Tämä teksti on jatkoa Luftwaffe'45 -kirjan lyhennetylle käännökselle. Letzte Fluge und Projekte”, jonka on kirjoittanut NF68 -kollega, joka on kääntänyt monia mielenkiintoisia Saksan ilmavoimiin liittyviä aiheita. Kuvat on otettu alkuperäisestä kirjasta, saksankielisen käännöksen kirjallinen käsittely on tehty näiden rivien kirjoittajan toimesta.
Voimakkaiden vihollishyökkäysten kohteena oleva yksikkö lensi Hannoverin yli kohti Lüneburgia. Schwerinin ohi jatkoi matkaansa Husumiin. Jo 4. toukokuuta 1945 osa yöhyökkäyslaivueen miehistöistä jatkoi hyökkäystä ja aiheutti viimeiset epätoivoiset iskut Britannian maavoimille. NSGr -iskusotilaiden laivue. 1 (Süd) oli Ylä -Baijerissa sodan loppuun mennessä. 3. toukokuuta laivueen lentoyksiköt sijaitsivat Albingissa. Samaan aikaan tämän laivueen maahenkilöstö osallistui heille epätavallisiin taisteluihin vihollisen maavoimia vastaan. NSGr -iskusotilaiden laivue. 1 (Süd) lopetti taistelut 9. toukokuuta 1945 Bad Reichenhalissa. NSGr -iskusotilaiden laivue. 2 oli myös osa Hallenslebenin taisteluyksikköä. Tämän yksikön hajottamisen jälkeen laivue toimi itsenäisesti. Lentokenttien Ostheim ja Köln-Wahn, jossa laivue oli, oli hylättävä pian lähestyvien amerikkalaisten yksiköiden vuoksi, ja maaliskuun 1945 ensimmäisenä päivänä NSGr. 2 muutti Westerwaldin läheisyyteen (Westerwaldista). Maaliskuun puolivälistä 1945 lähtien NSGr. 2 ja NSGr. 1 Rein -joen länsipuolella he taistelivat yhdessä yrittäessään tuhota Remagenin sillan. Maaliskuun 13. päivänä yhdeksännen ilma-armeijan amerikkalaiset B-26- ja P-47-koneet hyökkäsivät molempien laivueiden lentokentille. Näiden hyökkäysten aikana vihollinen tuhosi 22 rullausteiden 26 Ju-87 D-5: stä. Kun laivue lähti Oberhessenin ja Westerwaldin välitukikohdasta, se siirrettiin Etelä -Saksaan. Sitten maaliskuun lopussa NSGr -laivue. 2 siirrettiin hyvin valmistetulle lentokentälle Bayreuhtissa. Lisäksi 19. huhtikuuta lähtien yksi laivueen ryhmä oli Straubingin lentokentällä. Vaaralliset syvät tunkeutumiset vihollisen tankkeihin pitkin Autobahnia Regensburgin suuntaan muodostivat vaaran ryhmälle, ja 2. toukokuuta 1945 viimeiset miehistöt Ju-87 D-5-koneillaan palasivat takaisin Albingin (Albing) lentokentälle. Osa miehistöistä sijoittui Holzkirhenin lentokentälle, jossa 8. toukokuuta miehistöt räjäyttivät lähes kaikki elossa olleet koneet. NSGr -iskusotilaiden laivue. 4 vuoden 1944 lopusta onnistui saavuttamaan suuren menestyksen, mutta samalla laivueen tappiot osoittautuivat arkaluonteisiksi. 15. lokakuuta 1944 ilmailuryhmä 1 / NSGr. 4 oli Lübbenissä. Tämän ryhmän toinen laivue oli enimmäkseen aseistettu Ju-87 D-3 "N" ja D-5 "N" -lentokoneilla, joissa oli liekinsammuttimet ja lisälaitteet, jotka mahdollistivat toiminnan yöllä matalilla korkeuksilla. 1. helmikuuta 1945 lentoryhmän päämajassa oli ylimääräinen Ju-87 5 D-5 ja viisi Si-204 D-1 -konetta.
Kaiken kaikkiaan lentoyhtiöllä oli viime viikkojen tappioista huolimatta yli kolmekymmentä Ju-87-tyyppistä lentokonetta. Tammi-helmikuussa ryhmän kolmas laivue Ober-Glogaun, Stephansdorfin, Neise-Möckendorfin ja Bömmischdorfin taisteluissa menetti jälleen monia miehistöjä. Helmikuun 27. päivään asti selviytyneet miehistöt lentävät Kamenzin lentokentältä Dresdenistä kaakkoon ja iskevät Bautzenin alueelle. Maaliskuun alkupäivinä Ju-87 D 1 / NSGr.4 osallistui raskaisiin taisteluihin Kolbergin alueella, mutta huonon sään vuoksi iskusotilaiden osallistuminen taisteluihin toi vain vähän menestystä. Suurin osa AB 250- ja AB 500 -säiliöistä pudotetuista pommeista ei osunut kohteeseen. Samaan aikaan Puna-armeijan kokoonpanot, koska etulinjan pituus kutistui joka päivä, onnistuivat merkittävästi lisäämään ilmatorjuntatykistöjen keskittymistä, lähinnä tämä vaikutti liikkuviin ja panssarimuotoihin, joten iski vihollisen Ju-87 D: n miehistöistä tuli yhä vaarallisempia. 21. maaliskuuta laivue oli aseistettu kahdella Ju-87 D -lentokoneella ja 3 Si 204 -koneella. Vielä 16 Ju-87-konetta oli ensimmäisessä laivueessa, 12 lentokoneessa 2. laivueessa ja 19 ilma-alusta kolmannessa laivueessa. ryhmä. NSGr -laivueen raportista. Tästä seuraa, että maaliskuussa 1945 tämän laivueen lentokone hyökkäsi Neuvostoliiton joukkojen kuljetusyhteyksiin. Neuvostoliiton joukkojen yllättävän nopeasti järjestetty vastustus johti kuitenkin siihen, että yöhyökkäykset alkoivat uhata itse Saksan ilmailua, kun taas Puna -armeija kiinnitti erityistä huomiota siltojen ja tärkeiden alueiden suojaamiseen ilmaiskuilta.
1. huhtikuuta 1945 NSGr -yöhyökkäyslaivueen päämaja. 4, joka kuuluu kuudennen ilmalaivaston kolmannen ilmailuryhmän vastuualueeseen ja on käyttänyt vähintään 2 tai 3 Si-204 D-1 -konetta, joissa on pommikontti, yöiskuihin. Huhtikuun 8. päivän 1945 yönä 6 Ju-87-lentokoneen oli pudotettava 2040 kiloa ympäröityyn Breslaun varuskuntaan. ampumatarvikkeita ja laitteita, jotka on suljettu säiliöihin, mutta huonon sään vuoksi kaupungin alueella kolme ilma -alusta joutui palaamaan lentokentälle. Samaan aikaan 16 Ju-87 D: tä 8 mäntähävittäjän mukana lensi Küstriniin. Hieman myöhemmin tämä joukko lentokoneita iski Neuvostoliiton joukkoihin, jotka liikkuivat Reichsautobania pitkin Breslaun ja Liegnitzin välisellä alueella. 9. huhtikuuta 1945 tällä suhteellisen tehokkaalla yöhyökkäyslentokoneella oli vielä yli 45 Ju-87 D-3-, Ju-87 D-5- ja Si-204 D-1 -konetta. Huhtikuun 13. päivänä 8 tämän laivueen lentokoneita lensi etsimään sopivia kohteita Reichsautobahnin alueelta Breslaun lähellä, ja 17. huhtikuuta 23 Ju-87 D-tyyppistä ilma-alusta NSGr-laivueen 2. ja 3. ryhmästä. 4 hyökkäsi vihollisjoukkojen puoleen Ratiborin alueella. Yksi Si-204 D-1 Brünnin alueella kahdesta AB 250 -säiliöstä pudotti 8 SD 70 -pommia vihollisen asemiin.
Raskas lentokoneiden torpedopommi VT 1400
Yönä 24. huhtikuuta 16. Ju-87-koneet hyökkäsivät pommien pudottaneiden Ju-88-koneiden kimppuun Rathstockin alueella. Tässä tapauksessa kontteja käytettiin pääasiassa AB 250 ja AB 500. 3. toukokuuta, ilmaryhmä 2 / NSGr. 4 oli Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 oli Ludwigsdorfissa. Sitten aiemmin mainittu Otto Weißin kolmas laivue oli osa "Weiß" -taistelumuotoa ja toimi 17. maavoimien vastuualueella. Tämä laivue perustui Werneuchenin lentokentälle. Laivue NSGr. 8 siirrettiin Norjasta Frankfurt / Oderin läheltä, josta se antoi erityisen tärkeitä iskuja vihollisjoukkoja vastaan Berliinin alueella ja Oder -joen etusivulla. 1. helmikuuta 1945 Ju-87 D-5 -lentokoneita ja eräitä kevyitä apukoneita käytettiin hyökkäämään vihollista vastaan (4. laivue oli aseistettu pääasiassa vanhentuneilla Ar-66- ja Go-145-lentokoneilla). Helmikuun 27. päivään asti kaikki kolme lentuetta olivat Werneuchenin lentokentällä. Yöllä 23.-24. maaliskuuta 48 Ju-87-laivue NSGr. 8 hyökkäsi vihollisen sillanpäähän Görlitzissä, mikä lievitti jonkin verran maavoimien ahdinkoa tällä rintaman alueella. Maaliskuun 25. päivänä sama ilmalaivue iski onnistuneesti vihollisen asemiin, jotka hyökkäsivät 712. jalkaväkidivisioonaan. Lisäksi tarkat iskut vihollista vastaan Lebusissa (Lebus) vähensivät jonkin aikaa Neuvostoliiton yksiköiden hyökkäystä. Maaliskuun seitsemän päivän aikana yhteensä 187 Ju-87: tä ja kaksi Go 145: tä osui viholliseen.
Kaksitasoja käytettiin itärintamalla sodan loppuun asti. Kuvassa Go 145
Usein näitä lentokoneita taistelutehtävien aikana seurasivat Ju-88 ja Ju-188, jotka tähtäävät iskulentokoneisiin kohteisiin samalla kun heittivät LC 50 -valopommeja. Lisäksi saksalainen ilmailu ei enää kyennyt polttoaineen puutteen vuoksi. NSGr -iskusotilaiden laivue. 8 pudotettua pommia käyttäen 61 AB 500 -säiliötä, 143 AB 250 -säiliötä SD 10 -pommilla ja 262 AB 250 -säiliötä SD-1-pommilla. Lisäksi pommit pudotettiin kahdesta AB 70 -säiliöstä. Myöhemmin saksalaisten lentokoneiden miehistö pudotti kuusi SC 500 -pommia, 19 SD 250 -pommia ja 250 SD 70 -pommia. 11. huhtikuuta 1945 viimeisen raskaan iskun aikana vihollista vastaan, 32 Ar 66, Go 145 ja useita Ju-87 D-5 -laitteita. Hyökkäykset kohdistettiin Görlitzin alueelle sijoitettuihin vihollisjoukkoihin, minkä jälkeen koko laivue siirrettiin Pohjois -Saksaan, jossa aika ajoin tehtiin pieniä iskuja viholliselle. Suuremmalle laivueelle polttoaineen ja ammusten puutteen vuoksi se oli kykenemätön. Toukokuun alussa Luftwaffen korkea komento Schleswigissä hajosi edelleen operatiivisen ryhmän. Puolustustaistelussa NSGr. 9: llä oli erityinen rooli. Huolimatta siitä, että laivue oli melko heikko kokoonpano, tämän laivueen kokeneet miehistöt antoivat herkkiä iskuja joillekin Yhdysvaltain ja Britannian maavoimien sarakkeille. Valitettavasti polttoaineen ja varaosien puute heikensi tämän laivueen tehokkuutta.
Joulukuun 1944 lopussa 12 Ju-87-konetta jäi laivueeseen. Tammikuun 1945 alusta lähtien kaikki taisteluvalmiit lentokoneet keskitettiin päämajalaivueeseen ja toiseen ja kolmanteen laivueeseen, mikä mahdollisti yhteyden vahvistamisen. Seuraavien kuuden yön aikana laivueiden lentokoneet tekivät vielä 90 erää. Helmikuun 2. päivänä laivueen päämaja siirrettiin Bovolonesta Villafranciin. Ensimmäinen laivue varustettiin FW-190 F-8 -koneella.
FW 190 F-8 III./KG 200: sta, palaamassa taistelutehtävästä. Huomionarvoisia ovat rungon reiät, jotka ovat muodostuneet kuorioskien seurauksena.
Yllättäen helmikuun loppuun mennessä 12 1 / NSGr-ilmaryhmän nopeaa hävittäjäpommittajaa lähetettiin laivueeseen. 9. Sekä muut laivueet että ryhmän päämaja lensi tavanomaista Ju-87 D: tä. Maaliskuun 1. päivänä ryhmässä oli vielä 26 konetta. Huolimatta siitä, että kaikki Saksan asevoimissa oli jo tuhottu, Ju-87 D -hyökkäyslentokoneiden määrä NSGr-laivueessa. 9 maaliskuun loppuun mennessä nousi 27 yksikköön. 1. huhtikuuta lentokoneiden määrä laivueessa nousi 60: een, mukaan lukien 40 Ju-87 D. Luftwaffen GenQ 6 -osaston mukaan 9. huhtikuuta 1945 NSGr-laivueessa. Kuviossa 9 oli vielä 35 huollettavissa olevaa lentokonetta FW-190 ja Ju-87. Viimeksi nämä koneet lensi taistelutehtäviä 22. ja 23. huhtikuuta, kun 20 FW-190- ja Ju-87 D -lentokoneiden sekajoukko iski vihollisjoukkoja Modenin lähellä hämärässä. Huhtikuun 27. päivänä viisi viimeistä FW-190 F-8: ta ja 13 Ju-87 D-3 / D-5: tä siirrettiin vihollisen painostuksen alaisena Innsbruckiin, missä laivue pysyi sodan loppuun asti. NSGr -iskusotilaiden laivue. 10 syyskuun puolivälistä 1944 oli itärintaman eteläsiivessä Balkanin pohjoisosassa. Sitten tämä laivue osallistui taisteluihin Unkarissa. Maaliskuun lopussa 1945 NSGr -laivueen päämaja. 10: llä oli kaksi Ju-87 D-5: tä, ja nämä koneet osallistuivat 30. maaliskuuta viimeiseen suureen operaatioon. Seuraavana päivänä ryhmällä 1 / NSGr.10 oli seitsemäntoista Ju-87 D. Ryhmä 2 / NSGr.10 siirrettiin sitten länteen ja 3. toukokuuta 1945 lähtien se sijaitsi Welsissä, missä se lakkautettiin. Vähentääkseen liittoutuneiden ilmailun aiheuttamaa painetta saksalaisiin joukkoihin länsirintamalla Saksan komento järjesti 16. syyskuuta 1944 erityisen ilmailumuodostelman. Tämän yksikön komentajaksi nimitettiin everstiluutnantti R. Hallensleben. Tämä yksikkö sisälsi KG 3 -laivueen kolmannen ryhmän, KG 51 -laivueen ja 2 laivueet NSGr -laivueesta. 2. Myöhemmin ryhmään "Schenk" liittyi Me 262 (3 / KG 51) -lentokone. Tämä yksikkö alistettiin 26. marraskuuta ensin toiselle ilmailuryhmälle ja sitten 15. ilmailudivisioonalle. 31. joulukuuta 1944Hallenslebenissa oli 87 Ju-87 D-3- ja D-5-konetta, vaikka Saksan hyökkäyskoneet hyökkäsivät yhä enemmän vihollisen yöhävittäjiä vastaan. Joulukuun puolivälissä Saksan hyökkäys Ardennissa nousi esiin. Lukuisten vihollisen viestinnässä ja asemissa olevien kohteiden vastaisten iskujen lisäksi saksalaisten lentokoneiden yksittäiset miehistöt pommittivat onnistuneesti Maas -joen varrella purjehtivia vihollislaivoja. Saksan hyökkäys Ardenneissa joulukuun loppuun mennessä epäonnistui, ja liittoutuneiden joukot saivat takaisin entiset asemansa. Tammikuun alussa 1945 käytiin kiivaita taisteluja Bastonin kattilassa, jossa vihollinen työnsi hitaasti saksalaisia joukkoja itään. Huolimatta lukuisista viime viikkojen tappioista, tammikuun 1945 alussa 49 Ju-87-koneesta 49 oli edelleen toiminnassa tällä rintaman alalla. Huolimatta vihollisen lentokoneiden jatkuvista hyökkäyksistä saksalaisia lentokonevalmistajia vastaan, tammikuussa 1945 joukot saivat 29 lentokonetta lisää, ja tammikuun loppuun mennessä 90 Ju-87 D-3- ja D-5-konetta siirrettiin lentoyksiköihin. Pian muodostumien menetykset vihollisen vaikutuksesta olivat 13 ilma -alusta, ja vielä 31 ilma -alusta tuhoutui maassa. Näistä 17 kuului NSGr -laivueeseen. 1 ja 14 NSGr -laivueelle. 2. Kun tappiot kasvoivat, lentokoneiden määrä Saksan ilmayksiköissä väheni. Helmikuun puoliväliin saakka saksalainen ilmailu iski yöllä vihollisjoukkoja, ja 21. helmikuuta tämä yksikkö hajosi. Yli 3 100 erää, yli 140 ilma -alusta menetettiin, ja 30 niistä menetettiin ilmahyökkäysten seurauksena. Saksalaisten lentokoneiden miehistön menettäminen pakotti yhä enemmän lyhentämään uusien miehistöjen koulutusaikaa, samalla kun viholliskoneita tuli yhä enemmän. NSHr -laivueiden jäänteitä. 1 ja NSGr. 20 siirrettiin 14. ilmailuryhmään. FW-190: n lisäksi tämän ilmailuryhmän yölaivueissa oli useita Ju-87-koneita. Samaan aikaan Schenk-kokoonpanon Me-262 A-1 / Bo A-2 -koneet palautettiin jälleen SG 51 Edelweiß -lentueeseen.
