Amiraali Rozhdestvenskyn persoonallisuus on yksi kiistanalaisimmista Venäjän laivaston historiassa.
Jotkut aikalaiset esittivät hänet olosuhteiden uhriksi, joka joutui arkaaisen imperiumin hallintojärjestelmän moolin alle. Neuvostoliiton historioitsijat ja kirjailijat kuvailivat häntä despotiksi ja tyranniksi, jolla oli lähes diktaattorivalta ja joka oli yksin vastuussa Venäjän laivueen tappiosta Tsushimassa. Meidän aikanamme monet "tutkijat" kehittävät erilaisia salaliittoteorioita, jolloin amiraali on joko bolshevikkien agentti tai vapaamuurarien käsimies.
Tämän artikkelin tarkoitus ei ole täydellinen ja kattava kuvaus tämän historiallisen hahmon elämästä, vaan vain joidenkin aksenttien sijoittaminen, sanotaanpa, lisäämällä muutama kosketus aiemmin kirjoitettuun muotokuvaan.
I. Lähteet
Kun keskustellaan yli sata vuotta sitten kuolleesta henkilöstä, on mahdotonta olla koskematta lähteisiin, joihin nämä väitteet perustuvat.
Historia on säilyttänyt meille useita tärkeitä asiakirjatyyppejä:
1. Amiraalin määräykset ja virallinen kirjeenvaihto.
2. Amiraalin yksityinen kirjeenvaihto, kirjeet muilta Tyynenmeren laivaston kampanjan osallistujilta.
3. ZP Rozhestvenskyn ja muiden virkamiesten antamat todistukset Tsushiman katastrofin syiden tutkinnan aikana.
4. Toisen asteen kapteenin Semjonovin, koneinsinööri Kostenkon, merimies Novikovin ja muiden kirjoittajien meille jättämät muistelmat.
5. Kuvaus sotilasoperaatioista merellä 37–38 vuoden kuluttua. Meiji.
Lähes jokaisella lähteellä on tiettyjä ominaispiirteitä, jotka liittyvät joko siinä kuvattujen tapahtumien epätäydellisyyteen tai tämän kuvauksen puolueellisuuteen tai yksinkertaisesti virheeseen, joka ilmenee tapahtuman itsensä ja sen kuvauksen välisestä ajanjaksosta johtuen.
Oli miten oli, meillä ei ole muita lähteitä käytettävissään emmekä koskaan ilmesty, joten edellä mainitut lähteet otetaan huomioon.
II. Amiraalin ura ennen Venäjän ja Japanin sodan puhkeamista
Zinovy Petrovich Rozhestvensky syntyi 30. lokakuuta (12. marraskuuta, uusi tyyli) 1848 sotilaslääkärin perheessä.
Vuonna 1864 hän läpäisi Naval Cadet Corpsin kokeet ja valmistui neljä vuotta myöhemmin yhtenä parhaista tutkinnon suorittaneista.
Vuonna 1870 hänet ylennettiin ensimmäiseksi upseeriksi - puolivälimies.
Vuonna 1873 Z. P. Rozhestvensky valmistui arvosanoin Mikhailovskajan tykistöakatemiasta ja hänet nimitettiin laivaston tykistökokeiden komissioon, joka oli laivaston teknisen komitean tykistöosastolla.
Vuoteen 1877 asti tuleva amiraali purjehti vain satunnaisesti Itämeren laivaston käytännön laivueen aluksilla.
Tämä tilanne muuttui Turkin sodan puhkeamisen jälkeen. Zinovy Petrovich lähetettiin Mustanmeren laivastolle tykistön lippulaivana. Tässä asemassa hän teki säännöllisiä matkoja merelle eri aluksilla, mukaan lukien höyrylaiva Vesta, joka sai koko Venäjän maineen epätasa-arvoisen taistelun jälkeen turkkilaisen taistelulaivan Fethi-Bulend kanssa. Rohkeutensa ja rohkeutensa vuoksi ZP Rozhdestvensky sai seuraavan arvon ja Pyhän Vladimirin ja Pyhän Yrjön ritarikunnan.
Kuitenkin vastikään lyötyn komentajan uran jatkokehitys pysähtyi. Sodan päätyttyä hän palasi MTC: n komissioon ja jatkoi työskentelyään siellä ilman ylennyksiä vuoteen 1883.
Vuosina 1883–1885 Zinovy Petrovich käski Bulgarian laivastoa, minkä jälkeen hän palasi Venäjälle.
Vuodesta 1885 lähtien ZP Rozhdestvensky, joka oli jo toisen asteen kapteenina, toimi eri tehtävissä Itämeren laivaston käytännön laivueen aluksilla ("Kreml", "Edinburghin herttua" jne.).
Vuonna 1890, toisin sanoen, kaksikymmentä vuotta ensimmäisen upseerin arvon saamisesta, Zinovy Petrovich nimitettiin ensin aluksen komentajaksi, nimittäin leikkuri "Rider", jonka hän pian muutti samantyyppiseksi "Cruiser". Tämän nimityksen ansiosta Z. P. Rozhdestvensky tuli ensin Kaukoidään. Siellä leikkuri "Cruiser" teki osana neljän aluksen laivueita siirtymiä Vladivostokista Petropavlovskiin ja takaisin.
Vuonna 1891 "Cruiser" palautettiin Itämerelle. Toisen Rozhdestvenskyn kapteeni erotettiin hänestä ja nimitettiin laivaston agentin tehtävään Lontoossa. Jo Englannissa hänelle myönnettiin seuraava arvo.
Kolmen vuoden ajan Zinovy Petrovich keräsi tietoja Ison -Britannian laivastosta, valvoi laivojen rakentamista, niiden yksittäisiä yksiköitä ja laitteita Venäjän laivastolle ja vältti myös huolellisesti viestintää ulkomaisten tiedustelupalvelujen edustajien kanssa.
Palattuaan Venäjälle ZP Rozhdestvensky sai komennon risteilijä "Vladimir Monomakh", jolla hän ensin siirtyi Kronstadtista Algeriaan ja sitten Nagasakiin. Tässä kampanjassa Zinovy Petrovich joutui tekemään useita matkoja Keltaisella merellä, jotka liittyivät Japanin ja Kiinan väliseen sotaan.
Vuonna 1896 Rozhestvensky palasi Venäjälle aluksellaan, luopui komennostaan ja muutti uuteen tehtävään koulutus- ja tykistöryhmän johtajana. Vuonna 1898 hänet ylennettiin takaadmiraliksi. Vuonna 1900 amiraali Rozhestvensky ylennettiin koulutus- ja tykistöjoukon johtajaksi, ja vuonna 1903 hän johti merivoimien päämajaa, josta tuli yksi merivoimien hierarkian vaikutusvaltaisimmista henkilöistä.
Zinovy Petrovich tapasi tämän tilanteen korjaamalla sodan Japanin kanssa tammikuussa 1904. On huomionarvoista, että yli kolmekymmentä vuotta kestäneen uransa aikana hän komensi taistelulaivaa vain hieman yli kaksi vuotta ja vielä vähemmän-sota-alusten muodostumista ei-koulutusympäristössä.
Amiraalin henkilökohtaisten ominaisuuksien osalta useimmat hänen kanssaan palvelleet ihmiset panivat merkille ZP Rozhdestvenskyn poikkeuksellisen huolellisuuden, tunnollisen liiketoiminnan ja uskomattoman tahdonvoiman. Samaan aikaan häntä pelättiin kovasta luonteestaan ja syövyttävistä, joskus jopa töykeistä ilmauksista, joita hän ei epäröinyt käyttää suhteessa alisteisiin, jotka tekivät virheitä.
Esimerkiksi mitä luutnantti Vyrubov kirjoitti tästä kirjeessään isälleen.
"Sinun on vaivauduttava järjestämään itsellesi enemmän tai vähemmän ihmisarvoinen elämä kesälle, muuten joudut tykistöjoukkoon kovan amiraali Rozhestvenskyn luo, jossa et vain saa lomaa, mutta olet silti vaarassa niellä. tämän hirviön kautta."
III. Laivueen komentajaksi nimittäminen. Matkan organisointi. Ammunta- ja ohjailukoulutus
Vuoden 1904 alussa sekä Japanin että Venäjän hallitsevissa piireissä oli jo vakiintunut mielipide, että sota näiden kahden vallan välillä oli väistämätön. Ainoa kysymys oli, milloin se alkaa. Venäjän johto oli sitä mieltä, että vihollinen olisi valmis vasta vuonna 1905. Japani onnistui kuitenkin materiaalisten ja henkilöresurssien kovan mobilisoinnin vuoksi ylittämään nämä ennusteet ja hyökkäämään maamme vastaan vuoden 1904 alussa.
Venäjä ei ole valmis sotaan. Erityisesti laivasto oli jaettu kolmeen kokoonpanoon, joilla ei ollut yhteyttä toisiinsa, joista jokainen oli vahvuudeltaan huonompi kuin Japanin yhdistynyt laivaston: ensimmäinen Tyynenmeren laivue Port Arthurissa, toinen laivue, joka valmistautui Itämerellä satamia ja risteilijöiden osasto, jonka kotipaikka on Vladivostok.
Jo vihollisuuksien alussa japanilainen laivasto onnistui lukitsemaan ensimmäisen laivueen Port Arthurin matalille sisämaille ja neutraloimaan sen.
Tältä osin huhtikuussa 1904 pidettiin kokous, johon osallistuivat muun muassa keisari Nikolai II, meriministeriön päällikkö amiraali Avelan ja myös amiraali Rozhdestvensky. Jälkimmäinen ilmaisi näkemyksensä, jonka mukaan toinen laivue oli valmisteltava mahdollisimman pian lähetettäväksi Kaukoidään yhteisiin toimiin ensimmäisen laivueen kanssa. Tätä lausuntoa tuettiin ja laivueeseen kuuluvien alusten valmistumis- ja testaustöitä nopeutettiin merkittävästi. Lisäksi ZP Rozhestvensky itse nimitettiin komentajaksi.
Toinen kokous pidettiin saman vuoden elokuussa. Siinä tehtiin päätös optimaalisesta ajasta laivueen lähettämiseen kampanjaan: heti tai navigoinnin alkamisen jälkeen vuonna 1905. Seuraavat väitteet esitettiin toisen vaihtoehdon puolesta:
1. Port Arthur ei todennäköisesti missään tapauksessa kestä ennen toisen laivueen saapumista. Näin ollen hänen on mentävä Vladivostokkiin, jonka lahti ei ehkä ole puhdistettu jäästä tällä hetkellä.
2. Kevääseen 1905 mennessä olisi ollut mahdollista saada Borodino (Glory) -sarjan viidennen taistelulaivan rakentaminen päätökseen ja suorittaa kaikki tarvittavat testit jo rakennetuille aluksille.
Ensimmäisen vaihtoehdon kannattajat (mukaan lukien Zinovy Petrovich) sanoivat, että:
1. Vaikka Port Arthur ei kestä, olisi parempi ryhtyä taisteluun Yhdistyneen laivaston kanssa heti linnoituksen kaatumisen jälkeen, kunnes sillä on aikaa palauttaa taistelun tehokkuus.
2. Jo sen jälkeen kun laivue lähti Itämereltä, "eksoottisilla" risteilijöillä on aikaa liittyä siihen (neuvottelut niiden hankkimisesta käytiin Chilen ja Argentiinan kanssa).
3. Kokouksen aikaan sopimukset oli jo tehty hiilen toimittajien kanssa ja suuri määrä höyrylaivoja oli vuokrattu samaan tarkoitukseen. Heidän purkamisensa ja uudelleenkoulutuksensa olisi maksanut Venäjän valtiovarainministeriölle huomattavan määrän.
ZP Rozhestvensky keskittyi erityisesti viimeiseen argumenttiin ja puolusti lopulta näkemystään. Niinpä kokous päätti lähettää laivueen ensisijaisesti taloudellisten näkökohtien perusteella, ilmeisesti unohtamatta, että kurja maksaa kaksi kertaa.
On huomattava, että amiraali Rozhestvensky piti yleensä ratkaisevan tärkeänä kysymystä alustensa polttoaineen toimittamisesta. Cardiffin uuvuttava kuormitus vaikeimmissa ilmasto -olosuhteissa kuvataan värikkäästi kaikkien vaellukselle osallistuneiden muistelmissa.
Kunnioittakaamme komentajan organisointikykyä: koko kahdeksan kuukauden matkan aikana laivue ei ole koskaan kohdannut kivihiilipulaa. Lisäksi sen historiallisen komission tietojen mukaan, joka tutki laivaston toimia Venäjän ja Japanin sodassa, huhtikuun 1905 lopussa, noin kolme viikkoa ennen Tsushiman taistelua, Zinovy Petrovichilla oli todella valtavia varauksia hänen käytettävissään: noin 14 tuhatta tonnia apuristeilijöillä ja itse laivueen kuljetuksilla, 21 tuhatta tonnia höyrylaivoilla, jotka ylittivät Shanghaista Saigoniin (laivueen sijaintipaikkaan), 50 tuhatta tonnia Shanghaissa vuokrattuihin höyrylaivoihin. Samaan aikaan jokaiseen "Borodino" -tyyppiseen EDB: hen oli jo ladattu noin 2 000 tonnia (normaalilla varastolla noin 800 tonnia), mikä mahdollisti vähintään 3 000 mailin pituisen ylityksen tai lähes 6 tuhatta kilometriä ilman lisäpolttoaineen hyväksymistä. Muistakaamme tämä arvo, se on hyödyllinen meille päättelyn aikana, joka annetaan hieman myöhemmin.
Huomatkaamme nyt tällainen mielenkiintoinen tosiasia. Maailmanlaajuinen laivanrakennus teki 1800-luvun puolivälistä 1900-luvun alkuun ennennäkemättömän harppauksen eteenpäin. Kirjaimellisesti joka vuosikymmen puiset taistelulaivat, panssaroidut akku fregatit, näytöt ja kasemat taistelulaivat vuorottelevat peräkkäin. Viimeinen laivatyyppi korvattiin taistelulaivalla, jossa oli torni-barbet-asennukset, ja se osoittautui niin menestyneeksi, että se tuli yleiseksi kaikkien johtavien merivoimien laivastossa.
Höyrymoottorit, jotka ovat tulossa entistä tehokkaammiksi ja täydellisemmiksi, ovat ansainneet oikeuden tulla alusten ainoiksi voimalaitoksiksi lähettämällä purjehdusvarusteita museon hyllyille. Samalla parannettiin laiva -aseita, niiden tähtäimiä, kohdeohjausta ja palontorjuntajärjestelmiä. Myös alusten puolustusta vahvistettiin jatkuvasti. Puisen laivanrakennuskauden 10 senttimetrin lankkuista siirryttiin asteittain 12-tuumaisiin Krupp-panssarilevyihin, jotka kestävät suoria osumia tuon ajan tehokkaimmista kuorista.
Samaan aikaan meritaisteluiden taktiikka ei lainkaan pysynyt teknisen kehityksen tasalla.
Kuten sata ja kaksisataa vuotta sitten, ratkaiseva toimenpide meren hallitsemiseksi oli voitto linjalaivaston yleisessä taistelussa, joka rinnakkaisten sarakkeiden rinnalla joutui alttiiksi toisilleen kaikkein ankarimmille. Tässä tapauksessa komentajan korkein taito oli kyky asettaa vastustaja "sauva Ti: n päälle", eli tehdä vihollisen sarakkeesta abam (omaan sarakkeeseensa nähden). Tässä tapauksessa kaikki komentajan alukset pystyivät lyömään vihollisen johtavia aluksia yhdellä puolella olevista tykistöistä. Samaan aikaan jälkimmäinen pystyi johtamaan vain heikon palon säiliöaseista. Tämä tekniikka ei ollut kaukana uudesta, ja sellaiset tunnetut merivoimien komentajat kuin Nelson ja Ushakov käyttivät sitä menestyksekkäästi.
Näin ollen kahden vastakkaisen laivaston määrällisesti ja laadullisesti tasavertaisen merivoimien koostumuksen ansiosta etu saavutettiin sillä, joka teki kehityksestä (ohjatun) paremman ja tarkemman ja jonka ampujat ampuivat tarkemmin aseista.
Niinpä amiraali Rozhdestvenskyn oli ensin keskityttävä harjoittamaan hänelle uskotun yksikön edellä mainittuja taitoja. Mihin menestykseen hän pystyi kahdeksan kuukauden matkan aikana?
Zinovy Petrovich opetti ensimmäiset evoluutioopetukset laivueen saapuessa Madagaskarin saarelle. Ennen häntä 18 tuhatta kilometriä edeltäneen laivueen alukset tekivät yksinomaan herätyspylvään. Sodan jälkeen komentaja selitti tämän sillä, että hän ei voinut tuhlata aikaa harjoituksiin, koska hän yritti siirtyä mahdollisimman nopeasti Port Arthuriin.
Tietty määrä totuutta tässä selityksessä oli varmasti läsnä, mutta yksinkertaiset laskelmat osoittavat, että kymmenen tuhannen mailin polun kattamiseksi laivue, jonka keskimääräinen nopeus oli noin 8 solmua, joutui käyttämään noin 1250 tuntia eli noin 52 päivää. lukuun ottamatta hiilen lastaukseen, pakotettuihin korjauksiin ja Gulin tapauksen ratkaisun odottamiseen liittyvää pysäköintiaikaa). Jos ZP Rozhestvensky omistaisi 2 tuntia opetuksille kussakin näistä 52 päivästä, Madagaskarille saapuminen tapahtuisi vain 5 päivää myöhemmin kuin todellinen, mikä oli tuskin kriittistä.
Ensimmäisten harjoitusten tulokset on kuvattu värikkäästi amiraalin seuraavana päivänä antamassa määräyksessä:
"Kymmenen alusta ei voinut ottaa paikkaansa pienimmänkään pään liikkeen aikana koko tunnin ajan …".
”Aamulla kaikkia varoitettiin, että puolenpäivän aikaan tulee signaali: kääntää kaikki yhtäkkiä 8 pistettä … Kuitenkin kaikki komentajat olivat hämmentyneitä ja edustan sijaan he esittivät kokoelman aluksia, jotka olivat vieraita toisilleen …"
Seuraavat harjoitukset eivät olleet paljon parempia. Seuraavien liikkeiden jälkeen Rozhestvensky ilmoitti:
- Laivueen ohjaaminen 25. tammikuuta ei ollut hyvä. Yksinkertaisimmat kierrokset 2 ja 3 rumballa, kun laivaston kurssia muutettiin herätyksen aikana, kukaan ei onnistunut ….
"Äkilliset käännökset olivat erityisen huonoja …"
On ominaista, että amiraali suoritti viimeiset harjoitukset Tsushiman taistelua edeltävänä päivänä. Ja he kävelivät aivan yhtä epätäydellisesti. Komentaja jopa ilmaisi tyytymättömyytensä toiseen ja kolmanteen panssaroituun joukkoon.
Edellä esitetyn perusteella saattaisi saada vaikutelman, että muodostuman muodostaneiden alusten komentajat olivat niin toivottoman keskinkertaisia, että he eivät voineet oppia mitään säännöllisestä koulutuksesta huolimatta. Todellisuudessa oli ainakin kaksi tilannetta, joiden voittaminen ylitti heidän toimivallansa.
1) Laivueen liikkeet suoritettiin käyttäen lippusignaaleja, jotka puolestaan tulkittiin signaalikirjoista. Nämä operaatiot vaativat paljon aikaa, mikä lippulaivan signaalien usein muuttuessa johti väärinkäsityksiin ja sekaannukseen.
Tällaisten tilanteiden välttämiseksi amiraali Rozhdestvenskyn päämajan olisi pitänyt kehittää yksinkertaistettu merkinantojärjestelmä, joka mahdollistaisi nopean käskyn suorittaa tiettyjä, aiemmin selitettyjä ja kehitettyjä liikkeitä.
Tätä ei kuitenkaan tehty, myös seuraavasta syystä.
2) Amiraali Rozhestvensky kannatti johdonmukaisesti yksisuuntaista viestintää alaistensa kanssa lähettämällä heille kirjallisia määräyksiä. Hän piti harvoin nuorten lippulaivojen ja alusten komentajien kokouksia, ei koskaan selittänyt vaatimuksia kenellekään eikä keskustellut harjoitusten tuloksista.
Siksi ei ole yllättävää, että noin 30 tuhatta kilometriä yhdessä kulkeneiden alusten yhdistelmä ei oppinut hyvin koordinoitua yhteistä ohjausta, mikä, kuten myöhemmin näemme, johti kaikkein vakavimpiin seurauksiin.
Mitä tulee tykistökoulutukseen, ne suoritettiin neljä kertaa. Amiraali Rozhestvensky piti tuloksia epätyydyttävinä.
"Eilen laivueen ampuminen oli erittäin hidasta …"
"Arvokkaita 12 tuuman kuoria heitettiin ilman mitään vastinetta …"
"Ammunta 75 mm: n tykeillä oli myös erittäin huonoa …"
Näyttäisi loogiselta olettaa, että laivue oli täysin valmistautumaton taisteluun ja tarvitsi lukuisia lisäkoulutuksia. Valitettavasti he eivät seuranneet sitä, ja hyvin proosaisesta syystä: Venäjältä peräisin olevien alusten ottamat käytännöllisten kuorien varastot kuivuivat. Niitä odotettiin lisäeränä Irtyshin kuljetuksessa, joka saapui Madagaskarille myöhemmin kuin pääjoukot, mutta eivät myöskään olleet siellä. Kuten kävi ilmi, laivueen tarvitsemat kuoret lähetettiin Vladivostokkiin rautateitse, mikä aiheutti ZP Rozhdestvenskyn voimakkaimman närkästyksen ja vihan. Myöhemmin tehty yksityiskohtainen tutkimus laivaston komentajan ja laivaston päämajan välisestä kirjeenvaihdosta, joka oli vastuussa Irtyshin hankkimisesta rahdin kanssa, ei kuitenkaan paljastanut mitään kirjallisia vaatimuksia käytännön kuorien siirtämisestä Madagaskarille.
Amiraali Rozhestvenskyllä oli edelleen mahdollisuus jatkaa tykkimiesten kouluttamista käyttämällä joko taistelulaivojen ja risteilijöiden pienikaliiberisiä aseita (niitä oli runsaasti) tai suurikaliiberisiä aseita, jotka oli asennettu kokoonpanon apuristeilijöille (ammusten vähentäminen). apuristeilijöillä ei olisi merkittävää vaikutusta laivueen taistelukykyyn kokonaisuudessaan). Molempia mahdollisuuksia ei kuitenkaan käytetty.
IV. Strategia ja taktiikka
Kun joulukuussa 1904 amiraali Rozhdestvenskyn alukset saapuivat Madagaskarin rannoille, ne ohittivat kaksi synkkää uutista.
1. Ensimmäinen laivue lakkasi olemasta aiheuttamatta merkittävää vahinkoa viholliselle.
2. Neuvottelut risteilijöiden hankkimisesta Latinalaisessa Amerikassa päättyivät täydelliseen epäonnistumiseen.
Siten Zinovy Petrovichin alkutehtävä, nimittäin meren takavarikointi, muuttui paljon monimutkaisemmaksi verrattuna siihen, mitä se esiteltiin laivaston ylimmän johdon elokuun kokouksessa.
Ilmeisesti tämä huomio niin iski niiden ihmisten mieleen, jotka tekivät päätöksen toisen laivueen tulevasta kohtalosta, että he pitivät sitä pitkään kaksi ja puoli kuukautta Madagaskarin Nossi-Be-lahdella huolimatta komentajan vaativista vaatimuksista. jatkaa eteenpäin siirtyäkseen vuorovaikutukseen japanilaisen laivaston alusten kanssa ennen niiden aseiden ja mekanismien korjaamista piirityksen aikana.
"Kun olemme viivästyneet täällä, annamme viholliselle aikaa asettaa pääjoukot täyteen järjestykseen …"
Tammikuun 1905 lopussa nämä näkökohdat olivat jo menettäneet merkityksensä, mutta ne korvattiin uusilla.
”Majoittuminen Madagaskarille on mahdotonta. Laivue syö itsensä ja hajoaa fyysisesti ja moraalisesti , - näin amiraali Rozhdestvensky kuvasi tilannetta 15. helmikuuta 1905 päivätyssä sähkeessään merivoimien ministeriön päällikölle.
Venäläiset alukset lähtivät Nossi-Be: stä 03. Zinovy Petrovich käskettiin lähtemään Vladivostokkiin, ja sitä vahvisti myös amiraali Nebogatovin irrottautuminen, joka oli matkalla Libavasta Intian valtamerelle.
Ymmärtäen tehtävän monimutkaisuuden, amiraali Rozhestvensky telegrafasi tsaarille aivan avoimesti, että "toinen laivue … meren takavarikointi on nyt yli voimansa".
Uskon, että jos esimerkiksi ZP Rozhestvensky, SO Makarov olisi ZP Rozhdestvenskyn sijasta, niin tämän sähkeen ohella olisi lähetetty eroilmoitus, jonka tämä kuuluisa amiraali ei epäröinyt esittää, koska hän ei nähnyt mahdollisuutta kantaa suorittamaan hänelle annetut tehtävät.
Zinovy Petrovich pidätti kuitenkin lähettämästä tällaista pyyntöä.
Kirjan "Reckoning" kirjoittaja, toisen asteen kapteeni Semjonov selittää tämän ristiriidan romanttisesti: amiraali ei halunnut kenenkään epäilevän hänen henkilökohtaista rohkeuttaan, joten hän jatkoi laivueen johtamista kohti väistämätöntä kuolemaa.
Jotain muuta tuntuu kuitenkin luotettavammalta. Huhtikuuhun 1905 mennessä Venäjän armeija, joka kärsi tuskallisia tappioita Liaoyangin ja Mukdenin varrella, kaivautui Jirinin alueelle eikä sillä ollut voimaa käynnistää vastahyökkäystä. Oli aivan selvää, että tilanne ei muutu niin kauan kuin vihollisjoukot saavat säännöllisesti materiaalia ja työvoimaa Japanista. Tämän yhteyden katkaiseminen saarten ja mantereen välillä oli vain laivaston vallassa. Siten Rozhdestvenskyn laivueesta tuli Venäjän tärkein ja ainoa toivo sodan onnistuneesta lopettamisesta. Nikolai II itse sähkeili komentajalle, että "Koko Venäjä katsoo teitä uskolla ja vahvalla toivolla". Kieltäytyessään tehtävästä Zinovy Petrovich olisi asettanut sekä tsaarin että laivastoministeriön niin kiusalliseen ja epäselvään asemaan, että se olisi varmasti ylittänyt kaikki mahdollisuudet jatkaa uraansa hänen puolestaan. Uskallan ehdottaa, että tämän tosiasian ymmärtäminen esti amiraalin eroamasta.
Yhteys Roždestvenskyn laivueen ja Nebogatovin osaston välillä tapahtui 26. huhtikuuta 1905. Kuten Novikov-Priboy kirjoitti:”Venäjä antoi meille kaikkensa. Sana pysyi toisessa laivueessa."
Admiraali Rozhdestvenskyn oli koottu kaikki voimansa, ja hänen oli tehtävä strateginen päätös siitä, mihin suuntaan Vladivostokiin mennä. Zinovy Petrovich ei kiinnostunut pääkonttorinsa jäsenten tai junior-lippulaivojen mielipiteistä, vaan päätti yksin valita lyhyimmän reitin Korean salmen kautta. Samalla ymmärretään selvästi, että tässä tapauksessa hän varmasti tapaa vihollisen pääjoukot.
Sodan jälkeen laivueen komentaja selitti, että hänellä ei yleensä ollut vaihtoehtoja: alusten polttoaineen saanti ei antanut niiden kulkea kiertotietä pitkin Japanin itärannikkoa ilman ylimääräistä hiilen lastausta, mikä olisi vaikeaa suorittaa vaikeissa sääolosuhteissa varustettujen tukikohtien ulkopuolella.
Palataan nyt hiilen varastojen arvoon, jota pidimme hieman korkeampana. Kuten jo mainittiin, "Borodino" -tyyppiset taistelulaivat onnistuivat kulkemaan käytettävissä olevan vähintään 6000 kilometrin pituisen vahvistetun hiilen kanssa. Lisäksi koko reitti Shanghaista Vladivostokiin Japanin saarten ympärillä olisi noin 4500 kilometriä. Muuntyyppisten taistelulaivojen ja ensimmäisen luokan risteilijöiden merikelpoisuus oli parempi ja ne soveltuivat paremmin merimatkoihin, joten he kykenivät myös tällaiseen etäisyyteen. Myöskään kuljetuksista ja risteilijöistä ei ollut epäilystäkään. Hävittäjät olisivat voineet tehdä tämän matkan hinaajilla. Heikko lenkki tässä loogisessa ketjussa olivat vain kevyet risteilijät Zhemchug, Izumrud, Almaz ja Svetlana sekä Nebogatovin osaston rannikkopuolustuksen taistelulaivat. Ottaen kuitenkin huomioon sen tosiasian, että nämä alukset eivät selvästikään olleet laivueen tärkein voima, ne saattoivat olla vaarassa.
On todennäköistä, että jos laivue valitsi tämän polun itselleen, lähestyessään Vladivostokia amiraali Togon alukset odottavat sitä jo. Kuitenkin tässä tapauksessa japanilaiset, jotka olivat tietoisia etäisyydestään omista tukikohdistaan, olisivat todennäköisesti olleet varovaisempia taistelussa. Purjehtijoillemme Vladivostokin läheisyyden olisi pitänyt antaa voimaa ja luottamusta matkan onnistuneeseen loppuunsaattamiseen. Yleensä venäläinen laivue voisi saada selvän psykologisen edun, mikä ei kuitenkaan tapahtunut sen komentajan käskystä.
Niinpä ZP Rozhestvensky päätti ottaa lyhyimmän reitin Korean salmen itäosan kautta. Minkä taktiikan amiraali valitsi saavuttaakseen tämän läpimurron?
Ennen kuin vastaamme tähän kysymykseen, muistetaan hänelle alaisen laivueen kokoonpano:
- Borodino -tyyppiset laivueiden taistelulaivat, 4 yksikköä. ("Kotka", "Suvorov", "Aleksanteri III", "Borodino");
- Peresvet-luokan taistelulaiva-risteilijä, 1 yksikkö. ("Oslyabya");
- vanhentuneita armeijoita, 3 yksikköä. ("Sisoy", "Navarin", "Nikolai I");
- vanhentuneita panssaroituja risteilijöitä, 3 yksikköä. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- rannikkopuolustuksen taistelulaivat, 3 yksikköä. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
- risteilijät I -luokan, 2 yksikköä. ("Oleg", "Aurora");
- II risteilijät, 4 yksikköä. ("Svetlana", "Timantti", "Helmi", "Smaragdi").
Lisäksi 9 hävittäjää, 4 kuljetusta, 2 vedenpoistohöyrylaivaa ja 2 sairaala -alusta.
Yhteensä 37 alusta.
Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomionne, on läsnäolo, joka ei-taistelulaivojen läsnäolo lävistyksessä olevassa laivueessa.
Tiedetään, että useiden alusten enimmäisnopeus ei voi ylittää hitaimman aluksen enimmäisnopeutta, joka on pienennetty yhdellä solmulla. Rozhdestvenskyn laivueen hitaimpien kuljetusten suurin nopeus oli noin 10 solmua, joten koko yhteys ei voinut liikkua nopeammin kuin 9 solmun nopeudella.
On aivan selvää, että tässä tapauksessa japanilaiset osastot, jotka liikkuivat 15–16 solmun nopeudella, pystyivät liikkumaan suhteessa sarakkeeseemme siten, että ne saivat kaiken heille edullisimman asennon. Mikä sai Z. P. Rozhdestvenskyn ottamaan kuljetukset mukanaan läpimurtoon, mikä hidasti merkittävästi laivueen edistymistä?
”Merivoimien pääesikunnan varoitus aiheutti huomattavan vaikeuden: älä kuormita huonosti varusteltua ja varustettua Vladivostokin satamaa ja älä luota kuljetuksiin Siperian tiellä. Toisaalta taktiikan alkeelliset säännöt määrättiin menemään taisteluvaloon ja tietysti olemaan kuljettamatta laivueen kanssa, jotka estävät sen toimintaa, toisaalta tämä on eräänlainen varoitus ….
Tämän selityksen tarjosi kirjan "Reckoning" kirjoittaja, toisen asteen kapteeni Vladimir Semjonov.
Selitys on hyvin epäselvä, koska se perustuu oletukseen, että venäläiset alukset saapuvat joka tapauksessa Vladivostokkiin ja voivat siellä toimiessaan saada pulaa hiilestä ja varaosista.
Mikä oli perustana sille paradoksaaliselle luottamukselle, että läpimurto tapahtuu?
Tässä on vastaus tähän kysymykseen, jonka amiraali Rozhdestvensky itse antoi: "… analogisesti taistelun kanssa 28. heinäkuuta 1904, minulla oli syytä pitää mahdollista saavuttaa Vladivostok menettämällä useita aluksia …".
Kuva 6. Ensimmäisen Tyynenmeren laivueen taistelulaivat "Peresvet" ja "Pobeda"
Zinovy Petrovichin ehdottaman analogian oikeellisuus on monista syistä erittäin kiistanalainen.
Ensinnäkin venäläisten laivojen saattueessa, joka lähti Port Arthurista Vladivostokkiin, ei ollut kuljetuksia, jotka voisivat estää sen kurssin.
Toiseksi purkautuneiden alusten mekanismit eivät olleet kuluneet, ja miehistö oli väsynyt monien kuukausien yli kolmen meren ylittämisestä.
Tämän ansiosta amiraali Vitgeftin laivue voisi kehittää jopa 14 solmun kurssin, mikä oli vain hieman vähemmän kuin japanilaisten alusten nopeus. Siksi jälkimmäiset pakotettiin taistelemaan rinnakkaiskursseilla ottamatta edullista asemaa suhteessa Venäjän sarakkeeseen.
Mutta tärkeintä ei ole edes kaikki nämä varaumat, vaan se, että Keltaisenmeren taistelun tulos oli epäsuotuisa Venäjän laivueelle. Lippulaivataistelulaivan "Tsesarevich" epäonnistumisen jälkeen hän mureni palasiksi, jotka eivät edustaneet merkittävää taisteluvoimaa: osa aluksista hajotettiin takaisin Port Arthuriin, toinen osa riisuttiin aseettomista satamista, risteilijä "Novik" murtautui läpi Sahalinin saarelle, jossa se upotettiin miehistöön taistelun jälkeen japanilaisten risteilijöiden Tsushiman ja Chitosen kanssa. Kukaan ei päässyt Vladivostokkiin.
Siitä huolimatta amiraali Rozhestvensky päätti, että tätä kokemusta voidaan kaiken kaikkiaan pitää myönteisenä, koska lähes kolmen tunnin taistelun aikana yksikään alus ei kuollut ja että oli mahdollisuus murtautua vihollisen pääjoukkojen sijainnin läpi.
Hän järjesti laivueensa seuraavasti.
Hän jakoi kaksitoista panssarialusta kolmeen ryhmään:
Minä - "Suvorov", "Aleksanteri III", "Borodino", "Kotka".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolai I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".
"Suvorovin" lähellä oli myös kevyitä risteilijöitä "Pearls" ja "Izumrud" sekä neljä hävittäjää.
Jokaisen osaston lippulaivalla oli oltava amiraali - osaston komentaja: Rozhestvensky itse - "Suvorov", Felkerzam - "Oslyab" ja Nebogatov - "Nikolay".
Kolme päivää ennen Tsushiman taistelua amiraali Felkerzam kuoli. Salassapitosyistä näitä tietoja ei kuitenkaan paljastettu, eikä niitä välitetty edes amiraali Nebogatoville. Nuoremman lippulaivan tehtävät siirtyivät taistelulaivan "Oslyabya" komentajalle, ensimmäisen asteen kapteenille Berulle.
Periaatteessa tällä tosiasialla ei ollut erityistä merkitystä kokoonpanon hallinnoinnissa, koska amiraali Rozhestvensky ei antanut avustajilleen mitään lisävaltuuksia, ei sallinut yksiköidensä ryhtyä itsenäisiin toimiin eikä ottanut huomioon muiden amiraalien mielipiteitä. päättää laivueen reitistä ja sen poistumisajasta. Myös Zinovy Petrovich ei pitänyt tarpeellisena keskustella heidän kanssaan tulevan taistelun suunnitelmasta, jota hän itse piti väistämättömänä.
Sen sijaan annettiin kaksi direktiiviä, joita Z. P. Rozhdestvensky ilmeisesti piti tyhjentävinä:
1. Laivue seuraa Vladivostokkiin vanavedessä.
2. Lippulaivan lähdön jälkeen saattueen on jatkettava matkaansa seuraavan matelotin jälkeen, kunnes on ilmoitettu, kenelle komento on siirretty.
Risteilijöiden yksikkö, joka oli kontradmiral Enquistin alaisuudessa, sekä viisi tuhoajaa, määrättiin pysymään kuljetusten lähellä ja suojelemaan heitä vihollisristeilijöiltä.
Jos taistelu japanilaisten pääjoukkojen kanssa alkaa, kuljetusyritysten oli vetäydyttävä noin 5 mailin etäisyydelle ja jatkettava liikennettä aiemmin osoitettua kurssia pitkin.
V. Laivueen saapuminen Korean salmelle. Tsushiman taistelun alku ja yleinen kulku
Laivue saapui Korean salmelle yöllä 13.-14. toukokuuta 1905. Komentajan määräyksestä sota -alukset ja kuljetukset kulkivat sammuneilla valoilla, mutta sairaala -alukset "Orel" ja "Kostroma" kantoivat kaikki tarvittavat valot.
Näiden tulipalojen ansiosta japanilainen apuristeilijä, joka oli amiraali Togon järjestämässä vartijaketjussa, avasi kotkan ja sen jälkeen koko laivueen.
Näin ollen mahdollisuutta salaiseen tunkeutumiseen salmelle ei käytetty (mitä pimeys ja sameus suosi meren yllä), mikä onnistuneen sattuman vuoksi voisi sallia venäläisten alusten välttää taistelun ja saavuttaa Vladivostokin.
Myöhemmin amiraali Rozhdestvensky todisti, että hän määräsi sairaala -alukset kantamaan valoja kansainvälisten sääntöjen mukaisesti. Todellisuudessa tällaisia vaatimuksia ei kuitenkaan ollut, eikä sijainnin salassapitoa tarvinnut vaarantaa.
Auringonnousun jälkeen venäläiset alukset huomasivat, että heidän mukanaan oli risteilijä Izumi. Zinovy Petrovich antoi hänen armollisesti seurata rinnakkaista kurssia (samalla ilmoittaa lippulaivalle tiedot aluksiemme tilauksesta, kurssista ja nopeudesta), eikä antanut käskyä joko ampua sitä taistelulaivoilta tai ajaa risteilijöitä pois.
Myöhemmin Izumiin liittyi useita risteilijöitä.
Klo 12.05 laivue laskeutui radalle Nord-Ost 23⁰.
Klo 12.20, kun japanilaiset partiolaiset katosivat sumuiseen usvaan, amiraali Rozhdestvensky määräsi ensimmäisen ja toisen panssarijoukon kääntymään peräkkäin oikealle 8 pisteellä (eli 90⁰). Kuten hän selitti sodanjälkeisessä tutkimuksessa, suunnitelmana oli järjestää kaikki panssaroidut yksiköt uudelleen yhteiseksi rintamaksi.
Jätetään suluista pois kysymys siitä, mitä tällaisen uudelleenrakentamisen tarkoitus oli, jos se voitaisiin saattaa päätökseen, ja katsotaan mitä seuraavaksi tapahtui.
Kun ensimmäinen panssaroitu osasto suoritti liikkeen, sumu harveni ja japanilaiset risteilijät tulivat jälleen näkyviin. Koska komentaja ei halunnut näyttää muutoksiaan viholliselle, hän antoi peruutussignaalin toiselle panssaroidulle osastolle ja määräsi ensimmäisen joukon kääntymään jälleen 8 pistettä, mutta nyt vasemmalle.
On varsin tyypillistä, että japanilaisia risteilijöitä ei yritetty ajaa pois laivueesta etäisyydelle, josta he eivät voineet havaita jälleenrakennustamme ja silti saattaa päätökseen aloitettua kehitystä.
Näiden puolivalmiiden liikkeiden tulos oli, että ensimmäinen panssaroitu osasto oli radalla, joka on yhdensuuntainen koko laivueen kurssin kanssa 10-15 kaapelin etäisyydellä.
Noin klo 13.15 Yhdistyneen laivaston pääjoukot ilmestyivät törmäyskurssille, joka koostui kuudesta taistelulaivasta ja kuudesta panssariristeilijästä. Koska amiraali Rozhestvensky ei tietoisesti asettanut taistelupaikkoja laivueen eteen, niiden ulkonäkö oli komentajalle hieman odottamaton.
Ymmärtäessään, että oli täysin kannattamatonta aloittaa taistelu kahden sarakkeen muodostamiseksi, ZP Rozhestvensky määräsi ensimmäisen panssaroidun osaston nostamaan nopeutensa 11 solmuun ja kääntymään vasemmalle aikomallaan asettaa sen yhteisen herätyksen kärkeen sarake uudelleen. Samaan aikaan toinen panssaroitu osasto määrättiin seisomaan ensimmäisen panssaroidun osaston jälkeen.
Noin samaan aikaan amiraali Togo määräsi aluksensa kääntämään 16 pistettä peräkkäin, jotta he voisivat kulkea lentokoneemme kurssin rinnalla.
Tätä liikettä tehtäessä kaikkien 12 japanilaisen aluksen oli kuljettava yhden pisteen läpi 15 minuutin kuluessa. Tämä kohta oli suhteellisen helppo kohdistaa venäläisiltä aluksilta, ja voimakkaan tulen kehittäminen aiheutti merkittävää vahinkoa viholliselle.
Amiraali Rozhestvensky teki kuitenkin toisen päätöksen: noin kello 13.47 signaali "yksi" lensi laivueen lippulaivan yli, mikä 10. tammikuuta 1905 annetun käskyn nro 29 mukaisesti tarkoitti: keskitä tulipalo, jos mahdollista.. ". Toisin sanoen amiraali Rozhdestvensky määräsi ampumaan ei kiinteässä käännekohdassa, joka näkyi selvästi kaikista hänen taistelulaivoistaan, vaan Japanin lippulaivassa, taistelulaivassa Mikasa, joka kääntymisen jälkeen lähti nopeasti eteenpäin vaikeuttaen sitä. nollaan sisään.
Kaksi pylvästä yhdeksi uudelleenrakentamisliikkeen toteuttamisessa tehtyjen virheiden vuoksi toisen panssaroidun osaston - "Oslyabya" - päälaiva alkoi painaa ensimmäisen panssaroidun osaston - "Kotkan" päälaivaa. Törmäyksen välttämiseksi "Oslyabya" jopa kääntyi sivuun ja pysäytti autot.
Japanilaiset käyttivät nopeasti hyväkseen Venäjän komennon virheen. Vihollisen taistelulaivat ja risteilijät, jotka tuskin ohittivat käännekohdan, avasivat tulen hurrikaanin lähes liikkumattomalle Oslyabille. Taistelun ensimmäisten 25 minuutin aikana alus sai useita laajoja reikiä heikosti suojatussa keulapäässä ja menetti yli puolet tykistöstä. Sen jälkeen tulipaloon uponnut taistelulaiva karkasi toiminnasta ja parikymmentä minuuttia myöhemmin upposi.
Noin viisi minuuttia aikaisemmin lippulaivataistelulaiva "Suvorov", joka oli ollut kiivaan tulen alla neljästä japanilaisesta johtavasta aluksesta, lopetti tottelemisen ruoriin ja alkoi kuvata kiertoa oikealle. Sen putket ja mastot kaadettiin alas, monet ylärakenteet tuhoutuivat ja runko oli jättimäinen kokko keulasta perään.
Amiraali Rozhestvensky oli jo saanut useita haavoja tähän mennessä eikä voinut antaa käskyjä. Hän menetti kuitenkin kyvyn hallita laivueen toimintaa vielä aikaisemmin - heti kun hänen aluksensa pihdit, jotka olivat tarpeen lippusignaalien nostamiseksi, palasivat.
Siten neljänkymmenen minuutin kuluessa taistelun alkamisesta laivueemme menetti kaksi viidestä parhaasta taistelulaivasta ja itse asiassa myös hallinnan.
Komentajan käskyn jälkeen Suvorovin toiminnan lopettamisen jälkeen venäläisten alusten muodostamista johti vuorotellen keisari Aleksanteri III ja Borodino. Kahdesti he yrittivät piiloutua sumun ja tulipalojen sumun taakse liukua pohjoiseen katkaisemalla vihollisen alusten perä. Ja molemmilla kerroilla vihollinen onnistuneesti pysäytti nämä yritykset taitavasti ohjaamalla ja käyttämällä nopeuden paremmuutta. Aika ajoin lähtiessään johtavista aluksistamme heiluttavat sarakkeitaan, japanilaiset putosivat niihin tuhoisalla pitkittäistulella (enfilade).
Japanilaisen mukaan laivueemme oli tuolloin japanilaisen mukaan "useita aluksia, jotka olivat kietoutuneet yhteen", koska heiltä ei ollut mahdollisuutta suorittaa tehokkaita vastatoimia ja heiltä puuttui järkevä toimintasuunnitelma.
Vasta noin seitsemän aikaan illalla, amiraali Nebogatov otti komennon. Nostettuaan signaalin "Seuraa minua" hän johti elossa olevat alukset Nord-Ost 23⁰ -rataa pitkin.
Taistelulaiva Suvorov upposi kello 19.30, kun useat Whiteheadin kaivokset osuivat siihen. Amiraali Rozhestvensky ei ollut enää kyydissä - aikaisemmin Buyny -hävittäjä oli pelastanut hänet ja hänen päämajansa ja siirtänyt ne myöhemmin toiselle hävittäjälle, Bedovylle.
Toukokuun 14. ja 15. päivän välisenä yönä venäläiset alukset joutuivat lukuisiin miinojen hyökkäyksiin. On varsin merkittävää, että neljästä laivasta, jotka olivat amiraali Nebogatovin (rannikon puolustuksen taistelulaivat ja "Nikolai I") alaisuudessa, yksikään niistä ei kärsinyt näistä hyökkäyksistä. Neljästä laivasta, joiden miehistö oli amiraali Rozhestvenskyn kouluttama, kolme kuoli ("Sisoy the Great", "Navarin" ja "Admiral Nakhimov"). Neljäs alus, Eagle, olisi varmasti kärsinyt saman kohtalon, ellei se olisi menettänyt kaikkia taisteluvalojen valonheittimiään päivän taistelun aikana.
Seuraavana päivänä, noin klo 16.30, Sazanami -hävittäjä ohitti Bedovyn hävittäjän. Japanilaiset vangitsivat amiraali Rozhdestvenskyn ja hänen esikuntansa.
Palattuaan Venäjälle Zinovy Petrovich saatettiin oikeuden eteen ja hän vapautti hänet syyllisyydestään huolimatta.
Amiraali kuoli vuonna 1909. Pietarin Tikhvinin hautausmaan hauta ei ole säilynyt.
Lopuksi haluan lainata sotahistoriallisen komission työtä, joka tutki laivaston toimia Venäjän ja Japanin sodan aikana.
”Laivueen komentajan toiminnassa sekä taistelun suorittamisessa että valmistautumisessa on vaikea löytää edes yhtä oikeaa toimintaa … Amiraali Rozhestvensky oli vahvan tahdon mies, rohkea ja innokkaasti työhönsä sitoutunut… mutta vailla pienintäkään varjoa sotilaallisia lahjakkuuksia. Hänen laivueensa kampanja Pietarista Tsushimaan on vertaansa vailla historiassa, mutta sotilasoperaatioissa hän osoitti paitsi lahjakkuuden puutteen myös sotilaallisen koulutuksen ja taistelukoulutuksen puutteen …"
