Tämä teksti on jatkoa Luftwaffe'45 -kirjan lyhennetylle käännökselle. Letzte Fluge und Projekte”, jonka on kirjoittanut NF68 -kollega, joka on kääntänyt monia mielenkiintoisia Saksan ilmavoimiin liittyviä aiheita. Kuvat on otettu alkuperäisestä kirjasta, saksankielisen käännöksen kirjallinen käsittely on tehty näiden rivien kirjoittajan toimesta.
Lentokone FW-190, jossa on "Panzerblitz" ja "Panzerschreck"
9. huhtikuuta 1945 kuudennen ilmalaivaston komento, jotta voitaisiin vähentää tappioita vihollisen taistelijoiden vaikutuksista, määräsi lentäjänsä iskemään vihollisen maavoimia vastaan vähimmäiskorkeudesta, jota varten saksalaisten lentäjien tulisi pitää lentoonlähdön jälkeen vähimmäiskorkeudella ja lyö vain kevyesti panssaroituja tai suojaamattomia panssaroita kohteisiin, mikä antoi toivoa menestyksestä. Laivaston komento tiesi kuitenkin, että tuskin olisi mahdollista asentaa ohjusheittimiä nopeasti kaikkien ilma -alusten iskulentokoneisiin vihollisen toimien vuoksi. Lisäksi oli tarkoitus siirtää hyökkäysilmaryhmälle 1 / SG 9 lukuisia laivueita, jotka oli aseistettu ilma -aluksilla, jotka kykenevät kuljettamaan Panzerblitz- ja Panzerschreck -ohjuksia.
Tämä käsite, joka perustui aiempiin menestyksiin, laajennettiin muihin laivueisiin. Lakkolentokoneet oli tarkoitus varustaa raketinheittimillä sekä lentäjäkoulutuksella. Nyt tämä ei koskenut pelkästään lentäjäopettajia vaan myös Erdingin, Manchingin ja muiden kaupunkien lentoasemien maahenkilöstöä. 11. huhtikuuta 1945 hyökkäyslentokoneilla varustettujen ilmaryhmien lisäksi myös lukuisia taistelijoiden ilmaryhmiä osallistui ilmaiskuihin vihollista vastaan. Erityisesti 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 ja 4 / JG 51, joiden lentokoneiden piti pommittaa vihollista tai olla mukana hyökkäyskoneissa. Seuraavana päivänä kuudennen Luftwaffen laivaston ylempi komento määräsi ilmaiskuja häiritsemään Neuvostoliiton hyökkäyksen valmistelua Unienin edessä.
Samaan aikaan tärkeä rooli annettiin Panzerblitz -ohjuksilla aseistetuille lentokonejoukkoille, joiden oli määrä iskeä Neuvostoliiton tankeihin, jotka olivat murtautuneet Reichin pääkaupungin suuntaan. 14. huhtikuuta 1945 3 / SG 4 -hyökkäysilmalaivueella oli edelleen käytettävissään 31 FW-190 F-8 ja F-9, joista 21 oli käyttökelpoisia. Hyökkäyslaivueen 1 / SG 77 23 FW-190-koneesta 12 saattoi kuljettaa Panzerblitz-ohjuksia, joista 10 oli käyttökelpoisia. Tämän hyökkäyslaivueen toisessa ilma-ryhmässä yhdeksän Panzerblitz-ohjuksen kuljettamiseen tarvittavaa ilma-alusta oli seitsemän valmiina. lähtöihin. Yhteensä SG 77 -hyökkäyslaivueen 9. laivueella oli 13 FW-190 F-8-tyyppistä lentokonetta, jotka kykenivät kuljettamaan Panzerblitz-ohjuksia. Suurin ongelma oli edelleen polttoaineen puute, mikä teki usein mahdottomaksi tehdä koelentoja lentokoneen korjaamisen jälkeen. Huoltokelpoiset lentokoneet seisoivat pitkään käyttämättöminä lentoasemien laitamilla, ja ne tuhosivat pääasiassa liittoutuneiden ilmailut, jotka iskivät Saksan lentokentille matalasta korkeudesta.
Huolimatta raskaista tappioista vihollisen ylivoimaisessa tilanteessa, taistelut saksalaisten maahyökkäyskoneiden kanssa jatkuivat.
14. huhtikuuta 1945 42 saksalaista hyökkääjää ja taistelijaa iski venäläisiä tankeja, jotka etenivät Reichsautobania pitkin Breslaun ja Lienitin välillä saavuttaen osumia hyökkäyksen kohteisiin. Huhtikuun 15. päivänä laivue 9 / SG 4, joka koostui seitsemästä FW-190 F-8 -lentokoneesta, ampui ensimmäisen hyökkäyksen aikana 36 Panzerblitz-ohjusta T-34-säiliöihin, minkä seurauksena neljä tankkia sytytettiin tuleen. Toisen hyökkäyksen aikana kolme muuta T-34-säiliötä tuhoutui. Myöhemmässä hyökkäyksessä samana päivänä FW-190 F-8-troikka ampui vielä 16 Panzerblitz-ohjusta, lyömällä T-34-säiliötä ja itseliikkuvaa asetta. Kolmen seuraavan hyökkäyksen aikana ammuttiin vielä 32 panssarintorjuntaohjusta, mikä tuhosi neljä T-34-panssaria. 15. huhtikuuta 1945 Neuvostoliiton hävittäjien kostotoimien jälkeen viisi saksalaista ilma -alusta ei palannut lentokentilleen. Yksi onnistuneimmista Panzerblitz -ohjuksia käyttävistä toimenpiteistä oli operaatio Neuvostoliiton joukkoja vastaan Köberwitzin lähellä 16. huhtikuuta 1945, jolloin 12 raskasta Neuvostoliiton tankkia tuhoutui, toinen säiliö vaurioitui ja kolme tykistöasemaa hyökkäsi. Kuitenkin tämän operaation aikana kuusi saksalaista lentokonetta, mukaan lukien viisi FW-190 F-8-konetta, joissa oli Panzerblitz-panssarintorjunta-ohjuksia, pakotettiin juuri ennen vihollisen muodostumista lähestymään kieltäytymään osallistumasta iskuihin teknisten ongelmien vuoksi.. Myös viisi muuta ilma -alusta joutui keskeyttämään osallistuminen operaatioon useista syistä, pääasiassa ohjusten laukaisujärjestelmien toimintahäiriöiden vuoksi. Tästä huolimatta 12 laivue 9 / SG 4: n lentäjää onnistuivat iskemään Panzerblitz -ohjuksilla Neuvostoliiton joukkojen tykistöasemaan ja noin neljänkymmenen ajoneuvon ryhmään. Neljä muuta saksalaista lentokoneita hyökkäsi vihollisjunan kimppuun. Yhteensä 16. huhtikuuta 1945 453 saksalaista ilma-alusta osallistui itärintaman lentotoimintaan, mukaan lukien 51 ohjuksia. Näiden operaatioiden aikana Neuvostoliiton ilmatorjunta-tykistö ampui alas kaksi FW-190 F-8 -konetta lentoryhmästä 3 / SG 4, kun taas haavoittuneet lentäjät pystyivät pakenemaan vangitsemisesta. Huhtikuun 17. päivänä 8 FW-190 F-8 -konetta iski Neuvostoliiton läpimurron alueella Brünnin ja Troppaun välisellä etusektorilla. Tämän iskun aikana oletettavasti yksi vihollisen raskas säiliö tuhoutui ja yksi itseliikkuva ase vaurioitui. Lisäksi 22 panssaroimattoman vihollisen ajoneuvoa vastaan hyökättiin. Hyökkäysten aikana 2 / SG 2 -lentokoneen lentäjät peittivät onnistuneesti vihollisen panssarivaunujen ja ajoneuvojen kerääntymispaikan Weißwasserin lähellä. Pommit ja Panzerblitz -ohjukset osuivat suureen määrään vihollisen ajoneuvoja. Nämä lakot johtivat lyhyen ajan Neuvostoliiton yksiköiden liikkumisen pysäyttämiseen Reichsautobanin hyökkäyssektorilla.
Saksalaisten hävittäjälentäjien ja maahyökkäyslentäjien raporttien mukaan viisi Neuvostoliiton lentokonetta ammuttiin alas lakon aikana. 18. huhtikuuta 15. Air Group 3 / SG 4: n lentäjät hyökkäsivät Panzerblitz -ohjuksia käyttäen liikkuviin Neuvostoliiton tankkeihin Cottbusista ja Sprembergistä kaakkoon. 25 FW-190 F-8 Squadron 9 / SG 7 lähellä Weißenbergiä ja Sprembergin eteläpuolella iski pirstoutuneilla pommeilla ja Panzerblitz-ohjuksilla. Viisitoista 2 / SG 2 -ryhmän 72 FW-190-koneesta yritti iskeä vihollisen raskaita tankeja vastaan ja siten vähentää saksalaisten yksiköiden hyökkäystä. 18. huhtikuuta 59 saksalaisten lentokoneiden Panzerblitz-ohjuksia ja pommeja kuljettavaa 59 laukaisi ohjus- ja pommi-iskun, joka osui 27 vihollisen panssarivaunuun ja 6 itsekulkeviin aseisiin, ja Oberfelfebel Fedler osui panssarintorjuntalaivueesta 10 (Pz) / SG 2 peräkkäin neljä panssarivaunua ja kaksi itsekulkevaa aseen vihollista. Kuitenkin vihollisen vahvan ilmapuolustuksen vuoksi 23 lentäjää ei palannut lentokentilleen. Huhtikuun 19. päivänä kuusi 3 / SG 4 -ryhmän FW-190 F-8 ja F-9 lentokonetta osuivat konkreettiseen iskuun viholliselle Panzerblitz-ohjuksilla Brünnin lähellä. 2 lentokoneryhmän 2 / SG 77 ajoneuvoa laukaisi ohjuksia vihollisen ajoneuvoille Görlitzin ja Breslaun välisellä alueella. Samaan aikaan lentopolttoaineen puutteen vuoksi lentoryhmät voivat käyttää vain osaa koneistaan. Huhtikuun 20. päivään mennessä yhteensä 320 saksalaista lentokonetta voisi kantaa uudentyyppistä asetta. 12 lentuetta oli aseistettu Panzerblitz -ohjuksilla, kaksi muuta lentuetta oli aseistettu Panzerschreck -ohjuksilla.
Huhtikuun lopussa 1945 panssarintorjuntalaivueen 1 (Pz) / SG 9 lentokoneet sijoitettiin Wittstockin ja Rechlinin lentokentille. Verinen taistelu valtakunnan pääkaupungista oli lähestymässä loppuaan. Hieman aikaisemmin Neuvostoliiton säiliöt saapuivat Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg -linjalle, jotka olivat vain 20 km: n päässä 1 / SG 9 -ryhmän tukikohdasta. etsimään turvapaikkaa amerikkalaisten tai brittien miehittämiltä alueilta. Tämän seurauksena lentäjät FW-190-koneillaan muuttivat ensin Sülten alueelle ja sitten Schwerin-järven alueelle.) panssarintorjuntalaivueesta 3. (Pz) / SG 9. Kun tämän lentoryhmän lentokoneet alkoivat laskeutua Sülten lentokentälle, brittiläiset hävittäjät hyökkäsivät niihin yhtäkkiä: auto kaatui ja lentäjä tukehtui ennen kuin lähellä oleva maahenkilöstö pystyi vapauttamaan lentäjän turvavyöstään. Izer onnistui laskeutumaan koneeseen vatsalleen ja onnistui pakenemaan pääsemällä ulos palavan FW-190 F-8: n ohjaamosta. Feldwebel Gottfried Wagnersin auto räjähti kaurapellolla. Myös panssarintorjuntalaivueen 1. (Pz) / SG 9 komentajan, yliluutnantti Wilhelm Bronenin auto ammuttiin alas, mutta Bronen, joka loukkaantui vakavasti päähän, onnistui poistumaan koneesta. Hänen laskuvarjonsa tarttui Schwerinin linnan katolle, ja lentäjä pelastettiin. Luutnantti Boguslawski onnistui välttämään vihollisen lentokoneet ja laskeutumaan onnistuneesti. Luutnantti Reiner Nossek ei voinut vastaanottaa avunpyyntöä luutnantti Josef Raitingerilta, jonka lentokone ammuttiin alas 41. laivastohalki. Sama kohtalo jaettiin kolmelle aliupseerille, jotka eivät myöskään päässeet eroon brittiläisistä. Muutama päivä ennen sodan päättymistä, 3. toukokuuta 1945, panssarintorjuntalaivue 13. (Pz) / SG 9 oli uudelleenkoulutettavana Welsessa, ja samaan aikaan Luftwaffen korkea komento antoi määräyksen hajota. tämä muodostus. Lentoryhmä 3 / SG 4 sijaitsi Kosteletzissa ja 2 / SG 77 Schweidnitzissä. Lentoryhmä 1 / SG 1 3. toukokuuta 1945 asti oli Graz-Thalendorfissa. Tällä hetkellä suurin osa Panzerblitz -ohjuksilla varustetuista lentokoneista oli lueteltu vain paperilla tai itse asiassa vain linkkejä.
Kuitenkin sodan viimeiseen päivään saakka saksalaiset hyökkäyslentäjät uhkasivat vihollista yllätyshyökkäyksillään. Merkittävin tapaus oli tapaus, joka tapahtui toukokuun ensimmäisinä päivinä. Sitten jalkaväkiyksiköitään tukeneet Neuvostoliiton panssarimiehet, pitäen sodan jo päättyneenä, asettivat tankkinsa Brandenburgin portin eteen kahteen riviin ikään kuin paraatiin. Useat lentäjät panssarintorjuntalaivueesta 10. (Pz) / SG 9, mukaan lukien luutnantti J. Reitinger (Josef Raitinger), tekivät yhden viimeisistä hyökkäyksistään vihollista vastaan. Raketteja "Panzerblitz" ammuttiin ikään kuin harjoituksessa 900 metrin etäisyydeltä, sitten kun he ylittivät kohteen, heitettiin lisäpommeja. FW-190 F-9 palasi viimeisen polttoainepisaransa jälkeen Rechlin Müritzin lentokentille. Viimeisiin ryöstöihin kuului edelleen lentokoneen hyökkäys SG / 3-hyökkäyslaivueesta, joka sijaitsee Flensbeerg-Weichen lentoasemalla Kuralassa.
Testit "Föstersonde" ja "Zellendusche"
FW-190: n kuljettamien panssarintorjuntaohjusten lisäksi muita tuolloin kehitettyjä asejärjestelmiä testattiin myös vuoden 1945 alussa. Tulevaisuuden panssarintorjunta-aseena pidetyn SG 113 "Föstersonde" -laitteen kehitti Rheinmetall-Borsig.
Tämä asejärjestelmä koostui lukuisista pystysuoraan asennetuista putkimaisista kantoraketeista, joiden kaliiperi pieneni kehityksen aikana 5: stä 4,5 cm: iin.
Ensin tämän asejärjestelmän lentotukialuksen lentäjän piti havaita kohde, sitten järjestelmä käynnistettiin, minkä jälkeen viiden ohjuksen automaattinen laukaisu yhdessä salvossa suoritettiin antureiden avulla, kun lentokone lensi kohteen yli.
Tämän asejärjestelmän kehittämisen kokonaishallinta suoritettiin Graf Zeppelinin tutkimus- ja testauskeskuksessa (FGZ) sertifioidun insinööri professori G. Madelungin johdolla. Tammikuun 18. päivänä 1945 Hs 129- ja FW-190-koneita käytettiin tämän asejärjestelmän kantajina, ja saksalaista Panther-säiliötä ja kaapattua T-34-säiliötä käytettiin kokeellisina kohteina.
Ohjukset laukaistiin lentokoneen lennon aikana yhdeksän metrin korkeudella kohteen yläpuolella. Neuvostoliiton panssarintornin vaakasuoran panssarin paksuus vaihteli 17-30 mm. Rechlinissä tehtyjen testien aikana lävistettiin myös amerikkalaisen M4 A3 Sherman -säiliön haarniska, jonka paksuus oli 48 mm. Pystysuoraan asennetut kantoraketit kallistettiin 8 astetta taaksepäin. Rechlinin lisäksi ja myös Völkenrodessa tehtyjen testien aikana ohjusten laukaisu vähimmäiskorkeuksista mahdollisti vähitellen 90% osuman tuloksen saavuttamisen. Helmikuun alussa 1945 viiden koelentokoneen laitteet olivat valmiina. Ensimmäinen tällainen lentokone valmistettiin testattavaksi Stuttgart-Ruitissa. Toinen lentokone valmistettiin testausta varten 6. helmikuuta 1945. Tämän koneen ruorissa oli sertifioitu insinööri Dietrich, joka lensi koneen Langenhagenista, lähellä Hannoveria, Nellingeniin lähellä Stuttgartia. Kaikki testaukseen tarvittavat laitteet valmisteltiin asennettavaksi toiseen prototyyppikoneeseen keskellä talvea, ja 14. helmikuuta 1945 kone oli valmis Luftwaffen testikeskuksen edustajan tohtori Spenglerin (Spengler) testaukseen. FW-190 F-8 -lentokone oli testattava muutama päivä aikaisemmin, mutta ensimmäinen koelento tehtiin 21. helmikuuta 1945. Vaikka toisessa prototyypissä oli suurempi FW-190 F-8 -lentokone, joka oli valmis SG 113: n testaamiseen. järjestelmä kuin ensimmäinen, joka oli valmistettu SG 113 -järjestelmän testaamiseen, paino, 27. helmikuuta 1945 Boblingenissa tehtyjen testien aikana neljä laukaistua ohjusta onnistui osumaan kaapattuun KV-1-säiliöön. Ohjukset laukaistiin noin 11 metrin korkeudesta säiliön yläpuolella. Kolme heistä osui kohteeseen, toinen raketti räjähti lähellä kohdetta. Yleensä testien aikana he päättivät, että tätä asennusta voidaan käyttää taisteluissa. Kuitenkin oli tarpeen parantaa ohjusten laukaisujärjestelmää. Anturikiinnikkeet kehitti Wandel & Goltermann, sähkölaitteet Siemens & Halske, anturit valmistettiin Graf Zeppelin T & K -keskuksessa (FGZ). Aseistus 20. maaliskuuta 1945 mennessä valmisti Rheinmetall-Borsig yhdessä Luftwaffen testikeskuksen kanssa Rechlinissä, ja Focke-Wulf kehitti elementit asejärjestelmän kiinnittämiseksi. Siitä huolimatta päätettiin luopua tämän asejärjestelmän käytöstä, koska Panzerblitz-panssarintorjuntaohjuksia oli helpompi valmistaa, ja käytännössä 8,8 cm: n kaliiperi Panzerblitz 2 -ohjukset pystyivät osumaan tehokkaasti kohteisiin suorassa osumassa. Samaan aikaan LFA: n ilmailututkimuskeskuksessa kehitettiin toinen erikoislaite, joka sai nimityksen SG 116 "Zellendusche". Tämän asejärjestelmän valmistamiseksi, joka perustui pystysuoraan asennettuun 30 mm: iin. MK-103 tykki automaattisella laskeutumisella, myös Rheinmetall-Borsigin olisi pitänyt valmistaa. Tämän järjestelmän tykkien tuli avautui valokennon signaalin antamisen jälkeen, samanaikaisesti aseen piipun laukauksen kanssa, vastapaino heitettiin taaksepäin kompensoimalla taaksepäin. SG 116-asejärjestelmä asennettiin vähintään kahteen FW-190 F-8 -lentokoneeseen, joka kuului hävittäjäryhmään JG / 10. Näitä kahta ajoneuvoa oli tarkoitus käyttää raskaiden pommikoneiden miehistön kouluttamiseen. Luftwaffe EK 25 Parchim -testikeskuksessa SG 116 -järjestelmä asennettiin kolmeen FW-190 F-8 -koneeseen. Laukaisujärjestelmä, joka antoi signaalin avotulelle, kehitettiin Graf Zeppelin Research and Test Centerissä (FGZ). F.: n mukaan. Khan (Fritz Han), vähän ennen sodan päättymistä, hän teki useita lentoja lentokoneella, joka oli varustettu SG 116 -järjestelmällä, mutta tämän järjestelmän käytön yksityiskohdista ei ole toistaiseksi tietoa.
Toukokuun 8. päivän 1945 jälkeen liittolaiset peruuttivat edellä mainittujen asejärjestelmien asiakirjat ja prototyypit näiden innovatiivisten kehityssovellusten myöhempää käyttöä varten sekä lukemattomat muut lupaavat saksalaiset asejärjestelmät.
