Maaliskuun 2021 alkupuoliskolla tapahtui uusi käänne laivastoon epäedullisen Project 20386 Mercury -korvetin kohtalossa (ennen sitä - "Daring").
PJSC "Severnaya Verf", kuten virallisissa asiakirjoissa sanotaan, "suoritti keskeneräisen rungon teknisen laukaisun" veteen. Tai yksinkertaisemmin sanoin tämän muistomerkin, kuinka et voi rakentaa aluksia rakennustyömaalta vapauttaaksesi sen muiden alusten rakentamiseen. Ennen kuin yritämme arvata, mihin tämä liittyy, muistellaan lyhyesti tämän projektin historiaa.
"Loistavien" tekojen alussa
2010 -luvun alussa, kun 20380 -korvetti korvattiin projektin 20385 korvetilla, jossa oli MTU -dieselmoottorit ja RENK -vaihteisto, jossain Almaz Central Marine Design Bureau -laitoksen syvyydessä syntyi nerokas suunnitelma modulaarisen korvetin luomiseksi. Oletettavasti (konfliktitilanteiden välttämiseksi emme sano yksiselitteisesti) tämä loistavien ideoiden sarja tuli pääasiassa IG Zakharovin päällikölle, kontradmiralille, entiselle laivanrakennuksen 1. tutkimuslaitoksen johtajalle ja sitten apulaispääsuunnittelijalle TsMKB: ltä. I. G. Zakharov on toistuvasti ilmaissut näkemyksensä lehdistössä. Otetaan esimerkiksi I. G. Zakharovin haastattelun julkaiseminen flotprom.ru -verkkosivustolla vuonna 2012 "Korvetin kaava pysyy muuttumattomana":
Guarding -luokan alusten sarja on päättymässä, nykyaikaistaminen on ohi ja uuden aluksen rakentaminen on käynnissä - 20385. Näemme jo, että laitteiden sukupolven muutoksen vauhti määrää tarpeen päivittää tämä alus hyvin. Ja jossain vuoteen 2020 mennessä meidän on esitettävä paitsi modernisoitu alus, myös toisen sukupolven alus.
Mikä tekee siitä erilaisen?
Aluksesta tulee hieman suurempi, mutta se pitää samat kustannusindikaattorit ja modulaarisuusperiaate toteutetaan siinä.
Toinen kysymys on, että nyt alukset osallistuvat yhä enemmän erikoisoperaatioihin. Se voi olla esimerkiksi joukkojen laskeutumista, tarkastusryhmien lähettämistä merirosvojen torjumiseksi tai humanitaaristen operaatioiden lähettämistä (sairaalana tai katastrofien uhrien evakuointia varten), taistelua miinojen vaaraa vastaan.
Tätä varten aiomme tänään luoda erityisiä huoneita - ja tämä on maailmanlaajuinen trendi (kutsumme niitä muuntajahuoneiksi), jotka voidaan muuttaa lyhyessä ajassa kontin ja muiden liikkuvien välineiden käytön ansiosta ja antaa aluksen ratkaista nämä ongelmat. Tämä tulee olemaan heidän ominaispiirteensä.
Näin kaikki alkoi. Vuonna 2013 I. G. Zakharov otti United Shipbuilding Corporationin varapresidentin tehtävän, USC. Tuolloin sarja dieselkorvetteja, jotka teollisuus hallitsi suurilla vaikeuksilla, oli tuomittu.
Sitten alkoi tapahtumien synergia.
Ensin laivaston komentaja amiraali V. V. Chirkov matkusti Yhdysvaltoihin, missä hänelle osoitettiin vakuuttavasti kaikki modulaaristen LCS-alusten edut.
'
On vaikea sanoa, miksi amerikkalaiset tekivät tämän - loppujen lopuksi modulaarisuuden käsite epäonnistui räjähdyksellä. Ei ole tarkoituksella, että he ovat niin kanssamme, koska silloin Krim oli vielä Ukraina ja kaikki suhteissa Yhdysvaltoihin oli hyvää? He eivät voineet tarkoituksella vahingoittaa meitä, eikö?
Ei myöskään tiedetä, uskoiko Viktor Viktorovitš amerikkalaisia. Yhdysvaltoihin luottaminen on periaatteessa melko outo ajatus, ja Venäjän armeijalle se on sitäkin kummallisempaa, joten emme myöskään sano mitään yksiselitteisesti. Mutta modulaarisuus siitä hetkestä vain tunkeutui laivanrakennukseemme ja siitä tuli valtavirtaa pitkään.
Ja sitten "Zaslon" JSC tuli "aiheeseen" - organisaatioon, jonka teoriassa piti toimittaa monitoimisia tutkajärjestelmiä laivaston aluksille. Käytännössä JSC "Zaslon" toimittaa laivastolle monitoimitutkajärjestelmien kaltaisia tuotteita (MF-tutka), jotka kuitenkin "huone" -olosuhteissa voivat joskus saavuttaa (SAM MF-tutkaa ammuttaessa) suorituskykyominaisuuksiltaan "varhaisen Gorshkovin" aikojen SAM-aallon taso (no, ei aivan ulottuvilla, koska toisin kuin MF-RLK, "Volna" -ilmatorjuntaohjusjärjestelmät varmistivat ohjaavien kohteiden tappion. Hieman modernit insinöörit eivät saaneet kiinni isoisiensä kanssa).
Kaikki asiantuntijat tiesivät näistä ongelmista etukäteen, mutta yleisölle se paljastuu myöhemmin kaikessa terävyydessä. Kaikille kiinnostuneille voit lukea M. Klimovin artikkeleita "Ukkonen" ja muut. Saako laivastomme tehokkaita lähialueen aluksia? " ja "Laivaston vuotava sateenvarjo. Tekninen analyysi ukkosen laukaisusta " … Ja sitten Zaslon -kavereiden ja heidän "ystäviensä" energiasta Almazin keskussuunnittelutoimistossa tuli toinen uuden aluksen liikkeellepanevista voimista.
Vuonna 2013, vuosi ennen Krimin tapahtumia, lehdistössä seuraava viesti on hävinnyt:
”Tärkein asia, joka ei sovi meille, on liian korkea hinta ja liiallinen aseistus - Kalibr -risteilyohjukset, jotka toimivat meren ja maan kohteita vastaan. Projekti 20385 ei täytä laivaston vaatimuksia”, lähde sanoi. Hänen mukaansa yhden aluksen arvioidut kustannukset ovat noin 14 miljardia ruplaa, mutta todellisuudessa ne voivat nousta 18 miljardiin. Korvetille, jonka tilavuus on 2, 2 tuhatta tonnia, vaikka se on tehty varkaintekniikalla, tämä on paljon. Hankkeen 11356 yhtä nykyaikaiset fregatit, joita nyt rakennetaan Mustanmeren laivastolle, siirtyvät lähes kaksi kertaa enemmän - 4 tuhatta tonnia ja maksavat saman.
Tämän hankkeen fregatit ovat avomeren aluksia, joilla on huomattava kantama, ja korvetit 20385 on tarkoitettu lähimerelle. Merimiehet uskovat, että niin voimakas ase kuin kaliiperi on tarpeeton näille pienille aluksille.
Siten suunnitelmia lopettaa hankkeiden 20380 ja 20385 korvettien tuotanto aloitettiin jo ennen Krimin alkua (vaikka myöhemmin virkamiehet väittivät jotain aivan muuta), ja edellä mainituilla henkilöillä ja henkilöryhmillä oli merkittävä rooli tässä (vaikka kaikki oli ei pelkästään niihin, kuten vuoteen 20386) …
Vuonna 2015 I. G. Zakharov teki yhteisen artikkelin Almaz Central Design Bureau -johtajan A. V. Shlyakhtenkon kanssa tärkeän tunnustuksen. Artikkeli "Korvetit tänään ja huomenna" julkaisusta "Maanpuolustus" löydämme seuraavan kohdan:
”Uuden vuosisadan toisen vuosikymmenen käytäntö esitti useita uusia kysymyksiä merivoimien merimiehille ja pintataistelijoiden suunnittelijoille. Niiden ydin on näille aluksille osoitettujen toimintojen merkittävä laajentaminen. Perinteisten tehtävien lisäksi: taistelu pinta -aluksia, sukellusveneitä, ilmatorjunta, laskeutumisjoukkojen palotuki - niiden on huolehdittava miinojen etsimisestä ja tuhoamisesta, partioitava ja tarkkailtava talousvyöhykkeellä, suojeltava öljyntuotantoa ja kalastusalueita, suorittaa etsintä- ja pelastustoimia, avustaa hädässä olevia ja suorittaa muita tehtäviä.
Kun otetaan huomioon korvettien siirtymän ja kustannusten rajoittamista koskevat vaatimukset, ulospääsy tilanteesta nähdään ajatuksessa vaihdettavien aseiden käytöstä."
Mikä on juju?
Tosiasia on, että lueteltu "uusien kysymysten sarja" yhdessä aiemmin olemassa olevien "kysymysten" kanssa ei vaadi modulaarisuutta, mutta vaatii BCH-3: n käyttöön pienen osaston, johon mahtuisivat asumattomat vedenalaiset ajoneuvot miinanraivausta varten ja pieni primitiivinen nosturi niiden käynnistämiseksi. Toinen teline ohjauspaneelilla. Kaikki. Lisäksi viimeisenä keinona kaikki nämä asiat voidaan toimittaa lähes kaikilla sota -aluksilla ilman ylimääräistä osastoa.
Tämän väärän väitöskirjan perusteella artikkelissa julkaistaan seuraava prioriteettisarja:
1. Kuunneltuun tehtävälistaan tarvitaan modulaarisuutta (itse asiassa ei).
2. Sopivin vaihtoehto modulaarisuudelle on kontti.
3. Jos haluat laittaa kontteja laivaan, sinun on varattava niille suuri alue (esimerkiksi osa perässä ja helikopterinostin).
4. Koska tilaa tarvitaan paljon, aseiden koostumusta on pienennettävä, muuten modulaarisuus ei sovi (vertaa aseita 20385 ja 20386).
5. Samasta syystä on myös vähennettävä miehistöä (ja tämä tietysti vaikeuttaa taistelua selviytymisestä taistelussa ja paljon) - modulaarisuuden vuoksi.
Eli periaate "modulaarisuus hinnalla millä hyvänsä, ja loput - kuten käy ilmi" asetettiin eturintamaan.
Samaan aikaan suurten nopeuksien tarve oli perusteltua, mikä tarkoittaa kaasuturbiinivoimalaitosta. Palaamme GEMiin myöhemmin.
Näin tarina alkoi. IG Zakharov halusi moduuleja hinnalla millä hyvänsä, Zaslon JSC halusi innovatiivisen tutkan, jonka päällirakenteessa oli antennikankaita. Almaz halusi ilmeisesti uuden projektin. Monet ihmiset halusivat ansaita rahaa tästä. Ja V. V. Chirkov halusi jossain vaiheessa sopia tästä kaikesta.
Syksyllä 2016 artikkelissa kuvattu alus laskettiin pohjoiselle telakalle nimellä "Daring". Sen pääsuunnittelija oli I. G. Zakharov, "yhdessä". Unelma modulaarisen aluksen rakentamisesta alkoi toteutua.
Syöpäkasvain
On syytä kuvata lyhyesti hankkeen ominaisuudet niille, jotka eivät seuranneet tapahtumien kulkua.
Laivalla korvetteissa 20380 ja 20385 käytetyn kaasun "Zarya" sijasta on "Platinum" -muunnos, jonka energia on huomattavasti pienempi ja kohteen havaitsemisalue on myös.
Platina-M: n edut alkavat, kun käytetään ulkoista matalataajuista valaistusta, myös LFR-hinattavalla kaasulla, koska sen toiminta-alue sisältää alemmat taajuudet kuin Zarya. Mutta ilman tätä se on huomattavasti huonompi kuin "Zarya".
Aseistuskoostumus 20386 on melkein samanlainen kuin 20380 korvetti (muistakaa, että modulaarisuuden vuoksi aseistuskoostumusta on pienennettävä merkittävästi), mutta pieni ero - tykistöjärjestelmät ovat vähemmän tehokkaita kuin vanhat 20380, mutta 4 lisää ilmatorjuntaohjuksia. Loput on sama. Vuoden 20385 taustalla kahdeksan "Calibers" (ja jopa "Zircons" tulevaisuudessa) "Mercury" näyttää suoraan sanottuna säälittävältä.
Helikopteri sijoitettiin kannen alla olevaan angaariin, jossa oli hissi, kuten lentotukialukseen. Tämä on kallis ja teknisesti monimutkainen ratkaisu, joka on kuitenkin välttämätön - muuten säiliöt eivät joudu modulaariseen osastoon. Jälkimmäinen, joka sijaitsee ohjaamon alla, osoittautuu usein itsessään asiaksi, koska hyötykuorman laukaisua näistä säiliöistä vaikeuttavat veneen päällekkäiset sivusivut.
Samaan aikaan syntyi dilemma - joko 40 -jalkainen kontti helikopterihissillä tai helikopteri. Tämä on itse asiassa kontin modulaarisuuden vuoksi helikopteri heitetään aluksesta!
Erityinen ongelma on tutkakompleksin antennilevyjen sijoittaminen komposiittimateriaaleista valmistetun päällirakenteen sivuille.
Monet asiantuntijat uskovat, että päällirakenteen väistämättömien muodonmuutosten vuoksi aalloissa liikuttaessa kankaat "pelaavat" ja muuttavat kaoottisesti sijaintiaan, mikä tekee tarkan kuvaamisen mahdottomaksi. On totta, että ongelma voidaan ehkä ratkaista kohdistamalla antenneja jatkuvasti. On mahdollista selvittää, onko asia näin vai ei, ja onko se korjattavissa (jos ongelma osoittautuu todelliseksi) vasta aluksen rakentamisen jälkeen. Toisin sanoen laivaston on otettava väistämätön riski saada laiva, joka ei kykene taistelemaan, vain selvittääkseen, miten se käy.
Mutta vaikka kaikki toimii, mikään ei toimi. Aluksella ei ole pitkän kantaman kohteen havaitsemistutkaa. Vuonna 20385, myös "Zaslonovskin" tutka -asemalla, Fourke -tutka -asema hylättiin näitä tarkoituksia varten. Vuonna 20386 Fourke -toiminto ei tee mitään. Tarkkaan ottaen ei ole ollenkaan selvää, miten he aikovat ampua tältä alukselta? Lisäksi on vielä vähemmän selvää, kuinka tämän aluksen pitäisi osua ilmakohteisiin ilman ohjuspuolustusjärjestelmän radiokorjausta, joka ei alun perin ollut varustettu ZSC: n monitoimitutkajärjestelmillä? Ei myöskään ole tietoa siitä, että RK SAM on suunniteltu vuodelle 20386.
Toisaalta tutkakankaiden asettaminen päällirakenteelle pahentaa tilannetta. Amerikkalaiset tekivät aikanaan samanlaisen päätöksen. Ja sitten kiinalaiset. Mutta tosiasia on, että niiden tutka -antennit ovat niin suuria, että niitä ei voida sijoittaa millekään mastolle, tämä on välttämätön toimenpide. Ja ne seisovat samanaikaisesti korkeilla teräsrakenteilla, raskailla aluksilla, mikä vähentää rungon ja ylärakenteiden muodonmuutoksia arvoihin, jotka eivät ole tutkan kannalta ongelmallisia. Samaan aikaan niiden radiohorisontti on joka tapauksessa pienempi kuin maston tutka -aseman - antennit irrotettiin pakollisesti ylärakenteeseen eikä siksi, että he halusivat.
Vuonna 20386 ne siirrettiin "pelaavaan" päällirakenteeseen juuri siksi, että he halusivat, näiden alusten radiohorisonttia lasketaan ilman mitään tarkoitusta, vain jotta "Zumwalta" -rakenteen kaltainen laatikko nousisi aluksen yläpuolelle, esteettisistä syistä. Päällirakenne oli mahdollista suunnitella eri tavalla.
Tärkeintä on, että on erittäin vaikeaa ampua matalalentokohteisiin, vaikka tutka toimisi. Ne tunnistetaan yksinkertaisesti liian myöhään - antennit ovat liian alhaisia.
Päävoimalaitos on suuri ongelma. Tämä asennus on tehty hyvin outoksi taistelulaivalle.
Tässä on tehtävä pieni selvennys.
On olemassa sähkökäyttöisiä järjestelmiä, joissa aluksella olevat diesel- tai turbiinigeneraattorit toimittavat sähköä hitaille pääsähkömoottoreille (PMM), jotka toimivat akselilinjoilla. Tällaisten järjestelmien etuna on alhainen melu, mikä on erityisen tärkeää sukellusveneiden vastaisille aluksille. Myös tällaisissa järjestelmissä ei joskus ole vähennysventtiilejä, jos ei ole tarpeen varmistaa kaasuturbiinilaitteiston toimintaa akselilinjalla. Haittapuolena on valtava massa hitaita sähkömoottoreita, satoja tonneja ja niiden suuri koko.
On tunnettuja diesel-kaasuturbiinijärjestelmiä, joissa vaihteisto tarjoaa joko diesel- tai turbiinin yhteisen tai vaihtoehtoisen käytön akselilla.
Järjestelmiä, joissa on osittainen sähkökäyttöinen moottori, samankaltaisia kuin projektin 22100 raja -aluksessa, ei voida käyttää sota -aluksessa. Niiden tärkein etu on, että partiotilassa dieselgeneraattori riittää matkustamiseen ja virtalähteeseen, ja partiotilassa tämä takaa polttoainetalouden. Tällainen alus "elää" partioradalla 90% "elämästään". Taistelulaivalla ei ole partiotilaa, ja sähkön kuluttajien voima on monta kertaa suurempi.
Mitä Almaz Central Design Bureau -suunnittelijat tekivät?
He kulkivat omaa, koskematonta polkuaan. Otettiin käyttöön diesel-kaasuturbiinilaitoksen arkkitehtuuri, toisin sanoen turbiini jälkipoltinta varten, sähkömoottori taloudellista käyttöä varten ja vaihteisto, joka takaa niiden yhteisen työn. Vain vaihteistolla varustetun dieselmoottorin sijasta otettiin käyttöön nopea sähkömoottori.
Toisin sanoen GED ei ole raskas, hidas kone, joka voi kääntää potkuria, vaan pieni hummeri, jonka vääntömomentti vaihteisto nostaa ja joka (mikä on loogista) muuttaa nopeuden. Vähemmän kierrosta - enemmän vääntöä. Tällaisessa asennuksessa on kaikki perinteisen diesel-kaasuturbiiniasennuksen haitat-meluisa vaihteisto, meluisat taloudelliset moottorit (nopea GED ei ole hiljaisin mekanismi). Lisäksi laitteita sähkömoottoreiden ohjaamiseen.
Samaan aikaan tällaisen järjestelmän tehokkuus on alemmalla tasolla kuin vaihteistolla toimivalla dieselmoottorilla yhden "ylimääräisen" energianmuutoksen vuoksi. Tämä voimalaitos on yhdistänyt erityyppisten voimalaitosten haitat, mutta ei niiden etuja.
Samaan aikaan "Almazin" suunnittelijat eivät pystyneet toimittamaan sellaisia moottoreita, jotka vastaisivat aluksen vaadittuja parametreja tehon suhteen. Ja he asettivat "mitä tapahtui". Tämän seurauksena he jättivät merkin voimalla: käytetyt sähkömoottorit ovat liian heikkoja tälle alukselle, jolla on vapautettu hinattava kaasu, riittävän hakunopeuden. Ja talouskasvun nopeus on siellä alhainen. Aluksen mitat ovat suurempia kuin 20380, ja vesivoimaloiden teho on pienempi kuin dieseleiden 20380. 20386 on kahden pääsähkömoottorin kokonaisteho - 4400 hv. kanssa, ja vuonna 20380 enintään pari dieseliä voi tuottaa 12 000 litraa. kanssa. "Loud" tällä voimalla juoksi 20 solmun nopeudella. Millä rungolla, joka on perusmitoiltaan suurempi, Mercury käy ilman turbiineja? Tietenkin osa "ongelmasta" näkyy rungon ilmeisesti "nopeammilla" ääriviivoilla. Mutta kumpi?
Todennäköisesti hänen täytyy kävellä jatkuvasti "turbiinien alla" saadakseen hyväksyttävän nopeuden (mukaan lukien hakutoiminto hinattavalla "Minotavr" -kaasulla). Tämä lisää merkittävästi polttoaineen kulutusta ja siten rahaa. Ja mikä tärkeintä, kantaman radikaali pienentäminen. Laivasto yleensä pysäyttää tällaiset alukset ja ratkaisee ongelmat enemmän budjettivaroilla.
Tässä on syytä sanoa jotain hyvää tästä voimalaitoksesta - siinä on vaihteiden välinen voimansiirto, jonka avulla alus voi kääntää kaksi akselia yhdellä turbiinilla. Ilmeisesti tämän aluksen haku (jos se on valmis) on yhden turbiinin alla epätäydellisellä teholla ja toimii molemmilla akseleilla. Mutta kaiken muun rakentaminen tälle plussalle on väärä strategia.
Mutta se ei ole kaikki.
Tämän aluksen 6RP-vaihteiston tulee valmistaa OOO Zvezda-reduktor samalla kapasiteetilla kuin RO55-vaihteisto Project 22350-fregatteille. Niillä on paljon yhteistä suunnittelussa.
Ja tämä tarkoittaa seuraavaa - jotta voidaan tuottaa sarja "korvetteja" 20386, hankkeen 22350 fregattisarja on lopetettava. Ja tämä on maamme ainoa sarjalaiva, joka pystyy suorittamaan tehtäviä Kaukameren alueella ilman rajoituksia. Lisäksi se on todella tehokas alus, joka kykenee suorittamaan monenlaisia tehtäviä, Caliber-perheen nykyaikaisten ohjattujen ohjusten sekä Onyx- ja Zircon-alusten vastaisten ohjusten kuljettaja. Sen vertaaminen vuoteen 20386 on vain pilkkaa. Laivasto joutuu kuitenkin tosiasiallisesti valitsemaan.
Ja tämä on vuoden 20386 tärkein juoni - se ei itse asiassa ole korvetti, vaan erittäin huono korvaus hankkeen 22350 onnistuneelle fregatille. Kysymys kuuluu - miksi?
Samoin sinun on valittava, kenelle "annat" M-90FRU-turbiinit. Niitä tarvitaan sekä numeroihin 22350 että 20386.
Viimeistelemällä tämän kauhun lisäämme, että tämä "ihana" alus on myös erittäin kallis.
PJSC: n tunnettuun raporttiin "Severnaya Verf" liittyi 29,6 miljardia ruplaa, joka saatiin tästä aluksesta. Tosiasia on kuitenkin, että johtavaa alusta ei yleensä rahoiteta suoraan telakalta vaan suunnittelujärjestöltä. Kaikki ei siis ole rahaa. Lisäksi tämän hankkeen uusintamäärä vuoden 2016 jälkeen oli erittäin suuri, ja se maksoi myös rahaa.
Asianomaisten piirien pahat kielet väittävät, että tämän aluksen hinta lähestyy jo 40 miljardia ruplaa. Samaan aikaan enemmän tai vähemmän yksinkertainen dieselkorvetti, joka on aseistettu paljon paremmin kuin 20386, voidaan jopa nyt rakentaa noin 18 miljardilla. Ja se tulee halvemmaksi toiminnassa. Pää 20385 testien alussa oli 22,5 miljardin arvoinen vuoden 2019 hinnoissa.
Itse asiassa vuoden 20386 kustannukset (ottaen huomioon meneillään olevat muutokset) ovat jo lähestyneet 22350, ja taistelukyky on ehdottomasti suhteeton!
On huhuja, että alus aiottiin "tiputtaa" "kaliiperi" -laivurin 3C-14 "insertin" alle. Jos näin on, hintalappu taataan korkeammaksi kuin fregatit 22350, jotka "syntyvät normaalilla tavalla", toisin kuin tämä "ainutlaatuinen" projekti. Ja jotka, toisin kuin hän, ovat todellisia sota -aluksia.
Kaikki tämä ei kuitenkaan pysäyttänyt projektia.
Häpeän historia
Mitä vielä tiedettiin.
Kahden vuoden aikana alukselle ei tapahtunut mitään. Ja oli mahdollisuuksia pysäyttää tämä hanke maalle aiheutuvien minimaalisten tappioiden kustannuksella.
Tämä on kirjoitettu artikkeleissa "Pahempi kuin rikos. Korvettien rakentaminen 20386 - virhe " ja "Corvette 20386. Huijauksen jatko".
Useiden asiantuntijoiden mukaan toisen artikkelin julkaisemisen jälkeisenä aikana aluksen suunnitteluun tehtiin muutoksia.
Vuonna 2018, syksyllä, laiva alkoi tosiasiallisesti rakentaa. Hieman myöhemmin puolustusministeriö heitti temppunsa korvillaan - se nimitti tämän aluksen uudelleen "elohopeaksi" ja joidenkin tietoisten lähteiden mukaan (oletettavasti - ehdottomasti oletettavasti!) Yritti esittää presidentti V. V.: lle tämän kirjanmerkin uusi alus. Katso tämän väitetyn huijauksen historia artikkelista "Laivanrakennuksen mysteeri 2019 tai kun neljä on viisi" … Huijaus kuitenkin oletettavasti "ei lähtenyt liikkeelle", ja sen väitettiin joutuvan siirtämään jäänmurtaja "Ivan Papanin" luvatulle presidentille DMZ: n viidennen aluksen, jota ei todellakaan ole tarkoitettu DMZ: lle, vaikka sillä on pitkä valikoima.
Samanaikaisesti tämän "sahan" kanssa TsMKB "Almaz" aloitti vuoden 20386 suunnittelun aikana syntyneen "kuilun" avulla yrityksen osallistua 1. asteen alusten kehittämiseen esittäen suurennetun version "Mercury" -vahvistetusta koostumuksesta aseista. Tästä materiaalissa "Onko 20386 -projektin uudistamista harkittu?".
Koko tämän ajan laivasto puolusti käsitettä 20386. Kirjeenvaihto laivaston kanssa tästä projektista on annettu artikkelissa ”Maalaisjärjen voitto: korvetit ovat palanneet. Heippa Tyynenmeren puolesta .
Samaan aikaan "Elohopean" joukot seisoivat edelleen "Severnaja Verfillä" epätäydellisesti muodostetussa muodossa. Luotettavasti tiedetään, että tämän ihmealuksen 6RP-vaihteiston toimittaja (OOO Zvezda-Reduktor) on juuri aloittanut tämän vaihteen kokoamisen. Toisin sanoen valmiina ja testattuna se näkyy kaukana huomisesta.
Zvezda-Reducer, joka on maan ainoa laivaston voimalaitosten vaihteistojen valmistaja ja kärsii tehottomasta hallinnasta, luovuttaa uusia malleja, ei sanoisi sitä nopeasti. Optimistiset laskelmat osoittavat, että on mahdollista, että vaihteisto on valmis tänä vuonna. Pessimistinen - mitä seuraavaksi.
Toistetaan tärkeä seikka - yritys aloitti 6РП -valmistuksen sen jälkeen, kun tämän voimansiirron luomiseen tarvittava teho oli väliaikaisesti "vapautettu" vaihteiston komponenttien valmistuksesta projektin 22350 seuraavaa fregattia varten. Ja tämä siitä huolimatta, että fregatteja rakennetaan, ja vaihteistoja tarvitaan niihin … Ihme -korvetti ylittää tien tavallisille aluksille, mutta ei ole mitään muuta viivyttävää - runko ei voi odottaa päävoimalaitosta ikuisesti.
Lisäksi voi olla kysyttävää muista osista - komposiittirakenteesta, jonka on suurien mittojensa vuoksi oltava riittävän jäykkää kantamaan tutkakankaita. Ja aivan RLC: ssä, jonka ovat tehneet samat ihmiset, jotka tekivät "Thundering" - ja "Aldar Tsydenzhapov" -kompleksit, ja kaikki siitä seuraavat seuraukset.
Ja lopuksi "Severnaja Verfissä", arvioiden ilmeisesti realistisesti "tulevaisuuden aluksen" näkymiä, he vain työnsivät sen rungon veteen. Jotta se ei vie tilaa. Teimme teknisen laskeutumisen.
Tehosteet
Nyt "muistomerkki" ei ole venevajassa, vaan seinällä. Tämä on todellakin ensimmäinen hyvä tapahtuma venäläisten korvettien kanssa sitten vuoden 2016.
Miksi hyvää?
Koska rakennustyömaa on vapautettu, jolle voidaan teoriassa rakentaa jotain hyödyllistä.
Mercuryn rungon on seisottava pitkään. Vaikka Zvezda-Reduktor ratkaisee ongelman alennusvaihteella tänä vuonna (mikä ei ole tosiasia), vaikka muut järjestelmät ja komponentit olisivat valmiita, nyt on odotettava uuden paikan valmistumista. Ja ei pidä ajatella, että Strogon lanseeraus ratkaisee varmasti jotain - on täysin mahdollista, että vähennysvaihde ei ole vielä valmis tähän hetkeen. Ja kun se on valmis, ei ole tosiasia, että siellä on vapaata tilaa.
Tämän hankkeen kuolema tulee olemaan ehdoton siunaus laivastolle. Älkäämme unohtako, että suurelta osin tämän hankkeen ansiosta emme ole laskeneet lähimeren alueen aluksia, jotka kykenevät taistelemaan sukellusveneitä vastaan lähes viiteen vuoteen.
Tämä "Daring-Mercury" oli syy tähän, koska yhteiskunnan olisi selitettävä se näin: tulevaisuuden hypetetyn superlaivan jälkeen sen oli otettava askel taaksepäin. Nyt kaupunkilaiset ovat yksinkertaisesti unohtaneet näiden vuosien mainonnan, ja harrastajia, jotka seuraavat laivanrakennusta, on liian vähän luodakseen kielteisen yleisen mielipiteen puolustusministeriölle. 20386 on poistettu ihmisten tietoisuudesta, nyt on aika poistaa se todellisuudesta.
Tämän hankkeen vahingot maan puolustukselle olivat ilmiömäisiä.
Rahalla tämä on kahden täysimittaisen dieselkorvettin menetys, olivatpa ne järkeviä. Nämä rahat on jo käytetty hukkaan. Eikä niitä voi palauttaa. Mutta on parempi menettää nämä rahat kuin menettää sekä ne että enemmän rahaa, joita tarvitaan projektin loppuun saattamiseen. Ja niitä tarvitaan ja paljon. Samat Zaslon -kaverit uskovat vilpittömästi, että heidän vikansa ja avioliitonsa voidaan poistaa vain valtion kustannuksella. Eivätkä he ole yksin.
Ajan suhteen, kuten edellä mainittiin, tämä on viiden vuoden menetys, jonka aikana mitään ei tehty sukellusveneiden vastaisen puolustuksemme hyväksi. Yleisesti.
Nyt kun kaikki on jo siinä määrin tietysti puolustusministeriön on vain löydettävä tilaisuus lopettaa tämä projekti, kirjoittaa kustannukset pois ja unohtaa se pahana unena. Rakenna jotain erilaista, järkevää tähän koteloon tai leikkaa se metalliin, ja siinä kaikki. Muutaman kytkimen irtisanominen, muutaman vangitseminen ja asian lopullinen lopettaminen.
Harmi. Kyllä, ja se on pysyvä. Mutta kaikki samat yritykset kiduttaa "elohopeaa" päättyvät vielä suurempaan häpeään. Ja se on myös pysyvä, vain enemmän. Siitä tulee poliittisesti vaikeaa. Ja se ei vaikuta monien uraan. Mutta yritys lopettaa tämän aluksen rakentaminen johtaa vielä suurempiin vahinkoihin samoille louhoksille. Loppujen lopuksi on sitten testejä, ja lopullinen hintalappu on suunnilleen selvä. Ja mitä sitten tehdä? Ja kaiken tämän lisäksi tulee olemaan todellinen aika, jota varten tämä alus on rakennettu. Tässä tapauksessa tehokkailla johtajillamme ei ole mitään menetettävää: meidän on "leikattava odottamatta peritoniittia"
On aika lopettaa ilmeisen kiistäminen ja jatkaa eteenpäin. Lisäksi kaikki asianosaiset ovat jo hallinneet talousarvion. Rahat on vastaanotettu. Ne, jotka kuljettivat tätä alusta, eivät enää tarvitse sitä. Ja niillä virkamiehillä, jotka silti lopettavat tämän huijauksen, ei enää ole vakavia ongelmia palveluksessa, koska he ovat tyytymättömiä "arvostettujen ihmisten" keskuuteen. No, jos vain vähän. Rakkaat ihmiset ovat jo saaneet mitä haluavat, lähinnä. Ja kukaan heistä ei halua seistä tämän yrityksen raunioiden alla.
Poikkeuksena on I. G. Zakharov, joka halusi modulaarisen aluksen, mutta ei saanut sitä. Mutta jotain voidaan ratkaista tällä.
Loppujen lopuksi kaikki tiesivät, mikä oli tämän projektin takana, joten miksi odottaa?
Puolustusministeriöllä on matkalla joukko korvetteja, joissa ei ole käytössä tutkajärjestelmiä, ja valmistaja, joka ei koskaan pysty lopettamaan niitä. Koko ei-taistelulaivasto.
Ilman elohopeaa on tarpeeksi ongelmia, ja on parempi olla pahentamatta niitä.
