"Kannan kaiken mukanani." Sanoma ilmestyi muinaisessa Kreikassa, mutta se ei ole menettänyt merkitystään tänään. Tämä ilmaus tarkoittaa, että arvokkain asia, joka ihmisellä on, on elämänkokemus ja viisaus, eivät aineelliset arvot.
Mutta ei meidän tapauksessamme.
Tänään arvostamme yhdessä amerikkalaisten kollegoidemme Corey Graffin ja Dan Kitwoodgettyn kanssa sitä, mistä Yhdysvaltain laivaston amerikkalaiset lentäjät ovat rikkaita. Ja mitä he muinaisen sanonnan mukaan kantoivat mukanaan. Tarkemmin sanottuna he ottivat sen lennolle.
Merivoimien lentäjiä voidaan helposti verrata pyöräilijöihin: he eivät myöskään pukeudu ratsastukseen, vaan kaatumiseen. Mutta sotilaslentäjien vaatteet ja varusteet ovat täysin vailla näyttelyitä; pragmatismi ja erikoistuminen vallitsevat täällä. Lentäjien varusteet on suunniteltu tulelle, pakkaselle ja kuperkeikkauksille veden pinnalla.
Ja tämä on historiallisesti niin vakiintunut, jopa ensimmäinen kuljettajapohjainen lentäjä, legendaarinen Eugene Eli, kuten valokuvasta näkyy, oli varustettu omalla tavallaan vuonna 1911. Kypärä, suojalasit ja moottoripyöräkameroiden pelastusliivi.
On selvää, että 110 vuotta myöhemmin kaikki on muuttunut dramaattisesti.
Nykyaikainen tekniikka, jos sitä ei altisteta aseille, on varsin luotettava. Merivoimien mukaan heitto tapahtuu 1,33 kertaa 100 000 lentotuntia kohden. Mutta koska onnettomuuden todennäköisyys on edelleen olemassa, merilentäjät käyttävät edelleen ja kantavat laitteita juuri tällaiseen tilanteeseen.
Kyllä, suurin osa laitteista on tarkoitettu vain hätäkäyttöön, mutta on hienoa, kun tilanne tapahtuu ja laitteet ovat siellä.
Ja tässä alamme katsoa, mitä Yhdysvaltain laivaston lentäjät ovat rikkaita.
Alkaen niin sanotusti sisältä ulospäin, se on puuvillaa. Tarkemmin sanottuna lentomiehistöllä on 100% puuvillaiset alusvaatteet. Maailman hienoin puuvilla Texasista tai Mississippistä. Erittäin käytännöllinen ja hyödyllinen, vaikkakin hieman kallis. Mutta tulipalon sattuessa ohjaamossa puuvilla ei sulaa tai sulaa miehistön jäsenen ihoon, kuten nailon tai polyesteri.
Kuten odotettiin, lentäjät käyttävät pellavaa CWU 27 / P -puvussa, joka on valmistettu Nomex -kankaasta. DuPontin 1960 -luvulla kehittämä Nomex on tulenkestävä synteettinen materiaali, joka kestää kuumuutta ja salamaa (kuten sähköpurkausta) jopa 752 ° C: seen asti.
Kun Nomex -puku altistuu voimakkaalle lämmölle, sen kuidut sakeutuvat ja hiiltyvät ja absorboivat lämpöenergiaa. CWU 27 / P -laivaston vakioväri on salvia vihreä, mutta Persianlahden alueella ja osavaltioiden hyökkääjäyksiköissä palvelevat lentäjät käyttävät aavikkopunaisia pukuja.
Lentopuku on haalari, jossa on vetoketju edessä. Lukko tarjoaa rajoitetun palonkestävyyden. Pukua kutsutaan myös "laukuksi", se on kätevä pukea päälle, ei tarvitse silittää.
Vuorattu joukko tarranauhoja ja kahdeksan taskua (mukaan lukien yksi vetoketjullinen tasku, jossa on erillinen kynäläppä), lentoasu on vakio työväline.
Käsineet. Erillinen aihe. Ne ovat pitkiä ja myös tulenkestäviä GS / FRP-2 käsineitä, joita käytetään puvun alla. Haalarissa olevat tarranauhat auttavat luomaan tiukan istuvuuden. Käsineistä valitettiin kuitenkin säännöllisesti. Lentäjät leikkasivat sormenpäät käsineiltään hallitakseen paremmin kosketusnäyttöjä ja ohjaamon herkkiä säätimiä, ja sormettomat käsineet pyrkivät hajoamaan.
Mutta sotateollisuudessa lentäjiä on kuultu, ja nyt lentäjillä on käytettävissään Wiley X Aries -lentokäsineet. Heillä on avoin peukalo, keskimmäinen ja etusormi kosketuslevyjen ja näyttöjen käyttämiseen.
Saappaat. Lisäksi kaikki ei ole yksinkertaista heidän kanssaan. Yleensä lentotukialuksen kansi on jonkin verran samanlainen kuin rakennustyömaa: aina on vaara, että jotain putoaa tai kaatuu jalkojesi yli, kun liikut heidän avullaan.
Siksi lentäjät käyttävät laivaston myöntämiä tai henkilökohtaisesti hankittuja (mutta jälleen laivaston hyväksymiä) nahka turvakenkiä, joissa on teräksiset varpaat. Sukan teräsrakenne suojaa myös lentäjän varpaita vaurioilta poiston aikana.
Tietenkin saappaat, joissa on korkeat nilkkurit ja lisävahvistusta nilkan alueella. Sotilaallinen laskuvarjo ei ole urheilulaji sinulle. Urheilullinen laskee 4,6 metriä sekunnissa, kun taas sotilaallinen vastine 6,7 metriä sekunnissa. Saappaiden on otettava valta ja sammuttava suurin osa energiasta laskeutumisen yhteydessä.
Merivoimien lentäjät ja ohjaamomiehistöt kiistelevät jatkuvasti saappaiden väristä, mustasta tai ruskeasta. "Musta kenkä" on yleensä kannelta tuleva kaveri, joka työskentelee laivalla."
Ohjaamomiehistö suosii ruskeita saappaita, mutta nykyään molemmat värit näkyvät lentäjissä.
Lentopuvun päällä lentäjä käyttää CSU-15A / P-painovoima-asua tai, kuten lentäjät kutsuvat sitä, G-avaruuspukua.
Puku näyttää pelottavalta ja koostuu ilma- ja geeliosista, jotka kiertyvät lentäjän jalkojen ja vatsan ympärille kiihtyvyyden kasvaessa ja auttavat vangitsemaan veren aivoihin suurien kiihtyvyysliikkeiden aikana. Lentäjät voivat käsitellä noin kuusi kertaa painovoiman ilman G-pukua, mutta CSU-15A / P sallii tavallisen F / A-18-lentäjän suorittaa 7,6 G liikettä ennen G-voiman aiheuttamia sähkökatkoja.
G-puku on liitetty lentokoneen paineilmajärjestelmään letkun kautta, ja se on varustettu kiihdytykselle herkällä järjestelmällä, joka työntää tarvittaessa ilmaa nestekappaleisiin.
Puku alkaa täyttyä noin 3G: llä ja täyttyy täysin kaikilla arvoilla yli 4G. Mutta on myös ylimääräinen ja erittäin hyödyllinen toiminto - hieronta. Lentäjät voivat itse painaa ja vapauttaa pukua painamalla sopivaa painiketta.
Jalkojen venyttäminen Super Hornetin ohjaamossa on vaikeaa, joten joskus hieronta on hyödyllistä.
G-puvun ja lentoasun päällä on yhdistelmävaljaat ja pelastusliivi, nimetty PCU-78. Kasa solkia ja säätimiä, hihnat kulkevat hartioiden, vyötärön ja jalkojen poikki. Lentäjät rypistyvät suoraan, koska yleisjousitus ei ole kätevä ja hankala.
Turvavyö on integroitu PCU-78: een ja kiinnittää lentäjän lentokoneen istuimeen neljästä kohdasta. Edessä se on kiinnitetty lentäjän laskuvarjoon rinnan molemmin puolin. Nämä laskuvarjotelineet on varustettu SEAWARS-soljilla, jotka ovat osa merivedellä aktivoitavaa pakojärjestelmää. Jos lentäjä laskeutuu mereen tajuttomana ulosheiton jälkeen, järjestelmä vapauttaa laskuvarjon kuolin automaattisesti lentäjältä laskeutuessaan. Tämä estää vaaraa, että tuuli tarttuu laskuvarjon kattoon ja vetää lentäjän veden läpi tai laskuvarjo uppoaa ja vetää lentäjää mukanaan.
Lisäksi PCU-78-liivissä on pelastustarvikkeita, joista suurin osa on kiinnitetty paracord-hihnoihin, jotta niitä ei voida pudottaa mereen. Tyypillisiä varusteita voivat olla Phantom Warrior-taskulamppu, Spyderco-kääntöveitsi, AN / PRC-149-radio, pieni vesipullo, vilkkuvalo ja soihdut sekä pilli, kompassi ja peili. Luonnollisesti suklaata, hedelmäbaareja ja säilykkeitä.
Lentäjät mukauttavat laitteitaan usein sen mukaan, mitä he tarvitsevat tai mitä he haluavat tehtäväänsä. Monet ottavat toisen veitsen tai ylimääräisen vesihydraattorin, jota kutsutaan kamelipussiksi.
PCU-78: n yläpuolella puhallettava LPU-36 / P-pelastuskaulus asetetaan lentäjän kaulaan ja kiinnitetään turvavyöhön. Paino vain 3,25 kiloa, kaulus on mitoitettu 65 kiloa kelluvuutta. Tämä riittää pitämään lentäjän ylävartalon veden yläpuolella, vaikka se olisi tajuton.
LPU: n pelastuskaulus täyttyy automaattisesti, kun se osuu veteen, joten jopa tajuton ohjaaja pysyy veden yläpuolella. Jopa lentäjä, joka hyppää laskuvarjolla maanpinnan yläpuolelle, voidaan silti määrätä ottamaan käyttöön LPU. Täytetty hengenpelastuslaite voi suojata lentäjän kasvot ja tarjota lisäpää- ja niska -tukea karkean laskeutumisen aikana.
Joka tapauksessa kaula, jota lentäjä ei kiertynyt hätälaskun aikana avoimen kentän ulkopuolella, on täytetyn ilmatyynyn arvoinen.
Laivastohävittäjien miehistön vakiokypärä on taktinen lentokypärä HGU-68 / P. Siinä on sisäänrakennetut kuulokkeet, sävytetty tai läpinäkyvä visiiri, leukahihna sekä viestintähäntä ja vastaanotin happinaamarin liittämistä varten.
Lentäjät käyttävät usein heijastavaa nauhaa kypärissään, jos he aikovat käyttää yöllä. Joka tapauksessa pelastusryhmän on helpompi löytää itsensä yöllä.
Ja kyllä, kutsumerkki yleensä koristaa lentäjän kypärän takaosaa, ei kameraystävällistä etuosaa. Ei valittamista Top Gunista.
Harmaa silikonijoustava happinaamari napsahtaa kypärään molemmin puolin bajonettikiinnikkeillä. Sen lisäksi, että naamio tarjoaa lentäjälle hengittävää ilmaa, se sisältää mikrofonin. Maskin etuosassa oleva pitkä letku (nimeltään "norsun runko") muodostaa yhteyden happisäätimeen, joka on yhdistetty sekä koneen happilaitteisiin että pieneen hätätilanteessa olevaan happisäiliöön.
Viimeinen, erityinen lisäys kypärään on JHMCS, yhteinen kypärän merkinanto- ja kohdistusjärjestelmä. Tämän ohjausjärjestelmän avulla lentäjät voivat suunnata Sidewinder-ohjuksensa ristiin, jopa korkean G-liikkeen aikana. Kuitenkin järjestelmän kustannukset - noin 214 000 dollaria - ovat korkeita tullakseen vakioksi. Joten Super Hornetsin miehistöille tämä on edelleen valinnainen ilmiö.
Lentäjillä, jotka lentävät vihollisen alueen yli, on mukanaan muita tarvikkeita, mukaan lukien selviytymisradio äänikooderilla ja GPS -ominaisuuksilla sekä infrapuna -merkinantolaitteet, jotka voivat nähdä vain ystävälliset voimat. Lentäjät kantavat ampuma -aseita näissä olosuhteissa. Laivasto antaa kevyen, pienen ja kompaktin 9 mm: n Sig-Sauer M11-A1 -pistoolin.
Toisen maailmansodan jälkeen hävittäjälentäjät ovat olleet kuuluisia suurista kelloistaan ja lentäjän suojalaseistaan. Nämä suuntaukset jatkuvat tänään, mistä on osoituksena useat suositut tuotemerkit ja tyylit. Eri yritykset toimittavat laivastolle versioita Aviator HGU-4 / P -laseista. Niissä on kevyet metallikehykset ja ei-polarisoidut lasilinssit, ja bajonettivarret (jotka ulottuvat suoraan taakse eivätkä kaareudu korvien taakse) auttavat niitä sopimaan mukavasti kypärien ja kuulokkeiden alle. Näitä laseja käyttävät monet laivaston, merijalkaväen ja ilmavoimien hävittäjälentäjät, erityisesti piilolinssejä käyttävät lentäjät. Lentäjät kutsuvat heitä "huijareiksi".
Aurinkolasit ovat lentäjien suosiossa. Tärkeintä on, että niitä ei pitäisi polarisoida, muuten et yksinkertaisesti voi nähdä näyttöjä.
Viime aikoihin asti halpa, käytännöllinen ja kestävä Casio G-Shock -rannekello oli erittäin suosittu ilmailuympäristössä. Mutta vuonna 2017 laivasto alkoi tarjota ohjaamomiehistölle Garmin GPS -älykelloa, joka auttaa lentäjiä seuraamaan paremmin fysiologiansa lennon aikana. Kello voi mitata happitasoja, sykettä ja jopa ilmanpainetta matkustamossa - kaikki varoittavat hypoksian puhkeamisesta.
Lentäjät voivat ottaa lennolle mukaansa jopa viisi kiloa henkilökohtaista materiaalia, vaikka tämä ei ole Formula 1, kukaan ei punnitse lentäjää. Henkilökortti, lompakko, matkapuhelin, pari kynää ja pieni muistilehtiö ovat tavallisia merilentokoneita. Mutta kuumissa paikoissa he mieluummin jättävät puhelimensa alukseen. Ja jotkut jopa ottavat pois vihkisormuksensa.
Monet lentäjät lentävät onnekkaalla tai muistolla. Nelilehtinen apila tai kanin jalka, kuulostaipa se kuinka oudolta tahansa, on sopivin koko ahtaalle hytille.
Historiallisesti lentäjät ovat lentäneet noppaa, pelimerkkejä ja pieniä pehmoleluja.
Tämä on itse asiassa se, mitä amerikkalaiset lentoliikenteen harjoittajat kuljettavat mukanaan.
