Tankit ulkomaille
Ja olivatko he siellä 1920 -luvulla? Melko järkevä kysymys, koska ne, jotka ovat kiinnostuneita panssaroitujen ajoneuvojen historiasta, luultavasti lukivat, että amerikkalaisilla ei ollut tankeja eikä … kokemusta suunnittelustaan ennen toista maailmansotaa. He muistavat W. Christien säiliön (kuinka se voisi olla ilman sitä?!), Ja niin - no, vain hyvin taaksepäin tehty tankkimalli oli siellä, ulkomailla. Oliko se tosiaan kuitenkin niin? Kerran olin erittäin onnekas: ystäväni, taiteilija I. Zeynalov, antoi minulle lahjaksi kaksi nidettä 1930 -luvulla julkaistuja Heigl -viitekirjoja. Ja lukiessani niitä yllätyin, kun huomasin, että juuri silloin Yhdysvalloissa luotiin lukuisia malleja monenlaisista kevyistä ja keskisuurista säiliöistä, vaikka niitä ei otettu käyttöön. Eli amerikkalaiset insinöörit alkoivat työskennellä niiden parissa vain muutama vuosi ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen.
Yksityinen yritys "James Cunningham, Son and Company" kehitti myös uusia lupaavia säiliömalleja. Yrityksen perustaja, irlantilainen maahanmuuttaja, löysi itsensä Amerikasta ja valitsi tuotantotyöntekijän uran. Vuonna 1834 hän järjesti toimiston hevoskärryjen valmistukseen. Ja miehistöjä jokaiseen makuun: postivaunuista kuorma -autoihin, mukaan lukien. Vuonna 1908 yhtiö alkoi jopa valmistaa autoja, vaikka valmisti niitä pääasiassa vakioasiakkailleen eri yhtiöiltä otetuista valmiista osista.
Samaan aikaan jo vuonna 1922 Yhdysvaltain armeija valmisteli uuden kevyen säiliön teknisen toimeksiannon ja ilmoitti kilpailun lupaavasta mallistaan, johon kaikki yritykset voivat osallistua. Säiliön oli tarkoitus olla aseistettu 37 mm: n tykillä ja 7, 62 mm: n konekiväärillä, siinä oli luodinkestävä panssari, nopeus noin 20 km / h ja kahden hengen miehistö. Cunningham -yhtiö voitti tämän kilpailun ja sai 15. maaliskuuta 1927 tilauksen kokeellisesta T1 -säiliöstä (eli "testi" - kokenut). Moottori asennettiin säiliön etuosaan ja taistelutila asennettiin taakse. Alusta otettiin traktorista, joten siinä oli suuri määrä pieniä halkaisijaltaan tarkoitettuja maantiepyöriä (8 per sivu) ilman jousitusta. Säiliökuljettaja istui rungon akselilla ja tykkimies komentaja oli tornissa. Luukkuja oli kaksi: toinen yläpuolella olevassa tornissa ja toinen rungon takasuojuslevyssä kaksoisoven muodossa. Joten oli erittäin helppoa poistua säiliöstä, jos jotain tapahtui. Ajatus oli mielenkiintoinen ja lupaava: luoda halpa säiliö, jonka tavalliset traktoritehtaat voivat valmistaa!
1. syyskuuta säiliö oli valmis, vaikka tornin sijasta siinä oli puinen malli. Merikokeet eivät olleet kovin onnistuneita, mutta kaiken kaikkiaan säiliö näytti paremmalta kuin Renault. Ehkä syy oli hyvä 110 hv V-8 -moottori. kanssa. ja hyvin kehittynyt ja luotettava vaihteisto. Totta, panssari oli vain 10 mm paksu ja lisäksi se seisoi pystysuorassa. Runko oli osittain hitsattu, osittain niitattu.
Tämän alustan perusteella armeija tilasi yritykseltä kuusi ajoneuvoa kerralla: neljä parannettua T1E1 -säiliötä ja kaksi kevyttä kuljetinta ilman tornia - myös T1E1. Uuden mallin rungon muoto muuttui, ja polttoainesäiliöt sijoitettiin ohjaushytin sivuille lokasuojiin. Nyt siinä oli torni aseistuksella: 37 mm: n ase ja Browningin 7, 62 mm: n konekivääri. Ja sitten tapahtui jotain, josta jokainen asevalmistaja haaveilee Yhdysvalloissa: 24. tammikuuta 1928 säiliö otettiin käyttöön nimellä M1 kevyt säiliö ("malli"). Säiliön paino oli 7 tonnia (teho-painosuhde 16 litraa.tonnia kohden), joten suurin nopeus oli lähes 30 km / h ja 120 km: n tehoreservi.
Neljä koottua T1E1 -säiliötä saman vuoden 20. kesäkuuta lähetettiin Fort Meadeen, Marylandiin, ensimmäiseen kokeelliseen koneistettuun prikaattiin testattavaksi. 57 päivässä yhdessä säiliöistä ajettiin yli kolmetuhatta kilometriä, eikä sillä ollut vakavia rikkoutumisia, mutta vanhat Renault -säiliöt pystyivät kattamaan 130 kilometriä korjauksesta korjaukseen …
Mutta T1E1: n (10 mm) panssarin paksuus verrattuna Renaultiin näytti heille riittämättömältä. Silti siinä oli 15 mm. Siksi yritystä pyydettiin 8. joulukuuta 1928 tekemään uusi säiliö symbolilla T1E2. Se valmistui 3. kesäkuuta 1929. Moottoria tehostettiin siinä, ja nyt se kehitti 132 hevosvoimaa. kanssa. Panssarin paksuus lisättiin 16 mm: iin edestä. Vanhentunut 37 mm: n M1916-tykki korvattiin uudella pitkäpiippuisella, jonka panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 600 m / s. Luonnollisesti säiliön paino nousi 8 tonniin, joten jousitus oli myös päivitettävä.
Totta, tämän säiliön maastohiihtokyky ei parantunut merkittävästi. Tältä osin toisen T1E1 -koneen alusta muuttui merkittävästi, jousijouset ja hydrauliset iskunvaimentimet asennettiin. Moottori ja ase otettiin uudesta T1E2: sta, ja jännite 6 voltin jännitejärjestelmästä muutettiin 12: een. Ne osoittivat, että ajoneuvon läpäisevyys kasvoi, mutta lukuisat tuotantoongelmat estivät sen käynnistämisen.
Lukuisat kokeet ovat osoittaneet, että moottorin sijainti säiliön etuosassa rajoittaa kuljettajan näkyvyyttä ja lisää taistelutilan kaasupitoisuutta. Näistä syistä yritys päätti muuttaa radikaalisti säiliötä kääntämällä moottoria takaisin.
Yhdysvalloissa juuri tällä hetkellä testattiin uutta brittiläistä 6 tonnin säiliötä "Vickers", jonka jousitus muodosti uuden amerikkalaisen alustan perustan. Moottori pysyi samana V-8: ssa ja lisäsi tehoa 140 hevosvoimaan. kanssa. Panssaria ja aseita ei muutettu. Vaikka torni asennettiin T1E1 -säiliöstä, eikä sitä muutettu T1E2: sta. Uuden säiliön nimi oli T1E4. Ajoneuvon paino oli 8,5 tonnia. Suurin nopeus - 37 km / h, aseistus - 37 mm: n puoliautomaattinen tykki ja sen kanssa yhdistettynä 7, 6 mm: n konekivääri, panssarin paksuus - 7-16 mm, miehistö - 4 henkilöä. Kaikki säiliöt oli varustettu radioasemalla, mikä oli uutuus säiliörakennuksessa. Toinen säiliö uudella voimansiirrolla sai nimityksen T1E5, vaikka ulkoisesti se ei eronnut edellisestä mallista.
Samaan aikaan T1E6 -säiliö ilmestyi areenalle. Tämä auto oli varustettu 12-sylinterisellä moottorilla, jonka kapasiteetti oli 245 hv. kanssa. Tästä johtuen suurin nopeus pysyi 32 km / h, vaikka paino kasvoi. Mutta … riippumatta siitä, kuinka kovasti suunnittelijat yrittivät, he päättivät lopettaa tämän tyyppisten säiliöiden parantamisen. Armeija ei pitänyt heistä kovin, vaikka … kukaan ei kiistä heidän tiettyjä ansioita.
Yhtiö kuitenkin siirtyi välittömästi keskikokoiseen säiliöön, joka perustui aiemmin luodun kevyen säiliöön! Työ käyntiin annettiin 11. maaliskuuta 1926, minkä jälkeen alkoi pitkä tutkimus ulkoasuratkaisujen alalla. Samaan aikaan ajoneuvon massa tehtävässä ei saisi ylittää 15 tonnia. Vain kolme vuotta myöhemmin, nimittäin vuonna 1929, Rock Island Arsenalin asiantuntijat hyväksyivät säiliön suunnittelun. Kuten jo todettiin, Cunningham T1E1 otettiin malliksi. Lisäksi äskettäin ilmestynyt British Vickers Medium vaikutti jonkin verran uuden säiliön konseptiin.
Vuoteen 1930 mennessä uusi keskikokoinen säiliö, indeksoitu T2, osallistui valtion kokeisiin. Paino oli 14 tonnia, Liberty -moottorin teho oli erittäin hyvä 338 hv. kanssa. Samaan aikaan auton nopeus saavutti 40 km / h, vaikka sitä tarkoituksellisesti alennettiin 32 km / h: een vaihteiston ja vaihteiston käyttöiän pidentämiseksi.
T2-säiliön tornissa, joka sijaitsi säiliön takaosassa T1-säiliön esimerkin mukaisesti, oli 47 mm: n puoliautomaattinen ase, jonka ammuksen alkunopeus oli 610 m / s, ja Browning-kone 12,7 mm kaliiperi. Tätä vaikuttavaa arsenaalia täydensi 37 mm: n tykki rungon etusuojuslevyssä, jonka ampuja istui kuljettajan vieressä. Kahden eri kaliiperin tykin asettaminen yhteen säiliöön ei ole kovin järkevä päätös, mutta millainen tulivoima tällä tankilla oli! Totta, lokakuussa 1931 tehtyjen testien aikana se kuitenkin korvattiin tavanomaisella kivääri-kaliiperikoneella. T2 -panssarin paksuus vaihteli 22-6 mm, mikä oli melko hyvä vuoden 1930 säiliölle. Muuten Neuvostoliiton sanomalehti Krasnaja Zvezda arvosteli säiliötä vuonna 1932, jossa todettiin, että kaksi tykkiä ja kaksi konekivääriä antavat tälle säiliölle erittäin tehokkaita aseita ja nopeus 40 km / h oli huomattava. Totta, Yhdysvalloissa oli vain yksi tällainen säiliö, joten se ei aiheuttanut erityistä uhkaa kenellekään. Kaiken kaikkiaan Cunningham -yritys valmisti seitsemän kokeellista säiliömallia, mutta yksikään niistä ei mennyt massatuotantoon! Mutta tämä ei tarkoita sitä, etteivät sen insinöörit saaneet runsaasti kokemusta luomisensa aikana, ja lisäksi yritykselle luotiin hyvä tekninen perusta tuolloin nykyaikaisimpien säiliöiden valmistukseen.
