Taistelulentokone. Kun epäonnistuu kaikessa

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Lentokone oli paitsi ulkonäöltään yksinkertaisesti kauhea, ja tässä suhteessa vain ranskalaiset, joilla oli yksinkertaisesti inhottavia mestariteoksia, pystyivät kilpailemaan sen kanssa, hän ei silti voinut taistella, vaikka hänellä oli kaikki mahdollisuudet.

Puhumme puolalaisesta keskipommittajasta R-30 "Zubr".

Niin tapahtui, että auto osoittautui alun perin ja rakentavasti virheelliseksi projektiksi. Sitä tapahtuu. Aluksi puolalaiset kulkivat Saksan reittiä ja yrittivät luoda eräänlaisen universaalin lentokoneen, jota voitaisiin käyttää matkustaja-, kuljetus- ja sotilaslentokoneena. Mutta se, mitä Heinkel teki hienosti, ei aivan toiminut Cholkoshille, tämän painajaisen pääsuunnittelijalle.

Yleensä puolalaiset suunnittelivat 30 -luvun jälkipuoliskolla ilmavoimiensa uudelleen aseistamista. Tämä johti melko erikoisten rakenteiden syntymiseen, joiden omatunnolla ei täysin onnistunut osallistuminen toiseen maailmansotaan.

Ei, ei voida sanoa, että Puolan ilmavoimat eivät osallistuneet lainkaan. He pystyivät aiheuttamaan jonkin verran vahinkoa Wehrmachtille ja Luftwaffelle, mutta sitä ei suoraan sanottuna voida pitää merkittävänä.

Lentokoneen kehittäminen ulkoistettiin Państwowe Zakłady Lotniczelle, PZL: lle, joka on Puolan valtion ilmailulaitosten järjestö. Zbislav Cholkosh nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Cholkosz tunnettiin monien lentokoneiden mallien kehityksestä Puolassa, ja pakeni ajoissa Yhdysvaltoihin, missä hän omisti loppuelämänsä työskennellä helikoptereita tuottavassa Frank Piaseckin yrityksessä.

Aluksi uusi lentokone suunniteltiin siviiliksi, mutta asiat etenivät niin hitaasti, että lopulta Puolan ilmailuministeriö päätti ostaa Douglas DC-2: n amerikkalaisilta, jotta hanke ei häviäisi. antaa kehitystä armeijan hyväksi.

Prototyyppi PZL-30B läpäisi testisyklin syksyllä 1936. Tämän seurauksena Puolan ilmavoimille tilattiin 16 ajoneuvoa. Myös vientimyyntiä suunniteltiin. Romaniasta tuli ensimmäinen potentiaalinen asiakas. Romanialaisille järjestettiin erityinen lentokoneesitys.

Esitys päättyi painajaiseen. Vaikuttaa rakenteen riittämättömään lujuuteen, joka johti siiven tuhoutumiseen. Lentokone syöksyi maahan ja kuoli kolme Romanian valtuuskunnan jäsentä. Luonnollisesti sen jälkeen Romanian ostama R-30 hylättiin. Myös lentokoneiden kokoonpano keskeytettiin heidän omia tarpeitaan varten.

On sanottava, että PZL oli jo täynnä töitä PZL P-23 "Karas" -pommikoneella ja PZL P-37 "Los" -pommikoneella. Nämä olivat aika lupaavia malleja aikansa suhteen, toisin kuin P-30. Siksi PZL antoi projektin varsin onnistuneesti LWS: lle. Lubelska Wytwornia Samolotow, Lublinin ilmailutehdas.

R-30 oli alun perin vanhentunut projekti, jossa oli kulmikkaita muotoja, kuten ranskalainen Amiot 143, Potez 540 tai TB-1. Ei armon ja aerodynamiikan mestariteos.

Koneessa oli tarkoitus olla tehokkaita puolustusaseita ja kuljettaa jopa 1200 kg pommikuormaa. Luultavasti juuri nämä suunnitelmat mahdollistivat lentokoneen käyttöönoton. R-30: n oli tarkoitus yhdistää pommikoneen, tiedustelulentokoneen ja koulutuskoneiden erikoisalat.

Monet maat työskentelivät monikäyttöisten universaalien "pommikoneita raskaiden hävittäjien tiedustelu" -tyyppisten hankkeiden parissa. Jotkut (saksalaiset, hollantilaiset) onnistuivat, puolalaiset halusivat myös saada tällaisen lentokoneen käyttöönsä.

Lisäksi jos LWS "pilaisi" R-30: n työn, se voitaisiin korvata R-37 "Los": llä, joka kehitettiin rinnakkain. Tai päinvastoin.

Suunnittelija Jerzy Theisseir nimitettiin työn välittömäksi ohjaajaksi. Suunnittelija ja hänen tiiminsä yrittivät rehellisesti parantaa suunnittelun ominaisuuksia, parantaa sen lujuusominaisuuksia, mutta siitä ei juurikaan tullut. Mutta lentokoneen paino kasvoi huomattavasti, mikä johti käytännön pommikuormituksen vähentämiseen.

Lentokoneen taistelutehokkuus tuli erittäin kyseenalaiseksi.

Suurin ongelma on moottorit. Pratt & Whitneyn alun perin asennetut Wasp Juniors -moottorit tuottivat enintään 400 hevosvoimaa. jokainen, koska testilaitos ITL (TsAGI: n puolalainen analogi) suositteli asentamaan jotain tehokkaampaa, muuten koneella ei ollut lainkaan mahdollisuutta elämään.

Ainoa asia, jota voitiin käyttää, oli lisensoitu brittiläinen Bristol "Pegasus" VIII, jonka kapasiteetti oli 680 hv. Näillä moottoreilla Zubrista tuli hieman lentokoneen kaltainen.

Lentoteho pysyi kuitenkin kaikkien kohtuullisten rajojen alapuolella. Polttoainesäiliöiden tilavuus oli 1240 litraa, ja niiden toimintasäde oli 750 km 280 km / h: n risteilynopeudella. ladata. Lentokone ei yksinkertaisesti noussut maasta. Täysillä säiliöillä ja ilman pommeja lentokone voisi lentää jopa 1250 km, pommit ja 750 litran polttoaine - enintään 600 km.

Zubrin ainoa rooli oli siis koulutuskone. P-30: n taistelukyvystä tuli yhä perinteisempi. Vaikka LWS-yritys teki kaikkensa varmistaakseen, että lentokoneesta ei voi tulla tavanomainen taisteluun valmis yksikkö.

Manuaalinen vaijerin sisäänvetojärjestelmä korvattiin sähköisellä, jalat vedettiin sisään kääntymällä moottorin suuttimiksi.

Tehokkaamman potkuriryhmän asentaminen ja sen jälkeen lentokoneen rakenteen vahvistaminen lisäsivät koneen massaa lähes tonnilla.

Sitä oli vahvistettava juuri Romanian valtuuskunnan tapauksen vuoksi. Sitten marraskuussa 1936 puolalaiset esittivät lentokoneen uusilla moottoreilla vaivautumatta vahvistamaan rakennetta. Tämän seurauksena siipi irtosi, auto putosi ja hautasi lentäjäinsinööri Rževnitskin, teknikko Pantazin ja kaksi romanialaista upseeria raunioiden alle.

Puolalaisten virallisen version mukaan tragedia johtui siitä, että yksi aluksella olevista romanialaisvieraista jostain syystä avasi hätäluukun, jonka ovi avattiin kiinnikkeistä ja osui ruuviin. Syntyneet tärinät ravistivat koko rakennetta, moottori "vasemmalle" moottorin rungosta ja osui siipeen. Tämän seurauksena siipi hajosi.

Itse asiassa oli yksinkertaisesti tarpeen vahvistaa rakennetta tehokkaampien ja raskaampien moottoreiden asentamisen jälkeen.

Siipi, moottorin kiinnikkeet, kiinnikkeet vahvistettiin merkittävästi. Klassinen PZL-30BII-höyhenpeite korvattiin kaksirivisellä, jossa oli aluslevyt vakaimen päissä. Tämä lisäsi massaa vielä 780 kg. Näin ollen pommikuorma pieneni 660 kiloon, lähes puolet alkuperäisistä laskelmista.

Samaan aikaan yksimoottorinen PZL-23 "Karas" otti alukseen suunnilleen saman kuorman, lensi suunnilleen yhtä hitaasti, mutta maksoi vähemmän, jos vain yhden moottorin rakenteen vuoksi. PZL Р-37В "Los" oli myös halvempi kuin "Zubr", mutta "Zubr" ei luvannut korkeampia lento-ominaisuuksia.

Miehistöön kuului neljä henkilöä. Ohjaamo sijaitsi hyvin omaperäisellä tavalla rungon yläosassa, mutta epäsymmetrisesti keskilinjan vasemmalla puolella. Tämä antoi hyväksyttävän näkymän ja tarjosi kulun keulan ja takaohjaamon välillä.

Puolustusaseet koostuivat viidestä 7,7 mm: n Vickers -konekivääristä: kaksi ylemmässä sisäänvedettävässä sähkötornissa, kaksi edessä sähköistetyssä tornissa ja yksi alemmassa rungon luukussa.

Sarja "Bison" sai nimityksen LWS-4A. Tuotantolentokoneet erosivat prototyypeistä yhdellä evällä varustetun häntäyksikön palauttamisella, eikä ensimmäisissä 15 koneessa ollut aseita, koska niitä oli tarkoitus käyttää lentäjien koulutus- ja uudelleenkoulutusvälineinä.

Zubrovin toiminnan ensimmäiset kuukaudet paljastivat valtavan määrän puutteita. Suurin päänsärky aiheutui laskutelineestä, joka ei itsepäisesti halunnut päästä lukkoihin vapautuksen aikana, mikä aiheutti useita onnettomuuksia laskeutuessaan vatsalle.

Valitukset ja valitukset lähetettiin Lublinin tehtaalle. Tehtaatyöntekijät hoitivat ongelman hyvin nopeasti: he yksinkertaisesti ottivat ja lukitsivat laskutelineen tukijalat pidennettyyn asentoon. Zubr muuttui lentokoneeksi, jossa ei ollut sisäänvedettävä laskuteline.

Mutta tällaisen toimenpiteen jälkeen sähköasentaja lakkasi toimimasta.

Zubr toimi Puolan ilmavoimien koulutuslentokoneena sodan alkuun asti. PZL-30 / LWS-4A toimi aloittelevien lentäjien koulutusapuna toisen maailmansodan puhkeamiseen saakka. Auto osoittautui erittäin mukavaksi lentää ja helppokäyttöiseksi.

Mutta toisen maailmansodan alku oli tämän lentokoneen uran loppu. Saksalaiset onnistuivat pommittamaan lähes kaikkia Zubreja, ja useat elossa olleet LWS-4A otettiin kiinni.

Innokkaat saksalaiset, jotka eivät heittäneet pois mitään syntyessään, löysivät käyttöä jopa näille komeille miehille. Vaikka ainakin joitain hyväksyttäviä lento -ominaisuuksia ei ollut, Zubrsista oli hyötyä. Niitä käytettiin koulutuksena pommikoneiden koulutuskeskuksessa Schleisshainissa vuoteen 1942 saakka. Sitten he kirjoittivat pois.

Yksi kone asui hieman pidempään. Se oli LWS-6-prototyyppi, joka pääsi museoon. Ja vuoteen 1945 asti hän palveli Berliinin ilmailumuseossa näyttelynä. Tämä "Zubr" tuhoutui tovereidensa tavoin Yhdysvaltain ilmahyökkäyksen seurauksena vuonna 1945. Yhdessä museon kanssa.

Yleensä LWS-4A "Zubr" voi olla toinen todiste Andrey Nikolaevich Tupolevin postulaatista, jonka mukaan "Vain kauniit lentokoneet voivat lentää hyvin."