Tämä teksti on jatkoa Luftwaffe'45 -kirjan lyhennetylle käännökselle. Letzte Fluge und Projekte”, jonka on kirjoittanut NF68 -kollega, joka on kääntänyt monia mielenkiintoisia Saksan ilmavoimiin liittyviä aiheita. Kuvat on otettu alkuperäisestä kirjasta, saksankielisen käännöksen kirjallinen käsittely on tehty näiden rivien kirjoittajan toimesta.
Uusien aseiden, kuten Bachem BP 20 "Natter", suihkuhävittäjät, kuten HeS 11, Hütter 8-211 tai DFS 228, ja Lippisch L11, joissa on tehokkaampia moottoreita, kuten BMW ja Jumo, olivat edelleen kehitteillä. kaukana eliminoinnista. Tammikuun 20. päivään 1945 asti todettiin, että Me 262 A-1a -tyyppisiä lentokoneita voitaisiin valmistaa enintään 50 prosenttia suunnitellusta. Samaan aikaan vihollisen toiminnan seurauksena 14 Ta-152-hävittäjää menetettiin. Focke-Wulf-lentokonevalmistajan menetyksen vuoksi Posenissa FW-190 D-9 -hävittäjien jatkotuotanto väheni huomattavasti. Samaan aikaan lentopolttoaineen pula vaikutti yhä enemmän, joten heidän täytyi luottaa vain vähäiseen varantoon. Tämä koski esimerkiksi lentopetrolia J2, joka on välttämätön Me-262-tyyppisille lentokoneille. Vielä suurempi katastrofi oli kuitenkin edessä, etenkin Etelä-Saksassa olevien Me-262 A-1a-tyyppisten lentokoneiden osalta, koska ne eivät voineet lentää kovan pakkasen vuoksi. Lisäksi Luftwaffe pystyi käyttämään vain suhteellisen pientä määrää suihkukoneita taistelemaan vihollisen pommikoneita vastaan. 25. tammikuuta 1945 Reichsmarschall Goering tilasi kuukausittain 24 kaksipaikkaisen Do-335-lentokoneen pitkän kantaman tiedustelulentokoneversiossa ja 120 Si 204D -lentokoneen lyhyen kantaman ja yön tiedusteluversioiden kuukausittaisen tuotannon.
Jäänteet Do 335.
Samaan aikaan lentokoneet ja muut Posenin tehtaat katosivat, mikä merkitsi MK-108-tyyppisten automaattipistoolien sekä erilaisten tuotannossa käytettyjen materiaalien ja vetolaitteiden tuotannon vähenemistä. Sama koskee Ylä-Sleesiassa MG-151-tyyppisten automaattitykkien ja Posenissa tuotettujen EZ 42 -tyyppisten gyroskooppisten tähtäimien tuotantoa. Tammikuun 1945 lopussa ongelmat koskivat myös juuri aloitettua Panterblitzin säiliöohjuksia. Tammikuun 1945 loppuun mennessä vain 2500 näistä ohjuksista oli ammuttu, mutta kenraalit, joiden ilmailuyksiköt osallistuivat taisteluun vihollisen tankeja vastaan, vaativat vähintään 80 000 näistä ohjuksista pelkästään nykyiseen Neuvostoliiton panssarintorjuntaan. Näiden ohjusten sulakkeiden toimittamisen puute esti kuitenkin ohjusten tuotannon jatkamisen. Mutta se ei ollut kaikki, koska ilmailulaitteiden tuotannossa syntyi muita pieniä ja suuria ongelmia. Esimerkiksi 27. tammikuuta 1945 He-162-tyyppisten lentokoneiden lentojen aikana paljastui vaakasuuntaisten peräsimien ja rullaperämoottorien alhainen hyötysuhde, mikä johtui vaaka- ja pystysuoran ohjausjärjestelmän liian suurista kuormista, joten kaikki nämä lentokoneet keskeytettiin tammikuun 1945 lopussa. Puna-armeijan etenemisen länsipuolen vuoksi Ar-234 B-2-tyyppisten lentokoneiden lentotestit oli siirrettävä Saganista Alt-Lönnewitziin. DB-603 LA -tyyppisten moottoreiden toimituksen lopettaminen ei mahdollistanut Ta-152 C-tyyppisten hävittäjien tuotannon aloittamista, ja myös Do-335-tyyppisten lentokoneiden tuotanto oli lopetettava. Heinkel-Südin lentokonetehtaalla Wienin lähellä (Wien) He-219 A-7 -hävittäjien tuotantoa vähennettiin 50%, ja vapautuneet materiaalit päätettiin käyttää He 162 -hävittäjien tuotantoon. suihkumoottorit, esimerkiksi HeS, Me P 1110 ja Ju EF 128 -tyyppinen sääsuihkuhävittäjä, sekä hävittäjät, joilla on korkeat suorituskykyominaisuudet ja joihin asennettiin Jumo-213- ja Jumo-222-mäntämoottorit, sitä oli mahdotonta valmistaa. Yritykset järjestää Jumo-222-tyyppisten tehokkaiden moottoreiden tuotanto oli lopetettava jo aikaisemmin.
Mitä tulee He P 1068 -tyyppisen (myöhempi nimitys He 343) 4-moottorisen suihkupommikoneen tuotantoon, oletettavasti prototyyppien lisäksi sitä ei myöskään voitu järjestää. Helmikuun 1945 lopussa Jumo 004-tyyppisten suihkumoottorikompressorien lapojen tuotanto lopetettiin Wismaren tehtailla, Arado-yhtiön Warnemünden, Malchinin (Malchin-e, Tutow-e ja Greifawald) tehtailla. ilma-alusten, kuten FW-190 F, suorituskykyominaisuuksista, sodan loppuvaiheessa päivällä näitä lentokoneita käytettiin harvoin. sodan lopussa vihollinen iski ympäri vuorokauden saksalaisilla lentokentillä, yhä pienempi tila vastustajien siirtymisen vuoksi syvälle Saksaan. Vuoden 1945 alussa FW-190 F-8 -lentokone oli vaarallinen ase kokeneiden lentäjien valvonnassa, aseistettuna kahdella MG-131-konekiväärillä, jotka oli asennettu takana olevaan runkoon moottori ja kaksi siipijuuriin asennettua automaattista tykkiä MG-151. Jotkut näiden lentokoneiden aseista purettiin suorituskykyominaisuuksien parantamiseksi. Ajan mittaan havaittiin, että Lentoasemilla FW-190-koneet ovat helppoja kohteita viholliselle, minkä jälkeen joitakin saksalaisia lentokoneita, jotka oli tarkoitettu taistelemaan vihollisen panssarivaunuja vastaan, käytettiin iskemään liittoutuneita ilma-aluksia pirstoutuneilla pommeilla säiliöissä.
Järjestelmä saksalaisten pirstoutuneiden pommien pudottamiseksi koostui lukkoista ja pommitelineistä ETC 501, ETC 502 tai ETC 503, jotka on ripustettu rungon alle, ja lukot ja pommitelineet, jotka on asennettu ETC 50- tai ETC 71 -tyypin siipien alle, mikä mahdollisti käyttää kaikkia käytettävissä olevia keinoja vihollisen lentokoneita vastaan. Pienet pirstoutumiset ja säiliöistä pudotetut kumulatiiviset pommit ovat osoittautuneet erittäin tehokkaiksi sekä paikallaan olevia että liikkuvia kohteita vastaan. Taistelu vihollisen lentokoneiden suuria muodostelmia vastaan näiden pommien avulla mahdollisti tämän aseen suuren potentiaalin hyödyntämisen. Hyökkääessäsi viholliskoneita vastaan oli mahdollista käyttää kaikkia hyökkäyslentokoneiden kokoonpanoja, mutta lentopolttoaineen puutteen vuoksi vain pieni osa näistä lentokoneista osallistui taisteluihin, joita käytettiin myös tiedusteluun ja sääolosuhteiden tarkkailuun. Vasta vuoden 1945 alussa SG 4 -hyökkäysilmalaivue onnistui käyttämään yli 100 FW-190 F -konetta samanaikaisesti vihollismuodostelmia vastaan hyökkäämällä vihollista minimikorkeudessa, minkä seurauksena vihollisen eteneminen hidastui. Suuri määrä vihollisen hävittäjiä johti siihen, että joissakin tapauksissa suuri määrä FW-190 F-8- ja FW-190 F-9 -lentokoneita katosi jo lähestyessäkin. Hyökkäyslentokoneiden joukosta 1-10 oli SG 4 -laivue, joka oli yleisimmin käytetty FW-190-tyyppinen hävittäjäpommikone.
Soveltamisala FW-190.
Vain SG 1 -hyökkäyslaivueella oli tiettyinä aikoina käytössä jopa 115 lentokonetta. Vuoden 1945 alussa SG 10 -hyökkäyslaivueella oli yli 70 konetta. Lähes kaikki vihollisjoukkojen merkittävät hyökkäykset suoritettiin osana muodostumia. Samaan aikaan saksalaiset lentokoneet kokoontuivat ryhmiin lähestyessään ja lähdettyään kohteista, ja itse hyökkäykset suoritettiin usein erillisillä lentokoneilla. Helmikuussa 1945 kaiken tarvittavan sodankäynnin tarve lännessä alkoi vähentyä huomattavasti itärintaman hyväksi, mutta nämä toimenpiteet eivät antaneet merkittävää tulosta, koska viimeiset varannot olivat jo loppuun käytetty. Tämä johti siihen, että armeijamuodostelmat ja SS -joukot, jotka kokoontuivat ensimmäisiin tielle, jotka tulivat heidän tielleen, suorittivat tarvikkeita ja tarvikkeita tarvittavat tarvikkeet, ottivat kaiken, mikä voisi olla hyödyllistä vihollisuuksien toteuttamiseksi, ja tämä johti siihen, että panssaroidut ajoneuvot eivät usein saaneet kaikkea tarvitsemaasi. 10. tammikuuta 1945 SG 4 -hyökkäyskoneen laivue, joka oli aseistettu FW-190-tyyppisillä lentokoneilla, koostui laivueen päämajasta ja kolmesta ilmaryhmästä.
FW-190 tai F-9 alkaen F-9 II / SG 4.
Lisäksi valtakunnan ilmavoimat sisälsivät yöhyökkäysryhmät (NSGr.) 1, 2 ja 20. Tammikuusta 1945 lähtien ilmailumuodostelmia lähetettiin itärintaman linjalle, joiden tarkoituksena oli antaa iskuja vähimmäiskorkeudesta. Valtakunnan ilmavoimat sisälsivät SG 3 -hyökkäyslaivueen kolmannen ilmaryhmän ja joukon yöhyökkäyslentokoneita, jotka oli aseistettu vanhentuneilla Ar-65 Go-145-tyyppisillä hitailla lentokoneilla. Neljäs lentolaivasto sisälsi SG 2, SG 10 ja Ryhmä 4 / SG 9. hyökkäyslaivueet, joista suurin osa käytti lentokoneita, kuten FW-190 ja Ju-87. Attack Air -ryhmissä 1 ja 2 oli yhteensä 66 FW-190-konetta. 3 / SG 2 -ryhmän miehistöt lentävät edelleen Ju-87 D: llä, kun taas SG 10 -laivue käytti FW-190 A- ja FW-190 F-kauko-ohjaimia. ilma-alus. Kuudes ilmalaivasto koostui SG 1- ja SG -hyökkäyslaivueista, joissa oli kaksi ryhmää, ja SG 77 -hyökkäyslaivueessa oli 3 ryhmää. NSGr 4 -laivue, jossa oli 60 tyyppiä Ju-87 ja Si-204 D, oli erityisesti tarkoitettu yökäyttöön 11. tammikuuta 1945 Itä-Preussin Neuvostoliiton panssarit olivat jo Gumbinnenin ja Goldapin edessä.
Tammikuun 1945 loppuun saakka koko Neuvostoliiton joukkojen kokoonpano, joka miehitti koko alueen Königsbergin ja Lötzenin välillä, pyrki etenemään edelleen länteen. Puna -armeija pyrki myös ympäröimään Graudenzin ja Thornin, joita varten se eteni kohti Elbingia selkeällä aikomuksella miehittää Wartheland. 22. tammikuuta 1945 saakka Puna -armeija eteni länteen Puolan Lodzin (saksalainen Litzmannstadt) ja Czestochowan (Tschenstochau) välillä. Seuraavat jonossa olivat Brieg, Breslau ja Steinau. 25. tammikuuta mennessä, koska puna -armeija eteni lännen suuntaan, Wehrmacht joutui räjäyttämään Kornaun ja Rostkenin lentokentät 25. tammikuuta. Samana päivänä vihollisen koneet hyökkäsivät Saksan lentokentille.
Puna -armeijan muodostumia vastaan tehtyjen ilmaiskujen aikana osa miehistöistä menetettiin. 2. Lisäksi saksalaiset lentokoneet onnistuivat polttamaan 160 vihollisen ajoneuvoa ja saavuttamaan myös lukuisia osumia eteneviin säiliöihin. Päivittäin 232 FW-190-koneen vihollisen iskuun osallistuneet tappiot olivat vain 4 FW-190. Seuraavana päivänä, 3. helmikuuta, 6. Luftwaffen lentolaivasto pystyi käyttämään 165 Me-109-hävittäjän ja 144 FW-190-hävittäjän lisäksi myös 139 FW-190-hyökkäyskonea iskemään etenevää vihollista vastaan.
FW-190 I./SG talvi 1944-1945
Näitä iskuja varten ensimmäinen hävittäjäilmaosasto käytti kaikkia käytettävissä olevia taisteluvalmiita lentokoneita. Saksan hyökkäysjoukkojen komentaja pystyi käyttämään Staakenissa sijaitsevaa 14. laivastoa SG 151 17 FW-190-tyyppisellä lentokoneella ja Doberitzissa sijaitsevaa 15. laivueella 19 Ju-87-koneella, mutta myös ilmaryhmä 2 / SG 151, joka oli aseistettu FW-190-tyyppisillä lentokoneilla. FW-190: n lisäksi myös ilma-alukset, jotka kykenevät kuljettamaan ohjaamattomia panssarintorjuntaohjuksia, aiheuttivat hillitseviä iskuja pudonneilla ammuksilla. Tuolloin osa SG 3 -hyökkäysilmalaivueesta määrättiin kuudennelle ilmalaivastolle, kun taas 3 / SG -hyökkäysryhmä kuului ensimmäiseen ilmalaivastoon ja taisteli ympäröivien Kuramaan vihollisten kanssa. SG 4 -hyökkäyslaivueen ensimmäinen ja toinen ilmajoukko 6. helmikuuta 1945 alkaen perustuivat Rosenbornin lentokentälle ja tämän laivueen kolmas ilmaryhmä Weisselndorfin lentokentälle.
Kaikki hyökkäyslentokoneet olivat alisteisia kuudennelle ilmalaivastolle. Laivaston SG 5 kolmas ilmailuryhmä sai tällöin nimityksen 3 / KG 200. SG 9 -laivue harjoitti yksinomaan iskuja vihollisen tankkeihin käyttäen menestyksekkäästi pääasiassa ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia Panzerblitz ja Panterschreck. Taisteluissa Kaakkois -Unkarissa 10. hyökkäysilmalaivue oli osa neljättä ilmalaivastoa. SG 10 -laivueen päämaja sekä ensimmäinen ja toinen ilmailuryhmä sijaitsivat Tötrascönyissä, saman laivueen kolmas ilmailuryhmä sijaitsi Papassa. SG 77: n hyökkäyslentokoneita käytettiin myös kuudennen lentolaivaston vastuualueella.
Vuoden 1945 alusta lähtien kymmenes varalaivasto sai SG 151 -hyökkäysilmalaivueen, joka iski vihollisjoukkoja länsi- ja itärintamalla. Helmikuun 13. päivästä 1945 lähtien Glogau an der Oderin tilanne muuttui monimutkaisemmaksi, alkoivat raskaat taistelut. Ei vähiten Luftwaffen ansiosta saksalaiset joukot pystyivät pitämään asemansa 2. huhtikuuta 1945. Helmikuussa 1945 tilanne muuttui monimutkaisemmaksi Posenin alueella. Tammikuun lopusta lähtien Puna -armeija keskitti sinne voimakkaan joukon joukkoja, jotka lopulta onnistuivat ympäröimään kaupungin. 19. ja 23. helmikuuta 1945 välisenä aikana puolustavat saksalaiset joukot, jotka perustuivat Posenin linnoitukseen, torjuivat onnistuneesti Neuvostoliiton joukkojen hyökkäykset aiheuttaen suuria tappioita viholliselle. Samaan aikaan Neuvostoliiton panssarien tehokkaat kokoonpanot onnistuivat murtautumaan Saksan puolustuksen läpi Oderilla. Kolme viikkoa aikaisemmin Puna -armeija Küstrinin ja Frankfurt / Oderin välisellä alueella oli onnistunut vangitsemaan sillanpäät länsirannalla ja ryhtynyt siirtämään lisävoimia.
Neuvostoliiton yksiköiden hyökkäysten pääpaino oli Fürstebergin pohjoispuolella (Fürsteberg). Stettinistä pohjoiseen toinen voimakas puna -armeijan joukkojen ryhmä oli keskittynyt. Tästä huolimatta Saksan joukot pystyivät aluksi pitämään sillanpäätä itärannalla Altdammissa. Neuvostoliiton joukkojen merkittävän edun vuoksi säiliöissä ja tykistöissä saksalaisten joukkojen tuki ilmasta oli ratkaisevan tärkeää. Nopeasti todettiin, että SD-4HL ja SD 10 -säiliöistä pudotetut pienet pommit olivat erityisen tehokkaita tällaisiin tarkoituksiin. Sc 50 -pommeja käytettiin myös osittain, koska muita pudotettuja ammuksia ei ollut. Ensimmäinen ilma -divisioona tuhosi 74 vihollisen panssaria maaliskuun alussa ja vahingoitti vielä 39. Ensimmäisenä taistelupäivänä 3 / SG 1 -komentaja majuri K. Schepper (Karl Schepper) teki 800. eränsä. Muutamaa viikkoa myöhemmin, 28. huhtikuuta 1945, hänestä tuli 850. valtakunnan sotilas, joka palkittiin tammenlehdillä rautaristille. Ala -Sleesiassa Laubanissa (Lauban) saksalaiset joukot onnistuivat saavuttamaan voiton vastakkainasettelussa Puna -armeijan kokoonpanojen kanssa. Maaliskuun alussa 1945 seitsemäs Neuvostoliiton vartijapanssarikunta tuhoutui osittain siellä. Menestys näissä taisteluissa saavutettiin myös saksalaisten joukkojen ilmatuen ansiosta.
Samaan aikaan 6. -12. Maaliskuuta 1945 voimakas ryhmä Neuvostoliiton joukkoja eteni Stolpmünden ja Danzigin suuntaan, ja vain kaikkien voimien poikkeuksellisen ponnistelun ansiosta saksalaiset joukot pystyivät pysäyttämään vihollismuodostelmat hyökkäyksen perimmäisen tavoitteen edessä. Oberfeldwebel Mischke Air Group 3 / SG 1: stä ampui yhdeksän vihollisen tankkia kahden erän aikana. Seuraavien neljän ilmataistelun aikana hän taisteli täydellä pommikuormalla. 18. maaliskuuta 1945 Mishke saavutti viisi voittoa lisää. Maaliskuun 23. päivästä 1945 lähtien neljäs ilmailudivisioona hyökkäsi paitsi tärkeisiin kohteisiin vihollisen siltapäissä ja joukkojen keskittymissä: SG 1 -ilmalaivueeseen alistetut yksiköt tehostivat hyökkäystään tärkeitä vihollisrautateitä vastaan kiinnittäen erityistä huomiota höyryvetureiden tuhoamiseen.
Maaliskuun puolivälissä Luftwaffe suoritti toisen tärkeän operaation. Puhumme säiliöiden, joissa on ampumatarvikkeita ja laitteita, ripustamisesta ETC-pidikkeisiin FW-190-lentokoneiden rungon alle ympäröiville saksalaisille kokoonpanoille. Nämä astiat pudotettiin ensin Klessinissä Reitweiner Spornin alla. Ensimmäisessä tällaisessa operaatiossa Oderissa 21 pudotetusta kontista 21 konttia saavutti tavoitteensa. Toisessa tällaisessa operaatiossa 7 FW-190-konetta, joiden kontit oli ripustettu rungon alle, lensi Küstriniin, mutta huonon sään vuoksi vain 5 lentokonetta lähti linnoitukseksi julistetusta kaupungista. 21. maaliskuuta 1945 ilmailuryhmän 3 / SG 10 miehistöt saivat hyvin epätavallisen määräyksen, jonka mukaan kontit oli ripustettava FW-190-koneisiinsa, joiden avulla suunniteltiin toimittaa ammuksia ja tarvittavat tarvikkeet. laitteita ympäröivään Budapestiin. Lentäjien raporttien mukaan he pudottivat kaikki kontit komennon osoittamaan paikkaan. Seuraavana päivänä suuren määrän saksalaisia lentokoneita oli määrä hyökätä Neuvostoliiton kokoonpanoihin matalasta korkeudesta. Ilma -ryhmien 3 / JG 1 ja 3 / JG 6 lisäksi tähän hyökkäykseen osallistui kaksi lentoryhmää hävittäjälaivueista JG 51 ja JG 52. Samaan aikaan yksin hävittäjälaivue JG 77 käytti 72 lentokonetta. Kaikissa hyökkäysilmalaivueissa 1 / SG 1 -ilmatyyppiin asti ETC-pommitelineet asennettiin siipien alle kaikkiin FW-190-koneisiin, mikä salli näiden lentokoneiden kuljettaa pudotettuja aseita.
73 lennon aikana Görlitzin alueella FW-190-koneillaan hyökkäävien ilma-ryhmien 1 / SG ja 2 / SG lentäjät hyökkäsivät vihollisjoukkoja vastaan, minkä seurauksena he onnistuivat saavuttamaan vähintään kaksi SD 500 -pommin osumaa sillalle Neise -joella (Neise) ja neljä muuta osumaa muihin maakohteisiin. 1 / SG 1 -lentokoneen lentäjät osuivat muihin kohteisiin käyttämällä 500 SD-, 500- ja AB 250 -pommia.
AB 500 -pommin ripustaminen.
Tänä aikana taistellakseen panssaroituja viholliskohteita, SD 70 -pommit nousivat esiin, mikä osoittautui tehokkaaksi aseeksi vihollisen lentokoneita vastaan. Ilmailuryhmän 3 / SG 1 lentäjien raporttien mukaan iskettäessä matalalentoisia Neuvostoliiton hävittäjiä ilmapommeilla mahdollisuudet vahingoittaa vihollista olivat suurimmat.
Leebschütz-Neuestadtissa 1 / SG 4 -ilmatyöryhmä, johon kuuluu 69 ilma-alusta, iski vihollisen panssarimuodostelmiin. Samaan aikaan seitsemän FW-190 F-8 -koneen hyökkäys SG 6 -laivueen 8. hyökkäyslaivueesta epäonnistui Neuvostoliiton hävittäjien vastustuksen vuoksi. 28. maaliskuuta 1945 FW-190 F-8- ja FW-190 F-9 -lentokoneiden päiväretkistä tuli entistä vaarallisempia vihollisen hävittäjien lisääntyvän vastustuksen vuoksi. Joten sinä päivänä useita Me-109- ja FW-190-lentokoneita ammuttiin alas.
Kolbergissa koko ilmailuryhmä menetettiin, minkä jälkeen kaikkia FW-190-tyyppisiä taisteluvalmiita lentokoneita alettiin käyttää länsirintamalla. Tekninen henkilökunta onnistui onneksi evakuoimaan ympäröimän kaupungin yöllä Ju-52-kuljetuskoneella. 28. maaliskuuta 1945 mennessä tehokkaimmat hyökkäyslaivueet olivat armeijaryhmäkeskuksen ja armeijaryhmän Weichselin etulinjassa. Siellä oleva kahdeksas ilmailujoukko oli SG 2: n hyökkäysilmalaivaston alainen, jonka päämaja ja koko ensimmäinen ilmailuryhmä sijaitsivat Großenheimissa. Ilmailuryhmä 3 / SG 2 sijoittui Kamenziin ja Dresden -Klotscheen - SG 4 -hyökkäyslaivueen päämajaan ja tämän laivueen toiseen lentoryhmään.
Kolmas ilmailuryhmä tarjosi ilma -tukea Weichsel -armeijaryhmälle, mukaan lukien hyökkäysilmalaivueiden SG 1, 3, 9, 77 ja 151 yksiköt. Näistä yksiköistä ryhmä 5 vahvisti tilapäisesti ilmailuryhmän 1 / SG päämajaa / SG 151, joka sijaitsee Fürstenwalden (Fürstenwalde) lentokentällä. Laivue SG 1: n ryhmä 2 sijaitsi Werneuchenissa, laivue SG 9 Schönefeldissä, koko laivueen SG 77 päämaja ja tähän laivueeseen kuuluvat ryhmät sekä yksi lentokone panssarintorjuntalentokoneita sijaitsivat Altenowissa. Cottbus (Cottbus) ja Gatow (Gatow). Ilmatukea kolmannelle panssariarmeijalle tarjosi 1. ilmailudivisioona ja osa SG 3 -hyökkäyslaivueesta. Lisäksi toisen ryhmän miehistö, jolla oli Finowissa sijaitseva ryhmän 13 / SG 151 alainen lentokone, tuki maavoimat. Koko ryhmä 3 / SG 3 oli sitten Oranienburgissa.
Sleesian taistelun aikana osa FW-190-hyökkäyskoneen panssarintorjunta-versiota lentäneistä lentäjistä tarjosi erityisen merkittävää ilmatukea, lyömällä vihollisjoukkoja matalilta korkeuksilta pienillä pirstoutuneilla pommeilla AB 250 -säiliöissä. Maaliskuussa 1945 vain lentokoneita 1 Itäisen rintaman ensimmäinen ilmailudivisioona lensi 2190 erää, ja miehistö ilmoitti tuhoavansa 172 vihollisen tankkia ja yli 250 kuorma -autoa. Lisäksi 70 vihollisen tankkia vaurioitui. Lisäksi jätettiin hakemuksia 110 Neuvostoliiton lentokoneen tuhoamiseksi ja 21 muun viholliskoneen vahingoittamiseksi. Osana neljättä ilmailudivisioonaa maaliskuussa 1945 oli SG 1, 3 ja 77 hyökkäyslentokoneita, joissa oli yhteensä 123 taisteluvalmiita lentokoneita. Ainoastaan SG 1 -laivueen lentäjät pudottivat 1 295,6 tonnia pommeja ja pudottivat 36,25 tonnin kontteja vihollista kohden, osuivat osumaan joihinkin vihollisen tankeihin ja ajoneuvoihin ja saivat 26 osumaa siltoihin.
Huhtikuun alussa 1945 SG 2 -laivue oli aseistettu 89 Ju-89- ja FW-190-koneella. Lisäksi tähän laivueeseen kuului 91 tyyppiä FW-190 A-8 ja FW-190 F-8 tyyppisiä lentokoneita. SG 3 -laivueen ja sen toisen ryhmän päämajassa oli yhteensä hieman yli 40 FW-190 F-8-tyyppistä lentokonetta. Kolme muuta SG 77 -laivueen ryhmää oli 99 taisteluvalmiita lentokoneita. Mutta lentopolttoaineen puutteen vuoksi näitä laivueita ei voitu täysin käyttää vihollisen iskemiseen, ja osa lentokoneista seisoi käyttämättöminä lentoasemien laitamilla. 8. huhtikuuta 1945 8. ilmavoimat käyttivät 55 hyökkäyskonetta hyökkäämään vihollista vastaan, mikä onnistui tuhoamaan vähintään 25 kuorma -autoa. Mutta kaikki nämä iskut olivat kuin vesipisara, joka putosi kuumalle kivelle. Näiden hyökkäysten aikana noin 40 Neuvostoliiton Aviakobra -hävittäjää onnistui työntämään saksalaisen lentokoneen takaisin.
Seuraavana päivänä lähellä Ratiboria 17 FW-190s hyökkäsi vihollista matalasta korkeudesta. Huhtikuun 10. päivänä saksalaiset lentäjät pystyivät käyttämään vain osaa lentokoneesta suoraan vihollisen maayksiköitä vastaan, kuten he itse. puolestaan he joutuivat Neuvostoliiton "aerobobrojen" massiivisten hyökkäysten kohteeksi, mutta hyökkäyskone kuitenkin suoritti osan heille annetusta tehtävästä. 11. huhtikuuta 1945 17 FW-190-hyökkäyskonetta osui onnistuneesti Rathstockin rautateille ja siltaan. Perinteisten AC 500 -pommien lisäksi tässä tapauksessa pudotettiin 5 SC 500 -pommia, jotka sisälsivät trialeeniseosta, sekä 16 SD 70 -pommia. 16. huhtikuuta Neuvostoliiton ilmatorjuntatykistö ampui alas 2 FW-190 F-8 lentokone hyökkää Neuvostoliiton asemiin. 16 yksimoottorista hyökkäyskonetta ilman hävittäjien tukea nousi 17. huhtikuuta auttamaan maavoimia, jotka olivat vaikeassa tilanteessa lähellä Breslaua. Toiset 30 konetta hyökkäsivät Neuvostoliiton sillanpäähän Zentendorfissa, kun taas 131 konetta iski tuolloin onnistuneesti rikkoutuneisiin Neuvostoliiton yksiköihin Weißwasserissa. Huhtikuun 18. päivänä 552 saksalaista hävittäjää ja hyökkäyslentokone ampui alas vähintään 27 vihollisen lentokonetta itärintamalla ja osui 29 panssarivaunuun, 8 itsekulkevaan aseeseen, 3 panssaroituun kuljettajaan, 125 kuorma-autoon ja vähintään 4 ponttonisiltaan. Samaan aikaan 28 lentäjää ei palannut lentokentälle (23 heistä puuttui). 24 tuntia myöhemmin 250 kuudennen lentolaivaston hyökkäyslentokonea iski vihollista vastaan, lähinnä FW-190 F-8-tyyppisiä lentokoneita ja suhteellisen pieni määrä Ju-87-koneita, joiden mukana oli 135 taistelulaivaston Me-109-konetta JG 4, 52 ja 77. 23. huhtikuuta 108 saksalaista hyökkäyslentokonea nousi ilmaan, joista 20 iski Neuvostoliiton joukkojen etuyksiköihin Weißenburg-Bautzen-Dresdenin alueella.
Myös iskuja käyttäen aseita ja pommeja tehtiin vihollisen jalkaväkeen, jotkut lentäjät Bautzenissa ja Dresdenissä lähettivät koneensa Neuvostoliiton panssarivaunuihin. Saksalaiset lentokoneet onnistuivat tuhoamaan kolme vihollisen tankkia Radebergin lähellä sijaitsevalla autobahnilla. Lisäksi 62 hyökkäyslentokonea iski Neuvostoliiton tykistöön Cottbus-Finsterwalde-Lübbenin alueella ja hyökkäsi pommituksin Bronkowin lähellä sijaitsevalle vihollisen lentokentälle pudottamalla 59,5 tonnia pommeja, minkä seurauksena 11 ilma-alusta tuhoutui ja enemmän vaurioitui. Hyökkäävien vihollisjoukkojen lisäksi hyökkäyskoneet osallistuivat meteorologiseen ja tavanomaiseen tiedusteluun, kun taas yksi saksalainen lentäjä onnistui vahingossa ampumaan yhden U-2-kaksitason. Paluumuuttajien raporttien mukaan Neuvostoliiton yksiköt menetti monia ajoneuvoja, ponttonisillan ja yhden ilmatorjunta-aseen. Armeijaryhmäkeskuksen vastuualueella 175 saksalaista ilma -alusta osallistui vihollisjoukkojen hyökkäyksiin. Lisäksi hyökkäyksiä vihollista vastaan tehtiin Brunnin (Brünn) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) ja Ratibor (Ratibor) lähellä olevilla alueilla. Cottbusin ja Bautzenin alueella 31 Me-262-hävittäjää teki iskuja maakohteisiin.
Armeijaryhmän Westin vastuualueella Ulmin ja Passaun välillä saksalaiset taistelijat, jotka kuljettivat pommeja matalalla, hyökkäsivät eteneviin liittoutuneiden sarakkeisiin. Etulinjojen pituuden lyhenemisen vuoksi liittolaiset voisivat yhä enemmän keskittyä ilmatorjuntatykistöön lähelle eteenpäin, jolloin he saisivat mahdollisuuden suojella eteenpäin muodostumistaan paremmin liikkuvilla ilmatorjuntajärjestelmillä. Nämä hyvin naamioidut ilmatorjunta-akut aiheuttivat lukuisia tappioita FW-190 F: lle. Osittain liittoutuneiden yöhävittäjät loivat myös yhä suuremman uhan saksalaisille hyökkäyskoneille. Mutta samaan aikaan omien valaistuspommien käyttö yöllä houkutteli vihollisen yötaistelijoita. Joskus saksalaisten lentokoneiden Ju-88 ja Ju-188 miehistö pudotti Düppelin tutkahäiriöt ilmailunsa peittoalueelle. 24. huhtikuuta kahdeksas ilmailujoukko sisälsi SG 2- ja SG 77 -hyökkäyslaivueet, joihin kuului 4 ryhmää, ja kolmas ilma-divisioona sisälsi SG 4- ja SG 9 -laivueet, joissa oli kolme ryhmää kussakin ja yksi panssarintorjuntalentokone. Erityisten ohjusten ansiosta FW-190-kone onnistui aiheuttamaan merkittäviä tappioita viholliselle säiliöissä. Huolimatta vihollisen suuresta numeerisesta ylivoimasta, kenraali Schörnerin maavoimia tukevat saksalaiset lentäjät pystyivät tarjoamaan hänelle tehokasta apua. Huhtikuun 1945 viimeisinä iltoina SG 1 -hyökkäyslaivue sijoittui Gatow'n lentokentälle ja muutti koillisesta Berliiniin. Laivueen koneet lensi säännöllisesti joka ilta 20 lentoa palavan pääkaupungin yli, mutta vihollisen voiman vuoksi niiden toiminnalla ei voinut olla ratkaisevaa vaikutusta.
Lentäjät III./SG200
28. huhtikuuta 1945 kuudennen ilmalaivaston komento keskitti voimansa omien maavoimiensa tukemiseen valtakunnan pääkaupungin puolustamiseksi. Täällä, kun oli lentopolttoainetta, oli mahdollista käyttää kaikkia lentokoneita, myös suihkukoneita. Kun viimeinen polttoainevarasto oli kadonnut, eversti kenraali Desloch Luftwaffen ylemmän komennon edustajana ilmoitti kuudennelle ilmalaivaston komentajalle kenraali Ritter von Greimille, ettei polttoainetta pitäisi enää odottaa.
30. huhtikuuta 1945 vain 18 hyökkäyskonetta lähetettiin vihollisvoimia vastaan Wischaun alueelle tuhoamalla 4 kuorma -autoa ja 5 puna -armeijan traktoria. Bautzen-Sagan-Görlitzin alueella FW-190 F -hyökkäyskoneen lisäksi neljä suihkukonetta osallistui vihollisjoukkojen hyökkäyksiin matalasta korkeudesta FW-190 F -hyökkäyskoneiden lisäksi. Huhtikuun lopussa lentoryhmä 2 / SG 10 siirrettiin uudelleen Welsiin, lentoryhmä 3 / SG 2 Milowitziin, 35 km Prahasta pohjoiseen. Yhdessä Prahan alueelle sijoitettujen suihkukoneiden kanssa hyökkäyslentokoneet näistä ilmaryhmistä 2. toukokuuta 1945 puutuivat maavoimien verisiin taisteluihin. Toukokuun 1. päivänä 2 / KG 200 -lentokoneen FW-190 F-8 -hyökkäyslentokone, joka lähti lentoasemalta Blankenseen lähellä Lyypekkiä, pudotti kontteja ampumatarvikkeilla ja varusteilla valtakunnan pääkaupunkia puolustaville joukkoille.
FW-190 D-9 hävittäjäpommikoneena.
Lennon aikana 3 / KG 200 -ryhmän komentajan, majuri H. Kun jälkimmäinen oli kääritty hännän ympärille, koneesta tuli hallitsematon ja putosi maahan, lentäjä kuoli. Sen jälkeen päämajaryhmä päätti lopettaa operaation ja koneet palasivat takaisin Blankenseen lentokentälle. Vaikeasta tilanteesta huolimatta Luftwaffella oli vielä 3. toukokuuta 1945 mahdollisuus käyttää hyökkäyslentokoneita, mutta niiden tehokkuutta rajoitti huomattavasti lentopolttoaineen puute ja pudotettujen ammusten määrä. Saksan neljäs lentolaivasto tuki Etelä- ja Lounais -armeijaryhmien joukkoja käyttämällä SG 10 -hyökkäyslaivastoa näihin tarkoituksiin. SG 9 -laivueen ensimmäinen ryhmä sijaitsi Budwelsissa, tämän ryhmän toinen ryhmä sijaitsi Welzessa (Wels) yhdessä vihollisen tankeja vastaan taisteltavien lentokoneiden kanssa. Lentoryhmä 1 / SG 2 sijaitsi Graz-Thalerhofissa, ja nämä laivueet, jotka olivat organisatorisesti osa Weissin ilmavoimien ryhmää, toimivat alueella Alppien suuntaan tukien 16. armeijan joukkoja. Rudelin ilmavoimaryhmään kuuluivat 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group ja 2 / SG 77 Air Group. Siellä oli myös lentoryhmä 2 / SG 2 ja kymmenes panssarintorjuntalaivue. Eversti H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) oli Saksan ilmavoimien tehokkain lentäjä taistelussa vihollisen tankeja vastaan. 29. joulukuuta 1944 hän, ainoa armeijasta, sai korkeimman palkinnon rohkeudesta kultaisten tammilehtien muodossa rautaristin ritariristille. Sen hyökkäyskoneita puolusti Fighter Air Group 2 / JG 6. Luftwaffe Westin komento nimettiin uudelleen Nordalpeniksi 1. toukokuuta, mutta se sisälsi myös olemassa olevien yöhyökkäysyksiköiden jäänteitä ja voitetun JG 27, 53 -jäännöksiä. ja taistelulaivueita 300. Sodan loppuvaiheessa nämä yksiköt tekivät yhä enemmän hyökkäyksiä vihollista vastaan matalasta korkeudesta. Saksan asevoimat lopettivat 6. toukokuuta 1945 Reichin presidentti Dönitzin johdolla taistelun länsivaltioita vastaan, mutta vihollisuudet jatkuivat Puna -armeijaa vastaan. Saksalaiset koneet jatkoivat taistelua sodan loppuun asti.
Tšekin pääkaupungin lähellä olevien hyvin varustettujen lentokenttien yleinen tilanne kuitenkin heikkeni merkittävästi sodan loppuun mennessä, ja suurin osa lentokoneista räjäytettiin saksalaisen sotilashenkilöstön toimesta, koska tähän mennessä lentopolttoainetta ei ollut lainkaan. Saksalaiset lentäjät onnistuivat murtautumaan amerikkalaisten luo ja antautuivat heille pelastuen siten Tšekin väestön tyrannialta.
