Vuosien laskun jälkeen Venäjän laivasto palauttaa vähitellen potentiaalinsa. Uusia aluksia rakennetaan, uusia matkoja syrjäisille alueille järjestetään ja todellisia taisteluoperaatioita toteutetaan. Kuitenkin toistaiseksi Venäjän laivastoa ei voida verrata sen kehityksen huipulla olevaan Neuvostoliiton laivastoon. Tämä tilanne herättää kotimaisten ja ulkomaisten asiantuntijoiden huomion, ja siksi siitä tulee usein keskustelujen ja analyyttisten artikkeleiden aihe.
The National Interest -yhtiön amerikkalainen painos julkaisi 6. elokuuta The Buzzin alla kansainvälisen turvallisuusasiantuntijan Robert Farleyn toisen artikkelin. Julkaisun aiheena "Miksi Venäjän entinen suurvalta on suurissa vaikeuksissa" oli Venäjän laivaston nykytila ja sen kehitysnäkymät. Saatavilla olevien tietojen analyysin perusteella amerikkalainen asiantuntija teki negatiivisia johtopäätöksiä.
Artikkelinsa alussa R. Farley muistelee viimeaikaisia tapahtumia. Esimerkiksi viime vuonna Venäjän laivasto suoritti useita suuria ja merkittäviä operaatioita. Lentotukialus "Amiraali Kuznetsov" johtama merivoimien ryhmä työskenteli Syyrian rannikolla, ja Kaspian laivaston alukset laukaisivat risteilyohjuksia. Myös sukellusveneiden toiminta on lisääntynyt, mutta ei vielä menneen kylmän sodan tasolle.
Kirjoittaja kuitenkin uskoo, että Moskovan, kun hän suunnittelee laivaston kehittämistä, tulisi kuunnella Matteuksen evankeliumia:”Valvo ja rukoile, ettei joudu kiusaukseen: henki on iloinen, liha on heikko”. Venäjän laivasto on epäjärjestyksessä, ja tulevaisuudessa tämä tilanne todennäköisesti vain pahenee.
Nykyinen tilanne
R. Farley muistelee, että Venäjä peri Neuvostoliitolta suuren ja modernin sukellusvene- ja pinta -aluksen. Nuori valtio ei kuitenkaan voinut tukea tällaista laivastoa, minkä vuoksi merkittävä osa aluksista poistettiin käytöstä nopeasti. Muut suuret taisteluyksiköt erottuvat tällä hetkellä suuresta iästä ja epäselvästä teknisestä kunnosta. Niinpä 24 suuresta pinta -aluksesta vain kolme (hankkeen 11356 fregatti) laskettiin Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Samaan aikaan huomattava määrä aluksia lähestyy elinkaarensa loppua huolimatta kaikista pyrkimyksistä päivittää ja nykyaikaistaa.
Suuri kysymys on, kuinka kauan ainoa lentotukialus "Amiraali Kuznetsov" pystyy pysymään taistelussa. Kaikista kunnianhimoisista ehdotuksista ja hankkeista huolimatta sitä ei kuitenkaan voida korvata lähitulevaisuudessa. Raskas ydinvoimalla toimiva ohjusristeilijä Pietari Suuri jatkaa palvelemistaan, ja lähitulevaisuudessa samantyyppinen amiraali Nakhimov liittyy siihen. Kuitenkin näiden risteilijöiden ikä on jo kulunut 30 vuotta.
Tulevat projektit
R. Farley toteaa, ettei se ole miellyttävin suuntaus, joka on havaittu Venäjän laivaston kehityksen aikana. Jos Moskova olisi rakentanut kaikki alukset, jotka se on luvannut rakentaa viimeisen vuosikymmenen aikana, sillä olisi nyt maailmanluokan laivastot. Venäjän valtio on onnistunut kansallisen turvallisuuden puitteissa ilmoittamaan suurhankkeista, mutta on jäänyt jälkeen niiden toteuttamisesta. Todellinen tilanne alusten ja sukellusveneiden rakentamisessa maailmanlaajuisten standardien mukaan näyttää melko synkkältä.
Venäjän nykyaikaisen laivanrakennuksen suurimmat menestykset ovat hankkeiden 11356 (amiraali Grigorovich-luokka) ja 22350 (amiraali Gorshkov-luokka) fregatit. Ensimmäisten siirtymä on 4000 tonnia, toisten 5400 tonnia. Päälaivan "11356" rakentaminen kesti noin seitsemän vuotta, ja hankkeen 22350 ensimmäinen fregatti rakennettiin noin yhdeksän. Kaksi projektin 11356 fregaattia on jo saapunut laivaston taistelukoostumukseen, ja hankkeen 22350 johtava "amiraali Gorshkov" joutuu aloittamaan palvelunsa tämän vuoden loppuun mennessä.
Tässä kirjoittaja muistuttaa joidenkin nykyaikaisten ulkomaisten hankkeiden lyijylaivojen rakentamisen vauhtia. Siten ensimmäisen brittiläisen hävittäjän Type 45 rakentaminen kesti noin kuusi vuotta. Arleigh Burke -luokan johtava amerikkalainen alus rakennettiin neljässä vuodessa. Japani ja Kiina käyttivät saman summan Atagon ja 052D -hankkeiden ensimmäisten hävittäjien rakentamiseen. Samaan aikaan R. Farley toteaa, että kaikki luetellut ulkomaiset alukset eroavat venäläisistä fregatteista lähes kaksinkertaisella siirtymällä.
12 lupaavaa Leader-luokan hävittäjää, joiden iskutilavuus on 17 000 tonnia, voisi olla hyvä korvaus käytössä oleville ikääntyville aluksille. Toistaiseksi on kuitenkin vain vähän sanottavaa siitä, että Kreml aikoo todella rakentaa tällaisia aluksia, puhumattakaan valmistumisesta rakentamisesta kohtuullisessa ajassa. Viimeaikainen talouskriisi on pahentanut tilannetta entisestään sotilaallisen laivanrakennuksen alalla. Krimin liittäminen ja sitä seuranneet kolmansien maiden pakotteet rajoittivat vakavasti mahdollisuutta hankkia ulkomaisia aluksia, kuten Mistral-luokan yleismaailmallisten hyökkäysalusten tapauksessa. Siitä huolimatta Kiinan tilaamien alusten tilausmahdollisuutta ei voida sulkea pois.
Sukellusveneet
Venäjän merivoimien keskeinen osa on sukellusvenelaivasto, pääasiassa eri luokkien ydinsukellusveneitä. Amerikkalaisen kirjailijan mukaan ydinsukellusveneistä - sekä strategisista että monikäyttöisistä sukellusveneiden risteilijöistä - on tullut ainoa alue, jolla Venäjän laivanrakennus on onnistunut Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen.
Sukellusvenejoukkojen kokoonpano väheni tuntuvasti - tiettyinä aikoina vain 13 sukellusvenettä ballistisilla ohjuksilla, 7 risteilyohjusten kuljettajaa, 17 ydin sukellusvenettä torpedo -aseilla ja noin kaksi tusinaa diesel -sähköistä alusta. Kaikista vaikeuksista huolimatta Venäjän laivasto työskenteli käytöstä poistettujen sukellusveneiden korvaamisen parissa ja valmisteli uusia hankkeita.
Lähitulevaisuudessa kahdeksasta Project 955 Borey -sukellusveneestä tulee strateginen pelote. Kolme niistä on jo rakennettu, ja loput ovat jo rakennusvaiheessa ja otetaan käyttöön lähivuosina. Hankkeiden 945, 949 ja 971 olemassa olevia monikäyttöisiä ydinsukellusveneitä täydennetään hankkeen 885 "Ash" uusimmilla risteilijöillä seitsemän yksikön verran.
Vertailu
R. Farley ehdottaa, että Venäjän laivaston nykyistä tilannetta verrataan menneisyyden tilanteeseen. Tätä varten hän muistuttaa 1900 -luvun tärkeimmistä tapahtumista ja suuntauksista, mukaan lukien ne, jotka tapahtuivat juuri ennen Venäjän nykyaikaisen laivaston muodostumista.
Venäjän laivaston historian yhteydessä viime vuosisata oli erittäin mielenkiintoinen ajanjakso. Vuonna 1905 Venäjä oli kehittynyt "toisen tason" merivoima. Hänellä oli suuria ja moderneja laivastoja Itämerellä ja Mustalla merellä sekä Tyynellämerellä. Venäjän ja Japanin sodan tappiot johtivat todelliseen kriisiin, mutta tilanne korjaantui pian. 13 vuotta Tsushiman taistelun jälkeen, huolimatta ensimmäisestä maailmansodasta vetäytymisestä, Venäjän laivasto saa seitsemän uutta pelkoa. Nämä alukset antoivat Venäjälle mahdollisuuden rinnastua sellaisiin merivoimiin kuin Ranska ja Italia. Hän ei kuitenkaan voinut kilpailla tässä suhteessa Ison -Britannian, Yhdysvaltojen, Saksan tai Japanin kanssa.
Lokakuun vallankumous vuonna 1917, toisin kuin Neuvostoliiton hajoamisprosessi, johti samanaikaisesti ponnistelujen lujittamiseen ja useiden kunnianhimoisten sotilaallisten hankkeiden väliaikaiseen keskeyttämiseen. Kuten Venäjän federaatiolla useita vuosikymmeniä myöhemmin, Neuvostoliitolla ei ollut olemassaolonsa ensimmäisten 20 vuoden aikana selkeää käsitystä laivaston jatkokehityksestä. Juuri ennen suuren isänmaallisen sodan alkua käynnistettiin laaja-alainen rakennusohjelma.
Sodan puhkeaminen kuitenkin pysäytti olemassa olevien suunnitelmien toteuttamisen ja johti myös ilmeisiin johtopäätöksiin. Kävi selväksi, että valtion valta ja turvallisuus liittyvät ensinnäkin maavoimiin, mutta eivät laivastoon. Samaan aikaan maan johto ei luopunut laivaston jatkokehityksestä. Seurauksena oli, että jossain vaiheessa - jo kylmän sodan aikana - Neuvostoliiton laivasto ylitti kooltaan ja teholtaan Ranskan ja Ison -Britannian laivaston ja nousi toiseksi maailmassa.
Mutta sitten kaikki hajosi jälleen. Uusi itsenäinen Venäjä ei voinut enää tukea perimäänsä laivastota. Lisäksi nuoren valtion valmiudet eivät riittäneet ylläpitämään uusien alusten rakentamisen vauhtia ja ylläpitämään täysimittaista "terveellistä" laivanrakennusta. Laivasto tuli kuolokierrokseen. Vanhojen alusten teknisen kunnon ylläpitokustannukset nousivat, samoin kuin uusien alusten rakentamisaika. Samaan aikaan rakentamisen ja kunnossapidon laatu heikkeni. Viimeinen isku tähän mennessä on ollut viime vuosien talouskriisi. R. Farleyn mukaan ulkomaiset pakotteet ja laskeneet energian hinnat ovat johtaneet siihen, että vain sukellusveneiden rakentaminen näyttää nyt elämän merkkejä.
Myös Kansallisen edun kirjoittaja kirjoittaa, että nykyisessä tilanteessa Venäjän laivaston vertailu ulkomaisiin laivastoihin ei ole kaukana hänen hyväkseen. Kun Venäjä rakentaa toisen lentotukialuksensa, Kiinan laivasto on vastaanottanut vähintään kolme tällaista alusta. Intiassa ja Isossa -Britanniassa on kaksi alusta, joissa kummassakin on ilmaryhmä. Muiden pinta -alusten kannalta tilanne näyttää vielä pahemmalta. Ranska, Iso -Britannia, Japani ja Kiina ovat rakentaneet ja ottaneet käyttöön uusia suuria pinta -aluksia viimeisen vuosikymmenen aikana. R. Farleyn mukaan kaikki tällaiset ulkomaiset uutuudet ovat teknisen monimutkaisuuden kannalta parempia kuin vanhat venäläiset alukset.
Erityisesti on huomattava, että vertailu kiinalaiseen laivanrakennukseen antaa vieläkin näkyvämpiä tuloksia. Vuodesta 2000 lähtien Venäjä on tilannut ja vastaanottanut viisi pinta -alusta, joista kolme laskettiin Neuvostoliiton aikana. Tänä aikana Kiinan laivasto onnistui tilaamaan noin 40 alusta. Tulevaisuudessa on todennäköistä, että tällainen numeeristen indikaattoreiden suhde vain pahenee.
Tulokset
Tämänhetkistä tilannetta Venäjän laivaston kehityksessä kuvaa Robert Farley lainauksella Dmitry Gorenburgin äskettäisestä artikkelista "Venäjän uusi ja epärealistinen merivoimien oppi", joka julkaistiin heinäkuun lopussa sodassa kalliolla. Tämän julkaisun kirjoittaja kirjoitti, että Moskovan merivoimien tavoitteet näyttävät tällä hetkellä tuskallisen epärealistisilta. Ennen kuin Venäjä on rakentanut uudelleen laivanrakennusteollisuuttaan, se ei voi kilpailla Kiinan, Japanin tai Etelä -Korean kanssa. Ennen kuin Venäjä uudistaa talouttaan, se ei voi palauttaa laivanrakennusta.
Huolimatta suurista investoinneista puolustusalalle, Venäjä voi toistaiseksi vaatia johtajuutta vain joillakin sotilaallisen laivanrakennuksen aloilla. Nämä ovat ydinsukellusveneitä ballistisilla ohjuksilla ja muilla aseilla sekä fregatteja ja muita keskiluokan aluksia. Samaan aikaan suurta saavutusta voidaan pitää uusimpien ohjusjärjestelmien mukauttamisena eri luokkien olemassa oleville alustoille.
R. Farley piti tarpeellisena muistuttaa, että nykyajan Venäjän federaatio joutuu elämään samojen ongelmien kanssa kuin edeltäjänsä Venäjän keisarikunnan ja Neuvostoliiton persoonassa. Venäjän laivasto on jaettu neljään tärkeään operatiiviseen ja strategiseen kokoonpanoon. Kukaan heistä ei kuitenkaan voi helposti tukea muita. Erityisesti tämän vuoksi "amiraali Kuznetsovin" kampanjaa Välimeren itäosilla ja sen jälkeistä paluuta ilman vakavia vahinkoja pidettiin suurena menestyksenä. Vertailun vuoksi kirjoittaja mainitsee Kiinan laivaston, joka on jaettu kolmeen alueelliseen laivastoon, jotka kykenevät auttamaan toisiaan ilman suuria vaikeuksia.
Tutkittuaan useita tunnettuja tietoja ja tehtyjä johtopäätöksiä The National Interestin kirjoittaja tekee yhteenvedon. Hän kirjoittaa, että tällä hetkellä Venäjän laivasto on huonossa kunnossa, eikä maa yksinkertaisesti pysty rakentamaan sitä uudelleen päästä eroon sen nykyisistä puutteista. Lähitulevaisuudessa Venäjän laivanrakennuksen tulisi osallistua vain hankkeisiin, joiden toteutuminen voidaan taata nykyisessä tilanteessa. Ensinnäkin on välttämätöntä kehittää ydinsukellusvenelaivastoa strategisiin ja muihin tarkoituksiin sekä rakentaa suhteellisen pieni ryhmä pinta -aluksia, jotka kykenevät ratkaisemaan tiettyjä tehtäviä. Näitä suunnitelmia ei ilmeisesti pitäisi täydentää uusien tehtävien suorittamisen monimutkaisuuden tai mahdottomuuden vuoksi.
