Antakoon kolumnin säännölliset lukijat minulle anteeksi, että jostain syystä hyppään niin epäröimättä kritisoiduista saksalaisista kevyistä kaukaloista ranskalaisille raskaille risteilijöille. Kyllä, teoriassa "Hippers" pitäisi mennä nyt, mutta tässä - "Algeri". Ja tämä ei ole sattumaa. Lopussa on vastaus kysymykseen, miksi näin on. Mutta kaikki on reilua.
Niinpä ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen Ranska joutui toissijaiseen rooliin, Lontoon sopimuksen ja Washingtonin sopimuksen kuristamiin aluevaltuuksiin. Ainoa kilpailija, jonka kanssa voitaisiin kilpailla ylivallasta merillä (tarkemmin sanottuna Välimerellä), oli Italia.
Jo tuolloin kävi selväksi, että Välimeren vesialueella emme puhuneet lainkaan taistelulaivoista, näitä vasaroita käytetään viimeisenä keinona, ja kaikki työ sekä rauhan- että sota -aikana makaa risteilijöiden kansilla ja tuhoajat.
Risteilijät … No, heidän kanssaan sekä ranskalaiset että italialaiset olivat niin. Italialaiset "Trento" ja "Trieste" olivat edelleen metalliromua, vaikka samaa voisi sanoa ranskalaisista "Duquesne" ja "Suffrens".
Italialaiset tekivät ensimmäisen siirron ja laskivat Zarat. Nämä eivät olleet parhaita aluksia, mutta ne olivat pää ja hartiat kaiken aiemmin tehdyn yläpuolella.
Mielenkiintoisin asia on se, että Lontoon sopimuksen mukaan Ranskalla ja Italialla voi olla kullakin 7 raskasta risteilijää. Ja ranskalaisilla oli 6 !!! Italialaiset asettivat jopa neljä uutta Zaraa, joista kukaan ei ilmeisesti pitänyt Ranskassa.
Vaikka italialaiset eivät rakentaneet hyviä aluksia (ja he tekivätkin, vaikkakin varauksin), neljä uutta raskasta risteilijää vaativat vakavasti paremmuutta. Uudelle risteilijälle on uusi risteilijä Välimeren altaalla.
Piti vastata paitsi nopeasti, myös tehokkaasti. Ja haluan sanoa, että ranskalaiset eivät vain onnistuneet. Ja siitä tuli aivan loistava.
Yleisesti ottaen uuden risteilijän projekti oli aluksi erittäin vakava, etenkin varauksen suhteen. "Pahvi" "Suffrens" -taustaa vasten alus näytti panssaroidulta hirviöltä ennen sotaa.
Kaikki pystysuorat panssarit joutuivat kestämään 155 mm ammuksen osuman 15 km: n ja vaakasuoran panssarin 20 km: n etäisyydeltä. Torpedosuojaa syytettiin velvollisuudesta pelastaa alus torpedolta, jonka 300 kg räjähteitä sisältävä taistelupää osui.
Ulkonäkö oli myös erittäin moderni. Nimi oli kunniaksi 100 -vuotispäivälle Ranskan protektoraatin perustamisesta Algerian yli, joka tapahtui samana vuonna kuin säätiö.
"Algeria".
Ehdotettu 19. maaliskuuta 1931. Käynnistettiin 21. toukokuuta 1932. Käyttöön 15. syyskuuta 1934. Kuollut Toulonissa 27. marraskuuta 1942. Myydään romuksi 21. joulukuuta 1956.
Kyllä, kohtalo on enemmän kuin lyhyt, mutta älkäämme kiirehtikö, vaan harkitse sitä yksinkertaisesti ja puolueettomasti - kuten taistelulaiva.
Iskutilavuus:
- vakio: 10 109 t;
- täysi: 13 461 t.
Pituus: 180/186, 2 m.
Leveys: 20 m.
Syväys: 6, 15 m (normaali), 7, 1 m (täysin ladattu).
Varaus.
- hihna: 110 mm;
- pitkittäislaipio: 40 mm;
- kulku: 70 mm;
- kansi: 30-80 mm;
- tornit: 100 mm (otsa), 70 mm (sivu);
- grillit: 70 mm;
- torni: 100 mm.
Moottorit. 4 TZA Rateau Bretagne, 84000 litraa. kanssa. Ajonopeus 31 solmua. Matkan kantama on 8700 meripeninkulmaa ja 15 solmua. Purjehduksen kesto on 30 päivää.
Voimala on osoittautunut erittäin luotettavaksi ja taloudelliseksi. Suurin testinopeus oli 33,2 solmua ja teho 95 700 hevosvoimaa. Puhdaspohjainen risteilijä voisi matkustaa 8700 mailia 15 solmun nopeudella, 7 000 mailia 20 solmun nopeudella ja 4000 mailia 27 solmun nopeudella taistelupolttoainevarannolla 2142 tonnia.
Miehistö on 616 henkilöä.
Aseistus.
Pääkaliiperi: 4 × 2 - 203 mm
Flak:
6 × 2-100 mm yleisaseet;
4 × 1 - 37 mm ilmatorjunta -aseet;
4 × 4 - 13,2 mm konekiväärit.
Kaivos-torpedo-aseistus: 2 kolmiputkista torpedoputkea 550 mm.
Ilmailuryhmä: 1 katapultti, 2 Gourdou Leseurre GL-812HY-vesitasoa.
Yleensä erittäin vahva kokonaisuus. Kyllä, italialaiset asettivat voimalaitoksen alle 100 000 hevosvoiman raskaille risteilijöilleen, mutta tämä lisäsi nopeutta, mutta ei kriittistä. Panssari oli paljon parempi kuin Zarassa, yleis tykistö oli kaksi kertaa vahvempi, pääkaliiperi … Pääkaliiperi on eri tarina. Ottaen huomioon, että sodan aikana ei tarvinnut tarkistaa taistelussa, teoreettisesti ottaen, en lyö vetoa italialaisista, jotka lähettivät 203 mm: n kuoret kohti vihollista koko sodan ajan eikä mitään muuta.
Sodan alusta lähtien "Algeria" onnistui käymään läpi useita modernisointeja ja parannuksia, ja on huomattava, että ne olivat kaikki asian ytimessä. Tämä ei ole tyypillistä Ranskan armeijan osastolle, joka on yksinkertaisesti sotkussa.
Vuoden 1940 alussa kaikki yksiputkiset 37 mm: n ilmatorjunta-aseet korvattiin samankaliiperisilla kaksoisasennuksilla. Rungon määrä on kaksinkertaistunut.
Lisäksi asennettu neljä muuta konekivääriä "Browning" M1921 kaliiperi 13, 2 mm. Nämä ovat belgialaisen FN: n "Browning" "Hotchkissin" ranskalaisen patruunan 13, 2x99 alla.
Vuonna 1942 asennettiin vielä neljä 13,2 mm: n Browningia. Ja mikä tärkeintä, DEM -tutka, jonka aallonpituus oli 2 m, asennettiin samaan aikaan.
Monipuolinen kaliiperi oli ylellinen. 100 mm: n M1930-aseet olivat todella pää ja hartiat italialaisten vastineidensa yläpuolella, ja näiden aseiden esiintyminen ranskalaisilla aluksilla oli suuri menestys. Aseet voivat ampua sekä pintamaaleihin että lentäviin kohteisiin. Ilmatorjunta-räjähtävät kuoret lensi 10 km: n korkeuteen, puolipanssaria lävistäviä kuoria ammuttiin jopa 15 km: n etäisyydelle.
Todellinen tulinopeus oli 6-7 laukausta minuutissa.
Pääkaliiperi on vuoden 1931 203 mm: n aseet, jotka eivät juurikaan eronneet vuoden 1924 mallin aseista, joilla varhaisten rakennusten raskaat risteilijät olivat aseistettuja, mutta ne olivat erittäin hyviä aseita.
Aseessa oli kolmen tyyppisiä kuoria. Räjähdysvaarallinen paino 123,8 kg, panssarin lävistyspaino 123,1 kg. Ase voisi lähettää nämä kuoret 31,4 km: n etäisyydelle. Siellä oli myös vahvistettu 134 kg painava panssaria lävistävä ammus, joka lensi lyhyemmän matkan (30 km), mutta se pystyi tekemään vakavia asioita.
Kaikilla pääkaliiperin torneilla oli omat nimensä. Ensimmäinen keula - "Alzhe", pääkaupungin kunniaksi, toinen keula - "Oran", ensimmäinen perä - "Kara Mustafa", toinen perä - "Constantine".
Paperilla se osoittautui numeroina erittäin vakavaksi alukseksi. Hyvällä liikkeellä, hyvällä panssarisuojalla, aseilla. Ilmatorjunta oli ehdottomasti heikko kohta, mutta tämä oli tyypillistä monille laivastoille sodan alussa.
Taistelukäyttö.
"Algeriasta" tuli osa 1. kevyttä divisioonaa, johon lähes kaikki Ranskan laivaston raskaat risteilijät koottiin yhteen.
Kun toinen maailmansota alkoi, "Algeria" sisällytettiin "X" -koostumukseen, joka metsästää (ilman suurta menestystä) saksalaisia hyökkääjiä Atlantilla. Vuonna 1940 risteilijä saattoi mukanaan erityisen tärkeitä saattueita, kuljetti osan Ranskan kultareservistä (lähes 60 tonnia kultaa) Kanadaan.
Valitettavasti alus osallistui vain yhteen todelliseen taistelukampanjaan. Tämä tapahtui sen jälkeen, kun Italia julisti sodan Ranskalle. 14. kesäkuuta 1940 risteilijä ampui kohti kohteita Genovan lähellä. Ja 22. kesäkuuta Ranska oli jo antautunut allekirjoittamalla Compiegne -sopimuksen.
Algeria pysyi yhtenä uusimmista aluksista Vichyn laivastossa, joka muutettiin avomereksi. Alus teki ainoan sotilaskampanjansa marraskuussa 1940, minkä jälkeen laivaston taistelutoimet käytännössä lopetettiin.
Sitten oli Toulonin tragedia. Saksan joukot aloittivat 11. marraskuuta 1942 operaation Anton - Vichyn alueen miehityksen. Samaan aikaan alkoi Leela -operaation toteuttaminen, jonka mukaan saksalaiset päättivät ottaa Ranskan laivaston haltuunsa.
Saksalaiset tankit ilmestyivät Toulonin laitamille 27. marraskuuta 1942 aamulla. Lähes koko Ranskan laivasto oli satamassa. Vain muutama laiva ja sukellusvene lähti murtautumaan Casablancaan, onneksi kukaan ei viivyttänyt tai yrittänyt pysäyttää. Loput hukkui sankarillisesti Toulonin hyökkäykseen.
"Algeria" oli todella epäonninen, sen miehistö oli liian vastuussa aluksen tuhoamisesta, räjäytti sen useissa paikoissa, avasi valtakivet ja sytytti tulipalon. Risteilijä laskeutui satamaan ja poltti lähes kolme viikkoa ja muuttui paljaksi hiiltyneeksi metalliksi. Kukaan ei ryntänyt sammuttamaan sitä, joten risteilijä tuhoutui.
Koska Toulon putosi Italian miehitysvyöhykkeelle, Italian laivaston asiaankuuluvat yksiköt yrittivät tehdä jotain aluksen kanssa, mutta eivät pystyneet nostamaan sitä. Siihen se loppui.
Aluksen jäänteet otettiin talteen vasta vuonna 1949, ja vuoteen 1956 mennessä Ajirista ei ollut jäljellä mitään.
Yleensä se on erittäin surullinen tarina, koska heikommat risteilijät taistelivat menestyksekkäästi koko sodan.
"Algeriaa" voidaan todellakin pitää yhtenä Washingtonin jälkeisen ajan maailman parhaista raskaista risteilijöistä. Se oli erittäin tasapainoinen. Ihmisarvoinen torpedosuoja, hyvä panssari, tehokas pääakkutykistö, erinomaiset monipuoliset aseet riittävinä määrinä monien ongelmien ratkaisemiseksi.
Jotkut asiantuntijat uskovat, että Algeria oli kaiken kaikkiaan enemmän kuin aikansa alukset, kuten Pensacola, Zara, amiraali Hipper ja Takao.
Ollakseni rehellinen, kaikki on oikeudenmukaista tässä luettelossa, vaikka Takao oli ehkä vahvempi. Se ylitti "Algerian" nopeudella ja kantamalla, mikä ei ollut kriittistä Välimerellä toimivalle ranskalaiselle risteilijälle, ja japanilaisella aluksella oli vahvempi ilmatorjunta. Ja ranskalaisella risteilijällä oli jo tutka sodan alussa, mikä helpotti elämää paljon.
Jos ei olisi miehistön liiallista intoa, joka olisi voinut vain mennä Algeriaan tai Marokkoon risteilijällä kohtuullisella nopeudella ja jatkaa siellä sotaa … Mutta kävi niin.
Lopuksi, miksi Algeria purjehti Admiral Hipper -luokan saksalaisten raskaiden risteilijöiden edessä? Se on yksinkertaista. Herätyksen alkamisen jälkeen saksalaiset tarvitsivat raskaita risteilijöitä. Tämä on hyvä. Mutta valmiita projekteja ei yksinkertaisesti ollut elossa ja hyvin. Ja Hitler tarvitsi aluksia eilen.
Saksan onneksi siellä oli amiraali Canaris ja hänen "Abwehr", jossa oli paljon osaavia partiolaisia ja laivaston asiantuntijoita. Valtava määrä työtä on tehty luottamuksellisten tietojen poimimiseksi ja näiden tietojen analysoimiseksi.
Ja tämä työ osoitti, että Algeria olisi otettava esikuvaksi. Mitä saksalaiset tekivät. Katso kuinka samanlainen laivan yleinen idea on. Ja alusten laskemisen välillä kului vähintään kuusi vuotta.
Mutta "Amiraali Hipper" ja "Prinssi Eugen" taistelivat koko toisen maailmansodan, mutta niiden prototyyppi ei onnistunut. Se tapahtuu. Siksi panemme merkille ranskalaisten erinomaisen työn raskaan risteilijän luomiseksi, jota voidaan kutsua, jos ei ihanteelliseksi, niin lähellä ihannetta. Mutta päähuomiota kiinnitetään saksalaisiin aluksiin, joiden elämä oli, vaikkakaan ei pidempi kuin tarinamme sankari, mutta paljon merkityksellisempi.
