hävittäjälentäjiä Britannian ja Amerikan raskaiden pommikoneiden sieppaamiseen erikoistuneisiin laivueisiin, joiden armada tuhosi menetelmällisesti saksalaiset kaupungit ja teollisuusyritykset. Lentoliikenteen bensiinin puute pahensi tuhoisilta ilmahyökkäyksiltä suojautumisen ongelmaa. Jopa huollettavissa olevilla lentokoneilla saksalaisilla hävittäjillä ei aina ollut mitään tankattavaa. Polttoaineen puute johti radikaalisti lentotuntien vähenemiseen ilmailukouluissa, mikä ei voinut vaikuttaa negatiivisesti nuorten lentäjien lentokoulutukseen. Kuten toisen maailmansodan lihamyllyssä selvinneiden saksalaisten sotilaiden muistelmista ilmenee, he kehittivät vuonna 1944 niin sanotun "saksalaisen ilmeen", kun etulinjan sotilaat, vaikka eivät olleet etulinjassa, näyttivät huolestuneilta taivaalla odottaessaan hyökkäyslentokoneiden hyökkäyksiä. Menetettyään tehokkaan hävittäjäsuojan Saksan maavoimat vaativat nopeampia ilmatorjunta-aseita, ja nykyisessä tilanteessa eri miehitettyjen maiden vangitut ersatz-ilmatorjunta-aseet ja järjestelmät ryhtyivät toimiin.
SS-joukkoilla ja Wehrmachtilla oli Sveitsissä ja Saksassa valmistettujen 20 mm: n ilmatorjunta-aseiden lisäksi huomattava määrä kaapattuja laitteistoja sekä 20 mm: n ilmatorjunta-aseita, jotka oli muunnettu lentokoneiden tykeistä. Tyypillinen esimerkki sodan jälkipuoliskolla luotusta saksalaisesta ilmatorjuntajärjestelmästä oli kolminkertainen asennus, jossa käytettiin 20 mm: n lentokoneita MG.151 / 20. Mauser Werke -yrityksen suunnittelijat ovat luoneet tämän aseen, jossa on automatiikka, joka työskentelee liikkuvan tynnyrin takapotkun käytössä, johon pultti on tiukasti kiinni laukauksen aikana, 15 mm: n MG.151 / 15 perusteella lentokoneen konekivääri. Koska kaliiperi kasvoi 20 mm: iin, lyhennetyn tynnyrin lisäksi myös kammio vaihdettiin. Minun oli myös käytettävä tehokkaampaa takajousipuskuria, uutta nauhavastaanotinta ja hakua.
Ampumiseen MG.151 / 20 käytettiin 20x82 mm ammuksia. Ammuksen paino: 105-115 g. Alkunopeus: 700-750 m / s. Ampumakuorma sisälsi panssaria lävistävän sytyttimen, panssaria lävistävän sytytysmerkinnän, sirpaloitumisen sytytysmerkintälaitteen lisäksi myös räjähtävän ammuksen, joka sisälsi 25 g RDX-pohjaisia räjähteitä. Kun 20 mm korkea räjähtävä ammus osui panssaroituun Il-2-runkoon, useimmissa tapauksissa se rikkoutui. Räjähtävän räjähtävän ammuksen osuma Neuvostoliiton hyökkäyskoneen köliin tai koneeseen aiheutti pääsääntöisesti näiden rakenteellisten elementtien tuhoutumisen, mikä tarkoitti hallitun lennon lopettamista.151/20 tykin ampumatilavuus ilma-kohteita ammuttaessa oli alun perin varustettu patruunavyöllä, joka sisälsi vain 20% panssaria lävistäviä laukauksia: 2 voimakasta räjähtävää, 2 sirpaleista sytyttävää merkkiainetta ja 1 panssaria lävistävä sytytin tai panssaria lävistävä merkkiaine. Kuitenkin sodan loppupuolella erikoiskuorttien puuttumisen vuoksi halvempien panssarointia lävitsevien merkkiaineiden osuus nauhasta alkoi olla 50%. Panssaria lävistävä merkkiaine 300 metrin etäisyydellä, kun se osui 60 ° kulmaan, voisi tunkeutua 12 mm: n panssariin.
MG.151 / 20 valmistettiin moottoripistooliversioina, synkroni- ja siipiversioina sekä käytettäväksi puolustustorni-asennuksissa. Aseen massa oli 42 kg, tulinopeus 750 rpm / min. Lentokoneiden MG.151 / 20 tuotanto alkoi vuonna 1940 ja jatkui sodan loppuun asti. Sitä käytettiin laajalti erilaisten modifikaatioiden Bf 109- ja Fw 190 -hävittäjien, sekä hävittäjäpommittajien, yöhävittäjien ja hyökkäyslentokoneiden pääaseina, ja se asennettiin pommikoneiden koneellisiin ja käsikäyttöisiin torneihin. Ei-mekanisoidussa tornimallissa MG 151/20 -pistooli oli varustettu kahdella kahvalla liipaisimella ja rungon tähtäimellä.
Vuoden 1944 alkupuoliskolla Luftwaffella oli noin 7 000 MG.151 / 20 tykkiä ja yli 5 miljoonaa kuorta niitä varten. Ensimmäiset 20 mm: n MG.151 / 20-tykit, jotka soveltuivat ilmatorjuntapaloon, olivat vaurioituneista pommikoneista purettuja torneja. Tällaisia laitteistoja käytettiin kenttälentopaikkojen ilmapuolustukseen. Torni MG.151 / 20 asennettiin improvisoiduille tuille tukkien tai putkien muodossa, jotka oli haudattu maahan. Joskus panssaroitu kilpi asetettiin ilmatorjunta-aseena käytetyn ilma-aseen päälle.
Synkronisia ja siipiversioita, jotka olivat osa hävittäjien ja hyökkäyskoneiden iskuaseita, ei kuitenkaan voitu asentaa ilmatorjuntatornit ilman vakavia tarkistuksia. Lunastamattomat 20 mm: n lentokoneet muutettiin maankäyttöön asetehtaissa ja suurissa korjaamoissa. Tärkeimmät muutokset tehtiin uudelleenlatauslaitteeseen ja liipaisimeen. Olemassa olevat sähköiset laukaisujärjestelmät ja pneumaattiset uudelleenlatausmekanismit korvattiin mekaanisilla osilla, jotka varmistavat jatkuvan tulipalon, kun ne asennetaan ilmatorjuntalaitteisiin. Museonäyttelyissä säilytettyjen ja toisen maailmansodan valokuviin otettujen näytteiden perusteella MG.151 / 20-lentokoneista luotiin useita versioita yksipiippuisista ja kaksoisilmatorjunta-aseista.
Yleisin ilmatorjunta-ase, jossa käytettiin 20 mm: n MG.151 / 20-tykkejä, oli vaakasuoraan asennettu asennus jalustatukeen, joka tunnetaan nimellä 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20 tai Fla. SL.151 / 3. Tämän asennuksen massatuotanto alkoi keväällä 1944, ja sillä oli rakenteellisesti ja ulkoisesti paljon yhteistä ZPU: n kanssa, joka käytti 15 mm: n MG.151 / 15-konekiväärejä.
Tykien alla olevaan pyörivään jalustatukeen kiinnitettiin kolme kuorilaatikkoa. Etulaatikossa oli teippi, jossa oli 400 patruunaa, kaksi sivua - 250. Tämä ampumatarvikkeiden säilytysominaisuus liittyi etulaatikon varustamiseen liittyviin haitoihin verrattuna sivulevyihin. Joillakin ilmatorjunta-aseilla oli liekinsammuttimet, jotka vähensivät ampujaa sokaisevaa kuonoliekkiä.
Rakennetun asennuksen kohdistaminen kohteeseen ei ollut koneistettua. Ampujan, joka nojautui olkahihnoja vasten, oli ponnisteltava merkittävästi aseen kohdistamiseksi, jonka massa ampumatarvikkeilla ylitti 200 kg. Vaikka suunnittelijat yrittivät tasapainottaa aseet vaakasuorassa tasossa, kulmainen tähtäysnopeus oli pieni ja hitaus pollariin pyöritettäessä oli erittäin merkittävä. Siitä huolimatta ilmatorjunta-ase, jonka tulinopeus on yli 2000 rpm / min matalalla korkeudessa lentäville lentokoneille, muodosti vakavan vaaran. "Kolmen tynnyrin", jossa oli nauhasyöttö, suuri etu verrattuna 20 mm: n nelinkertaiseen MZA 2: een, 0 cm: n Flakvierling 38: een, oli kyky ampua pitkiä jaksoja. Tätä varten tarvittiin vain yksi ampuja, kun taas kahdeksan hengen miehistö tarvitsi huoltaa nelinkertaisen aikakauslehtien latauksen.
Joukkojen vastaanottamien rakennettujen laitteistojen tarkkaa lukumäärää 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20 on nyt mahdotonta määrittää, mutta näiden valokuvien lukumäärän perusteella nämä ilmatorjunta-aseet vapautettiin melkoisesti. Kolmiputkiset 20 mm: n ilmatorjunta-aseet asennettiin pysyvästi esineiden ilmapuolustukseen ja erilaisiin panssari-, auto- ja rautatielaitteisiin, mukaan lukien panssaroidut ilmapuolustusjunat.
SdKfz 251 -perheen puolikiskoisia panssaroituja kuljettajia käytettiin useimmiten panssaroituina rungoina 2, 0 cm: n Flakdriling MG 151/20: n sijoittamiseen., ja sitä tuotettiin sarjana maaliskuuhun 1945 saakka.
Aluksi ilmatorjunta-aseet sijoitettiin panssaroituihin kuljettajiin, joissa oli avoin takalava. Hyvällä näkymällä ampuja oli suojattu luoteilta ja sirpaleilta vain edessä olevilla panssaroiduilla kilpeillä. Lokakuusta 1944 helmikuuhun 1945 Saksan teollisuus onnistui tuottamaan noin 150 ZSU Sd. Kfz.251 / 21 -rakennetta sisäänrakennetuilla tykin asennuksilla. Ympyrän avoimen yläosan ZSU: n miehistö peitettiin haarniskalla, jonka paksuus oli 8-14,5 mm. Aseen kiinnike sijoitettiin panssaroituun laatikkoon.
Tarvittaessa ampuja pystyi ampumaan paitsi ilmaan myös maakohteisiin. Amerikkalaisten raporttien mukaan taisteluista Sd. Kfz.251 / 21 länsirintamalla käytettiin usein maavoimien tukemiseen. Kokonaisominaisuuksien kannalta Sd. Kfz.251 / 21 itseliikkuvia ilmatorjunta-aseita voidaan pitää yhtenä menestyksekkäimmistä saksalaisista näytteistä puolitela-alustalla. Tällä ZSU: lla, jolla oli suhteellisen alhaiset kustannukset ja jotka eivät olleet huonoja liikkuvuuden ja ohjattavuuden indikaattoreita, oli hyväksyttävä tulivoima. Siitä huolimatta saksalaisilla ei ollut aikaa rakentaa monia tämän tyyppisiä ilmatorjunta-aseita. ZSU Sd. Kfz.251 / 21 ilmestyi liian myöhään, eikä sillä ollut havaittavaa vaikutusta vihollisuuksien kulkuun. Lisäksi useissa lähteissä mainitaan, että sisäänrakennetut 20 mm: n asennukset asennettiin kolmiakselisiin amerikkalaisilta vangittuihin M8 Greyhound -panssariajoneuvoihin. On kuitenkin epätodennäköistä, että monet näistä ZSU: sta vapautettaisiin.
Italian antautumisen jälkeen syyskuussa 1943 merkittävä osa Italian armeijan varusteista ja aseista oli Wehrmachtin käytössä. Yleensä italialaiset 20 mm: n ilmatorjunta-aseet vastasivat täysin pienikaliiberisten ilmatorjunta-aseiden silloisia vaatimuksia, ja siksi niitä käytettiin saksalaisissa ilmatorjuntayksiköissä samalla tasolla kuin oma tuotanto.
Vuonna 1935 osana Italian puolustusministeriön teknisen osaston antamaa tehtävää Breda Meccanica Bresciana, joka perustui ranskalaiseen 13,2 mm: n Hotchkiss Mle 1930 -koneeseen, loi universaalin 20 mm Cannone-Mitraglieran da 20/65 modello 35 -asennus, joka tunnetaan myös nimellä Breda Modèle 35. jossa käytettiin patruunaa "Long Soloturn" - 20x138 mm. Samaa ammusta käytettiin saksalaisissa pikakivääreissä: 2,0 cm FlaK 30, 2,0 cm Flak 38 ja 2,0 cm Flakvierling 38.
Italian armeijassa 20 mm "Bredaa" käytettiin kevyenä panssarintorjunta- ja ilmatorjunta-aseena. 120 g painava panssaria lävistävä ammus, joka kiihtyy 1300 mm pitkässä tynnyrissä (65 kaliiperia) 840 m / s nopeuteen 200 metrin etäisyydellä, voisi tunkeutua 30 mm homogeeniseen panssariin, jos se osuu oikeaan kulmaan.
Ruoka, kuten ranskalaisessa konekiväärissä, tuli jäykästä vyöpidikkeestä 12 kuorelle. Kiinnitin syötettiin vasemmalta puolelta, ja kun patruunat olivat kuluneet, se kulki vastaanottimen läpi ja putosi ulos oikealta. Tulinopeus - 500 rds / min. Hyvin koulutettu miehistö voi kehittää taistelunopeuden jopa 150 rpm / min. Asennuspaino - noin 340 kg. Pystyohjauskulmat: -10 ° - + 80 °. Pyörävetoa erotettaessa oli mahdollista ampua 360 asteen sektorissa.
Monipuolinen Breda Modèle 35 on laajalti käytössä. Syyskuussa 1942 Italian asevoimilla oli noin 3000 tällaista laitosta. Niitä käytettiin aktiivisesti vihollisuuksissa Pohjois -Afrikassa ja Sisiliassa. Hyvin usein italialaisia 20 mm: n ilmatorjunta-aseita asennettiin eri ajoneuvoihin. Objekti -ilmapuolustukseen ja merivoimiin valmistettiin yli 200 yksikköä kiinteällä pyörivällä vaunulla. Sama laitteisto sijoitettiin myöhemmin rautatielaiturille.
Italiassa pyydettyjä 20 mm: n Breda-rynnäkkökiväärejä käytettiin Wehrmachtissa nimellä Breda 2,0 cm FlaK-282 (i). Näiden ilmatorjunta-aseiden tuotantoa jatkettiin syyskuun 1943 jälkeen saksalaisten hallitsemilla Italian pohjoisilla alueilla; kaikkiaan natsien käytössä oli vähintään 2000 tällaista ilmatorjunta-asetta. Natsi-Saksan asevoimien lisäksi Suomen armeija käytti aktiivisesti italialaista 20 mm: n MZA: ta.
Kun Italia tuli sotaan, armeija ja laivasto joutuivat akuuttiin pulaan MZA: sta. 20 mm: n Breda Modèle 35 -rynnäkkökivääriä ei tuotettu riittävästi. Tämän vuoksi päätettiin ostaa Italian asevoimille lisäksi Scotin ulkomaisille asiakkaille valmistama 20 mm: n tykki Cannone-Mitragliera da 20/77. Tämän 20 mm: n ilmatorjunta-aseen loivat yhdessä Scotti ja Isotta Fraschini sveitsiläisen Oerlikonin avustuksella vuonna 1936. Italian laivastossa tätä asetta kutsuttiin 20 mm / 70 Scotti Modiksi. 1939/1941.
Asennuksen massa kolmijalkapyöräisellä koneella ampuma-asennossa pyörän liikkeen erottamisen jälkeen oli 285 kg. Kun jalustaa asennettiin maahan, oli mahdollista pyöreä tulipalo. Pystyohjauskulmat: -10 ° - + 85 °. Yritysten "Breda" ja "Scotty" tuotteet ammuttiin samoilla ampumatarvikkeilla, ja ne olivat käytännössä samanlaisia ballistisissa ominaisuuksissa. Ensimmäinen versio 20 mm: n ilmatorjunta-aseesta "Scotty" ladattiin kovilla nauhoilla 12 kertaa. Myöhemmin oli vaihtoehtoja, joissa oli 20-latausrumpu ja hihnasyöttö. Asennuksessa, jossa oli nauhan syöttö ja 50 kuoren laatikko, oli palonopeus 600 rpm / min ja se pystyi tuottamaan jopa 200 rds / min.
Pyörillä varustetun kolmijalkakoneen asennusten lisäksi jalustavaunuihin asennettiin useita Scoti-ilmatorjunta-aseita. Jalustavaunun ase oli varustettu vastapainojärjestelmällä, joka mahdollisti vaakasuoran ja pystysuoran ohjauksen manuaalisesti ilman liiallista fyysistä rasitusta.
Milanossa Isotta Fraschinin tehtaalla, joka valmisti myös kalliita autoja, koottiin yli 500 20 mm: n Scotti-rynnäkkökivääriä. Syyskuuhun 1944 saakka Italian armeija käytti niitä aktiivisesti vihollisuuksissa. Syksyllä 1944 saksalaiset joukot ottivat kiinni noin kaksisataa MZA Cannone-Mitragliera da 20/77 -laitetta ja käyttivät niitä nimellä 2,0 cm Flak Scotti (i).
Omien ja italialaisten 20 mm: n ilmatorjunta-aseiden lisäksi saksalaisilla oli huomattava määrä näytteitä muissa maissa. Heidän joukossaan erottuva erittäin menestyvä tanskalainen 20 mm: n ilmatorjunta-ase M1935 Madsen universaalisella koneella, jossa on irrotettava pyörän liike.
Saatavilla oli myös vaihtoehto ristikkäiseen ilmatorjunta-aseen kelkkaan, jossa oli neliveto. Pienikaliiberinen tanskalainen tykki, jossa oli 20x120 mm patruuna, automaattisen toiminnan periaatteen mukaisesti, toisti Madsenin jalkaväkkikoneen, jonka kaliiperi oli lyhyt tynnyrillä ja kääntyvällä pultilla. Ilmajäähdytteinen tynnyri oli varustettu kuonojarrulla. Ruoka valmistettiin laatikkolehdistä 15 tai rumpulehtistä 30 kuorelle. 20 mm: n automaattinen tykki yleiskoneessa, 30-luvun jälkipuoliskolla oli suosittu ulkomaisten ostajien keskuudessa ja sitä vietiin laajalti. 20 mm: n M1935 Madsen -laitteistojen kaste tapahtui Neuvostoliiton ja Suomen talvisodan aikana.
Yleiskoneen ilmatorjunta-aseen massa oli ennätyksellisen alhainen sen kaliiperi, sen paino taisteluasennossa oli vain 278 kg. Tulinopeus - 500 rds / min. Taistelunopeus - jopa 120 laukausta / min. Tehokas ampumaetäisyys ilmakohteissa oli jopa 1500 m. Ampumatarvikuorma sisälsi laukauksia, joissa oli panssaria lävistävä (154 g), panssaria lävistävä merkkiaine (146 g), pirstoutuminen (127 g). Viitetietojen mukaan panssaria lävistävä ammus, jonka alkunopeus on 730 m / s, 500 metrin etäisyydellä normaalista voi tunkeutua 28 mm: n panssariin.
Tanskan, Norjan ja Alankomaiden miehityksen jälkeen natsien käytössä oli useita satoja 20 mm: n Madsen-ilmatorjunta-aseita. Miehitysviranomaiset jatkoivat ilmatorjunta-aseiden ja ampumatarvikkeiden valmistusta tanskalaisissa yrityksissä. Rahan säästämiseksi saksalaiset kuitenkin luopuivat melko monimutkaisten yleispyöräjalustaisten koneiden tuotannosta ja asensivat kääntyviin 20 mm: n M1935 Madsen -rynnäkkökiväärejä, jotka puolestaan kiinnitettiin sota-alusten kansiin, erilaisten tukikohtien pohjaan. liikkuvilla alustoilla tai Atlantin muurin betonoiduilla paikallaan olevilla paikoilla. … Aluksi Unkarin ja Romanian armeijat käyttivät 20 mm: n Madsenoja itärintamalla. Kuitenkin sen jälkeen, kun osa Puna-armeijasta tuli Saksan alueelle, kaikki Saksan varannot mobilisoitiin, ja Tanskassa valmistettuja laitteistoja, joissa oli Wehrmachtin standardeihin kuulumattomia ammuksia, alettiin käyttää Neuvostoliiton ilmailua vastaan.
