Taistelulentokone. Hän lentää, mitä muuta haluat?

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Kyllä, tänään emme puhu upeasta lentokoneesta. Vaikka miksi, tämä asia oli aivan ihana. Mutta sanan negatiivisessa merkityksessä.

Taistelulentokone. Hän lentää, mitä muuta haluat?

Yleensä "Hampden" oli yksi kolmesta pommikoneesta, joiden kanssa Iso -Britannia tuli sotaan. Wellington, Whitley ja sankarimme. Puhuimme "Wheatleystä", "Wellington" on edessämme, mutta nuo kaksi sodan alkuvaiheen osallistujaa ansaitsivat lämpimiä sanoja itsestään.

"Hampdenilla" kaikki on monimutkaisempaa.

Se on vaikeampaa, koska itse asiassa kehitysyhtiö ei ole ikään kuin syyllinen siihen, että siitä tuli "lentävä matkalaukku". Nämä olivat tehtävän olosuhteet, joiden puitteissa kone oli kirjaimellisesti ajettava.

Milloin kaikki alkoi? Kun jotkut progressiiviset (itse asiassa progressiiviset konservatiivisimmassa Britanniassa!) Joukot päättivät, että kaikkien näiden kaksitasoisten lentokoneiden kaapelit, olkaimet, viemärit ja muut anakronismit, kuten ei-sisäänvedettävä laskuteline, on poistettava.

Itse asiassa kaikkialla maailmassa ilmailussa tapahtui jotain uskomatonta: vesikoneet, joissa oli kellukkeita, voittivat nopeuden maalentokoneista, matkustajakoneet ohittivat hävittäjät ja vain pommikoneet personoivat tällaisen rauhallisen voiman.

Muuten, "taaksepäin" Neuvostoliitossa TB-1 ja TB-3 olivat ainakin yksitasoisia lentokoneita. Vaikka hyvin kiireetöntä. Toiset olivat paljon surullisempia.

Yleensä, kun kaikki tämä oli tarkasteltu, Ison -Britannian kuninkaalliset ilmavoimat päättivät: ilmalaivaston ja yksitasoisten lentojen yleinen puhdistus sisäänvedettävällä laskutelineellä! Mutta kaikki tämän tyyppiset "Overstrand" ja "Sidestrand" Bolton Paulilta oli saatava. Eläkkeellä. Myöhemmin polttopuiden sahaus.

Yleisesti ottaen huolimatta kaikista Kansainliiton tempeistä ja sopimuksista, kuten Washingtonin ja Lontoon sopimuksista, asekilpailu ei vain jatkunut, vaan alkoi saada vauhtia täysimääräisesti.

Puhuttaessa Lontoon ja Washingtonin välisistä sopimuksista, jotka koskivat merivoimien ilmailua, mutta eivät silloinkaan kovin voimakkaasti, tämä ei todennäköisesti ole paras esimerkki. Vaikka yrittäessään hidastaa merivoimien kehitystä - aivan.

Ilmailua varten oli oma "Washington" - vuoden 1932 Geneven sopimus, joka yritti rajoittaa lentokoneen pommikuormaa ja painoa moottorien tehosta riippuen.

Tämän seurauksena sotilasosaston suolistossa syntyi pommikoneen tehtäväluonnos, joka pystyi kuljettamaan 1600 kg pommeja 1000 km: n etäisyydellä (2000 perämoottorilla) vähintään 300 km / h nopeudella. Uuden lentokoneen suurin käyttökorkeus määritettiin 7800 metriin.

Miehistön oli tarkoitus koostua neljästä ihmisestä: lentäjä, navigaattori ja kaksi tykkimiestä, joista yhdelle oli määrätty radio -operaattorin tehtävät. Puolustusaseiden oli tarkoitus koostua kahdesta konekivääritornista.

Tällaisen lupaavan tilauksen saamiseksi vuonna 1933 Bristol, Gloucester, Vickers ja Handley Page kokoontuivat taistelussa. Vuosina 1933 ja 1934 Gloucester ja Bristol jäivät eläkkeelle jättäen vain Vickersin ja Handley Pagen virtuaaliseen taistelukenttään. Molemmat hankkeet herättivät kuninkaallisten ilmavoimien kiinnostuksen, ja - kummallisin asia - molemmat menivät sarjaan.

Vickers -yrityksen prototyypistä tuli myöhemmin Wellington, todellinen raskas pommikone, mutta Heidley Pageillä oli alemman luokan kone. Keskikokoinen pommikone.

Pommikoneprojekti, nimeltään HP.52, oli suunniteltu testattavaksi Rolls-Roycen "Goshawk" -moottoreilla. Nämä moottorit eivät olleet täydellisyyden huippua, ja lisäksi niillä oli erittäin heikko kohta - haihdutusjäähdytysjärjestelmä. Samaan aikaan kone pystyi lentämään vaadittua suuremmalla nopeudella. Laskelmien mukaan Bristol "Mercury VI" -moottoreilla HP.52 voisi kiihdyttää 370 km / h.

Ja täällä maailman yhteisö, joka ei halua itsepintaisesti riisua aseita, teki lentokonevalmistajille palveluksen rikkomalla useita aseiden rajoittamista koskevia sopimuksia. Näiden vikojen seurauksena lentokoneiden ja erityisesti pommikoneiden rajoitukset poistettiin kokonaan.

Luonnollisesti RAF poisti kaikki tehorajoitukset ja jopa lisäsi vaaditun kantaman 2414 km: iin. Tulevan pommikoneen "sydän" oli Bristol "Pegasus XVIII", paras brittiläinen ilmajäähdytteinen moottori tuolloin.

Tuloksena oli lentokone, vaikkakin ulkonäöltään erittäin poikkeuksellinen.

Ohjaamo sekä aseet ja päälaitteistot olivat erittäin tiiviisti pakattu korkeaan, mutta kapeaseen eteenpäin. Tästä syystä kone sai lempinimen "Lentävä matkalaukku".

Ulkoasu oli todella erikoinen. Rungon nenässä, kiinteät lasit, oli navigaattori-pommittajan ohjaamo.

Hänen yläpuolellaan oli lentäjä.

Ohjaamo sijoitettiin siiven reunan eteen ja tarjosi erinomaisen näkyvyyden, ja sen kuomu liikkui taaksepäin, kuten taistelija, eli poistuakseen autosta, jolloin se oli erittäin helppoa.

Ohjaaja todella istui pommipaikalla, ja nuolet pommipaikan takana, ylä- ja alapuolella, olivat nuolet.

Alempi istui sisäänvedettävässä konekivääritornissa (lempinimeltään "roskakori"), ja ylempi toimi perinteisellä tornilla.

He halusivat asentaa "roskakorin" nenään tuon ajan muodin mukaisesti, mutta se ei sopinut rungon kapeaan tilaan. Siksi he yksinkertaisesti asensivat kaksi kurssia konekivääriä, ja tämä oli aseiden loppu.

Ohjaamon jälkeen alkoi tällainen ohut hännänpuomi, jossa oli vaakasuora puolisuunnikkaan muotoinen pyrstö, jossa oli pyöristetyt kärjet ja kaksi pientä keeliä.

Moottorit on sijoitettu mahdollisimman lähelle rungoa kääntömomentin minimoimiseksi.

Hampden teki ensimmäisen lentonsa 21. kesäkuuta 1936. "Pegasi", jonka kapasiteetti on 1000 hv jokainen auto kiihdytti nopeuteen 426 km / h.

Lentokoneeseen mahtui noin 1800 kg pommeja: kaksi 906 kg tai kahdeksan 226 kg.

Pommien sijasta oli mahdollista ottaa 680 kg painavia merimiinoja.

Jos hän käytti "Hampdenia" miinakerroksena huomattavan matkan lennoille, hän luotti tehokkaampaan radioasemaan ja radion suunnanhakuun.

Kaikki tämä lisäsi hieman lentokoneen painoa noin tonnilla. Se oli epämiellyttävä hetki, ja siksi he päättivät luopua torneista. Tarkemmin sanottuna tornista, koska vuonna 1937 keula torni ei ollut vielä valmis. Tämän seurauksena ampujat saivat torneja, joissa oli koaksiaaliset konekiväärit 7, 62 mm Vickers "K". Kaksi konekivääriä oli jousessa. Ensimmäisestä, toisesta kiinteästi ammuttu navigaattori oli ohjaajan hallinnassa.

Jopa vuonna 1937 se ei riittänyt. Mutta sotilasosasto katsoi, että heikot puolustusaseet korvataan suurella nopeudella. "Kyllä kyllä!" - virnisti "Messerschmittissä", päättyen Bf.109 …

Lentokone sai nimen "Hampden". Britannian kaupungin ja samalla vapauksien puolustajan, 1600 -luvun puhujan John Hampdenin kunniaksi.

Ensimmäinen 180 koneen sarja tilattiin syyskuussa 1936, kun brittiläiset tiedustelupalvelut ilmoittivat, että Junkers Ju-86 ja Dornier Do-17 lanseerattiin Saksassa.

Tuotantolentokone otettiin käyttöön vuonna 1938. Auto lensi nopeudella 408 km / h, kantama kasvoi 3060 kilometriin 900 kg: n pommikuormalla. Autot koottiin paitsi Isossa -Britanniassa, tuotantoon liittyi kanadalainen konsortio CAA, joka perusti Hampdensin tuotannon Iso -Britannialle sen tehtaissa Kanadassa.

Kumpuja tuotettiin myös muiden yritysten, esimerkiksi Short Brothersin ja Garlandin, tehtaissa. Kopioita tehtiin yhteensä 1582 kappaletta.

Kun toinen maailmansota alkoi, yksiköissä oli 226 Humpdenia. Mutta vain 10 RAF -pataljoonaa lensi (yksi pataljoona - 16 ilma -alusta). Yleensä Hampdensin ja Wellingtonin piti ottaa suuri rooli sodan alkuvaiheessa.

Hampdens teki ensimmäisen taistelulajin 3. syyskuuta 1939. Mutta taistelutoiminta rajoittui miinojen asettamiseen (operaatio "Puutarhanhoito") Saksan vesille ja sirottamaan esitteitä.

Syyskuun 29. päivänä 144. pommikomentajaosasto teki iltapäivällä hyökkäyksen saksalaisiin hävittäjiin Helgolandin saaren lähellä. Saksalaiset ampuivat rauhallisesti viisi lentokoneesta 11. Sen jälkeen "Humpdensien" käyttö päivän aikana alkoi vähentyä minimiin. Tappiot ovat vähentyneet, mutta samalla myös tehokkuus.

Kaiken kaikkiaan kävi selväksi, että uusimmat kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneet eivät olleet niin suuria nopeuden ja liikkumavaran suhteen.

Siksi ei ole muuta kuin lentokoneiden käyttö yöllä.

Hampdens heitti edelleen esitteitä, pommitti erilaisia infrastruktuureja yöllä ja istutti kaivoksia.

Vaikutus oli kuitenkin pieni. Vaikuttaa lentohenkilöstön heikkoon koulutukseen yölentoihin. Siksi ei ole yllättävää, että kaikki 900 kg painavat Hampden-pommit pudotettiin Scharnhorstille Kielissä 2. heinäkuuta 1940.

Oli myös onnistumisia. Elokuun 13. päivänä Hampdens tuhosi Dortmund-Emsin kanavan sulut räjähtävillä pommeilla.

Sodan alkamisesta kuluneen vuoden aikana Hampdenin miehistö on laskenut 703 kaivosta Saksan vesille. 1209 lennon aikana tappiot olivat 21 lentokonetta, joita voidaan pitää varsin hyväksyttävinä tappioina.

"Matkalaukut" osallistuivat myös hyökkäyksiin kaupunkeihin, myös Berliiniin. Ylimääräisten perämoottorisäiliöiden ansiosta se oli helppoa.

Yleensä vuoden 1940 loppuun mennessä Hampdenista oli tullut täysimittaisia "yövaloja", vaikka ajoittain heidät houkuttelivat päiväretkille. Uskotaan, että 44. divisioonan "Hampden" iski "Gneisenau" Kielin satamaan toukokuussa 1941.

Yritettiin muuttaa Hampden yötaistelijaksi taistelemaan saksalaisia pommikoneita vastaan. Tätä varten navigaattoriin lisättiin toinen ampuja, konekivääri korvattiin kahdella 20 mm: n Hispano-tykillä. Tutkan puuttuminen ei kuitenkaan antanut odotettuja tuloksia, koska lentokoneet riisuttiin aseista ja palattiin pommikoneisiin. Hampdenin raskas yöhävittäjä epäonnistui.

Hampdens osallistui myös kuuluisiin tuhansien lentokoneiden hyökkäyksiin. Operaatio suunniteltiin vastaukseksi Luftwaffen pommituksiin. Pommikomentaja jakoi 700 pommikoneensa, mutta tämä ei riittänyt. Sitten rannikkokomento ja etulinjan ilmailu yhdistettiin, joiden avulla lentokoneiden määrä saatiin 1046: een.

Yönä 31. toukokuuta 1942 Kölnissä tehtiin hyökkäys. 898 lentokonetta pudotti 540 voimakkaasti räjähtävää ja 915 sytytyspommia kohteisiin. Hyökkäys maksoi 40 pommikoneen ampumista. Toiset 85 brittiläistä ilma -alusta vaurioituivat ilmatorjuntatykistö ja 12 yöhävittäjää.

Yhteensä Hampdens teki 16 541 erää, joissa he pudottivat 9 261 tonnia pommeja. Taisteluissa menetettiin 413 lentokonetta, 194 menetettiin onnettomuuksissa ja katastrofeissa eri syistä.

Osana rannikkokomentoa viisi pommikoneiden ja torpedopommikoneiden "Hampden" laivastoa käytettiin vuoden 1943 loppuun asti, mutta jopa eKr. "Hampdens" vaihdettiin mahdollisimman pian uudenaikaisempiin lentokoneisiin.

Nämä koneet päätyivät myös Neuvostoliittoon. Lisäksi hyvin erikoisissa olosuhteissa.

1942 vuosi. Toisin sanoen vuosi, jolloin kaikki yrittävät päästä eroon kuopista. Ja sitten kaksi laivueita näistä "matkalaukkuista" lähetettiin Neuvostoliitolle auttamaan PQ-18-asuntovaunun saattamisessa, kun taas "viisas" aloitteestaan britit esittivät PQ-17-saattueen saksalaisille.

Kaksi lentuetta, brittiläiset ja australialaiset (144. ja 455.), lensi Kuolan niemimaalle ja taistelivat siellä kaksi kuukautta. Ja sitten uloshengityksellä sanoilla "vihdoin!", Helpotuksella ja ilolla he jättivät koneensa liittolaisille. Eli meille.

"Moderni" lentokone, jonka resurssit ovat loppuneet, käytännössä ilman varaosia. Erittäin antelias lahja. Plus moottorit, jotka on suunniteltu muulle bensiinille ja öljyille, sekä väistämättömiä aseisiin liittyviä ongelmia.

Koko suhteemme historiassa meidän ja Ison -Britannian liittolaisten välillä haluan sanoa vain yhden asian: britit ovat aina olleet iloisia voidessaan jakaa kanssamme kaiken roskan, jota he itse eivät tarvinneet.

Se koski kaikkea. Ensimmäisten numeroiden vanhat "hurrikaanit", Afrikasta siirretyt resurssit, ruosteiset hävittäjät ja niin edelleen. Kiinnitin paljon huomiota "muuhun laina-vuokrasopimukseen" ja yritin puhua toimituksista mahdollisimman oikeudenmukaisesti. Ja tutkittuani paljon asiakirjoja ja todisteita voin sanoa vain, että amerikkalaiset käyttäytyivät kuin ihmiset ja liittolaiset ja britit käyttäytyivät tavalliseen tapaan.

No, koska emme olleet vieraita käyttämästä brittiläisiä rättejä, 24. ja 9. miinatorpedo-ilmarykmentissä näitä painajaisia hyödynnettiin aina vuoteen 1943 asti.

Tietoja aseista. Brittiläiset, jotka antoivat meille lentokoneita, eivät tunteneet tunteita ajatuksesta, että näillä lentokoneilla ei olisi mitään taistelua. Neuvostoliiton ilmatorpedo oli peräti 75 senttimetriä pidempi kuin brittiläinen. Ei mitään, pääsi ulos. He leikkasivat pohjat, liikuttivat voimatukia, hitsasivat luukkujen ovia ja tekivät tarttuja uudelleen. Ja lopulta he työnsivät meidän 45-36AN: n brittiläisen Mark XII: n sijaan.

Kentällä.

Ja 18. joulukuuta 1942 tapahtui taistelutehtävä, johon osallistui torpedopommittaja "Hampden" - yksi Il -4 ja yksi "Hampden" lähtivät ilmaiseen metsästykseen vihollisaluksia Tanafjordin alueella.

Ja niin he taistelivat, kunnes nämä koneet olivat täysin kuluneet. Ja taistelivat hyvin. Kapteeni V. N. Kiseleva. Ryhmä torpedopommittajia (5 yksikköä) Pe-3-hävittäjien (6 ajoneuvoa) peitossa 24. heinäkuuta 1943 hyökkäsi Norjaan matkalla Saksaan matkalla olevia saattueita. Saattueen alukset peittivät vesitasot ja Me-110, jotka nousivat rannikkoalueiden lentokentiltä.

Seuraavassa taistelussa ammuttiin alas yksi Messerschmitt Me.110 ja yksi Heinkel He.115, meidän puolellamme kaksi Pe-3: tä ja yksi Hampden. Ryhmän johtaja, kapteeni Kiselev, ammuttiin alas saattueen ilmatorjunta-aseilla.

Miehistö päätti mennä loppuun, palava kone pudotti torpedon ja osui kuljetuslaitteeseen "Leese" (siirtymä 2624 tonnia) ja lähti toiseen kuljetukseen tarkoituksenaan lyödä. Mutta se ei saavuttanut useita kymmeniä metrejä ja putosi veteen.

Torpedopommittajan miehistö sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen.

Ja vähän ennen tätä tapahtumaa, 14. tammikuuta 1943, kaksi torpedopommittajaa "Hampden" löysivät seitsemän aluksen asuntovaunun. Lentokone kapteeni A. A. Saattaja -alukset osuivat Bashtyrkoviin hyökkäyksen aikana. Torpedopommittaja syttyi tuleen, mutta ei sammuttanut taistelukurssia ja onnistui pudottamaan torpedon kuljetuksen aikana ennen mereen putoamista. Totta, kuljetus väisti hänet. Siitä huolimatta miehistön komentaja A. A. Bashtyrkov ja ampuja - radio -operaattori V. N. Gavrilov saivat postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvon.

Toinen Hampden pystyi pudottamaan torpedon tuleen ja palaamaan tukikohtaan. Sitä johti kapteeni V. N. Kiselev …

Näistä kahdesta tapauksesta tuli perusta yhdelle sodan parhaista ja koskettavimmista elokuvista - "Torpedopommittajat". Vain elokuvassa, kuten katsovat tietävät, IL-4 kuvattiin. Mikä on periaatteessa perusteltua. Sankarien on taisteltava kotimaan lentokoneilla, ei vieraalla "matkalaukulla".

Hampdens teki viimeisen erän Neuvostoliiton ilmavoimien kanssa vuoden 1943 lopussa.

Yleensä tästä koneesta voit sanoa samasta asiasta, jonka sanoimme SB: stä ja TB-3: sta, joilla aloitimme sodan. "Ei ollut muuta."

Periaatteessa Hampden oli hyvä lentokone, melko moderni sen luomisen aikaan, mutta jotenkin se oli nopeasti vanhentunut. Lisäksi sen vanhentuminen oli kaikki asentoja sanan "liian" suojeluksessa.

Liian hidas nopeus, liian kömpelö (varsinkin torpedopommittajalle), liian heikko puolustusase, ei miehistöä. Etäisyys ja pommikuorma olivat hyvät, mutta mitä hyötyä on hyvästä etäisyydestä, jos lentäjiä on vain yksi?

Kyllä, Hampdenin palveluksen päättyessä koaksiaaliset konekiväärit ilmestyivät ampujien torneihin, mutta vuonna 1942 7,7 mm: n kaliiperi ei ollut enää kovin vakava.

Mutta muuta ei ollut, siksi he taistelivat "matkalaukun" päällä. Ja heti kun se ilmestyi jollekin, he korvasivat sen heti.

Mikä oli kaiken kaikkiaan täysin oikeudenmukaista.