Tämä teksti on jatkoa Luftwaffe'45 -kirjan lyhennetylle käännökselle. Letzte Fluge und Projekte”NF -kollegalta, joka on kääntänyt monia mielenkiintoisia Saksan ilmavoimiin liittyviä aiheita. Kuvat on otettu alkuperäisestä kirjasta, saksankielisen käännöksen kirjallinen käsittely on tehty näiden rivien kirjoittajan toimesta.
Suunnitelmissa oli käyttää lentoryhmiä I./ZG 26 ja II / ZG 76. Me-410: n tuotanto oli tarkoitus lopettaa, joten tulevaisuudessa yksiköissä oli tarkoitus käyttää korjattuja lentokoneita uusien sijasta yhdet. Mutta nämäkin suunnitelmat olivat lyhytaikaisia, koska näitä lentokoneita oli tarkoitus käyttää helmikuuhun 1945. Me-410: n sijasta vuoden 1945 loppuun asti oli tarkoitus järjestää Do-335-tyyppisten lentokoneiden tuotanto ja Jos niitä käytettiin menestyksekkäästi Ison -Britannian hyttysten vastaisesti, tällaiset lentokoneet oli tarkoitus varustaa vähintään kahdeksalla ilmaryhmällä. Lisäksi elokuun ja 31. joulukuuta 1945 välisenä aikana suunniteltiin aseistaa 2 ilmaryhmää Ju 388 J-l- tai J-3-tyyppisillä hävittäjillä. Myöhään syksyllä 1944 itärintamalla oli 21 Ju-88 D- tai Ju-88 F-koneella aseistettua tiedustelulentokuntaa ja kolme muuta tiedustelulentuetta aseistettu Me-410-koneilla. Yöllä tapahtuvaa tiedustamista varten oli erityisiä yö -tiedustelulentueita, ja meren yllä tiedusteluun oli tarkoitettu viidennen tiedusteluryhmän ensimmäinen ja toinen laivue. Lisäksi ilmatutkimusryhmän "123" joukossa oli kaksi lentuetta, jotka oli aseistettu Me-109-lentokoneilla. Kaikkiaan itärintamalla oli suunniteltu 29 tiedustelulentuetta, jotka on tarkoitettu tiedusteluun päivänvalossa. Nämä tiedustelulaivueet oli aseistettava lentokoneilla, kuten Ar 234 B-l, Do 336 A-4 tai Ju 388 L-1. Kolme näistä 29 laivueesta oli aseistettu Ar 234 -lentokoneilla, 10 laivueella Ju 388 -lentokoneilla ja 14 laivueella Do 335. Yöllä oli tarkoitus käyttää Ju 388 L-1 -konetta Do 217- ja Ju 188 -lentokoneiden sijasta. Tai L-3. Länsirintaman tiedustelulentueiden (Wekuste OK11 -ryhmä) oli tarkoitus käyttää Ju 88 G-1- ja G-2-tyyppisiä lentokoneita. Weskuste OKL 2 -lentokoneen tiedustelulentueiden oli käytettävä He 177 -lentokoneita, joilla oli pitkä kantama säätutkimukseen. Myöhemmin säätutkimuksiin suunniteltiin käyttää Ju 635 -tyyppisiä tai mahdollisesti Hü 211. -koneita. Muiden optimististen suunnitelmien mukaan Ranskassa oli tarkoitus käyttää KG 51 -laivueita, joissa oli Me 262 Al / A-2 lentokone.
Me 262 A-1a, KG (J) 54.
ja KG 76 -laivue, aseistettu Ar 234 B2 -koneella. Myöhemmin suunniteltiin lopettaa lentokoneiden, kuten Ju 388, tuotanto ja sen sijaan valmistaa suihkukoneita. Suunnitelmissa oli käyttää Do 335- ja Ju 287 -tyyppisiä lentokoneita hävittäjinä sen jälkeen, kun näitä lentokoneita ei enää olisi mahdollista käyttää pommikoneina. Suojautuakseen vihollisen pommikoneilta asetettiin ehdottomasti etusijalle hävittäjille, myös suihkukoneille. Fw 190 D-9- tai Bf 109 K-4 -koneilla varustettujen hävittäjälaivueiden sijasta oli tarkoitus käyttää yhä enemmän Me 262 -hävittäjiä ja myös 4./NSGr-yöluontolentokoneita. 2. osana NSGr -ryhmiä. 4 ja 5, varustettuna lentokoneilla, kuten Fiat CR 42 ja NSGr group. 7. Suurin osa näistä yksiköistä, jotka suorittivat aputoimintoja, oli aseistettu Ar 66 C- ja D -tyyppisillä harjoituslentokoneilla, Go 145, muunnettu taistelukoneiksi, sekä Fw 56- ja Si 204B -tyypin lentokoneilla.
Laivaston ilmailuyksiköillä, joilla oli siihen aikaan vähän kysyntää, oli Do 24 T-1 -tyyppisiä lentäviä veneitä, jotka suorittivat alusten saattajan ja harjoittivat etsintää, sekä useita Ju 88 C- 4 ja C-7, Fw 190 A-8 ja tyyppi 410. Länsi -Eurooppa vuonna 1944. Vuonna 1944 perustetun hävittäjäilmailun päämajan oli määrä johtaa lentokoneiden jyrkkään kasvuun koko vuoden ajan valmistamalla vakiolentovaihtoehtoja. Tämän päämajan yleisestä johtamisesta huolehtivat henkilökohtaisesti A. Speer ja kenttämarsalkka E. Milch. Heidän yleinen varajäsenensä (HDL) ja samaan aikaan pääkonttorin välitön johtaja nimitettiin insinööri K. Sauriksi (Karl Otto Saur). Valmistunut insinööri Schiempp nimitettiin vastaamaan tarvittavien suunnitteluasiakirjojen laatimisesta. Valmistunut insinööri Wagner vastasi pääkonttorin lentokonevalmistajayritysten välisestä viestinnästä.
Näiden ihmisten ansiosta pääkonttori onnistui mahdollisimman lyhyessä ajassa saavuttamaan huomattavan lisäyksen lentokoneiden tuotannossa. A. Hitler noudatti samaa näkemystä teollisen toiminnan keskittymisestä. Reichin ministeri Speer sai merkittäviä valtuuksia, ja hävittäjäilmailun päämaja alkoi paitsi järjestää lentokoneiden massatuotantoa, mutta samalla luoda olosuhteet, jotka edistävät lentokoneiden sarjatuotannon kasvua, mikä vaikutti suoraan päätöksiin Reichin ilmailuministeriö (RLM). 1. heinäkuuta 1944 hävittäjäilmailun päämaja alkoi hyödyntää kapasiteettiaan täysimääräisesti. Kokouksessa ilmailuministeri G. Goering antoi määräyksen nostaa hävittäjien kuukausituotanto 3800 yksikköön kuukaudessa. Näistä 3800 hävittäjästä 500 piti olla Me 262 -tyyppisiä suihkuhävittäjiä ja 400 hävittäjää ja 500 yöhävittäjää. Yhdessä korjattujen 300 hävittäjän kanssa hävittäjäilmailun päämaja odotti yhteensä vastaanottavansa jopa 5000 hävittäjää kuukaudessa. Erityistä huomiota kiinnitettiin paitsi lentokoneiden moottoreiden ja laitteiden valmistukseen myös kaikkien tarvittavien laitteiden tuotannon lisäämiseen tai vähentämiseen.
Vapautettu tuotantokapasiteetti olisi välittömästi käytettävä suihkukoneiden ja mäntämoottoreiden tuotannon lisäämiseen, mikä toivoisi mahdollistavan ilman ylivoiman ainakin valtakunnan alueella. Johtaja Karl Frydag nimitettiin lentokoneiden tuotannon lisäämisestä ja tohtori Wałter Werner moottorituotannon lisäämisestä. Hieman myöhemmin, 27. heinäkuuta 1944, kenraali (GLZ), joka oli Reichin ilmailuministeriön (RLW) palveluksessa, sai toisen tehtävän, ja hänestä tuli teknisen tuotannon (Chef TLR) johtaja. Luftwaffen pääesikuntaan, mikä mahdollisti lyhyemmässä ajassa tuoda sarjatuotantoon vieläkin paremmat suorituskykyiset lentokoneet. 1. syyskuuta 1944 saakka kaikki ilmavoimien testauskeskukset asianmukaisen komennon (KdE) johdolla olivat teknisen tuotannon johtajan alaisia, samoin kuin Luftwaffen tekninen akatemia ja edunvalvonnasta vastaava johto. Saksan ilmavoimista.
Näiden uudelleenjärjestelyjen ensimmäinen tulos oli tuotannon virtaviivaistaminen, mutta jopa nämä toimenpiteet voivat vaikuttaa vain osittain hahmoteltujen suunnitelmien onnistuneeseen toteuttamiseen. Vaikka käytössä olevien lentokoneiden määrä kasvoi ennennäkemättömään mittakaavaan, Speer ja hänen sijaisensa eivät kuitenkaan olleet tyytyväisiä tähän. Tapaamisen aikana Goeringin ja HDL-edustajan Karl-Otto Saurin kanssa 12. joulukuuta 1944.jälkimmäinen toimitti todellisia tietoja Saksan ilmailun kehittämisohjelmasta, jonka hän halusi aloittaa tulevina kuukausina. Suunnitelmissa oli tuottaa 1500 Me 162- ja Me 262 -konetta joka kuukausi. 190 A-8, A-9 ja D -muunnoksista. -9 oli tarkoitus lopettaa asteittain, ja niiden sijasta tuotettaisiin 2000 Ta 152 -hävittäjää kuukausittain. Lisäksi maan alueen suojelemiseksi suunniteltiin tuottaa 150 Me 163 ja Me 263 lentokoneita kuukausittain. Tiedustelulentokoneiden oli tarkoitus tuottaa 300 Do 335 ja 100 Ju 388 kuukausittain. Suunniteltiin aloittaa pommikoneversion valmistaminen Ar 234 -pommikoneesta. 500 tämän tyyppistä ilma -alusta, jotka sijaitsevat monissa taisteluyksiköt muutettiin yöhävittäjiksi ja tiedustelulentokoneiksi.
Kaikkiaan vuoden 1945 alusta lähtien oli tarkoitus valmistaa 6000 taistelukonetta kuukausittain - joista 4 000 yksimoottorista hävittäjää ja 400 koulutuslentokonetta. Samaan aikaan Saur ehdotti, että korkein prioriteetti asetettaisiin Me 262- ja Me 162 -hävittäjien tuotantoon ja lähettämiseen taisteluyksiköihin. Vuoden 1945 puoliväliin saakka niiden kuukausituotanto oli tarkoitus laskea 200 yksikköön ja sitten hitaasti nostaa 360 yksikköön. Suunnitelmissa oli vähentää hävittäjien koko tuotantoa hävittäjien hyväksi ja sitten lisätä Do 335 -tyyppisten 2-moottoristen sieppaimien tuotantoa. Lisäksi suunniteltiin ensin vähentää lentokoneiden tuotantoa ja yhtäkkiä kuukausittain 600 Fw 190 -harjoituskoneen valmistusta suunniteltiin 350 Ta 152 -harjoituskoneen valmistusta. Vuoden 1945 alusta lähtien Ar 234- tai Ju 287 -tyyppisiä suihkukoneita on mainittu vain satunnaisesti. Suihkukoneiden, erityisesti Me 262 A-1a- ja He 162 A-1 / A-2 -tyyppisten yksimoottoristen hävittäjien, olisi pitänyt ohittaa mäntämoottoriset hävittäjät tuotannon kannalta. Maan vaikean tilanteen vuoksi lentokoneita, joiden suihkumoottorit ja rakettimoottorit olivat tyyppiä 229 tai Me 263, ei voitu enää valmistaa vaadituissa määrissä, eikä myöskään ollut selvää, milloin nämä lentokoneet voitaisiin tuoda vaiheeseen, joka mahdollistaisi järjestää massatuotantonsa.
Pian sen jälkeen, kun hänet oli nimitetty TLR: n johtajaksi ja kun Hitler oli viimeksi maininnut keskittymistarpeesta, Fighter Headquarters osoitti kykynsä.
Samaan aikaan valtakunnan yleistä asemaa voidaan luonnehtia erittäin vaikeaksi, ja liikenneyhteyksien tila sekä yksiköiden ja valmiiden tuotteiden kuljetus saksalaisten yritysten välillä olivat romahduksen ja häiriöiden partaalla. Tammikuussa 1945 teollisuus pystyi vielä toimimaan aikaisemmin kertyneiden varantojen kustannuksella, mutta jo helmikuussa monet yritykset eivät voineet valmistaa tuotteita liittolaisyritysten komponenttien toimituksen päättymisen tai ajoituksen vuoksi. Liittoutuneet tekivät erityisen voimakkaita iskuja valtakunnan rautatieyhteyksiin, minkä seurauksena rautatieverkon tila muuttui pian kriittiseksi. Osittain kompensoidakseen nämä ongelmat, erityisesti mitä tulee erityyppisten hävittäjien tuotantoon, taistelijan päämajan päällikkö, insinööri Saur (Saur) ja teollisuuden päämaja yrittivät tehdä kaikkensa yhden moottorin tuotannon ylläpitämiseksi. mäntämoottoritaistelijoita Etelä- ja Keski-Saksassa. Tammikuussa 1945 oli tarkoitus tuottaa vain Me-109- ja FW-190-hävittäjiä 2441 yksikköä: joista 1477 on Me-109-hävittäjää. 64 uuden Me-109-hävittäjän lisäksi valmistettiin 104 standardia Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 ja 79 Me-109 G-10 / U4 -hävittäjää. Saksan teollisuuden vaikeasta tilanteesta huolimatta valmistettiin 79 Me-109 G-14 ja 258 Me-109 G-14 AS ja Me-109 G-14 AS / U4. Korjausten jälkeen 277 Me-109-hävittäjää lähetettiin ilmavoimien joukkoon tammikuussa 1944. Tammikuussa 1944 Saksan ilmavoimilla oli noin 1000 tehokkaampaa FW-190-hävittäjävalmistajaa. Suurin osa tämän tyyppisistä hävittäjistä, 380 yksikköä, oli FW-190 A-8: n versio ja 43 oli FW-190 A-8 / R2. FW-190 A-9- ja FW-190 A-9 / R11 -versioiden hävittäjät korvasivat yhä enemmän FW-190 A-8 -hävittäjiä. Luftwaffe sai 117 FW-190 A-9 -hävittäjää. FW-190 D-9 ja FW-190 D-9 / R11 olivat erittäin kysyttyjä, joista 275 kappaletta valmistettiin. Hävittäjäilmojen lisäksi 247 Me-109-hävittäjää ja 48 FW-190 -hävittäjää lähetettiin yhdeksännen ilmailuryhmän koulutuslentoryhmiin.
Suurin osa 103 ilma-aluksesta, jotka vaadittiin ilmaryhmien miehittämissuunnitelmien mukaisesti, oli määrä saapua ennen tammikuun 1945 loppua. Osana Mistel-nippua käytettäväksi 20 FW-190-hävittäjää sai 2 / ZG 76 -ilmatyypin. Kroatian liittolaiset, kymmenen Me-109-tyyppistä lentokonetta ja Venäjän vapautusarmeijalle (ROA)-6 Me-109. Niistä 19 vastavalmistetusta hävittäjästä, joilla oli korkeammat Ta-152-tyyppiset suorituskykyominaisuudet, 12 lentokonetta päätettiin ensin testata taktisiin tarkoituksiin uudessa TRL-päällikön alaisuudessa olevassa testilaivueessa. Taisteluyksiköiden kesken jaettiin 108 Me-262-hävittäjää, joista 15 oli 1 / JG 7 -ryhmän vastaanottamia hävittäjiä, 11 lisää lentokoneita siirrettiin 3 / JG 7 -ilmoitusryhmään, 36 lentokonetta lähetettiin varalaivueeseen, kaksi vuonna 1 / KG (J) 6, kuusi 1 / KG (J) 54, kahdeksan ISS -divisioonassa, joka on omistettu teollisuuslaitosten suojaamiseen. Vain kolme ilma -alusta saapui 16. testiyksikköön taktisia testejä varten. Do-335: n sarjatuotanto oli edelleen aikataulusta jäljessä, ja yksi Do-335 A-1 saatettiin TRL-päällikön käyttöön. Yöhävittäjien tarjonnan osalta tilanne oli jonkin verran parempi.
Yötaistelijoiden laivueessa oli 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 ja 222 Ju-88 -hävittäjää. 11 Ju-88 G-1 ja G-6 oli tarkoitettu yöluontoon. Neljä prototyyppiä muutettiin taistelukoneiksi, ja neljä konetta luovutettiin TRL -päällikölle testattavaksi. FW-190-koneita käytettiin hyökkäyslentokoneina, pääasiassa F-8-versiota. Näitä hyökkäyskoneita käytettiin pieninä määrinä itärintamalla. Yhteensä hyökkäyskoneita oli 512, joista 477 oli SG1-SG77-ilma-alusten käytettävissä, 21 SG151: ssä. Odotettiin myös, että 10 konetta toimitetaan 1 / SG1 -lentokoneryhmälle ja neljä - TRL: n johtajan käyttöön. Mitä tulee pommikoneisiin, tällä hetkellä siirryttiin He-111 H-20, Ju-88 A-4 ja Ju-188 A / E tyyppisistä lentokoneista suihkukoneeseen Ar-234 B-2. Helmikuussa 23 Ju-88 A-4-tyyppistä ja 9 Ju-188-tyyppistä lentokonetta muutettiin prototyypeistä taistelumuodoiksi. Koulutusyksiköihin lähetettiin useita tyyppiä Ju-88 A-4 ja Ju-188. Tiedusteluyksiköissä suoritettiin myös siirtyminen Ar-234- ja Me-262-tyyppisiin suihkukoneisiin. 37 Me-109 ja neljä Ar-234-tyyppistä ilma-alusta, jotka muutettiin prototyypeistä taistelutyypeiksi, odotettiin siirrettävän yöluontoon. Toinen 11 prototyypeistä muunnettua Ar-234-konetta siirrettiin taisteluyksiköihin "B" -yksiköstä. 13 Ju-88 D- ja Ju-88 T -lentokoneen lisäksi lentokoneita oli 15 lisää Ju-188 ja neljä Ju-388. Ju-88- ja Ju-188-tyyppiset lentokoneet oli siirrettävä pitkän kantaman tiedusteluilmatyypeille.
Kymmenen 15 Ju-188-lentokoneesta oli tarkoitus siirtää yöluontoon. Kaksi Ju-388 L-0- ja Ju-388 L-1-tyyppistä lentokonetta testiilmaryhmistä tuli OKL: n ja TRL: n päällikön käyttöön. Myös 15 Fi 156 -tyyppistä lentokonetta määrättiin pelastusyksiköihin. Lisäksi sinne siirrettiin useita Ju-52 / 3m-lentokoneita ja kolme Ka 430 -tyyppistä kuljetusluistelijaa. Nykyisen tuotannon, uusien, korjattujen ja koulutuskoneiden jakelun jälkeen vuodesta 1944 lähtien teknisen osaston (TRL) päällikkö kaikki tutkimus ja kehitys ilmailualalla sekä teollisuuskoneiden ja niihin tarvittavan lentopolttoaineen hyväksyminen. Myös käynnissä olevan kehityksen materiaalien käsittely ja arviointi, kaikki testinhallinta kaikissa Luftwaffen testauskeskuksissa ja lentokoneiden käyttö määritettiin uudelleen. Tämä koski sekä Luftwaffen teknistä akatemiaa että Luftwaffen edun mukaisen tutkimuksen johtamista. Elokuun 1. päivästä 1944 lähtien TLR: n päällikkö nimitettiin RLM: n suunnitteluosaston johtajaksi, eversti W. Diesingiksi, joka pysyi tässä tehtävässä kuolemaansa asti onnettomuudessa 14. huhtikuuta 1945. Liittoutuneiden hyökkäys teki TLR -johtaja vaikeaa.
Edistyminen Saksaan luoteissuunnassa pakotti MK 108 automaattisten tykkien tuotannon siirtämisen Lüttichin alueelta. Tätä varten tarvittavat ajoneuvot eivät olleet saatavilla, joten kaikki laitteet oli kuljetettava vain autoilla. Liittoutuneiden ilmahyökkäykset tekivät mahdottomaksi käyttää rautateitä, koska rautatiet tarvitsivat jatkuvaa korjausta, mikä vaikeutui työvoiman puutteen vuoksi. Liittoutuneiden lentokoneet tuhosivat yhä enemmän siltoja, jotka pakottivat toimittamaan aseita ja muuta tarvittavaa materiaalia ohitusreittejä käyttäen. Tämän seurauksena monissa lentokoneiden hävittäjälaivueissa MK 108 -automaatteja toimitettiin Me 262 A-1a -hävittäjille ajoittaisesti.
3 cm automaattinen tykki MK 213.
Samaan aikaan liittoutuneiden teollisuusyritysten pommitukset vaikuttivat yhä enemmän. Pölittschin lentokonevalmistajaa pommitettiin, mikä johti toiminnan lähes täydelliseen keskeyttämiseen. Hiilen puute voimalaitoksissa on johtanut sähkökatkoihin ja tuotannon vähenemiseen. Insinööri Saur päätti 10. tammikuuta 1945 varustaa tulevat taistelijat, joilla on korkeat suorituskykyominaisuudet, paitsi uusien pyörivien MG-213-tykkien lisäksi myös automaattiset tähtäimet EZ 42 -tyyppisten gyroskooppien avulla. Tammikuun 1945 ensimmäisellä vuosikymmenellä suunnitteli tuottavansa 66 tällaista nähtävyyttä. Lentokoneiden, kuten He 162 A-1 / A-2, vakaudessa oli ongelmia. Ensimmäisen Me 262 B-1a / U1 -tyyppisen yöhävittäjän pitäisi olla valmis kuun loppuun mennessä. BV 155 -hävittäjän valmius herätti huolta, koska oli mahdotonta ennustaa etukäteen, milloin sen ensimmäinen lento saattaa tapahtua. 14. helmikuuta 1945 mennessä Me 262 -lentokoneiden tuotanto saavutti 50% suunnitellusta arvosta, myös muiden lentokoneiden tuotanto ei kasvanut niin nopeasti kuin odotettiin.
Tammi-helmikuussa 1945 rakennettiin vain 15 tyyppiä FW-190 D-11 ja FW-190 D-12 (DB 603 -moottorilla). Tässä tilanteessa Focke-Wulf ei voinut selventää FW-190 D-14 -hävittäjän käynnistämistä sarjatuotantoon. Toinen prototyyppi, johon pantiin suuria toiveita, Horten 9 (8-229) -tyyppinen hävittäjä oli myös kaukana massatuotannosta. Gothaer Wagonfabrik pystyi kokoamaan kolme prototyyppiä, jotka Horten -veljekset ovat kehittäneet Friedrichrodan tehtaalla. 15. tammikuuta 1945 alkoi suuri Neuvostoliiton hyökkäys, ja Poznanin ja Sleesian alueet saattoivat hävitä saksalaisille lähitulevaisuudessa. Lisäksi sähkön saannin rajoitukset vaikuttivat myös, ja hävittäjien päämaja uskoi 18. tammikuuta 1945, että kaikki lentokoneiden tuotantoon ja testaukseen liittyvät asiat voivat olla vieläkin tyydyttämättömässä kunnossa kuin ennen.
