Uudistus, josta olemme jo puhuneet niin paljon ja kiivaasti, on siis alkanut. Ja se alkoi tavallisesti maassamme, toisin sanoen tiukimman salassapitovelvollisuuden, vähimmäistietoisten tietojen ja vastaavasti melko suuren määrän huhuja ja spekulaatioita.
Tärkein ja ei kovin miellyttävä hetki oli, että uudistus alkoi liittyä Anatoli Serdjukoviin, joka oli jo uudistanut armeijamme melko hyvin ja työskennellyt sitten ahkerasti Venäjän helikopteriteollisuuden hyväksi.
Katsotaanpa lukuja.
Kazanin tehdas näyttää seuraavat tulokset helikoptereiden myynnistä:
2014-107 kpl.
2015-77 kpl.
2016-70 kpl.
2017-65 kpl.
2018-52 kpl.
2019-52 helikopteria.
Kumertaussa, Arsenievissa ja Rostov-on-Donissa tilanne ei ole parempi. Mutta helikopterit ansaitsevat erityistä huomiota lähietäisyydeltä, tässä on vain numeroita, jotka osoittavat, kuinka onnistuneita helikopteriteollisuuden uudistukset osoittautuivat.
Nyt oli ilmailun vuoro. Prosessi on alkanut, kuten yksi tuhoisan voiman historiallinen hahmo sanoi.
Yleensä edes ensi silmäyksellä kaikki ei näytä kovin järkevältä. Olemme jo käyneet tämän läpi: konsolidointi, valtavien (ja kömpelöiden) keskusten ja omistusten luominen, uudelleenrekisteröinti, omaisuuden siirto edestakaisin ja muut käsittämättömät eleet.
Miksi uskotaan Serdjukovin olevan tämän takana? Kaikenlaisten laajentumisten käytäntö on hyvin samanlainen.
On syytä muistaa entisen ministerin ajatus vähentää sotilaslentokenttien määrää laajentamalla niitä. Joten Voronežin "Baltimore" -alueella paikallinen pommikonerykmentti kasvoi suunnitelmiensa mukaan divisioonaksi, ja Gagarin -akatemian ja Borisoglebskin ilmailukoulun materiaalien piti kokoontua. Lisäksi lentokenttää voitaisiin käyttää "hyppäämään" raskaita pommikoneita ja strategioita.
Erittäin kätevä, eikö? Kaikki yhdessä paikassa, pari ohjusta - ja täydellinen järjestys. Ja laajuus sabotaattoreille. Yleensä tilanteessa "jos jotain tapahtuu", mielestäni Anatoly Eduardovichin vastustaja olisi antanut hänelle erittäin korkean palkinnon …
Se ei kasvanut yhdessä. Shoigu peruutti laajentumissuunnitelmansa, lentokentät pysyivät samoina määrinä ja (valitettavasti) ominaisuuksiltaan. Mutta ainakaan sitä ei purettu rakentamista varten.
Ja nyt ilmailualalla on vakiintuminen. Jotta ei istuisi paikallaan.
Ajatus kahden suuren keskuksen, johdon ja suunnittelun, perustamisesta kaikkien näiden tapahtumien valossa ja jopa ihmisistä, jotka eivät ole osoittaneet olevansa parhaalla (ja jopa pahimmalla) tavalla, on hälyttävä.
Mutta yhtäkkiä Serdjukovin sukunimi muutettiin toisella. Rostecin toimitusjohtaja Sergei Chemezov päätti ottaa vastuun uudistusten hallinnoinnista. Lisäksi Rostec vahvisti Chemezovin aikomuksen ottaa UAC: n hallituksen puheenjohtajan tehtävän ja kieltäytyi kommentoimasta Serdjukovin liikkeitä koskevaa tietoa.
Rostecin tietojen mukaan Chemezov päätti johtaa UAC: n hallitusta valvoakseen henkilökohtaisesti muutosprosessia.
Kuinka paljon Chemezov on Serdyukovia parempi tai huonompi, on vaikea sanoa. Jokainen voi päätellä tämän itse, yksinkertaisesti lukemalla Chemezovin elämäkerran yksin, alkaen palveluksesta DDR: ssä, Neuvostoliiton KGB: n riveissä (odottamatta, kyllä) ja nykyaikaiseen tilanteeseen, kun hän johtaa monia erilaisia rakenteita ja hänen vaimollaan on kalleimman naisyrittäjän titteli. Eikä tietenkään ilman korruptioskandaaleja.
Meidän aikanamme tämä kaikki on arkipäivää eikä täällä ole edes paljon puhuttavaa.
Miksi Sergei Chemezov, Venäjän sankari ja Isänmaan ansiomerkin täysivaltainen haltija, tarkkaisi niin tarkasti?
Hän myös seuraa, kuinka uudistuksen aikana tehdään MiG- ja Sukhoi -yhtiöiden tuotteita, joita hankkeessa kutsutaan”yksittäiseksi lentokonerakentamisen yrityskeskukseksi”. Itse asiassa näistä kahdesta yhtiöstä tulee kuitenkin yksi kokonaisuus. Miten ja kuinka tehokkaasti tämä kaikki tulee olemaan, on vaikea arvioida nyt.
- sanoi KLA vastauksena useiden tiedotusvälineiden kysymykseen.
Eli itse asiassa poistetaan lentokoneita itsenäisinä rakenteina kehittäneet ja valmistaneet yritykset ja yhdistetään jonkin kolmannen organisaatiorakenteen alle.
Ja luultavasti muiden omistajien alaisuudessa …
Mutta surullisinta ei ole se, että Sukhoi ja MiG muutetaan yhdeksi rakenteeksi, vaikka tämä näyttää aluksi epäilyttävältä. Kuten he sanovat, tämä ei ole niin paha.
Ongelmana on, että käytettävissä olevien tietojen mukaan tässä "keskuksessa" toimii myös sellaisia yrityksiä kuin Tupolev, Ilyushin ja Irkut. Ja Moskovaan luodaan jonkinlainen yhtenäinen suunnittelukeskus, joka kokoaa yhteen insinöörejä kaikista yrityksistä.
Yleensä tämä näyttää jo täysin surrealistiselta. "Sukhoi" ja "MiG", jotka harjoittivat hävittäjiä ja hyökkäyslentokoneita, "Ilyushin", joka rakensi matkustaja- ja kuljetuskoneita, "Tupolev" pommikoneineen ja "Irkut", joka periaatteessa rakensi "Yakovlev" kaikki peräkkäin - ja yhdessä kasassa …
Kaiken tämän alku luotiin vuonna 2006, jolloin UAC itse asiassa keksittiin. Kaikki enemmän tai vähemmän merkittävät kehittäjät ja valmistajat työnnettiin yhtiöön, minkä seurauksena meillä on ongelmia monissa ilmailutehtävissä. Miksi kaikki tämä tehtiin? Ehkä UAC: n kaikkien osakkeiden siirtämiseksi Rostecille.
Itse asiassa vain Su-hävittäjäpommittajien ja MiG-hävittäjien vapauttaminen on enemmän tai vähemmän kunnollista. Liikenne, siviili-, erikoisilmailu - ongelma ongelma.
Nyt kaikki kaadetaan yhteen valtavaan kattilaan, jossa kaikki keitetään …
Lisäksi prosessi voi olla eri muodoissa. Keskustelimme esimerkiksi yhdestä uudistuskonseptista, kun suunnittelutoimistot ja lentokonevalmistajien johto oli tarkoitus siirtää Moskovasta tuotantolaitoksille. Ja vapautuneet alueet (myös Moskovan keskiosassa) voitaisiin toteuttaa ja siten maksaa osa UAC: n veloista valtiolle ja pankeille.
Ajatus sai laajaa julkisuutta ilmailualan asiantuntijoiden ansiosta, jotka jostain syystä eivät halunneet muuttaa Moskovasta Komsomolsk-on-Amurille tai Novosibirskiin.
Yhdessä Rostecin viimeisimmistä virallisista lausunnoista todettiin, että suunnittelutoimistot eivät näytä siirtyvän Moskovasta, koska”keskus sijaitsee Moskovassa, jonne UAC: n nykyinen testi- ja penkki -infrastruktuuri on keskittynyt. Lentosuunnittelutoimistojen siirtäminen muille alueille ei ole esityslistalla."
Voit uskoa tämän, mutta se on vaikeaa. Siitä huolimatta käy ilmi, että suunnittelutoimistot siirretään jonnekin saman katon alle. Tiedetään, että tässä maassa yksi risteys on kaksi tulipaloa. On vaikea laskea, kuinka paljon laitteita yksinkertaisesti tuhoutuu siirrettäessä, kuinka paljon muita tappioita tulee. Ja mitä tapahtuu niille testipenkille, jotka asennettiin "ei-käsittelyyn" kauan sitten, Neuvostoliiton aikoina, kun ajatus saman Sukhoi-suunnittelutoimiston siirtämisestä olisi näyttänyt joko tyhmyydeltä tai sabotaasilta.
Ei tietenkään ole huono, että suunnittelutoimistot jäävät Moskovaan. Ainakin asiantuntijat jäävät. Mitä tulee ajatukseen vetää kaikki saman katon alle, tässä voidaan sanoa, että "näemme", mutta nykyaikaiset uudistukset avaruusalalla ovat johtaneet sen halvaantumiseen sellaisenaan. Myös helikopteriteollisuus on laskussa, ja nämä ovat saman ketjun lenkkejä.
Edellisessä tätä aihetta käsittelevässä artikkelissa aloitin Serdjukovin viime vuoden elokuun lausunnosta, jossa hän puhui UAC: n yli puoli miljardista velasta pankeille. Kyllä, pääomitus, rakenneuudistus ja kaikki. Ja salakavala - uudistus, jonka jälkeen myydään "kaikki tarpeeton". Mallinnettu siitä, miten Serdjukov tunnetusti siivosi "ylimääräiset" pohjoiset lentokentät.
Uudistuksen ajatus ei siis ole kyseenalainen. Menetelmät ovat kyseenalaisia, ja mikä tärkeintä - ihmiset, jotka osallistuvat tähän uudistukseen.
Konsolidointiuudistus ei välttämättä ole huono asia. Jos katsot historiaa, niin Ranskassa oli aikoinaan ilmailualan täydellinen monopolisointi. Kyllä, vaikeuksia oli, mutta ne johtuivat useista muista syistä kuin valtio takavarikoi kasan yksityisiä ilmailualan yrityksiä ja yhdisti ne useiksi suuriksi.
Amerikka on myös hyvä esimerkki tästä, koska kannattaa katsoa, kuinka moni yritys, joka on otettu ja ostettu, muodosti saman Boeingin tai Northrop Grummanin.
Koko kysymys on vain siitä, miten kaikki uudistetaan. Jos uudistajat haluavat sen seurauksena saada kansallisen ilmailukompleksin, se on yksi asia. Jos ansaitset rahaa itsellesi henkilökohtaisesti, niin jotain aivan muuta.
Yleensä Venäjän ilmailualaa ei yritetä uudistaa, todennäköisesti ei ole mitään niin surullista. Riittää, kun tarkastellaan, kuinka paljon aikaa esimerkiksi PJSC "Ilyushin" polkee Il-112V-kuljetuskoneen tai Il-114-matkustajakoneen kanssa.
Yleensä Ilyushinissa, jos katsot sitä niin, kaikki näyttää erittäin surulliselta. Ainoa, mihin valtava järjestelmä, jonka on tarkoitus suunnitella ja valmistaa lentokoneita, kykenee, on nykyaikaistaa ja pala palalta Neuvostoliiton aikana luotuja lentokoneita. Eli Il-76. Enemmän "Iljušinilla" ei ole mitään ylpeillä.
Yakovlev, joka on Irkut, ei voi paremmin. Ilman amerikkalaisia komponentteja MS-21 menetti heti lentokykynsä, ja on mahdotonta sanoa, kuinka kauan sen vaihtaminen kestää. Yksinkertaisesti siksi, että toisaalta raportoimme tuonnin täydellisestä korvaamisesta, ja toisaalta …
Toisaalta meillä on United Aircraft Corporation, jonka ponnistelujen ja ponnistelujen avulla lennämme Yhdysvaltojen ja Euroopan lentokoneilla.
Meillä on United Engine Corporation, eikä tämä ole ensimmäinen vuosi, kun olemme puhuneet siitä, kuinka huonosti asiat ovat moottoreissa, erityisesti laivojen ja avaruusalusten osalta. Ja Su-57 ei edelleenkään ole aivan viidennen sukupolven hävittäjä UEC: n työn ansiosta. Moottori puuttuu edelleen.
Meillä on United Shipbuilding Corporation … Ja tämän yrityksen joukot modernisoivat Neuvostoliiton nelikymmentä vuotta sitten aluksia, koska emme pysty rakentamaan uusia.
Tämä herättää kysymyksen: ehkä riittää yhdistää jotain? Kunnes pysyt alasti ja ilman vaatteita ollenkaan? Toinen olisi luoda United Automotive Corporation ja muuttaa kaikki "Li Fans".
Uudistusta tarvitaan. Ilmailualan uudistusta tarvitaan kipeästi.
Tämä voidaan nähdä siitä tosiasiasta, että kaikki yritykset luoda Su-57, viidennen sukupolven hävittäjä, eivät ole tähän mennessä päättyneet mihinkään. Ei ole lentokoneita siinä mielessä kuin he haluavat nähdä sen ilmailu- ja avaruusvoimissa, koska he pitävät parempana Su-35: tä, joka ei ole millään tavalla huonompi, mutta hallittu ja tuttu.
Tämä näkyy siinä, miten Putin määräsi Tupolevit lopettamaan rahankäytön PAK DA: han ja aloittamaan Tu-160: n nykyaikaistamisen. Tämä on täsmälleen sama nosturi taivaalla, johon titteli pidettiin kädessä.
Tämä näkyy siitä, että kaikki hylkäävät Superjetin, lentokoneella ei käytännössä ole tulevaisuutta. Johtuen siitä, että "venäläisen" MS-21-300: n tulevaisuus (lokalisoinnin osuus on jopa 38%), jopa venäläisten PD-14-moottoreiden kanssa, on hyvin epämääräinen, koska kone ei vieläkään lennä.
Täällä Sukhoi Civil Aircraftin siirto Irkutiin on aivan normaali liike. Ehkä kahden suunnittelutoimiston yhteisellä ponnistuksella ainakin yksi kahdesta lentokoneesta tulee mieleen.
Yleisesti ottaen se, että Sukhoi -yritys, joka ei ole koskaan tuottanut tai kehittänyt suuria lentokoneita, pystyi käsittelemään matkustajalentokoneita, puhuu merkittävästä potentiaalista. Tapauksessa, kun energiaa käytetään rauhanomaisiin tarkoituksiin …
Mutta missä sitten "Tupolev", "Yakovlev" ja "Ilyushin", jotka virtahepo söi matkustajakoneissa, ei kuin koira? Takahuonepelit? Kyllä, he sanovat.
Ja täällä ehkä kaikkien siviili -ilma -alusten rakentamisen suunnittelijoiden yhteen tuominen pystyy tarjoamaan maalle tavallisia lentokoneita, ei ilmailualan paskiaisia, jotka eivät pysty lentämään, kuten heidän kollegansa.
Kyllä, kivi Superjetin puutarhassa, jonka ranskalaiset moottorit ovat suorastaan inhottavia ja epäluotettavia.
Anteeksi, missä on uudistettu UEC? Missä on normaali moottori? Ah, PD-14 … Olemme kuulleet sen pitkään. Pitkään aikaan.
On vielä yksi vivahde. Luodun järjestelmän vaikeus voi vain herättää ahdistusta ja pelkoa. Kun Boeing joutui vaikeuksiin, koko maailma järisi, koska se oli Boeing. Markkinamme eivät tietenkään ole maailmanlaajuiset, mutta miksi tällaisia kokeita?
Jaa siviili -ilma -alukset - erikseen, armeija - erikseen. Kuten epigraphissa, ei ole tarvetta yhdelle Tu-160- ja MS-21-tiimille. Ei ota pois.
Toistan, että ilmailualalla tarvitaan uudistuksia. Niitä tarvitaan paljon. Niitä tarvittiin silloinkin, kun hävittäjien valmistaja alkoi tehdä matkustajakoneita ilman moottoreita. Ja tein, vain tätä konetta ei tarvita kenellekään, koska he tarvitsevat lentokoneen, joka pystyy lentämään eikä seisomaan odottamassa korjauksia.
Lentokoneiden pitäisi lentää ollenkaan. Kannatan sitä tosiasiaa, että venäläiset koneet lentävät huonommin kuin amerikkalaiset ja eurooppalaiset. Ja parempi kuin brasilialaiset, mikä on sääli meille.
Tätä varten meidän on uudistettava ilmailualaa - uudistetaan.
Mutta niin, että lopussa näet lentokoneet, etkä pankkitilejä, joilla on suuri määrä uudistuksesta vastuussa olevia.
