9. huhtikuuta Etelä-Korean yritys KAI piti virallisen esityksen kokeneesta KF-21 Boramae -hävittäjästä. Ensimmäinen esitys ilma -aluksesta, joka oli suunniteltu ja rakennettu, pidettiin juhlallisena seremoniana, johon osallistui Etelä -Korean ja Indonesian ylin johto. Tämän tapahtuman tulosten perusteella on mahdollista tarkastella uudelleen lupaavaa taistelijaa ja tehdä uusia johtopäätöksiä.
Sukupolvi "4 ++"
Etelä -Korea aloitti lupaavan hävittäjän luomisen jo vuonna 2001. Vasta kymmenennen vuoden alussa oli mahdollista siirtyä alustavasta tutkimuksesta ilma -aluksen ulkonäön kehittämiseen. Joulukuussa 2015 KAI Oyj sai puolustusministeriöltä tilauksen projektin täydellisestä kehittämisestä työtunnuksella KF-X. Allekirjoitetun sopimuksen mukaan 20 -luvun alussa useita kokeellisia lentokoneita olisi pitänyt ottaa testattavaksi.
Syyskuussa 2019 valmiita KF-X-hankkeita puolustettiin, minkä jälkeen ensimmäisen prototyypin rakentaminen aloitettiin. Myöhemmin projekti nimettiin uudelleen KF-21: ksi ja nimettiin Boramae. Niinpä Koreassa he kutsuvat metsästyshaukkoja 1-3 -vuotiaiksi - aktiivisimpia, aggressiivisimpia ja taitavimpia. Ensimmäisen prototyypin rakentaminen kohtasi viime vuonna joitain vaikeuksia, mikä johti hyväksytyn aikataulun jäämiseen. Se oli kuitenkin mahdollista suorittaa loppuun, ja nyt "Yastreb" valmistellaan lentotestejä varten.
Vuonna 2015 tehdyn sopimuksen mukaan KAI rakentaa kuusi täyden lennon prototyyppiä ja kaksi epätäydellistä prototyyppiä maan testaamiseen. Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan tämän laitteen kokoonpano on jo käynnissä KAI: n tehtaalla.
Etelä -Korean lupaavan taistelijan projektissa on useita mielenkiintoisia ominaisuuksia. Ensinnäkin tämä johtuu kunnianhimon puutteesta tekniikan sukupolvien yhteydessä. Etelä -Korealla on rajallinen kokemus lentokoneiden rakentamisesta, eikä siksi yritä heti luoda viimeistä viidennen sukupolven hävittäjää. KF-21-hankkeessa kehitetään 4 ++ sukupolven lentokone.
Tämän lähestymistavan piti tarjota riittävän korkeat taktiset ja tekniset ominaisuudet, mutta projekti oli monimutkainen. Lisäksi Etelä-Korea aikoo kattaa viidennen sukupolven hävittäjien tarpeet ostamalla amerikkalaisia F-35-koneita. Tämän seurauksena oman seuraavan sukupolven lentokoneen tarvetta ei vielä tarvita.
KF-21: n toinen ominaisuus on vieraiden komponenttien ja tekniikoiden laaja käyttö. Etelä -Korealla ei ole asiantuntemusta moottoreista, ilmailutekniikasta ja lentokoneiden aseista. Siksi kaikki tällaiset ilmailukompleksin komponentit ovat ulkomaista alkuperää. Samaan aikaan lisensoitu tuotanto on käytössä korealaisissa yrityksissä.
Lopullinen ilme
Rakentamisen aikana valokuvia kokoonpanokaupasta julkaistiin toistuvasti, ja nyt valmis lentokone näytettiin seremoniassa. KF-21 on yhden istuimen kaksimoottorinen monitoimihävittäjä, jossa on hyvin kehittynyt laivavarustus. Lentokone on rakennettu tavanomaisen asettelun mukaisesti puolisuunnikkaan muotoisella siivellä, sivun ilmanottoaukkoilla ja parilla romahtaneita kiiloja.
Ulkoisesti Hawk on samanlainen kuin viimeiset viidennen sukupolven hävittäjät. Tämä johtuu joidenkin tekniikoiden käytöstä, joiden tarkoituksena on vähentää näkyvyyttä verrattuna "puhtaaseen" 4. sukupolveen. Samaan aikaan kaikkia tunnettuja varkainratkaisuja ei käytetä, mikä rajoittaa varkainominaisuuksia eikä salli täydellistä kilpailua kehittyneempien koneiden kanssa. Erityisesti KF-21 ei saanut aseiden sisäisiä tavaraosastoja.
Lentokoneen voimalaitos koostuu kahdesta General Electric F414-KI -moottorista, jotka on valmistettu eteläkorealaisen Hanwha Techwin -yhtiön lisenssillä. Moottorien suurin työntövoima on 5, 9 tuhatta kgf, jälkipoltin - 10 tuhatta kgf. Tämän ansiosta lentokone, jonka lentoonlähtöpaino on yli 17 tonnia (enintään noin 25 tonnia), voi saavuttaa jopa 1,8 miljoonan nopeuden.
Lentokoneiden ilmailutekniikka koostuu saatavilla olevista ulkomaisista näytteistä ja uusista tuotteista, jotka on luotu ulkomaisten järjestöjen osallistumisen myötä. Useimpien uusien laitteiden, mm. lisensoitu, on tarkoitus ottaa käyttöön Hanwha Techwinin tiloissa. KF-21: ssä on tutka, jossa on aktiivinen vaiheittainen antenniryhmä ja optinen paikannusasema, joka sisältyy täysimittaiseen havainto- ja navigointikompleksiin. Itsesuojelua varten on tarjolla sähköisen sodankäynnin keinoja.
Vasemman siiven sisäänvirtauksessa on paikka 20 mm: n automaattisen tykin asentamiseen. Lisäksi KF -21 sai 10 ulkoista ripustuskohtaa - 6 siiven alla ja 4 rungon alla. Koska omia Etelä -Korean ilma -aseita ei ole, lentokone käyttää lähitulevaisuudessa vain tuontituotteita. Siten ilma-ilma-luokassa esitetään amerikkalaiset AIM-9- ja AIM-120-ohjukset sekä eurooppalaiset Meteor- ja IRIS-T-ohjukset. Samalla tavalla valitaan maakohteisiin liittyvän työn nimikkeistö.
Suuret suunnitelmat
KAI: n päätehtävänä tulevina vuosina on testata ja hienosäätää uusimman KF-21: n suunnittelua. Uusimpien raporttien mukaan prototyypin ensimmäinen lento suoritetaan ensi vuoden alussa. Sitten odotetaan uusien prototyyppien syntymistä, jotka osallistuvat myös testaukseen. Ohjelman tämä vaihe kestää vuosikymmenen puoliväliin saakka.
Vuonna 2026 asiakas ja projektin kehittäjä aikovat käynnistää massatuotannon ja saavuttaa nopeasti korkeat hinnat. Joten puolustusministeriö haluaa saada vuoden 2028 loppuun mennessä 40 uutta lentokoneita. Viimeistään vuonna 2032 he ottavat vastaan vielä 80 ajoneuvoa. Aiempien vuosien tietojen mukaan 120 hävittäjän rakentaminen maksaa noin 8,8 miljardia dollaria.
Indonesiasta tulisi uuden teknologian toinen asiakas. Vuonna 2010 ilmestyi sopimus, jonka mukaan indonesialainen osapuoli ottaa osan KF-X-ohjelman rahoituksesta ja luo siitä IF-X-hankkeen erikoisversion. Tulevaisuudessa tällainen lentokone tulee tuotantoon, ja vuoteen 2040 mennessä Indonesian ilmavoimat saavat 50 ilma -alusta.
Lentokone on tarkoitus tuoda kokonaan kansainvälisille markkinoille. Oletetaan, että KF-21 pystyy kilpailemaan muiden nykyaikaisten hävittäjien kanssa ja saamaan markkinaosuuden. Etelä -Korean lentokoneiden kilpailuetuja ovat rajoitettu näkyvyys ja melko hyvät lento -ominaisuudet, johtavien ulkomaisten valmistajien nykyaikaiset varusteet ja mahdollisuus ottaa käyttöön uusia välineitä tai aseita.
Kuitenkin KF-21 Boramae ei ole vielä virallisesti lanseerattu kansainvälisille markkinoille. Tämän seurauksena tällaisten laitteiden tilauksia ei saatu, ja vain Etelä -Korean ja Indonesian ilmavoimat ovat tulevien operaattoreiden luettelossa. Lähitulevaisuudessa KAI alkaa ottaa tilauksia vastaan ja tilanne voi muuttua.
Vaiheelta lavalle
Etelä -Korealla ei ollut kokemusta nykyaikaisten hävittäjien kehittämisestä, mutta se käynnisti oman projektin. KAI suoritti itsenäisesti ja ulkomaisten kollegoiden avulla tarvittavan tutkimus- ja kehitystyön, loi projektin ja on jo rakentanut ensimmäisen lentokoneen prototyypin. Muutaman kuukauden kuluttua se läpäisee tarvittavat maakoekokeet, minkä jälkeen se nousee ilmaan. Sitten siihen liittyy uusia lento -prototyyppejä.
Nykyinen tilanne antaa puolustusministeriölle ja KAI: lle suuren optimismin ja toivoa, että kaikki KF-X / KF-21-ohjelman seuraavat vaiheet saadaan päätökseen ajallaan ja kokonaisuudessaan. Lisäksi suunnitellaan pitkän aikavälin suunnitelmia, joissa määrätään lentokoneiden tuotannosta omiin tarpeisiinsa ja ulkomaisille asiakkaille.
Yleisesti ottaen KF-21-hanketta voidaan nykyisessä vaiheessa pitää onnistuneena. Kohtuullinen tavoitteiden asettaminen ottaen huomioon heidän kykynsä ja jonkun muun avun laaja käyttö mahdollisti uudenaikaisen ilma -aluksen, jolla on hyvät taktiset ja tekniset ominaisuudet, luomisen. "Yastreb" ei tietenkään pysty kilpailemaan viimeisimmän sukupolven kehittyneen ulkomaisen kehityksen kanssa, mutta "4 ++" -kokoonpanossa se täyttää täysin alkuperäisten asiakkaiden vaatimukset ja aiotun taistelukäytön erityispiirteet.
