Saksalainen Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH (FFG) esitteli uuden kehitystyönsä - Genesis -dieselkäyttöisen panssaroidun ajoneuvon. Tässä aloiteprojektissa kehitetään tärkeimpiä tapoja kehittää maalla pyörillä varustettuja alustoja, jotka sopivat näytteiden luomiseen eri tarkoituksiin.
Ensi -ilta viivästynyt
FFG raportoi, että Genesis -projektia on kehitetty vuodesta 2018 lähtien ja se on saavuttanut jonkin verran menestystä tähän mennessä. Erityisesti ensimmäinen prototyyppi rakennettiin. Sen ensimmäisen julkisen näytöksen piti tapahtua tänä kesänä Eurosatory 2020 -tapahtumassa - mutta tapahtuma peruttiin ja FFG joutui harkitsemaan suunnitelmiaan uudelleen.
22.-23. syyskuuta Bundeswehrin maavoimat pitivät konferenssin pienten ja keskisuurten yritysten säilyttämisestä ja kehittämisestä puolustusteollisuudessa. Tapahtumapaikan järjesti FFG: n tehdas Flensburgissa. Konferenssin puitteissa tehtiin erilaisia raportteja, ja osallistuvat organisaatiot esittelivät uutta kehitystä. Yksi niistä oli FFG Genesis -prototyyppi.
FFG -asiantuntijat paljastivat uuden projektin pääpiirteet, ilmoittivat lupaavan koneen ominaisuuksista ja ominaisuuksista. Lisäksi he puhuivat suunnitelmistaan. Niinpä jo tänä syksynä prototyyppi menee täysimittaisiin testeihin, joiden aikana alkuperäistä voimalaitosta kehitetään ja hienosäädetään. Valmistaja kutsuu sitä hybridiksi, mutta itse asiassa se on sähköinen voimansiirto.
Modulaarinen lähestymistapa ja sähköinen liike
Ehdotetussa muodossa FFG Genesis -tuote on neliakselinen pyörillä varustettu panssaroitu ajoneuvo, joka pystyy asentamaan erilaisia laitteita tiettyjen ongelmien ratkaisemiseksi. Niinpä prototyyppi on tehty panssaroidun kuljettajan kokoonpanossa, jossa on tykki -konekivääritaistelumoduuli - samalla kun se toimii esittelymallina.
Analogisesti GTK Boxer -projektin kanssa käytetään modulaarista konearkkitehtuuria. On yleiskäyttöinen pyöräalusta, johon voidaan asentaa erilaisia kuormamoduuleja ja taistelutiloja. Ilmeisistä syistä runkomoduuli ja sen komponentit ovat eniten kiinnostuneita Genesis -hankkeessa - tämä on myös pääpaino tulevissa tapahtumissa.
Koeajoneuvolla on tunnusomaisia ääriviivoja, jotka muodostuvat suurista leikkaavista lentokoneista. Lisäksi käytetään kirkkaita värejä. Huomionarvoista on kehon pitkänomainen kiilamainen nenä, jossa on suuri ylempi etulevy. Runko erottuu korkeasta korkeudestaan ja tarjoaa huomattavia tilavuuksia tarvittavien yksiköiden ja miehistön työpaikkojen mukauttamiseksi. Esitetyssä muodossa rungon keski- ja peräosat mahtuvat joukkoon.
"Hybridi" -voimalaitoksen pääelementit sijaitsevat rungon nenässä. On 1368 kW dieselgeneraattori ja akku energian varastointiin. Moottoritila on eristetty miehitetyistä tilavuuksista, mikä vähentää miehistölle aiheutuvia vahinkoja. Voimalaitos syöttää virtaa matkustavien sähkömoottoreiden ja muiden laivalla olevien kuluttajien käyttöön. Mahdollisuus käyttää panssaroitua ajoneuvoa "latausasemana" julistetaan.
Liikkeestä vastuussa ovat kahdeksan sähkömoottoria, jotka on sijoitettu kotelon sisään ja kytketty omiin akseleihin. Jokaisella pyörällä on oma veto ja yksilöllinen jousitus. Tällainen voimalaitos kehittää pyörään yli 15 600 Nm vääntömomentin. Ajon aikana moottori voi toimia generaattorina ja auttaa lataamaan akkuja. Vaurion sattuessa akselin akseli siirretään vapaalle pyörimiselle.
Voimalaitos voi toimia kahdessa tilassa. Ensimmäinen käyttää dieselgeneraattoria ja puoliakselisia moottoreita; toisessa säädetään sähkömoottoreiden virransyöttö paristoista. Ensinnäkin se vähentää melutasoa ja havaitsemisen todennäköisyyttä.
Kuljettaja ohjaa dieselmoottoria ja käyttömoottoreita yksinomaan fly-by-wire-ohjausjärjestelmillä. Osa prosesseista on automatisoituja. Koneen alavaunussa ei ole ohjausmekanismia - ohjaaminen tapahtuu muuttamalla eri puolien pyörien kierroksia.
Genesisin omaan miehistöön panssaroidussa kuljettajakokoonpanossa kuuluu kaksi henkilöä, jotka sijoitetaan miehistön eteen. Takaosastoon, jossa on peräramppi ja yläluukut, mahtuu jopa 10 henkilöä.
Esitetty prototyyppi sai DBM: n Kongsberg -yhtiöltä. Siinä on 30 mm tykki ja 7, 62 mm konekivääri sekä optoelektroniset havainto- ja ohjauslaitteet. Moduulia ei ole väitetty vielä liitetyksi ja se toimii leipälevynä.
Panssaroidun ajoneuvon pituus on 8, 25 m, leveys - 2, 25 m. Korkeus riippuu asennetun moduulin tyypistä. Panssaroidun prototyypin korkeus on 2,4 m. Suurin sallittu paino on 40 tonnia.
Ilmoitetaan melko korkeat ajo -ominaisuudet; tässä suhteessa Genesis ei saisi olla huonompi kuin muu moderni tekniikka. Suurin nopeus moottoritiellä laskelmien mukaan ylittää 100 km / h. Tehoreservi dieselgeneraattoria käytettäessä on 600 km nopeudella 60 km / h. Akkujen avulla voit ajaa 150 km nopeudella 40 km / h. Uinti ei ole mahdollista.
Esittely tekniikoista
FFG Genesis -panssaroituja kuljettajia pidetään edelleen alustana uusien teknologioiden ja ratkaisujen testaamiseen, mm. kehittänyt FFG itsenäisesti. Onnistuneen testauksen ja hienosäädön avulla voit muuttaa projektia ottaen huomioon markkinoiden edistymisen tai luoda uusia panssaroituja ajoneuvomalleja sen perusteella.
Valmis näyte, joka on läpäissyt kaikki tarkistusvaiheet, sanoo, että sillä on useita tärkeitä etuja verrattuna polttomoottorien tekniikkaan. Täysi sähköinen käyttövoima parantaa nopeutta, ketteryyttä ja alustan dynaamista suorituskykyä. Lisäksi on mahdollista liikkua hiljaa ilman moottoria. Tehokkaan dieselgeneraattorin läsnäolo laajentaa mahdollisuuksia integroida erikoistuneita sähkölaitteita.
Voimalaitoksen ehdotettu arkkitehtuuri mahdollistaa melko yksinkertaisen skaalauksen. Olemassa olevan 8x8 -alustan prototyypin perusteella he voivat luoda yhtenäisiä 6x6- tai 4x4 -koneita - asiakkaan toiveiden mukaan. Kaikki nämä näytteet voivat vastaanottaa yhden tai toisen laitteen, joka vastaa annettuja tehtäviä.
Epävarma tulevaisuus
Genesis-prototyypin täysimittainen testaus alkaa tänä syksynä. Ne osoittavat, kuinka onnistunut prototyyppi on osoittautunut, ja antavat myös mahdollisuuden arvioida projektin tulevaisuutta kokonaisuutena. Ei tiedetä, kuinka nopeasti kaikki tarvittavat toimenpiteet saadaan päätökseen. Hankkeen monimutkaisuus, FFG: n rajallinen kapasiteetti ja muut tekijät, mukaan lukien käynnissä oleva pandemia, voivat vaikuttaa kielteisesti edistymiseen ja ajoitukseen.
Hankkeen onnistunut loppuunsaattaminen mahdollistaa valmiin näytteen tuomisen markkinoille, mutta sen kaupalliset näkymät ovat edelleen epävarmat. Ilmeisistä eduista huolimatta panssaroiduilla ajoneuvoilla, joissa on sähköinen voimansiirto tai hybridivoimala, on merkittäviä haittoja, minkä vuoksi ne eivät ole kovin suosittuja armeijoiden keskuudessa. Kun FFG Genesis -tuote tulee markkinoille, se voi saada mielenkiintoisen ja edistyneen kehityksen erityisaseman ilman tulevaisuutta.
Kehitysyhtiö on kuitenkin optimistinen ja aikoo viedä kehitystyön loppuun. Toistaiseksi tärkein tehtävä on rakenteen testaus ja hienosäätö. Aika näyttää, miten ne päättyvät ja pystyykö projekti perustelemaan luojansa toiveet.
