Äskettäin "VO" julkaisi mielenkiintoisen artikkelin Roman Skomorokhovilta "Miksi ilmailujoukot tarvitsevat toisen koneen?" Luova fantasia).
Tosiasia on, että äskettäin tiedotusvälineissä oli tietoa kevyen monikäyttöisen etulinjan lentokoneen (LFMS) luomisen aloittamisesta. Rahat tämän alueen ensisijaisiin aerodynaamisiin laskelmiin jopa 4 miljoonaa ruplaa. RSK "MiG" jaettiin. Ja niin, rakas R. Skomorokhov esitti kysymyksen: miksi tarvitsemme tätä konetta?
Väite LFMS: ää vastaan on täysin perusteltu. Nykyään Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimissa ja Venäjän laivastossa on käytössä 12 operatiivista-taktista ilma-alusta: MiG-29, MiG-29K, MiG-35, MiG-31, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-57. Kyllä, MiG-29, Su-24, Su-27 täyttävät määräaikansa, mutta myös sen jälkeen meillä on 9 erilaista operatiivista-taktista ilmailua! Eikö se ole vähän liikaa?
Yritetään verrata VKS: n operatiivis-taktisen ilmailun "typologiaa" Yhdysvaltojen omaan.
Sieppaajat
Kaikki on täällä yksinkertaista. Yhdysvalloissa tällaisia lentokoneita ei ole ilmavoimissa eikä kehityshankkeissa. Meillä on käytössä MiG-31 ja kehitteillä oleva MiG-41. Miksi sitä tarvitaan, on melko vaikea sanoa, mutta onneksi tämä ei ole tämän artikkelin aihe: huomaamme vain, että tämän sieppaajan on pystyttävä "työskentelemään" paitsi ilmassa myös lähellä avaruutta ja myös on miehittämätön versio. Tästä näkökulmasta tällaisen koneen kehittämisellä, ainakin konseptina, on luultavasti oikeus elämään. Tai ehkä ei vain konseptina - jonkun on loppujen lopuksi "puhdistettava" lähellä oleva avaruus vakoilusatelliiteista ja jopa hypersonic -droneista. Lisäksi MiG-41 ei ole hyödytön "arkisemmissa" konflikteissa. Sen lisäksi, että se pystyy harjoittamaan pitkän kantaman ilmataistelua, sen pitäisi myös vastaanottaa uusimmat varkaintekniikat, jotka yhdessä 4 M: n tai korkeamman nopeuden kanssa ja suuri taistelusäde, jos niitä käytetään oikein, antavat sen tiettyjä taktisia etuja.
Korkean tason partiolaiset
Meillä ei ole tällaisia lentokoneita käytössä tai kehitteillä. Amerikkalaiset ovat eri asia. Totta, amerikkalaiset ovat jo poistaneet kuuluisan SR-71 "Blackbird" -laitteen, mutta he kehittävät miehittämätöntä SR-72: ta voimalla ja päävoimalla. Lisäksi käytettävissä olevien tietojen mukaan puhumme korkealla ja yliäänisellä lentokoneella-todettiin, että SR-72: n nopeus voi nousta 6 miljoonaan.
Näin ollen käy ilmi, että Venäjän federaatio säilyttää Neuvostoliitolta perityn MiG -31: n ilmailu- ja avaruusvoimissa, ja tämä näyttää varsin järkevältä ja järkevältä - olla luopumatta kymmenistä täysin kykenevistä taisteluyksiköistä olemassa olevan infrastruktuurin kanssa vain kokoonpanon yhtenäistämiseksi! Ja me ja amerikkalaiset suunnittelemme myös korkeita ja nopeita lentokoneita, vain me olemme sieppaajan muodossa, he ovat tiedustelulentokoneen muodossa. Toisin sanoen, meillä ei ole paljon eroa tällä alalla Yhdysvaltojen kanssa.
Ilmavoimien taistelijat
Amerikkalaisten "ruokapyramidin" huippu on F -22 - raskas hävittäjä, joka osoittautui liian kalliiksi jopa amerikkalaisille, minkä vuoksi sitä valmistettiin hyvin rajoitetussa erässä.
Sen analogi on Su -57 - tämä on paras, mitä meillä on tänään, vaikka 1. vaiheen moottoreilla. Mutta ilmeisesti kone osoittautui myös kohtuuttoman kalliiksi massarakentamiseen.
Valitettavasti, olipa taistelija kuinka hyvä tahansa, se ei voi olla kahdessa tai kolmessa paikassa samanaikaisesti. Todellisissa konflikteissa taisteluajoneuvojen määrä on erittäin tärkeä. Siksi F-22: n tullessa amerikkalaisilla ei ollut kiirettä luopua vähitellen ikääntyvästä F-15C: stä, joka on yhä "työhevosen" asemassa Yhdysvaltain ilmavoimissa. Tämän lentokoneen analogia Venäjän federaatiossa olisi pidettävä Su-27: nä. Samaan aikaan Su-27 palvelee määräaikojaan, ja jopa nykyaikaistetussa versiossa se on selvästi alle American Eaglesin, koska modernisointi oli luonteeltaan erittäin budjettista.
Mutta myöskään amerikkalaiset eivät voi hyvin. Riippumatta siitä, kuinka hyvä F-15C oli aikansa, se on fyysisesti ikävää, ja tämän tyyppisten lentokoneiden on aika "mennä historian roskakoriin". Tämän seurauksena Yhdysvallat joutui erittäin merkitykselliseen tilanteeseen - pian sen on poistettava hieman yli puolet sen käytettävissä olevista ilma -aluksen hävittäjistä. Tämä ei tietenkään ole hyväksyttävää Yhdysvalloille, uusia lentokoneita tarvitaan, mutta mistä voimme saada ne? On liian kallista elvyttää F-22: n tuotanto; Yhdysvalloilla ei ole hankkeita uusimmille raskaille monitoimihävittäjille. Tämän seurauksena amerikkalaiset, kumma kyllä, ottivat polun kyllästääkseen ilmavoimansa 4 ++ -sukupolven raskaisiin hävittäjiin: puhumme tietysti F-15СX: stä. Tämän lentokoneen analogia Venäjän federaatiossa on Su-35. Mitä tulee amerikkalaisiin, F-15СX on F-15-perheen kehityksen huippu, joten Su-35 on Su-27-perheen huippu, kun taas molemmat koneet ovat menneet hyvin kauas "esivanhemmistaan" ja ovat suurelta osin uusia autoja.
Laivaliikenteen osalta tilanne on seuraava: amerikkalaiset säästivät kerralla lentotukialuslentohävittäjän kehittämisessä ja päättivät, että "se tekee sen joka tapauksessa" ja että Hornetit ja Super Hornetit selviävät onnistuneesti kuka tahansa, vihollinen, joka jäi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Meillä on vain muutamia Su-33-koneita jäljellä-ehkä fyysisesti ne eivät ole niin kuluneet kuin Su-27-koneet, mutta niiden ilmailutekniikka on kategorisesti vanhentunutta tänään, eikä ole mitään järkeä aloittaa kallista modernisointia viidentoista koneen vuoksi. Tällaisten lentokoneiden läsnäolo antaa edelleen tiettyjä taktisia etuja ainoalle TAVKR "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsoville", ja nykyään merimiehet ovat tyytyväisiä kaikkiin lentokoneisiin, mutta silti Su-33 jatkaa myös hyvin -ansaittu lepo ja pian.
Siten Yhdysvalloilla on tällä hetkellä kolmenlaisia ylivoimaisia lentokoneita, joista seuraavana vuosikymmenenä todennäköisesti kaksi on jäljellä-F-22 ja F-15СХ. Meillä on neljä tällaista lentokonetta, joista kaksi jää myös lähitulevaisuudessa-Su-57 ja Su-35. Emme siis havaitse erityistä tuhoisaa "monimuotoisuutta" tämän nimityksen taistelukoneissa.
Hyökkää lentokoneeseen
Täällä kaikki on paljon mielenkiintoisempaa. Nykyään amerikkalaisilla on yksi tämän tyyppinen lentokone - F -15E. Tämä lentokone on lähinnä F-15C: n kahden istuimen muunnelma, joka on optimoitu iskeviin maakohteisiin. Tunnetuista eroista huolimatta F-15C ja F-15E ovat saman lentokoneen muutoksia, mikä yksinkertaistaa huomattavasti näiden koneiden huoltoa ja huoltoa.
Tietenkin myös F-15E vanhenee, aivan kuten F-15C, eikä päivä ole kaukana, kun tämäntyyppiset lentokoneet eivät pysty nousemaan yksinkertaisesti fyysisen kulumisen vuoksi. Siksi amerikkalaiset valmistautuvat korvaamaan hänet voimalla ja päällä. F-15E: n toiminnallisuuden perii F-15EX, joka on F-15СX-ilmahävittäjän isku. Yksinkertaisesti sanottuna, fyysisen ikääntymisen vuoksi F-15E / F-15C-pari korvataan F-15EX / F-15CX: llä.
Kaikki on paljon monimutkaisempaa kanssamme. F-15E: n analogi on Su-30SM.
Mutta "Su-30-luvun" lisäksi Aerospace Forcesin ja laivaston käytettävissä on myös Su-24 ja Su-34, jotka on myös "teroitettu" lakko-toiminnallisuuden vuoksi! Ja jos Su-24: n kanssa kaikki yleensä on selvää, koska sen muokkaamaton versio on jo poistettu käytöstä ja muutettu versio, mitä tahansa voidaan sanoa, selviää viime vuosina, niin molempien Su- 30 ja Su-34 ovat samanaikaisesti ilmeisen irrationaalisia.
Lakon operatiivis-taktista ilmailua voidaan rakentaa kahdella tavalla. Voit tehdä hyökkäyslentokoneita monitoimihävittäjien perusteella tai tehdä erillisen projektin. Jokaisella näistä lähestymistavoista on omat hyvät ja huonot puolensa. Erikoislentokone menestyy ensisijaisesti pääasiallisessa toiminnassaan, mutta sen luominen ja käyttö tulee olemaan huomattavasti kalliimpaa kuin nykyisen hävittäjän muuttaminen iskulentokoneeksi. Valitettavasti menimme koko matkan kerralla.
Su-30SM, koska se ei ole nykyaikaisin muotoilu ja ilmailutekniikka, ei voida katsoa lupaavaksi lentokoneeksi ilman ylivallan saavuttamiseksi, vaikka se pystyy edelleen taistelemaan tehokkaasti neljännen sukupolven hävittäjiä vastaan. Lakkolentokoneena se ei ole huono, mutta todennäköisesti se on kuitenkin huonompi kuin uusin amerikkalainen F-15EX. Jälkimmäisen analogi voisi olla järkyttävä kaksipaikkainen versio Su-35: stä, mutta sen kehityksestä ei ole kuulunut mitään.
Su-34 on edelleen puhdas "hyökkääjä" erillisessä projektissa, joka päätehtävässään ja uusimmalla ilmailutekniikalla varustettuna pystyy ylittämään F-15EX: n. Voimme siis sanoa, että meidän täytyi joko tehdä iskuversio Su-35: stä, luopua Su-30SM: stä ja Su-34: stä tai olla tekemättä tätä ja täydentää Su-34-joukkoja, mutta hylätä Su-30SM. Tai vaihtoehtoisesti voit luopua Su-34: stä ja Su-35: n iskuversiosta, vetää ylös Su-30SM-ilmailutekniikan ja "nimetä" sen tärkeimmäksi iskulentokoneeksi.
Valitettavasti useista objektiivisista syistä näin ei tehty, ja joissa amerikkalaisilla on pian vain yksi F-15EX, Su-30SM ja Su-34 ovat osa Aerospace Forcesia. Kaksi hyökkäyskonetta yhtä vastaan. Lisäksi "amerikkalainen" yhdistetään F-15СX-ylivoimahävittäjään, kun taas Su-30SM ja Su-34 eivät saa mitään sellaista Su-35: n kanssa. Seurauksena on, että Yhdysvallat hallitsee itse asiassa yhdellä lentokoneella (F-15EX / CX), meillä on jopa kolme-Su-35, Su-30SM ja Su-34. Ei hyvä.
Kevyet taistelijat
Nimi "kevyt" on tässä melko mielivaltainen: kirjoittaja yksinkertaisesti "toi" tähän luokkaan kaikki monitoimiset hävittäjät, jotka eivät ole raskaita. Yhdysvalloissa on tällaisia lentokoneita … on vaikea edes laskea. Sanotaan kolme, eli kaikkien muutosten F-35, F / A-18E / F ja tietysti F-16. Vaikka voit laskea neljä, jos mainitset F-35D VTOL -koneen variantin. Tai jopa viisi, jos laskemme erikseen "Hornet" -muunnoksen - elektronisen sodankäyntikoneen "Growler", vaikka tämä ei ole taistelija. Mutta pysähdytään kolmeen.
Samaan aikaan F-35: n pitäisi jossain kohtuullisessa mielessä korvata F-16, mutta F / A-18E / F: n kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista. Jälkimmäiset olivat täydessä vauhdissa vuoden 2010 jälkeen, joten ilmeisesti laivasto ei ole ollenkaan valmis luopumaan "Supercatsista" F-35C: n hyväksi. Merimiehet aikovat käyttää molempia lentokoneita vielä vähintään kahden vuosikymmenen ajan.
Mitä meillä on? MiG-29: stä on vanhoja versioita, jotka ovat jo melko "eläkeläisiä", on olemassa pieni määrä "uusintoja" MiG-29SMT: stä, joka palvelee edelleen, ja on myös uusi MiG-29K-alus versio, joka on myös täydellisin. Samaan aikaan MiG-29K on Venäjän federaation lentoliikenteen selkäranka ja pysyy sellaisena pitkään. Itse asiassa MiG-29SMT: n ja MiG-29K: n väliset erot ovat melko paljon, mutta tuskin suurempia kuin F-35A: n ja F-35D: n erot, joten ehkä asevoimamme voivat hyvittää MiG-29SMT: n ja K: n yhden ja saman tason muutoksiin. Lisäksi virallisesti meillä on myös MiG-35. Miksi - muodollisesti? Tähän on kaksi syytä. Ensinnäkin MiG-35 on MiG-29K: n maanpäällinen versio, eikä kirjoittaja ole varma, pitäisikö niitä pitää kahtena eri lentokoneena. Ja toiseksi, koska valitettavasti kukaan ei aio täydentää MiG-35-ilmailujoukkoja massiivisesti. Pohjimmiltaan MiG-35-laitteiden toimittaminen ilmailu- ja avaruusvoimille näyttää "esittelytoiminnalta", joka toisaalta auttaa pitämään RSK MiG: n pystyssä ja lisää MiG-35: n vientimahdollisuuksia. Kuten tiedätte, myydyimmät ovat lentokoneet, jotka valmistusmaa on ottanut käyttöön. Aerospace Forcesissa ja Venäjän laivastossa ei ole muita kevyitä hävittäjiä.
Näin ollen Venäjän federaatiolla on lähitulevaisuudessa kolme MiG-29: n (SMT, K ja "kolmekymmentäviides") modifikaatiota ja Yhdysvalloissa kolme modifikaatiota F-35 ja "Superhornet". Voimme sanoa, että meillä on yksi kevythävittäjä ja amerikkalaiset - kaksi. Samaan aikaan, mikä on surullisinta, MiG-29 on nykyisessä muodossaan alempi kuin amerikkalaiset ilma-alukset ilmailutekniikan suhteen.
Iskusotilaat
Amerikkalaisilla on vanha A-10, ja meillä on yhtä vanhempi Su-25. Nämä lentokoneet ovat hyvin erilaisia, mutta ne kuuluvat samaan luokkaan, emmekä me Yhdysvalloilla ei vaadi uusien hyökkäyskoneiden kehittämistä. Ilmeisesti lähitulevaisuudessa sekä me että amerikkalaiset menetämme lopulta tämän luokan taistelukoneita.
Entä muut maat?
Kyllä, Saksa, Englanti, Ranska jne. pärjää vähemmällä taistelukoneen tyypillä. Mutta sinun on ymmärrettävä, että heidän ilmavoimansa eivät yleensä ole omavaraisia. Ne soveltuvat "kouluttamaan" kolmannen maailman maita, joilla ei ole vakavia ilmavoimia ja ilmapuolustusta, tai tukemaan "Isoveliä", toisin sanoen Yhdysvaltain ilmavoimia maailmanlaajuisessa konfliktissa.
Ja nyt, kaksikymmentä vuotta myöhemmin …
Viimeiset jäljellä olevat MiG-31BM-koneet ovat tietysti jo eläkkeellä, joten Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimilla ei ole sieppaimia. Amerikkalaisille jää kaksi raskaan ilman ylivoimaista hävittäjää, F-22 ja F-15СX-ja meillä on sama, Su-57 ja Su-35. Yhdysvalloilla on hyökkäys F-15EX, meillä on Su-30SM ja Su-34. Mitä tulee kevyisiin hävittäjiin, amerikkalaisilla on F-35 kolmesta muunnoksesta ja mahdollisesti uusin F / A-18, meillä on kourallinen täysin vanhentuneita kolmen modifikaation MiG: itä. Myrskynsotilaat eivät jää meille tai heidän luokseen.
Ja kummallista kyllä, mutta raskaille taistelijoille voimme olla pimeässä, koska amerikkalaiset "Raptors" ovat vuoteen 2040 mennessä täydellisen fyysisen kulumisen partaalla. Toisaalta hyökkäyslentokoneiden ja kevyiden hävittäjien suhteen olemme miinuksella. Hyökkäyslentokoneiden tapauksessa tämä tapahtuu, koska Yhdysvallat aloittaa ilmavoimiensa massiivisen uudelleen varustamisen uusilla lentokoneilla vuoden 2020 jälkeen, mutta meillä on suuri määrä Su-30SM- ja Su-34-palveluja vuonna 2010. 2020, ja ensimmäinen niistä on poistettava fyysisen kulumisen vuoksi.
Nykyaikainen operatiivis-taktisen ilmailun taistelukone voi palvella noin 30 vuotta. Esimerkiksi F-35: lle on suunnitteilla suunnilleen niin paljon. Strategiset pommikoneet / ohjusten kuljettajat kykenevät tietysti enemmän, mutta emme puhu heistä. Ja meidän on ymmärrettävä, että kaksikymmentä vuotta myöhemmin Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien GPV 2011–2020-ohjelman puitteissa vastaanottamat ensimmäiset lentokoneet on poistettava käytöstä. Eli noin vuoteen 2040 mennessä kysymys ilmailu- ja Venäjän laivaston sotilaslentokoneiden laivaston uudistamisesta nousee täydessä kasvussa.
Taistelukoneen luominen
Tämä ei ole vain kallista, vaan myös erittäin aikaa vievää. Otetaan esimerkiksi sama amerikkalainen Raptor. Kilpailu tästä lentokoneesta julkistettiin vuonna 1986 ja se aloitti toimintansa vuonna 2005 eli 19 vuotta kilpailun jälkeen. Ja vaikka laskisimme siitä hetkestä, kun ensimmäinen tuotantolentokone saapui joukkoihin, mikä tapahtui tammikuussa 2003, siitä tulee silti lähes 17 vuotta. Su-57: n luominen alkoi vuonna 2001, eli voimme sanoa, että sen luominen kestää noin 20 vuotta.
Ja lopuksi LFMS
Mitä voit odottaa tältä ohjelmalta? Valitettavasti hänestä on vähän tietoa, ja todellakin uutiset kaukaa ovat harvoin totta. Puhumme suhteellisen kevyestä kaksimoottorisesta lentokoneesta, joka voidaan rakentaa ilman ylivoimaista hävittäjää, lakkoa ja mahdollisesti hyökkäystä varten. Samalla on selvää, että työt tällä lentokoneella ovat varhaisimmassa, alustavassa vaiheessa.
Näin ollen voidaan olettaa, että LFMS on valmis toimitettavaksi ilmailu- ja avaruusvoimille 20 vuoden kuluttua, juuri kun kaikkien muutosten Su-30SM, Su-34 ja MiG-29 alkavat jäädä eläkkeelle. Ja jos suunnittelijamme onnistuvat, LFMS: n avulla pääsemme eroon erilaisista operatiivis-taktisista ilma-aluksista.
Kun aseistus on valmis, Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimat sisältävät raskaita ilma-aluksia (Su-57) ja massiivisempia taistelijoita, jotka perustuvat LFMS-järjestelmään, sekä iskuja ja ehkä jopa hyökkäyksiä, jotka perustuvat samaan LFMS-järjestelmään. On myös mahdollista, että MiG-41-sieppaaja ilmestyy ja … itse asiassa siinä kaikki. Muuten, tämän perusteella voidaan olettaa, että LFMS ei ole liian kevyt, pikemminkin se on keskikokoinen monitoiminen hävittäjä.
Jos kaikki on niin, päätöstä LFMS: n luomisesta tulisi pitää ehdottoman oikeana ja ajankohtaisena. Mutta jos saamme lyhenteen "LFMS" alla toisen muunnelman MiG-35: stä 3-5 vuoden kuluessa, meidän pitäisi ehdottomasti hyväksyä arvostetun R. Skomorokhovin kanta.
