Kyllä, ne brittiläiset herrat! Kuinka, roistot, muuttivat pelisääntöjä, kun he alkoivat hävitä pelin! Mutta kuinka hienosti he tekivät sen!
Tämän päivän historiamme on historiaa siitä, että emme välittäneet kaikista näistä sopimuksista, Washington ja Lontoo yhteensä, mikä kuitenkin synnytti erittäin, erittäin hyviä aluksia.
Kyse on Southampton-luokan risteilijöistä. Tämän tyyppisiä kevyitä risteilijöitä rakennettiin viisi, ja he kynsivät sodan, kuten sanotaan, "kellosta kelloon". Ja neljä viidestä lopetti sodan. Ja sodan jälkeen he palvelivat täysimääräisesti, ja viimeinen, ehkä kuuluisin, ehkä "Sheffield" purettiin metallia varten vuonna 1968. Kuitenkin - ura oli menestys …
Joten "Southamptons" - tämä on ensimmäinen "Town" -luokan alusten sarja, joka ryntäsi suunnitteluun, kun hän oli oppinut, että salakavala japanilainen rakensi "Mogamin".
15 155 mm: n tynnyriä - ja britit ymmärsivät, että jos heidän täytyi (ja heidän täytyi lopulta!) Törmätä jonnekin siirtomaiden alueelle, niin "Linder" -tyyppiset brittiläiset kevytristeilijät 8 152 mm: n aseilla ei yksinkertaisesti olisi mahdollisuutta … En edes halua muistaa "Aretyuzasta" heidän kuuden 152 mm: n aseensa kanssa.
Yleensä puolustajaa tarvittiin kiireesti. Koska tiedustelutietojen mukaan japanilaiset aikoivat rakentaa tusinan Mogami -tyyppisiä aluksia, brittien oli saatava kaksi tusinaa (tai jopa enemmän) samoja "Lindereitä" voidakseen vastustaa jotenkin.
Britannialla ei ollut varaa moniin risteilijöihin huolimatta siitä, että heillä oli suuri joukko siirtomaita alueella, jolla Japani sylki, ja heidän olisi silti puolustettava niitä.
Yleensä riippumatta siitä, kuinka paljon amiraaliherrat haluaisivat rakentaa halpoja "Aretyuksia", valitettavasti heidän piti rasittaa sekä budjettia että suunnittelijoita. Koska 35 solmua, joihin Mogami ja sen 15 155 mm: n tynnyrit voisivat mennä, oli erittäin epämiellyttävää ymmärtää. Herrat ymmärsivät, amiraalit ulvoivat ja vaativat rahaa aluksista. Suunnitelmia tarkistettiin matkan aikana. Tarvittaessa britit unohtivat konservatiivisuuden ja alkoivat repiä ja heittää.
Itse asiassa imperiumit rakennettiin näin. Ja imperiumeissa risteilijöitä ja taistelulaivoja rakennettiin valtakuntien etujen suojaamiseksi.
Ja vuonna 1933 Iso-Britannia ryntäsi kehittämään risteilijän, jossa oli 12 152 mm: n asetta. Pystysuorassa panssarissa oli tarkoitus pitää 152 mm: n kuoret kaikilla etäisyyksillä, kellarien vaakasuora suoja - jopa 105 kaapelia, voimalaitoksen suoja - jopa 80 kaapelia.
Ja uskottiin myös, että hyvällä risteilijällä on oltava laivue (okei, puolet) vesitasoja. 3-5 kpl.
Matkan kantaman oli oltava vähintään "Linder" -alueen, muuten puutarhan aidatessa ei ollut mitään järkeä, mutta nopeutta annettiin pienentää - 30 solmua.
Kaikki näyttää oudolta nopeuden kanssa. Jos puhumme tosiasiasta, että uusien risteilijöiden piti vastustaa Mogamia, niin ikään kuin heidän olisi tämän vuoksi pitänyt pystyä tekemään kaksi asiaa:
- tavoita tarvittaessa "Mogami";
- päästä tarvittaessa pois samasta "Mogamista".
Kuinka tämä tehdään, kun ero on 5 solmua, ei ole lievästi sanottuna selvää.
Siitä huolimatta työ alkoi. Jotta ei tuhlata aikaa kehitykseen "tyhjästä", päätettiin ottaa risteilijä "Amfion" perustaksi. Tämä on Linderin parannettu versio, jota voitaisiin laajentaa ilman suurta vaivaa asentamalla kolmen pistoolin torneja tavallisten kahden pistoolin torneiden sijaan.
Työn tuloksena saatiin risteilijäprojekti, jossa oli aseistusta 4 x 3152 mm: n aseista, 3 x 2 102 mm: n ilmatorjunta-aseista, 3 x 4 12, 7 mm: n konekivääreistä, 2 x 3533 mm: n torpedoputket ja 3-5 lentokone …
Varaukset koostuivat 127 mm hihnasta, 31 mm kannesta voimalaitoksen yläpuolella ja 51 mm ampumatarvikkeiden yläpuolelta. Vakiotilavuus vaihteli 7800 - 8835 tonnista, nopeus 30 - 32 solmua.
Yhteensä jätettiin neljä hanketta, jotka eivät juurikaan eronneet toisistaan. Lukuun ottamatta alukseen lähetettyjen lentokoneiden lukumäärää ja kaliiperiä, kaikki neljä mallia täyttivät amiraliteetin asettamat vaatimukset. Perustaksi otettiin vaikein vaihtoehto.
Tämän seurauksena amiraali tuli siihen johtopäätökseen, että 32 solmua on risteilijän minimi. Vielä parempi.
Lisäksi heti, kun hanke oli hyväksytty, aloitettiin uusiminen. Ensinnäkin lentokoneiden määrä vähennettiin kolmeen. Pyörivä katapultti korvattiin kiinteällä, joka sijaitsi kannen poikki. Päätimme, että risteilijän kääntäminen olisi helpompaa, mutta säästää painoa.
Ilmatorjunta-aseita päätettiin vahvistaa kahdella nelinkertaisella 40 mm: n pom-pom-kiinnikkeellä, toisella 102 mm: n kaksoisasennustelineellä ja toisella ilmatorjuntaohjauksella.
Siirtymän odotetaan kasvavan 9 110 tonniin. Ei jo aivan kevyt risteilijä, mutta ei myöskään raskas, joka alkoi 10 000 tonnista. Mutta kaikki oli edessä …
Vuonna 1934 aloitettiin kahden ensimmäisen laivan rakentaminen, joille annettiin nimet "Minotaur" ja "Polyphemus". Kuitenkin jonkin ajan kuluttua amiraali päätti antaa koko sarjan nimet brittiläisten kaupunkien kunniaksi, ja nämä alukset nimettiin uudelleen Southamptoniksi ja Newcastleksi. Seuraavat kolme risteilijää nimettiin Sheffield, Glasgow ja Birmingham.
Alusten rakentamisen aikana rakenteeseen tehtiin pieniä muutoksia, kuten polttoainesäiliöiden lisääminen, kolmannen ilmatorjuntajohtajan asentaminen. Kuitenkin alukset aloittivat palvelun myös pienellä siirtymällä alikuormituksella.
Southamptonin todellinen siirtymä oli 9090 tonnia, Newcastle - 9083 tonnia, Sheffield - 9070 tonnia, Glasgow - 9020 tonnia, Birmingham - 9394 tonnia.
Tämä tarjosi erittäin hyvän mahdollisuuden ohjata alusten aseita ja varusteita.
Tämä vaikutti ensisijaisesti varaukseen. Amfioniin verrattuna sitä on lisätty. Lisää panssarivyöhön pituutta ja paksuutta. Nyt panssaroitu vyö peitti voimalaitoksen ja tykistökellarien lisäksi myös ilmatorjunta-tykistön ammusten kellarit. Myös keskuspylväs oli suojattu.
114 mm: n sementtihaarniskan vyö putosi vesilinjan alapuolelle 0, 91 m ja saavutti pääkannen korkeuden. Vyö suljettiin 63 mm: n poikittaisella, ja päälle asetettiin 32 mm: n panssaroitu kansi, joka meni tornin A kellareista ohjauskaukaloon.
Tykistökellarit näyttivät laatikolta, jonka seinämä oli 114 mm paksu.
Tornit ja grillit olivat heikko kohta, koska niiden panssari oli vain 25 mm paksu.
Muilta osin risteilijöitä voitaisiin pitää täysin suojattuina aluksina. Panssarin kokonaispaino oli 1431 tonnia eli 15,7% vakiotilavuudesta.
Voimalaitos koostui standardikattiloista ja Admirality -tyyppisestä TZA: sta, joiden kokonaisteho oli 78 600 hv. Kokeissa "Southampton" kehitti nopeuden 33 solmua ja täydellä kuormalla 10 600 tonnia 31,8 solmua.
Polttoainesäiliöiden tilavuuden ansiosta voitiin ottaa 2 060 tonnia öljyä ja matkustaa 7700 mailia tällä määrällä 13 solmun nopeudella.
Miehistöön kuului 748 henkilöä ja lippulaivalla 796 henkilöä.
Aseistus.
Southamptonista tuli ensimmäinen brittiläinen risteilijä, joka oli varustettu uusilla kolmipistoolisilla Mk. XXII-torni-kiinnikkeillä, vaikkakin vanhoilla 152 mm / 50 Mk. XXIII -aseilla. Heillä oli korkea automaatioaste, joka teoriassa tarjosi erittäin kunnollisen tulinopeuden, 12 laukausta minuutissa. Itse asiassa tulitaistelunopeus oli enintään 6 laukausta minuutissa.
Tynnyrien suurin nousukulma oli 45 astetta, mikä antoi ampumaetäisyyden 23,2 km. Ammuksen alkunopeus on 841 m / s, panssarin tunkeutuminen 11 km - 76 mm panssaria, 20 km - 51 mm.
Huomattava piirre kaikissa brittiläisissä kolmen aseen torneissa, myös myöhemmillä risteilijöillä, oli keskitynnyrin siirtyminen 76 cm taaksepäin. Tämä tehtiin estääkseen kuonokaasujen keskinäisen vaikutuksen salvon aikana ja estääkseen kuorien leviämisen tultaessa.
Aputykistö
Pitkän kantaman ilmatorjuntatykki oli täsmälleen sama kuin edellisen sarjan risteilijöillä, toisin sanoen kahdeksan 102 mm Mk. XVI -pistoolia neljässä Mk. XIX-kiinnikkeessä.
Näiden aseiden taistelunopeus on 15-20 laukausta minuutissa, kuonon nopeus on 811 m / s, ampumaetäisyys 45 asteen korkeudessa on 18, 15 km ja korkeus 80 astetta - 11, 89 km.
Lähitaistelu ilmatorjunta-tykistö kahden 40 mm: n Vicker Mk VII -kiväärikiväärin muodossa, jotka on asennettu lentokonehallien katoille kevyille risteilijöille, ilmestyivät ensimmäistä kertaa.
40 mm QF 2 pdr Mk VIII -pistoolia ammuttiin etäisyydellä 347-4,57 km ampumatyypistä riippuen.
Ammuksen alkuperäinen lentonopeus vaihteli välillä 585-700 m / s, pystysuorat ohjauskulmat alkaen
-10 -+80 astetta.
12,7 mm: n Vickers -konekiväärit quad -kiinnikkeissä
Minun torpedo -aseistukseni
Kaksi kolmiputkista 533 mm: n torpedoputkea sijaitsi yläkerroksessa 102 mm: n kiinnikkeiden välissä.
Lentokoneiden aseistus
Risteilijät oli varustettu D-IH-tyyppisillä poikittaisilla katapultteilla, ja ne saattoivat ottaa jopa kolme Supermarine Walrus -vesitasoa (kaksi hallille, yhden katapultille), mutta useimmiten vain kaksi otettiin merellä.
Risteilijän modernisointiohjelmat alkoivat luonnollisesti heti alusten käyttöönoton jälkeen.
Southampton sai tyypin 279 tutkan toukokuussa 1940.
"Newcastle". Se osoittautui mielenkiintoiseksi. Ensinnäkin risteilijälle asennettiin toukokuussa 1940 kaksi ohjaamattomien UP-rakettien 20-piippuista laukaisinta. Toukokuussa 1941 alus sai tyypin 286 tutkan. Marraskuussa 1941 risteilijästä poistettiin raketinheittimet, quad 12, 7 mm: n konekiväärit ja tyypin 286 tutka. rynnäkkökiväärit ja kaksi tutkaa, tyyppi 273 ja tyyppi 291. …
Vuoden 1942 lopussa katapultti, hallit ja lentokoneet poistettiin risteilijältä, ilmailu ja tutkatyyppi 291. Sen sijaan 10 yksipiippuista 20 mm: n Oerlikon-rynnäkkökivääriä ja tutkoja, jotka olivat tyyppiä 281, 282, 284 ja 285 Syyskuussa 1943 asennettiin 6 20 mm: n rynnäkkökivääriä.
"Sheffield" varustettiin jo elokuussa 1938 kokeellisella prototyypillä 79Y. Kyky käyttää tutkaa oli erittäin hyödyllinen miehistölle seuraavassa sodassa.
Syyskuussa 1941 asennettiin 12, 7 mm: n konekiväärien sijasta 6 yksiputkista 20 mm: n Oerlikon-rynnäkkökivääriä ja tutkatyyppejä 284 ja 285. Vuoden 1942 puolivälissä tutkatyyppi 279 korvattiin kokonaisella tutkasarjalla.: tyypit 281, 282, 283 ja 273. Keväällä 1943 asennettiin vielä 8 yksiputkista 20 mm: n rynnäkkökivääriä.
Tammikuussa 1944 kaikki ilmailulaitteet purettiin Sheffieldistä ja sen tilalle asennettiin vielä 8 Oerlikonin rynnäkkökivääriä. Kunnostustöiden aikana vuosina 1944-45 yksi tykistötorni poistettiin risteilijältä ja sen tilalle asennettiin 4 nelinkertaista 40 mm: n Bofors-asennusta, ja 15 yksiputkista 20 mm: n Oerlikonia korvattiin saman yrityksen 10 kaksoisasennuksella. Tutkatyyppi 273 korvattiin uudemmalla tyypillä 277.
"Glasgow" sai heinäkuussa 1940 tyypin 286 tutkan ja kaksi 20-piippuista NUR UP -asennusta. Kesällä 1941 raketinheittimet poistettiin. Kesällä 1942 poistettiin 12, 7 mm: n konekiväärit ja tyypin 286 tutka, ja niiden sijaan asennettiin 9 yksiputkista 20 mm: n Oerlikon-rynnäkkökivääriä ja tyypin 281, 282, 284, 285 ja 273 tutkaa. Saman vuoden joulukuussa viisi yksiputkista 20 mm: n konetta korvattiin kahdella pariliitoksella.
Lokakuussa 1943 lisättiin vielä kaksi yksiputkista 20 mm: n rynnäkkökivääriä vuoden 1944 loppuun mennessä-neljä lisää. Kunnostustöiden aikana vuosina 1944-45 päämoottorin torni, ilmailulaitteet, 2 pariparistoa ja 4 yksiputkista 20 mm: n rynnäkkökivääriä, tutkatyypit 281, 284, 273 purettiin. Tämän laitteen sijaan 2 nelinkertaista ja 4 yhden asennettiin piippuiset 40 mm: n Bofors-rynnäkkökiväärit ja tutkatyypit 281b, 294, 274.
Birmingham sai kesäkuussa 1940 yhden UP-20-piippuisen raketinheittimen, joka purettiin heinäkuussa 1941. Maaliskuussa 1942 asennettiin 12, 7 mm: n konekiväärien sijasta 7 yksiputkista 20 mm: n "Erlikonia" ja tutkat, joiden tyypit olivat 291 ja 284. Kesällä 1943 ilmailulaitteet purettiin, 5 yksiputkista konetta Aseet korvattiin kahdella 20 mm: n kaksoisasennuksella ja tutkatyyppi 291 korvattiin tutkoilla 281b ja 273.
Vuoden 1944 lopussa torni poistettiin, ja siihen asennettiin 4 nelipyöräistä 40 mm: n Bofors-kiinnitystä, kaksi kaksois- ja 7 yksiputkista 20 mm: n rynnäkkökivääriä.
On loogista, että risteilijöiden kokonaistilavuus sodan loppuun mennessä oli noussut 12 190 - 12 330 tonniin. Vertailun vuoksi Hawkins -luokan raskaan risteilijän siirtymä oli 12 100 tonnia. Kyllä, ero vanhan raskaan risteilijän ja uuden kevyen risteilijän välillä ei ollut kovin merkittävä kaikista rajoituksista huolimatta.
Taistelukäyttö
Southampton
Sodan alussa hän osallistui etsintäoperaatioihin Atlantilla, ja hän hävitti yhdessä hävittäjien Jervisin ja Jerseyn kanssa saksalaisen höyrylaivan Melkenburin.
Hän osallistui Norjan operaatioon, kattoi hävittäjien toimet, osui 500 kg: n pommiin, joka ei vahingoittanut ja joutui saksalaisen sukellusveneen hyökkäyksen kohteeksi, mutta torpedot eivät räjähtäneet vian vuoksi.
Hänet siirrettiin Välimerelle, missä hän kattoi saattueita Afrikkaan ja Maltalle. Osallistui Spartivento -taisteluun. Hänet siirrettiin lyhyeksi ajaksi Intian valtameren hyökkääjien joukkoihin. Sitten hän palasi Välimerelle.
11. tammikuuta 1941 "Southampton" saattuessa ME6. 220 mailia itään Sisilian rannikolta, saattue hyökkäsi 12. heinäkuuta87.
Kuusi konetta hyökkäsi Southamptoniin ja saavutti kaksi 500 kilon pommin osumaa. "Southampton" vaurioitui pahoin, se raivosi tulipaloissa, jotka menivät heti käsistä. Alus päätettiin jättää ja uppoaa, minkä risteilijä "Orion" teki.
Newcastle
Sodan alussa hän suoritti tehtäviä Atlantilla ja Pohjanmerellä. Etsin saksalaisia saarron katkaisijoita ja ryöstäjiä.
Marraskuussa 1940 hänet siirrettiin Välimerelle, hän osallistui taisteluun Spartivento.
Joulukuussa hän toimi Etelä -Atlantilla etsien saksalaisia saarron katkaisijoita ja ryöstäjiä. Vuonna 1942 hän johti saattueita Intian valtamerellä.
Kesäkuussa 1942 Välimerellä ollessaan hän vaurioitui vakavasti saksalaisen torpedoveneen torpedosta. Korjausten jälkeen, vuonna 1943, hänet siirrettiin Intian valtamerelle, jossa hän toimi Japania vastaan sodan loppuun asti.
Sheffield
Todennäköisesti aktiivisin brittiläinen kevytristeilijä. 12 tähteä onnistuneista taistelutoimista on merkki siitä, että risteilijä oli hyvä ja miehistö vastasi sitä.
Koko vuoden 1939 aikana risteilijä toimi Pohjanmerellä ja Atlantilla etsien saksalaisia hyökkääjiä ja kuljetusvälineitä.
Hän osallistui laskeutumisoperaatioihin Norjassa, kattoi laskeutumiset ja evakuoi joukkoja.
Hänet siirrettiin Välimerelle, jossa hän kattoi Maltan saattueet osana yhdistettä H. Osallistui taisteluun Spartivento. Hän sieppasi Vichyn saattueita, jahti "Admiral Hipper", joka ajoi brittiläisiä saattueita Atlantilla.
Osallistui etsintään ja taisteluun taistelulaiva "Bismarck" kanssa. Taistelun jälkeen saksalainen sukellusvenesäiliöalus "Fredriche Breme" upposi ja upposi, kun hän partioi sektorillaan.
Marraskuuhun 1941 asti risteilijä toimi Pohjois -Atlantilla, minkä jälkeen hänet määrättiin Pohjois -Atlantin pelastusjoukkoihin. Tammikuuhun 1943 asti hän osallistui 11 saattueeseen.
Osallistuja "uudenvuoden taisteluun" Barentsinmerellä. Sheffidlan ja Jamaikan tykistöt upottivat tuhoajan Friedrich Eckholdtin ja heittivät amiraali Hipperin koko ohjelmaan.
Vuonna 1943 hänet siirrettiin hetkeksi Välimerelle, missä hän kattoi amerikkalaisten joukkojen laskeutumisen Sisiliaan ja itse Italiaan.
Sitten hänet siirrettiin jälleen pohjoiseen ja hän osallistui saattueiden saattamiseen ja taisteluun Pohjois -Kapilla. Vastaanotti Scharnhorstilta pelastuksen, joka vaurioitti moottoreita. Mutta lopulta Scharnhorst upotettiin.
Sitten hän suoritti erilaisia tehtäviä Norjan rannikolla.
Harvat Britannian laivaston alukset voivat väittää osallistuneensa risteilijä Sheffieldin kaltaisiin operaatioihin. Ja 13 saattueen saattaminen on erittäin tärkeä apu.
Glasgow
Ei niin palkintojen rikas kuin edeltäjänsä, mutta 4 tähteä onnistuneesta toiminnasta ei myöskään ole huono.
Sodan alussa, vuoden 1939 loppuun asti, hän partioi Pohjanmerta.
Vuonna 1940 hän osallistui Norjan operaatioon. Hän kattoi joukkojen laskeutumisen, evakuoitiin, vei osan Norjan kultareservistä Iso -Britanniaan, evakuoi Norjan kuninkaallisen perheen.
Vuonna 1941 hänet siirrettiin Välimerelle. Hän kattoi brittiläiset lentotukialukset Taranton hyökkäyksen aikana. Joulukuun 3. päivänä sain kaksi torpedoa italialaisista lentokoneista ja nousin korjattavaksi.
Korjausten jälkeen hänet siirrettiin Intian valtamerelle, missä hän johti saattueita ja jahti saksalaisia ryöstäjiä. Löytyi "Amiraali Scheer", joka oli merirosvo, mutta ei kyennyt pitämään yhteyttä polttoaineen puutteen vuoksi.
Siirrettiin takaisin metropoliin. Osallistui taisteluun Biskajanlahdella 28. joulukuuta 1943. Kaksi risteilijää, "Glasgow" ja "Enterprise", tapasivat 5 saksalaisen ja 6 tuhoajan kanssa. Tämän seurauksena 1 hävittäjä ja 2 tuhoajaa upotettiin.
Hän osallistui liittoutuneiden joukkojen purkamiseen Normandiassa. Hän vaurioitui taistelussa saksalaisten rannikkoakkujen kanssa, korjausten jälkeen hän toimi sodan loppuun asti Intian valtamerellä.
Birmingham
Hän tapasi sodan alkamisen Singaporessa ja suoritti tehtäviä Intian valtamerellä vuoteen 1940 asti.
Vuonna 1940 hänet siirrettiin osallistumaan Norjan operaatioon.
Vuonna 1941 hän osallistui operaatioihin Välimerellä. Hänet siirrettiin jälleen Intian valtamerelle, jossa hän suoritti erilaisia tehtäviä vuoden 1943 puoliväliin saakka.
27. marraskuuta 1943 risteilijä saapui Itäiselle Välimerelle, ja 28. marraskuuta Cyrenaican rannikolla hän sai torpedon saksalaiselta sukellusveneeltä U-407. Osuman seurauksena 29 ihmistä kuoli, risteilijän keulakellarit tulvivat, alus sai 8 asteen verhouksen ja sen nopeus laski 20 solmuun. Remontti jatkui huhtikuuhun 1944 saakka.
Vuonna 1944 hän osallistui operaatioihin lähellä Norjaa, minkä jälkeen hänet siirrettiin jälleen Intian valtamerelle, missä hän kohtasi sodan.
Southampton-luokan risteilijöiden aktiivinen ja hedelmällinen palvelu Ison-Britannian laivaston työhevosina osoittaa, että he ovat itse asiassa osoittautuneet erittäin tasapainoisiksi, vahvoiksi ja sitkeiksi aluksiksi. Erittäin hyvät mahdollisuudet kehittyä edelleen.
Kyllä, nämä risteilijät olivat kevyitä yksinomaan aseistuksessa, mikä ei estänyt heitä lähtemästä vastustajien kimppuun, jotka ylittivät heidät kaikilta osin. Paras esimerkki tästä on taistelu Biskajanlahdella, jossa 17 152 mm: n aseen ja 22 brittiläisen risteilijän torpedoputkea vastaan oli 20 150 mm: n ja 24 105 mm: n asetta sekä 64 saksalaisten alusten torpedoputkea. Kyllä, tuhoajat ja torpedoveneet eivät pitäneet 152 mm: n brittiläisten aseiden kuoria, mutta molemmilla puolilla oli mahdollisuus.
Alusten valtavat etäisyydet mahdollistivat niiden siirtämisen merestä toiseen tehtävien suorittamiseksi.
Yleensä heistä tuli erittäin hyviä risteilijöitä.
