Tarvittava esipuhe
Siivekäs robotti vastaan ilmapuolustusjärjestelmä
Äskettäin yksi henkilö otti yhteyttä minuun, muistelmien "Seitsemänsataakolmekymmentäseitsemäs taistelija" kirjoittajaan, sivuston kautta. En kiinnittänyt paljon huomiota hänen ensimmäiseen kirjeeseensä. Hän vastasi tietysti, mutta siinä kaikki. Ei sotilastoveri, he eivät palvelleet yhdessä. Mutta sitten hänen kirjeensä näyttivät minulle niin mielenkiintoisilta, että päätin kirjoittajan luvalla julkaista ne tällä sivustolla sellaisenaan, vain kommentoimalla itseäni. Olisin iloinen, jos joku voisi auttaa valaisemaan enemmän tätä mysteeriä.
Ensimmäinen kirjain
Hei, Vladimir, Vasily Bondarenko kirjoittaa sinulle Kramatorskista. Internetistä on edelleen hyötyä: löysin äskettäin artikkelisi kaupunkimme "sivulta". On käynyt ilmi, että palvelit Sary-Shaganissa ja minä-"lähellä", Taldy-Kurganissa. Vasta aikaisemmin, vuosina 1972-1974. Kollegat! Minä haluan kysyä sinulta. Palvelit itse myöhemmin, mutta monilla teistä on ollut se vuodesta 1972 lähtien. palvella. Puhuivatko he miehittämättömien tiedustelulentokoneiden tai kohteiden epätavallisista sieppauksista keväällä 1972? Oliko lentokentällä mitään epätavallista tuona aikana? Kerroiko toverisi sinulle? Jotkut huhut kaatuneista vuonna 1972. DBR "Yastreb" 1 et mennyt?
Ystävällisin terveisin, Vasily Bondarenko
Vastasin tähän kirjeeseen lyhyesti. Hänen kysymyksestään ei ollut mitään sanottavaa. Ei, en ole kuullut mitään vastaavaa, meillä oli vain miehittämättömiä La-17-ilma-aluksia lentämässä kohteina. Vasily jatkoi kirjeenvaihtoa.
Toinen kirje
Anteeksi, jos sanoin sivusta väärin. En tiedä paljon Internetistä. Kramatorskista tuli uutisia, joten kirjoitin sen näin: Kysyt palvelustani. Palvelin TECh: ssä, ryhmässä SD2, valmistuin KhAI3: sta, "Kauhea luutnantti", joka toinen vuosi. Olen kiinnostunut epätavallisesta tapauksesta, joka meillä oli palvelukseni alussa. Näin La-17: n miehittämättömät kohteet, ei siinä. Kerron teille, mitä muistan, ja voit muistaa itse. En nyt muista päivämäärää tai edes kuukautta. Se tapahtui keväällä tai alkukesällä. Vuosi taisi olla 1972. Ehkä 73 g, vaikka todennäköisemmin 72. Päivä oli ehdottomasti vapaapäivä, muistan, että aamulla en ollut menossa lentokentälle. Ahdistus oli varhain aamulla. Naapuri, letekha, juoksi luokseni ja sai puhelun yksiköstä. Nousin ylös, pukeuduin ja juoksin pysäkille. Lähes heti ajoi kyltillä varustettu traktori, jonka mukaan se sallittiin ohittaa tarkastuspisteessä 4 tarkistamatta. Hyppäämme traktoriin ja kiiruhdamme lentokentälle. Siellä kaikki jo juoksee ja jyrisee. Toinen laivue oli päivystyksessä, he olivat jo ilmassa. Jotain ei toiminut heille. He nostivat kaksi lentoa ensimmäisen AE5: n kokeneimmista, mutta jopa nämä ässät palasivat pahaa ilman mitään. Kysyin sitten yhdeltä heiltä, miksi heidän täytyi lähteä lentoon, jos hän lensi kauan sitten? Hän vastasi, ettei tiedetty, kuka se oli. Yhtäkkiä hän päättää lentää takaisin ja me jo odotamme. Sitten GRP6: sta tuntemani kaverit kertoivat minulle, että jokin asia näytti hyppäävän tyhjästä alhaisella korkeudella. Lähes pitkän kantaman tutkan7 päällä se ilmestyi, kukaan ei nähnyt sitä etukäteen. Jälkeenpäin ajateltuna oli jo päätetty, että hän matkusti Dzungarin portin matalalla korkeudella. Jotkut tutkat menivät kuolleelle alueelle, toiset luiskahtivat läpi niin, etteivät he ymmärtäneet mitään. "UFO" meni jonnekin stratosfääriin ja kiihdytti nopeuttaan matkan varrella.
Tabletin pelaajat kertoivat tekevänsä yli 2000 km / h. Jälkilämmittimemme ajoi häntä takaa, ei saanut kiinni. Hän lähti luoteeseen, emme enää johtaneet häntä pidemmälle. Kukaan ei tiennyt, mitä tapahtui seuraavaksi. Huhut olivat erilaisia: jotkut sanoivat, että "UFO" katosi sitten kokonaan, kun taas toiset sanoivat sieppaavansa ja ampuneen alas uudet MiG-25-koneet lähes Baikonurin yli. He keskustelivat myös siitä, mitä se oli. Se näyttää tulevan Kiinasta, mutta silloin heillä ei ollut edes mitään vastaavaa kykyjä.
Viikkoa myöhemmin tai jotain sellaista he lukivat meille muodostelmassa, ikään kuin ajaisimme droonia, joka oli menettänyt hallinnan. Väitetään, että he eivät täyttäneet häntä, hän itse kaatui. He ilmoittivat, että hylkyjen siivoamiseen tarvitaan ihmisiä. Minä ja useat muut tekniset työntekijät lähetettiin tähän tiimiin, ja heidät heitettiin helikopterilla aroille. Itse asiassa siellä on suuri kraatteri, kuten räjähdyksestä, ja paljon roskia rypistyi. Näytti siltä, että niin kunnollinen kone oli kaatunut, vähintään MiG-21. Näin suuren delta -siiven, hopeanhohtoisen ja punaisen tähden. Muutamissa kappaleissa luettiin venäläisiä punaisia kirjoituksia - tavallisia teknisiä, jotka ovat kaikilla tasoilla. Se oli maalattu hopeaksi ja punaiseksi, lakattu päälle. Kaikissa maalatuissa palasissa lakka muuttui keltaiseksi ja halkeili, kirjoitukset "kelluivat" ikään kuin voimakkaasta kuumuudesta. Vaikka noita ei ollut. Myöskään maassa ei ollut palon jälkiä. Vanhempi selitti, että laite oli pudonnut polttoaineen tuotannon vuoksi, eikä siinä ollut mitään poltettavaa. Lentokone lämpenee lennon aikana, ilman kitkasta, sen matkustusnopeus on useita "ääniä". En nähnyt lasia tai lentäjän istuinta. Näyttää siltä, että se on todella drone. Jostain syystä terävä keulaosa säilyi hyvin, se oli jo ladattu helikopterille läsnäollessani. Onnistuin huomaamaan pienet lasitetut ikkunat, mutta ohjaamo ohjaajan kanssa ei mahtuisi sinne. Siellä oli kameroita, minulle kerrottiin. Kuulin joltain, että laitteen nimi on DBR-1 "Yastreb", niitä tuodaan meille Keski-Aasiaan harjoittelua varten, mutta itse asiassa niiden pitäisi sijaita jossain läntisillä alueilla.
Sitten keskustelimme miesten kanssa, kuinka monta kysymystä on vielä jäljellä. He sanoivat, että tällaiset "Hawks" olivat sallittuja vain tiukassa "käytävässä", kaikkia varoitettiin etukäteen. Täällä ei ollut mitään. Eikä kukaan näyttänyt katsoneen hänen alkuaan, ja hän tuli Kiinan suunnasta! Oletetaan, että hänet lähetettiin Kiinaan vakoilemaan, joten häntä ei varoitettu, salassapito. Ja sitten? Minulle kerrottiin, että "Hawkilla" oli puhtaasti radion kauko -ohjain, sillä ei ollut omia aivoja. Autopilotti on kuin tavallisella koneella. Ja täällä hän käyttäytyi ikään kuin häntä hallitsisi hänen tahtonsa. Eräs tuttu lentäjä sanoi, että et voinut lentää Dzungar -käytävää autopilotilla, sinun oli hallittava sitä, muuten sinut salakuljetettiin siihen. Yleensä tämä "Hawk" käyttäytyi ikään kuin hän ymmärtäisi, että he halusivat ampua hänet alas, ja yritti selviytyä. Miksi hän siirtyi rekrytointiin avoimessa tilassa? Miltä hänestä tuntui, etteivät vuoret enää piilottaneet häntä. Jos hän ei tottele meidän, niin kuka hallitsi häntä? Kuvittelin jopa kaiken saatanan älykkäästä koneesta, joka oppi toimimaan itsenäisesti. Tämä on tietysti hölynpölyä, luen fiktiota. Olen kuullut mielenkiintoisen version, eräs paikannimemme esitti sen. Aivan kuin tuo rikki "Hawk" olisi tuotu vain suojaksi, ja olimme ajamassa jotain aivan muuta. Niin salaista, että tällainen kansi oli tarpeen. Mitä se voisi olla?
Ystävällisin terveisin, Vasily Bondarenko
Kolmas kirje
Hei Vladimir. Tulosta kirjaimet, jos haluat. Ehkä muut lukevat ja kertovat enemmän. Kysyit ampumisen jälkeistä. Haukan hylkyllä en nähnyt mitään sirpaleiden tai kuorien jälkiä. Näytti siltä, että hän itse putosi korkeudelta ja romahti. Vaikka on outoa, ettei keula ole rypistynyt. Kysyn miksi: täällä viime vuonna piirrettiin tämän tarinan jatkoa, mutta sellaiseksi, etten itse uskonut sitä. Mikä "hallinnan menetys" siellä! Vain tämä ei ole puhelinkeskustelu. Tapaamme jossain ruokapaikassa, haluan keskustella tästä versiosta jonkun kanssa. Asun nyt Lazurnoella, jos niin. Kirjoita missä ja milloin se on sinulle kätevämpää. Ystävällisin terveisin, Vasily Bondarenko
Tarina muuttuu yhä mielenkiintoisemmaksi. Häpeäkseni tiesin vähän tai ei ollenkaan droneista. Ei, tietysti, olen kuullut paljon Predatorsista, jopa kosketin lentäviä kohteitamme käsilläni, tiedän myös, että Priozerskin harjoituskentällä vanhat, käytöstä poistetut lentokoneet muutettiin droneiksi ja niitä käytettiin ilmapuolustuksen vuoksi. Oli jopa tapaus, jossa jotain tällaista lensi melkein vieressäni. Sitten, palvellessani jo armeijassa, sain töitä "teollisuuden edustajana" samassa Priozerskissa, keksien pysyäkseen virkamiehen asunnossa epärehellisellä tavalla. Sivusto numero 8, valtava, hienostunut kokeellinen ohjustentorjuntatutka, elektronisten laitteiden insinööri-viritin. Palasin töiden jälkeen bussilla Priozerskiin. Vasemmalla on aroja ja laskeva aurinko, oikealla - Priozersk, muutaman kilometrin päässä. Katson ikkunasta ulos vasemmalle ja huomaan yhtäkkiä MiG-15: n matalalla tasolla, ja lyhtyjen läpi näen selvästi auringon paistavan tyhjän ohjaamon läpi! Kaikki tämä oli erittäin nopeaa, minulla ei todellakaan ollut aikaa selvittää, mutta muistin tyhjän hytin. Sitten hän vaivasi kaikkia kysymyksillä, kukaan ei sanonut mitään ymmärrettävää. Drone matalalla tasolla, lähellä kaupunkia? Hänellä ei ollut siellä mitään tekemistä! Tai humalassa tai jotain rikki …
Mutta tämä on sarjamuokattu MiG-15, eikä minulla ollut aavistustakaan siitä, että Neuvostoliitto olisi tuottanut erityisiä täysikokoisia tiedustelulennokkeja ja jopa "kertakäyttöisiä". Pääsin Internetiin toisen kirjeen vastaanottamisen jälkeen. Kyllä, käy ilmi - jotain sellaista oli … Mielenkiintoinen yksityiskohta: elossa oleva nenäosa voi osoittaa, että se oli säännöllisesti erotettu lentokoneesta ja laskenut laskuvarjolla. Tämä herättää uuden kysymyksen - miksi irrotettava taistelupää päätyi kaatuneen Hawkin viereen eikä laskeutunut jonnekin aikaisemmin? Ehkä hylky yhdessä taistelupään kanssa todella tuotiin aroille nimenomaan peittämään jotain muuta. Ainoa kysymys on - mitä?
Itse tarina tällaisen "hurjan" ihmeen sieppaamisesta vaikutti minusta erittäin mielenkiintoiselta. Kyllä, tietysti tarinoissa se voi olla täynnä fantasioituja yksityiskohtia ja vääristymiä, kuten tapaus neljän vakoojahelikopterin kanssa muistikuvistani, mutta se oli tosiasia, varsinkin kun Vasily itse näki hylyn. Kirjoita, jos tiedät jotain tästä hämmästyttävästä tapauksesta tai vastaavasta. Lisään omalta osaltani myöhemmin entisten sotilaatoverini kuulustelujen tulokset. Yksi Hawksilla aseistetuista yksiköistä oli kerran Ukrainassa, Vladimir-Volynskyssä. Onko täällä yksikön veteraaneja?
Tietysti olen utelias, millainen”uskomaton jatko” tällä tarinalla on. Sanotaan, että omamme vakoilivat jotain sellaista Kiinassa. Mutta oli mahdollista estää oma ilmapuolustus. Ja miksi tämä Haukka käyttäytyi niin oudosti? Luonnollisesti halusin tietää enemmän, joten sovimme tapaavamme Vassilin. Kerron tulevaisuudesta keskustelun jälkeen, jos se tapahtuu.
Kuten lupasin, kysyin sotilastovereiltani, onko kukaan kuullut jotain sellaista. Loppujen lopuksi, jos tämä on totta, voit saada lisätietoja. Valitettavasti kukaan ei ole vielä pystynyt sanomaan mitään varmaa, vaikka he ovat kuulleet jotain, mutta eivät enempää. Esitän heidän vastauksensa alla.
Vladimir Yakimenko:
En suosittele julkaisemaan heti. Keskustele ensin Valery Poznyakin kanssa - hän on ollut harjoituskentällä alusta lähtien, hän tietää paljon. Muuten, kysy häneltä muistoja, se voi olla hyödyllistä. Ja tutustu hänen materiaaliinsa. Ilmoitan hänelle ja annan hänen luvallaan hänen "saippuansa".
Nyt kysymyksiinne.
1. Hälytyksen yhteydessä TECh: llä oli seuraavat tehtävät: - työntää parkkipaikalle s -you, joka on rutiinihuollon ja korjauksen kohteena; varata vahvistusryhmä ohjuksia PPR: lle varten; valmistautua BMSC: n vapautumiseen; NPSK (maahakutiimi) - myös TECh. Muistaakseni, kun olin kentällä, TECh ei koskaan avautunut. Olisi parempi kysyä tästä Opanasenkolta.
2. La-15mm: n lisäksi Tu-16: lta laukaistiin lentokentällä risteilyohjuksia KRM ja KSR. Samanlaisia asioita käynnistettiin alustoilta. Kun Danilov kaatui, joukkueemme pidätettiin tiellä. raketit laukaistiin yhdestä paikasta ja ammuttiin alas toiselta. Ja tämä on melkein lennätinpylväiden tasolla!
- 3. UFO T. Kurganissa näki koko iapin: yölentojen jälkeen ihmiset kokoontuivat kotiin lähtemään ja todistajia on monia. He jopa nostivat kaukosäätimen ylös. Se oli jossain 84-85.
Vladimir Tkachev:
Hyvää iltapäivää Volodya, tämä legenda luultavasti syntyi Taldy-Kurganista, siellä oli yksi tapaus, (Neuvostoliiton) lentäjämme ajoivat Su-17: tä kaukaisesta idästä, ja Dzungarian portin alueella raja on reunus, kuten tiedätte, he päättivät katkaista sen polttoaineen säästämiseksi, Taldykissa lennot juuri päättyivät, vanha OBU meni ulos tupakoimaan, näyttö pysyi nuorena ja yhtäkkiä hän näkee kohteen tulevan ulkomailta, hän nopeasti vanhaan, he nostivat linkin, mutta kun he hätkähtivät, kuivaimet istuivat Nikolaevkassa, sitten kenraali kesti kauan selittää nuorelle OBU: lle (no, jotta ei saada pi lyuly, mitä hän kuvitteli, ja hän lähti komentoasemalta, kuten Giordano Bruno sanoi, ja silti merkki oli: -)
"Blackbirdin" metsästys
Vasily Bondarenko kutsui minut tapaamaan "jossain ruokapaikassa" ja lupasi kertoa epätavallisen version melkein 40 -vuotiaasta arvoituksesta. Hyväksyin, onneksi, kuten kävi ilmi, asumme samalla mikroalueella, meidän ei tarvitse edes mennä minnekään. Sovimme, sovimme paikan ja ajan. Annoin matkapuhelimeni numeron, vastauksena Vasya kirjoitti, että hän hukkasi matkapuhelimensa kalastuksen aikana, eikä ole mitään järkeä ostaa uutta. Tyhmä tilanne.
Kysyn, miten tunnemme toisemme? Minun piti kuvata itseäni, kuten halvoissa vakoojaelokuvissa. No, meidän ikäisillämme kaikki on jo selvää, hän lisäsi, että minulla on ruskea nahkatakki.
Tulin kahvilaan määrättyyn aikaan. En pidä meluisista paikoista, mutta onneksi se oli arkipäivä, eikä ihmisille ollut käytännössä ketään. Hän otti oluen pähkinöillä, istuutui joka tapauksessa kauimpaan pöytään, jotta se ei häiritsisi. Vasily tuli melkein sen jälkeen. He tunnistivat toisensa kerralla. Tapasimme niin sanotusti tosielämässä, ei kirjeenvaihdon kautta. Yhteys syntyi nopeasti. Silti sotilaallinen menneisyys vaikuttaa jotenkin luottamukseen. Ja sitten opiskelimme yhdessä instituutissa. He muistivat yleisopettajia, kertoivat hänelle hieman "luokkatovereiden" valmistuneiden tapaamisesta viime vuonna, siitä, kuinka paljon instituutti oli muuttunut, kuinka monta rakennettiin, kuinka monta arabialaista ja negoraalista opiskelijaa ilmestyi. Aiemmin ulkomaalaisia ei päästetty edes lähelle …
Sitten he siirtyivät armeijan menneisyyteen. Täältä ei kuitenkaan löytynyt yhteisiä tuttavuuksia. Vaikka heidän rykmentinsä lisäksi oli myös opastuspisteemme. Kadehdin, että hänellä oli mahdollisuus palvella Taldy-Kurganissa. Oli siellä lapsena. Kaupunki on keidas, verrattuna muihin lähikaupunkeihin, siellä ilmasto on huomattavasti lievempi. Tämä ei ole Priozersk, jossa ei ole juurikaan kasvillisuutta, Kazakstanin kesä, Siperian talvi ja jatkuva tuuli. Jätän pois keskinäiset kyselyt lentokoneista, palvelun päivittäisistä yksityiskohdista, mutta lopulta molemmat tuntuivat varsin ystävällisiltä. Lisäksi on epätodennäköistä, että olut auttaisi paljon täällä, vaan pikemminkin yhteinen menneisyys.
Keskustelu kääntyi siihen, mihin he itse asiassa kokoontuivat. Ja sitten Vasya onnistui tainnuttamaan minut paljon enemmän kuin osasin kuvitella. Ja pointti ei ole ollenkaan se, että "raivostunut" drone tarkisti puolustuksemme "täiden varalta". Vasily aloitti tarinan hieman vastahakoisesti ja valitsi sanansa.
Näyttää siltä, että hän epäröi edelleen, kertoiko minulle kaiken vai rajoittuuko yhteenvetoon.
Kaikki on kuitenkin kunnossa. Palvelun jälkeen Vasily sai työpaikan NKMZ: ssä. Siellä, töissä, tunsin yhden työntekijän, nyt melko vanhuksen. Yritän esitellä hänen tarinansa olennaisimman osan, kuten muistan Vasilyin sanoista, hänen puolestaan.
"Siivekäs robotti": Uskomaton versio
- Tunsin hänet töissä kymmenen vuoden ajan, tervehdin häntä. He onnittelivat meitä 23. päivänä, onnittelimme heitä 8. päivänä, uudenvuodenaattona keräsimme yhteisen pöydän, mutta siinä kaikki. Sattumalta sain jotenkin selville, että olen sähköasentaja joskus shabyuyu, pyysi kotona apua johdotuksessa. Joten tapasin hänen miehensä. Vahvan näköinen mies, vaikka on jo yli 70-vuotias, jäi eläkkeelle pitkään. Hän puhuu erinomaista venäjää, mutta niin pienellä aksentilla - tuntuu, ettei venäjä ole hänen äidinkielensä. En anna sukunimeä, lupasin, näyttää siltä, että se on jonkinlainen baltialainen - liettualainen, latvialainen - en ymmärrä. Hänellä on kotona useita mallikoneita, hyvin koottuja ja maalattuja. Ei vain liimattu valmiista sarjoista, mutta muutoksilla se näkyy. Jet, lähinnä - MiG -21, "Tiger", "Jaguar" … Heistä ja puhuin, olin myös ihastunut penkkimalleihin nuoruudessani. Hän kiinnostui kuullessaan palvelukseni ajasta ja paikasta. Kysytään, kuinka voin kirjeissänne - mitä epätavallista näin tai kuulin siellä. No, kerroin tarinan Hawkin kanssa. Hän nyökkäsi ja sanoi sitten: "No, käy ilmi, että sitten he keksivät!" Sitten hän kertoi täysin uskomattoman tarinan - että me todella ajoimme "Blackbirdiä" - "mustaa lintua", amerikkalaisten salaista nopeaa tiedustelua. Lentäjä, kuten hän sanoi, päätti paeta luoksemme Neuvostoliitossa, joten hän lensi rajan yli, odotti sieppaajat ja totteli heitä.
- Juotko hänen kanssaan?
"Emme juoneet hänen kanssaan mitään", Vasily nauroi, "eikä se ollut 1. huhtikuuta … Itse päätin ensin, että hän oli" tuo ". "Mistä sinä tiedät tämän kaiken?" Kysyn. "Kyllä, tiedän", hän sanoo. Hän pysähtyi ja lisäsi:”Itse pilotoin sitä Blackbudia …
En kysynyt mitään, mutta ilmeisesti ilmeeni oli melko kaunopuheinen.
- Kyllä, minäkin päätin - tai vitsailin, tai katto meni. Mutta hän kertoi minulle sellaisia yksityiskohtia, että itse epäilen sitä jo. Toisena päivänä tulin hänen luokseen nauhurilla. Hän ei välittänyt onneksi siitä, että hänen vaimonsa lähti muutamaksi päiväksi tyttärensä kanssa. Jos haluat, tulosta se ainakin sanomalehdissä, hän sanoo. Vain, hän sanoo, ettei hän kutsuisi minua oikealla nimellään. Nauhoitimme nämä nauhat kolmessa tai neljässä illassa … kysyin häneltä, miksi sanot, että kerrot melkein ensimmäiselle tapaamallesi henkilölle? Sanych vastaa: En anna mitään erityisiä tietoja, eikä melkein ole ketään, joka tarkistaa sen. "Jos jotain, kuka tahansa päättää, että tein kaiken humalassa. Kuka välittää siitä nyt, melkein 40 vuoden kuluttua? Ainakin jakaa jonkun kanssa vanhuudessa, muuten vaimoni ja lapseni eivät tiedä kuka olen …"
- Onko hänellä todisteita?
- Ainoa heikko todiste - hän näytti minulle laastarin. Yksi, hän sanoo, on säilyttänyt muistini ja ottanut sen salaa mukaansa KGB -kuraattorilta. Itse asiassa "musta lintu" on siellä tunnuksessa. Ehkä todellinen tunnus, tai ehkä hän jotenkin teki sen itse - helvetti tietää. Nyt voit ostaa mitä haluat arvontaan. Oletko nähnyt esimerkiksi - ajokortin Stalinin nimessä? Kuten todellinen, kaikki sarjanumerot ja sinetit. Ja Joseph Vissarionichin muotokuva, kuten sen pitäisi olla …
Sitten Vasily antoi minulle nämä äänikasetit poikkeuksellisella "haastattelulla" - kaksi 90 minuuttia. Hän käski heitä huolehtimaan niistä ja palauttamaan ne mahdollisimman pian, koska tämä on ainoa kopio. Kuuntelin nauhat illalla. Minun oli nopeasti "elvytettävä" ainakin yksi vanhan Sharpin kansista, jota on pitkään käytetty tietokoneen kaiuttimina, ja pidin tarpeettomana korjata nauhuria.
Kaksi ääntä tallennettiin - uusi ystäväni Vasily ja toinen, käheä, todella lievällä aksentilla. Tallennuksen laatu jätti paljon toivomisen varaa, mutta silti kuuntelin ja kuuntelin pysähtymättä. Yritin tehdä muistiinpanoja kasetille tallennetussa järjestyksessä - se osoittautui sotkuiseksi, koska kysymykset esitettiin satunnaisesti. Lisäksi nauhan kopioiminen kirjaimellisesti osoittautui erittäin hitaasti ja työlääksi. Aloita - ei kuullut tai muista - pysäytä - kelaa taaksepäin - aloita - kelaa liian pitkälle … Ja niin edelleen.
Päätin kuunnella ja kirjoittaa muistiin suuria "palasia" keskustelusta ja järjestää sitten historian palaset enemmän tai vähemmän kronologiseen järjestykseen. Valitettavasti palaset eivät aina olleet sileitä. Joskus vain selvyyden vuoksi lisäsin Vassilin kysymykset tekstiin, johon hänen keskustelukumppaninsa vastasi. Vasily itse viittaa häneen aina yksinkertaisesti isänimellään "Sanych". Alla kirjoitettu ei ole kirjaimellinen, mutta lähellä sitä, esitys Sanychin kertomasta.
En pyrkinyt kirjaimelliseen kirjoittamiseen, yritin vain olla vääristämättä merkitystä, joskus korjaamalla esimerkiksi väärin tai huonosti rakennettuja lauseita lukemisen helpottamiseksi. Ymmärrät, että tavallista puhuttua puhetta tallennuksessa ei lueta kovin hyvin. Muut palaset tallennettiin selkeästi keskustelukumppaneiden alle, sitten puheesta tuli erityisen epäselvä. Mutta en myöskään tehnyt paljon kirjallista editointia yrittäen säilyttää maun. Erityisesti sellaiset Sanychin sanalliset käännökset, jotka kuulostavat hieman hankalalta venäjäksi. Kuka tietää - korjaan sen, mutta entä jos merkitys vääristyy?
Hänellä on paljon tuntemattomia nimiä, joita minun oli vaikea kirjoittaa oikein korvalta, joten pyysin Vadim Medinskyä auttamaan”maantieteessä”. Kiitän häntä tekstin muokkaamisesta. Muuten, hän antoi minulle ajatuksen kiinnittää huomiota siihen, miten keskustelu tallennettiin nauhoille. Jos Sanych keksi jotain liikkeellä ollessaan, keskustelussa olisi huomattavia taukoja kysymyksiin vastaamisessa. Ja jos hän ja Vasily olisivat samanaikaisesti ja toimisivat tämän kaiken valmistetun käsikirjoituksen mukaan, se voisi myös olla havaittavissa. Tallennettu vuoropuhelu kuulostaisi luonnotonta, kuten televisiosarjassa. Kuuntelin erityisesti, enkä huomannut mitään sellaista: keskustelu oli kuin keskustelu, tavallinen. Jos Sanych keksi kaiken tämän, hän on hyvä tarinankertoja ja näyttelijä.
Haluaisin kovasti kysyä Sanychilta henkilökohtaisesti ja yksityiskohtaisemmin, mutta toistaiseksi tällaista mahdollisuutta ei ole. Alusta lähtien hän kertoi Vasilyille, ettei hän kertoisi ja keskusteleisi tästä tarinasta kenellekään muulle, koska hän ei tarvinnut mainetta. Opin Vassililta, että Sanych oli äskettäin otettu sairaalaan - jotain sydämellistä - joten uudet kyselyt, jopa Vasilin välityksellä, ovat edelleen poissa kysymyksestä.
Minulla on henkilökohtaisesti vaikea asenne Sanychin historiaan. Kyllä, oli tietysti kuuluisa laulaja Dean Reed, jonka kappaleita kuulin nuoruudessani, ja siellä oli myös amerikkalainen tiedemies, jota myös vainottiin Yhdysvalloissa uskomustensa vuoksi ja joka myös päätti paeta Neuvostoliittoon. Jos joku muistaa, perestroikan aikana CCCP: n ja Yhdysvaltojen välillä oli televisiossa neuvotteluja, yhdessä näistä siltoista tapasimme tuon tiedemiehen. Kyllä, vaikka Charlie Chaplinia muistetaan, vaikka hän ei paennut Neuvostoliittoon. Kyse on siis siviileistä. Ja sitten oli vakoojalentäjä, testattu tuhat kertaa … Mutta tässä edessäni on kaksi äänikasettia, joissa on tämän lentäjän tarinat.
Se ei näytä valheelta - tällaisia yksityiskohtia olisi vaikea keksiä tällaisilla yksityiskohdilla, ja miksi? Silminnäkijöiden tarinoissa yleensä kiehtoo paljon sellaisia yksityiskohtia, joita et löydä muualta. Myönnän, etten ollut kovin kiinnostunut Vietnamin sodasta tai amerikkalaisten lentokoneiden tyypeistä, mutta luulen, etten olisi oppinut tällaisia hienovaraisuuksia, vaikka olisin. Ja veneiden hyökkäyksestä ja A -12: sta ja monista asioista, joita hänellä on siellä … Ja myös - katsomalla elämäämme ulkopuolelta, minä esimerkiksi en edes ajatellut joitakin asioita. Usko tai älä usko, että se on sinun tehtäväsi, mutta olen edelleen taipuvainen uskomaan tämän uskomattoman tarinan.
Keskiverto -eläkeläisen epätavallinen menneisyys
- Liityin Yhdysvaltain ilmavoimiin vuonna 1959 ja aloin lentää Super Sabrea. Vuonna 63 minut siirrettiin Okinawaan, Kadenan tukikohtaan. Ilmastosiivemme oli juuri vastaanottamassa uusia Ukkosensuippuja, joten meidän piti kouluttaa ne uudelleen. F-105: llä tapasimme Vietnamin sodan. Elokuussa 64 tapahtui kuuluisa "Tonkin -tapahtuma", ja samassa elokuussa meidät siirrettiin Okinawasta Thaimaahan, jonka tehtävänä oli työskennellä Pohjois -Vietnamissa ja Laosissa. Muuten, kaikki oli hyvin selkeästi suunniteltu ja valmistettu, tätä ei voida tehdä parissa viikossa. Toimittajat voisivat sitten kertoa mitä tahansa siitä tosiasiasta, että vietnamilaiset hyökkäsivät yhtäkkiä Tonkininlahdelle. Näimme, että sota kommunistien kanssa oli suunniteltu päämajassamme kauan ennen tapahtumaa. Sitten jopa senaatin komissio myönsi, ettei Maddoxia vastaan ollut hyökkäystä. Vaikka kaikissa historiallisissa elokuvissa ja kirjoissa, niiden on kerrottava torpedoveneiden hyökkäyksestä. Puhun tietysti amerikkalaisista elokuvista. Vaikka nyt yleensä amerikkalainen versio historiasta istutetaan maassasi.
- Lentoitteko paljon Vietnamiin?
- Ensinnäkin sitten oli kaksi Vietnamia ja toiseksi myös Laos. Ja itse asiassa minun piti lentää paljon kaikkien kolmen maan yli. Inhottavinta oli Laosin yllä. Tuona vuonna emme virallisesti pommittaneet Laosia, ikään kuin emme olisi siellä.
- Joten pommitit Pohjois -Vietnamia "virallisesti"?
- Häntä ei tietenkään julistettu sotaan. Valtiot eivät ole julistaneet sotaa kenellekään pitkään aikaan, näyttää siltä, toisen maailmansodan myötä. Pohjois -Vietnamin kohdalla ainakin itse pommi -iskua ei kiistetty. Meidän hyökkäyksemme siellä laskettiin taisteluiksi. Ja jokaisesta taistelusta, jonka he maksoivat hyvin, yli 100 dollaria, tämä ylittää tavanomaiset korvaukset ja korvaukset. 60 -luvulla se oli erittäin hyvä raha …
- Muuten, maksoivatko he normaalisti?
- Melko. Minulla oli yli 700 dollaria kuukaudessa yhdelle korvaukselle, lisäraha vihollisuuksiin osallistumisesta ja sama lisämaksu taistelutehtävistä … Mutta taistelutehtävissä tärkeintä ei ole edes raha, vaan se, että 100 erän jälkeen sinut lähetettiin kotiin sodasta. Siitä emme pitäneet Laosista: sinäkin riskit, mutta et laske taistelutehtävää … Minut ammuttiin alas ensimmäisenä vuonna hieman yli Laosin, ei onnea. On sääli, etten edes päässyt laivueen uhriraportteihin. Lentokone on jo poistettu taannehtivasti "teknisistä syistä". Olin myös onnekas, että he onnistuivat saamaan minut ulos viidakosta.
- Kuinka ammut alas?
- Ilmatorjunta-aseet. Konekiväärit, tykit - emme nähneet ohjuksia ensimmäisenä vuonna. Muuten, en myöskään tavannut vihollisen taistelijoita, vaikka kaverit törmäsivät. Vietnamilaiset, kuten minulle kerrottiin, olivat hyviä ilmataistelijoita, mutta heitä oli yksinkertaisesti hyvin vähän. He ampuivat enemmän Pohjois -Vietnamin yli kuin Etelä- tai Laosin yli. Pohjoisessa oli edelleen säännöllinen armeija, ja etelässä taistelimme kapinallisia vastaan, paljon pahemmin aseistettuina. Ajattele, että kaikki, mitä meille ammuttiin etelässä, heidän täytyi vetää kilometrejä viidakon läpi käsillään. Jopa ilmatorjunta-aseet. Vaikka tappoimme nämä kaverit ja he tappoivat meidät, aloin tahattomasti kunnioittaa näitä kapinallisia. Ainakin sinnikkyyden ja rohkeuden vuoksi.
- Anteeksi, Sanych, henkilökohtainen kysymys - millä mielialalla taistelitte siellä? Eikö sinulla ollut tunne, että teit jotain väärin?
- Tunnelma oli normaali. Luuletko, että teimme parannuksen synneistämme ja olimme huolissamme joka päivä? Sellaista ei ollut. Olimme 25-27-vuotiaita, mitä haluat?
- Ja miten tulit luoksemme myöhemmin, niin taistelullisella hengellä?
- Se on toinen tarina. Vanhenin, aloin nähdä enemmän tai jotain. Aloin miettiä. Ja sitten, kuusikymmentäneljäntenä, uskoimme puolustavamme "vapaata maailmaa" ja seurasimme järjestystä. Lisäksi peliä ei pelattu yhdellä maalilla. Noin kuusi kuukautta myöhemmin laivueemme siirrettiin Da Nangiin 2 tai 3 viikoksi, tämä on Etelä -Vietnamissa. Viet Kong ampui jatkuvasti tätä lentokenttää, kaverimme tapettiin. Ja kun omasi heittivät Vietnamin ilmatorjuntaohjuksia "Guideline", siitä tuli "kuuma". Kun useat ilmavoimien haamut ammuttiin alas ohjuksilla samana päivänä, kaikki taistelutehtävät peruttiin viikoksi tai jopa pidemmäksi ajaksi. Analysoitu, järjestetty.
- Oliko tappiot suuret?
- Korkea. Varsinkin raketteilta aluksi - yllättävän suuria, kukaan ei odottanut sellaista. Lisäksi Charliella oli hyvin vähän ohjuksia …
- Charlie?
”Charlie, sitä me kutsuimme Viet Kongiksi. Vaikka nyt puhun tietysti pohjois -vietnamilaisista, en Vietnamin kapinallisista. Joten vaikka laivueemme oli jotenkin onnekas, naapurit menetti silloin tällöin jonkun. Olemme jotenkin tottuneet ajattelemaan, että kommunistien varusteet ovat hyödyttömiä ja taistelukoulutus heikkoa. Itse asiassa kävi ilmi, että näin ei ollut. Kaverit sanoivat, että vain meidän, amerikkalaisten, Sparrow -ohjustemme luotettavuus on heikko. Jos he sieppaavat kohteen ollenkaan, he tavoittelevat omaansa eivätkä MiG: itä … Tapahtui, että he ampuivat omansa. Nämä olivat ilma-ilma-ohjusten varhaisia versioita, he sanovat, eivät ole vielä valmiita. Ehkä myös meidän omamme eivät olleet kovin hyviä ampumaan niitä. Itse ammuin vain muutaman kerran alueella, mutta taistelutilanteessa minun ei tarvinnut.
Pian kehitettiin ilmatorjuntaohjusten vastatoimia, jotka pystyivät torjumaan suuntaviivoja. Myös sinun omasi keksivät joitain vastatoimia, tappiomme kasvoivat jälleen. Meillä on tähän uusia temppuja. Taas jotain uutta. Ja niin edelleen - kuten se oli todennäköisesti missä tahansa sodassa.
- Mitä pidit F-105: stä?
- Ei huono kone. Ei kovin ohjattava, kun MiG: t olivat "koiran kaatopaikalla", hän ei pystynyt pyörimään hyvin, mutta sitkeästi, hyvällä kohdistusjärjestelmällä. Siinä oli tietysti suuri haitta - mekaanista varajärjestelmää ei ollut. Hydrauliikka oli tarpeeton, järjestelmiä oli kaksi, mutta putkistot kulkivat useissa paikoissa vierekkäin. Jos olimme epäonnisia, molemmat keskeytettiin, kone oli melkein "kuollut". Vaakasuora vakaaja alkaa sukeltaa itsestään, ja lentät suoraan maahan.
- Ja kuinka hän oli palveluksessa, mitä teknikot sanoivat?
- Oletko kiinnostunut kollegoistasi? En muista niistä enää. Näyttää siltä, että "Tady" sopi heille. Yleensä he vannoivat varaosien toimituksessa. Se oli huono varaosien kanssa sekä Koratissa että Da Nangissa. Joskus osia poistettiin joistakin lentokoneista toisiin, erityisesti moottorin osia järjestettiin usein uudelleen. Ajoimme moottoria paljon jälkipolttimella, koska se kuumuudessa vetää huonosti. Yleensä moottorit oli vaihdettava useammin kuin "kirjan mukaan" sen pitäisi olla.
Keväällä 65 lensin määrätyn 100 erän nopeuden. Menin kotiin Yhdysvaltoihin. Kun palasin lomalta, pian alkoivat ensimmäiset yhteenotot maa-ilma-ohjuksilla. Se oli vaikeaa. Sinä kesänä he kaatoivat minut alas toisen kerran, muistaakseni vieläkin vapisin. Menimme 4 lentokoneen ryhmässä, minä johdin toista paria. Tiedustelu havaitsi ohjusten sijainnin, oli tarpeen tuhota ne nopeasti. Tulimme heihin alhaiselta korkeudelta, hyökkäämme. Muistan kammottavan tunteen, kun näin, kuinka kaikki ohjukset oppaat kerralla kääntyivät suuntaan. Heillä ei ollut aikaa ampua - johtavan parin pommit olivat jo peittäneet ne. Näin, että räjähdykset olivat tarkasti, hyvin lähellä ohjuksia. Ja ohjukset näyttivät olevan panssaroituja - ne vain hyppäsivät jotenkin ylös, mutta eivät pudonneet tai räjähtäneet. Pudotin pommit niin tarkasti kuin pystyin, sitten katson ympärilleni vetäytymistä ja ainakin jotain ohjuksille. Eivätkä he edes sytyttäneet tulta. Kun katselin heitä, lentokoneeseen tuli jotain. Joko he peittivät paikan tykeiltä tai he ampuivat edelleen ohjuksia minuun, en vieläkään tiedä. Lentokone alkoi pudota, se oli poistettava. No, onnistuin saavuttamaan Laosin, minut pelastettiin nopeasti. Ei vain niin onnekas pelastuspalvelun kanssa kuin ensimmäinen kerta. Hänet vietiin sairaalaan murtumien vuoksi. Kun hän oli hoidossa, laivueemme siirrettiin takaisin Okinawalle, joten sitten oli vielä noin vuosi rauhanomaista palvelua. Sitten he siirtyivät jälleen Thaimaahan, jälleen sotaan.
Näyttää siltä, että jossain sinä vuonna, vuonna 67, näin ensimmäisen kerran Blackbudin ilmassa. Minun täytyi ohittaa hävittäjä Kadenasta Koratiin tankkaamalla. F-105-koneeni lensi kohtuullisella korkeudella ja nopeudella, mutta sitten tämä valtava hopeamusta kone ilmestyi. Hän oli vain saavuttamassa korkeutta ja nopeutta, mutta hän käveli ympärilläni seisovana ihmisenä, se tuntui jopa loukkaavalta …
- Odota, miksi hopeamusta? Eivätkö ne olleet täysin mustia? Loppujen lopuksi heitä kutsuttiin "mustiksi linnuiksi"!
- "Blackbird" on käännettynä "Blackbird". Okinawassa niitä kutsuttiin usein "Habuksi". Näyttää siltä, että SR-71s näyttää joidenkin paikallisten käärmeiden kunniaksi.
- Ja väri?
- Kyllä, omamme olivat mustia. Myöhemmin sain tietää, että kun näin hänet, SR-71 ei ollut vielä Okinawassa, vain CIA-shny A-12 lensi. Täällä he lentävät usein maalaamattomina, vain etureunat peitettiin mustalla. Luulen säteilevän. Näin siis tämän A-12: n.
- Mikä on A-12?
- "Blackbudin" sisar, ulkoisesti he erosivat vähän. Emme tutkineet heidän laitettaan, en tiedä tarkalleen, mikä ero on. Luultavasti ilmailutekniikka oli hieman erilainen. SR-71: t olivat ilmavoimien alaisia ja A-12: t CIA: n alaisia, ikään kuin tietäisimme vain sen A-12: sta.
SR-71: stä tiedettiin tuolloin vähän. Mutta kaikki tiesivät, että se oli supertaso, melkein avaruusalus. Luultavasti kuka tahansa lentäjä lentäisi mielellään tämän. On selvää, että kilpailu heistä oli valtava. Kirjoitin raportin pari vuotta myöhemmin. Lensin hyvin, olin myös hyvässä kunnossa, mutta tuskin toivoisin, että heidät otettaisiin vastaan Mustalinnuille. Se on vain, että sota on jo kauhean väsynyt. Laivueemme on jo vihdoin siirretty Thaimaahan, johon kuuluu toinen siipi. Nyt minun piti lentää Indokiinassa pitkään. Päätin vain kokeilla mahdollisuuttani päästä pois sieltä.
- Sinua ei ammuttu enää?
- Kyllä, ja sekin - olin erittäin onnekas toisen pelastuspalvelun jälkeen. Kahden vuoden sodan ajan, ei edes yhtä vakavaa vahinkoa. Olipa kerran tuuri loppunut. Mutta olin jo unohtanut raporttini. Tavalliset ongelmat riittivät, koska emme lentäneet harjoituksiin. Muistan äskettäin, että laivue muutti toiseen tukikohtaan, myös Thaimaahan, kun sain puhelun Yhdysvaltoihin. En edes heti ymmärtänyt miksi. Ja siellä minun piti käydä lääkärintarkastuksessa - ei tavallinen lento, mutta melkein kuin astronautti, siellä heidät seulottiin pienimpien ongelmien varalta. Pelkäsin edelleen, että katapulttien ja murtumien seuraukset ilmenevät jotenkin, mutta kaikki meni hyvin. Jonkin ajan kuluttua minut kutsuttiin Bielin tukikohtaan. He ajoivat meidät sinne, kuten he sanovat - "seitsemänteen hiki". Koko viikko aamusta iltaan - haastattelut, lennot Talonilla, "lennot" simulaattorilla …
- Ja sitten oli jo "lentolehtisiä"? No, tietokonepelit - lentosimulaattorit?
- Tämä on vuosi 1970, ja millaisia tietokonepelejä sitten? Kuten se on venäjäksi, se on oikein … Simulaattori, tässä. Tällainen ohjaamo välineillä, kuten todellisessa "Blackbirdissä". Tässä osastossa on mahdollista harjoitella toimintoja eri panoksilla. "Lensin" simulaattorilla vain noin kymmenen tuntia sillä viikolla. He hyväksyivät kaiken samalla tavalla …
- Poistetaanko monet?
- Tietysti! 9 kymmenestä varmaan. Kuten sanoin, vapaaehtoisista ei ollut pulaa. SR-71: n käyttöhenkilöstön mielipide merkitsi paljon. Tarkastajat olivat kokeneimpia. He jahtaivat meitä pääsääntöisesti sisäänpääsyn aikana, arvioivat meitä kaikilta puolilta. Näin ehdokkaiden joukossa useita erinomaisia lentäjiä, jotka jostain syystä hylättiin. Nämä köyhät kaverit olivat hyvin pahoillaan. Ehkä olin onnekas, että opettajat pitivät minusta. En lentänyt mitään sellaista, luottavaisesti, mutta ei paras.
- Luulitko, että joku tekisi samoin kuin sinä? Oletko tarkistanut saavutuksesi, henkilökohtaiset tiedostosi?
- Ei, he eivät tarkistaneet sitä, he vain ottivat sen. Miksi kysyt tyhmiä kysymyksiä? Tietenkin teimme. Henkilön on oltava ehdottoman uskollinen Yhdysvalloille. Jos on, pitkän matkan tiedustelulentäjien on helpompi ylittää toinen puoli. Ja henkilökohtaiset tiedostoni ovat kunnossa. Ei epäluotettavia tuttavia ja sukulaisia, ei edes McCarthyn aikana, kun oli "noidanmetsästys", ketään ei vainottu. Itse taistelin Vietnamissa lähes viisi vuotta ja haavoittuin ja ammuttiin alas. On tärkeää, että minua ei otettu vangiksi, joten myös "kiinalainen oireyhtymä" suljettiin pois.
- Mikä oireyhtymä?
- "Kiinalainen". Tiedätkö, kun Koreassa oli sota, kommunistit vangitsivat monet kansamme, ja sitten kävi ilmi, että vankeudessa melko suuri osa amerikkalaisista rekrytoitiin. Minusta on hassua kuulla, kuinka sanot nyt: täällä Stalin on huono, hänen omat venäläisvanginsa päästettiin vapautuksensa jälkeen suodattamaan. Ja tämä on vain normaali varotoimenpide. Joka tapauksessa vankien joukossa on rekrytointeja. Heitä oli vain paljon Koreassa. Kiinalaiset pesevät aivomme. Jopa diplomaatit ja Yhdysvaltojen suurlähetystöjen työntekijät, jotka olivat vierailleet Maossa pitkään, alkoivat tuntea myötätuntoa punaisen Kiinan kanssa. Siksi "kiinalainen oireyhtymä".
Meillä oli erittäin vakava koulutus aloittelijoille. Vaikka sinulla on oikeus lähestyä todellista konetta, ne puristuvat ensin ulos kuin sitruuna simulaattorissa. Tuntia 100 jonnekin, jossa "lensin" tällä simillä ennen sisäänpääsyä. Erityisesti kaksoisopetuslentoon pääsyn aattona nämä päivät olivat yleensä painajaisia. Kuvittele, että jopa puolentoista tunnin lentoa edeltävän valmistautumisen aikana ne tukahduttavat sinut, sitten kiipeät simulaattoriin 4 tunniksi. Ja näinä aikoina jotain menee jatkuvasti pieleen. Koko ajan jonkinlainen hätä! Vaikka tiedätkin, että et todellakaan ole vaarassa rikkoutua, hikoilet silti. Päätin vain yhden johdannon - ja te kaksi uutta. Yleensä lopulta ryömi ulos tästä laatikosta. Jalkojen järjestämisessä ei ole voimaa. Mutta sitten, ensimmäisessä todellisessa lennossa, kaikki näyttää yhtä yksinkertaiselta kuin päärynöiden kuoriminen.
- Mikä oli ensimmäinen vaikutelmasi todellisesta "Black Birdistä"?
- Ensivaikutelma oli epämiellyttävä. Lentokone on kaunis, mutta lennossa. Maalla hän näyttää jotenkin epätavalliselta ja tippuu kuin narttu kuumuudessa. Polttoainetason alla on aina polttoainetta, se näyttää erittäin huolimattomalta.
- Eikö se ollut vaarallista?
- Läikkynyt polttoaine? Ei, ei vaarallista. On olemassa erityinen polttoaine, joka ei pala tai haihtu normaaleissa olosuhteissa.
- Miksi säiliöt vuotivat - he olivat huonosti hoidettuja?
- Vitsailetko? Ainutlaatuinen ja hirvittävän kallis kone, emme vain nuolla niitä kielellämme. Hoito oli parasta, jopa angaareissa on erityinen mikroilmasto. Lentokoneessa ei yksinkertaisesti ollut tankeja. Eli itse kone oli säiliö. Polttoaine sijaitsi suoraan ulkokuoren alla. Lennon aikana SR lämpenee paljon ja jäähtyy sitten. Mikään tiiviste ei kestä tällaista laajentumista ja supistumista, joten iho vuotaa. Kyllä, moottoreissa oli myös joitain venttiilejä, en nyt muista miksi, mutta niiden piti vuotaa maahan. Toisin sanoen ennen lentoa suoritetussa tarkastuksessa he tarkensivat erityisesti, onko vuotoja. Jos se ei virtaa, venttiili ei ole kunnossa, et voi lentää.
Ja lennossa SR on normaali kone, en sano mitään pahaa. Se ei reagoi hallintaan heti, mutta se ei myöskään ole taistelija. Kokonsa ja painonsa vuoksi hyvin vähän mitään. Lasku on yleensä miellyttävä. Laakerialue on suuri, asetat halutun kulman ja kosketat sitä niin tasaisesti. Miksi treenasimme talonilla - SR -71: n käyttäytyminen pienillä nopeuksilla on samanlainen kuin Talonin …
- Mikä tämä "Talon" on?
- T-38, harjoituskone. Ehkä tunnet F-5: n? Tällainen halpa hävittäjä erityisesti kolmannen maailman maille, sillä ei ole edes tutkaa. Siellä hän on muuten hyllylläni. T-38 on F-5: n harjoitusversio. Jotain samanlaista kuin L-39.
- Oliko se helppo lentää?
"Niin yksinkertaista kuin rakettitiede. Näin voit selittää sinulle … Itse asiassa ajattelimme itse, että simulaattorissa olimme kärsineet onnettomuuksista, mutta kun pääsemme todelliseen SR: hen, kaikki tulee heti helpoksi. "Zheltorotykh", sanoin, ei otettu meille. Meillä kaikilla on jo ollut yli tuhat tuntia lentoaikaa suihkukoneella, monet ovat kulkeneet Vietnamin läpi. Ja täällä, ajattelimme, vain partiolainen. Jos he ampuvat hänet, he eivät saa sitä. Sinun ei tarvitse kiirehtiä viidakon yli, väistää konekiväärin jälkiä. Lähdin juuri, hyvin, erittäin nopeasti ja erittäin, erittäin korkealla lentäen pisteestä toiseen, palasin.
- Ja mitä se todella on? Jatkuvia vikoja, kuten tuossa simulaattorissa?
- Kyllä, mitä tekemistä sillä on kieltäytymisten kanssa … Ja ne olivat tietysti. Mutta se ei ole pääasia. Sinun tarvitsee vain ymmärtää kolmivaiheisen lennon erityispiirteet. Kerroimme pyörälle, kuinka Blackbod laskeutui lentokentälleen jonkinlaisen ilmakeskuksen kautta ja joutui ottamaan yhteyttä siviilidischeriin. Pyysin lupaa laskea, ja lähettäjä, kuten aina, on kiireinen. "Valmiina", hän sanoo. No, sinun venäjäksi sanoisi "odota hetki", jotain sellaista. Kuten nyt, olen vapaa ja hoidan ongelmasi. Pilot SR-71 pyysi jälleen. Hän taas "odota hetki". Lentäjä suuttui ja sanoi: "Sir, ymmärrätkö, että nopeuteni on nyt kolme" mach "? En voi odottaa hetkeäkään! " Vitsit ovat vitsejä, mutta kolme "ääntä" on paskaa. Maan suhteen teet jotain noin kaksituhatta solmua. Melkein kilometri sekunnissa! Sitten pienensin nousukulmaa puoli astetta - ja saat "tyhjästä" laskeutumisen nopeudella alle 2000 jalkaa minuutissa. Jossain 600 metriä minuutissa. Tämä on, jos lisäsit sukellukseen vain puoli astetta! Ymmärtää? Käsi kyllästyi pitämään kahvaa, vapisi hieman. Et huomannut heti. Ja ennen kuin sinulla on aikaa sanoa "oho", olet pudonnut jo kilometriä. Tai noin kymmenen kilometrin päässä reitistä. Ja siellä luultavasti jonkun raja on jo, olemme tehtävässä. Ja käy ilmi, että pienestä virheestäsi tulee suuri ongelma ulkoministeriölle (tässä kertoja nauroi). Yleensä yliäänellä hallitset hyvin, hyvin varovasti, erittäin tarkkoja liikkeitä. Et hylkää kahvaa, vaan vain kuvittele, että olet hylännyt sen - saadaan vain haluttu poikkeama tuuman murto -osalla. Ja meidän on myös muistettava laitteet, koska lennämme niitä varten. Se käynnistyy tietyssä järjestyksessä, ja sitä varten sinun on ylläpidettävä lentotila, joka tapauksessa oma. Lentokone oli täynnä kaikenlaisia laitteita - navigointi, vakoilu. Ennen moottorin käynnistämistä oli jopa kiellettyä sulkea takaohjaamo, jotta laitteilla ei ollut aikaa ylikuumentua. Suljet etuosan, sitten RNO sulkee takaohjaamon, ja heti kun aloitat, laitat "ilmastointilaitteen" heti tilaan.
Jos meillä olisi miehistö, kuten U-2: ssa, yksi henkilö, niin tuskin selviäisin ohjaimista ja laitteista. Vaikka näyttää siltä, että A-12 lensi yhdessä versiossa. Ja SR-71-laitteessamme ar-es-o oli vastuussa laitteista, toisin sanoen käyttäjästä. Operaattorini oli Don … Se on vain Don, minun ei tarvitse antaa sukunimeäni.
Me, lentäjät, olimme yhteisiä RNO -laitteidemme kanssa myös koulutuksen aikana, ja siitä lähtien lähes kaikki koulutukset ja kaikki lennot on suoritettu yhden miehistön toimesta. Miehistön pudotus SR-71: ssä on jotain erityistä. F-105-koneemme, joissa taistelin Vietnamissa, olivat yksipaikkaisia versioita. Ennen Blackbirdsiä en lentänyt kaksipaikkaisia lentokoneita harjoituskoneita lukuun ottamatta, enkä tiedä miten se oli. Minulle sanottiin, että se näyttää siltä, mutta ei aivan siltä. Ei siinä määrin. Se oli melkein kuin telepatia kanssamme. Lähetystyössä en koskaan kertonut Donille, mitä tehdä auttaakseni minua. Hän tunsi sen aina itse. Hän teki sen, mikä oli tarpeen ja juuri silloin, kun se oli tarpeen. Esimerkiksi tankatessaan ilmassa hän auttoi paljon ja kysyi lentoparametreja. Tai kun eksyt avaruuteen … Tiedätkö, tämä SR on hyvin pitkä, ja me istumme aivan nenän vieressä, kaukana painopisteestä. Jos alat heittää turbulenssia, tunnet itsesi taitolentokoneen matkustajaksi silloin tällöin odottamattomien ylikuormitusten tai painottomuuden vuoksi. Lentokone lentää sujuvasti, mutta esimerkiksi sinusta näyttää siltä, että jostain tulee jatkuvaa ylikuormitusta. Ja niin hirvittävän kiireinen, ja sitten on näitä "häiriöitä", et tiedä voitko luottaa soittimiin … Joskus Don vain pelasti meidät kaksi. Hän ymmärsi, kun olin niin hämmentynyt, ja hän alkoi lukea tietoja laitteistaan sisäpuhelimessa. Opin myös ymmärtämään, milloin hän oli liian kiireinen takanaan, ja sitten luin itselleni kontrollikaavioita. Tämä kaikki huolimatta siitä, että emme näe toisiamme lennossa.
- Luultavasti olit erittäin ystävällinen maan päällä?
- Tietysti. Voimme sanoa, että Don oli silloin ainoa ihminen, joka todella välitti minusta. Vanhempani kuolivat, vaimoni ja minä erosimme.
Lensimme paljon. Lähinnä Manner -Kiinan yli. Kun Don ja minä pääsimme tiedustelutehtäviin, miehistömme siirrettiin Okinawaan. Minulle se oli kuin "déjà vu", palvelin siellä niin kauan. Täältä Kadenasta Kiinan yli ja lensi. Päätehtävänä oli - koko alueen ja ELINTin yksityiskohtainen ammunta.
- Elint?
- "Elektroninen älykkyys" - sähköinen älykkyys venäjäksi. Tässä muistin: "elektroninen älykkyys", niin oikein. Tutkapäästöjen, radiolähetysten, lähteiden suunnan etsiminen ja niin edelleen.
- Eli he lentävät ilmatilaan?
- Kyllä, lennämme sisään. Jopa risat (nauraa). He kammasivat kaiken pitkin ja poikki. Kiinalaiset lähettävät diplomaattisia vastalauseita, mutta ketään ei kiinnosta. Tiedätte, keisarin ja Tšingis -kaanin ajoista lähtien: voit olla 100% oikeassa kaikkien kansainvälisten lakien mukaan, mutta jos oikeuttasi ei tueta väkisin, olet silti väärässä.
- Etkö pelännyt, että sinut kaadetaan?
- Miten Powers voi? Yleensä he eivät pelänneet. Siihen mennessä kiinalaiset ja venäläiset olivat riidelleet pitkään, joten Kiinalla ei ollut mitään parempaa kuin MiG-21. Meille ei tullut mitään. Emme lentäneet luoksesi, vaikka kävelimme Neuvostoliiton rajoja pitkin. Te venäläiset pakotitte silti kunnioittamaan itseänne. Tietenkin, Ohje, ohjus, joka ampui alas Powers, ei voinut tavoittaa meitä SR-71: llä. Mutta kukaan ei tiennyt mitä seuraavaksi "äiti Venäjä" napsauttaisi, jos katsoisimme hänen hameensa alle uudelleen. No, me kuitenkin tunsimme rajojasi joskus, mutta emme syventyneet.
[Tässä en henkilökohtaisesti ymmärrä oikein. Tietenkin Internetissä kiertää monia tarinoita, ja ne ovat usein ristiriidassa keskenään ja totuuden kanssa, mutta olen kuitenkin kuullut, että amerikkalaiset lensi Blackbirdit Neuvostoliiton yli melko röyhkeästi ja rankaisematta. Ja he lopettivat lentämisen ilmatilaan vasta, kun MiG-25 aloitti palvelun. Totta, kuten sanotaan, jotta MiG-25 voisi ampua alas Drozdin, olisi välttämätöntä olla oikeassa paikassa etukäteen, jonka todennäköisyys oli lähes nolla, mutta amerikkalaiset eivät tienneet tätä ja lopetti lentämisen. Sitten, kun petturi Belenko kaappas MiG-25: n, hänen täytyi muuttaa sitä nopeasti, jotta vastustaja ei tietäisi lentokoneen tarkkoja ominaisuuksia. Mitä tulee ohjuksiin, en myöskään ollut häpeissäni kiinnostunut niiden ominaisuuksista. Yhdessä paikassa törmäsin jopa pyörään, jonka omamme ampui alas "Drozdan" noin kahdeksankymmentä-joku vuosi, jossain pohjoisessa. Mutta mikään muu lähde ei vahvista tätä, ja on epätodennäköistä, että "Drozd" lensi edelleen näiden vuosien aikana. - n. V. Urubkova]
Kiinan lisäksi toisinaan lentäimme tehtäviin Kauko -itään tai Keski -Aasiaan, silloin ilman suuria rajojen loukkauksia. He myös lentävät satunnaisesti Pohjois-Vietnamin yli, vaikka SR-71-koneet lentävät sinne yleensä thaimaalaisesta tukikohdasta.
Minulla ei ollut niin monta lentoa kuin Thunderchiefsilla sodan aikana. Mutta lentäminen oli vaikeaa, olimme hyvin väsyneitä. Blackbird ei ole lentokone, jossa voit vain istua junassa ja rentoutua. Ei, tietysti, on vaarallista rentoutua täysin kaikilla lentokoneilla. Näetkö, kuinka voisin selittää sinulle … Täällä missä tahansa F-105: n tehtävässä on hetki, jolloin istut ja pidät kynää ja ajattelet jotain omaa. Et rentoudu ollenkaan, mutta saat levätä. Jopa surkeana päivänä sinulla on vähintään neljäsosa tuntia lennossa rentoutumiseen. Tämä on luultavasti kaikissa lentokoneissa paitsi SR-71. Siellä on oltava valmis koko ajan. No, jos otat F-105: n, kun lentät matalalla korkeudella räikeällä säällä ja Charlie ampuu maasta … Tietysti olet paljon jännittynyt. Mutta tämä ei kestä kauan, ja suurin osa lennosta on rauhallista.
Mustalinnuilla jännitys ei vapauta koko lentoa. Sekä minä että RNO. Jopa autopilotilla, meidän on pidettävä silmällä instrumentteja kaikilla neljällä silmällä. Jos jokin meni pieleen, sinun on ymmärrettävä ja korjattava se ajoissa. Virheiden korjaamiseen on hyvin vähän aikaa. Lentämme liian nopeasti.
- Kaduitteko myöhemmin, että olitte vapaaehtoisesti lentämässä "Blackbirdillä"? Niin paljon vaikeuksia …
- Ei, en ole katunut. Mitä sinä olet, tämä on etuoikeus. Muita tällaisia lentokoneita ei ole, ja on epätodennäköistä, että niitä tulee lisää. Ja meitä aktiivisia SR-71-lentäjiä oli vähemmän kuin astronauteja. Kuulut eliittiin, kaikki muistuttaa sinua tästä. Ota joitain avaruuspukuja: vuonna 70 ne maksavat noin 100 tuhatta dollaria kappale. Ja jokainen ommellaan erikseen omistajalleen. Ei asennettu, mutta ommellaan heti sinulle. Muista käyttää puhdasta happea puoli tuntia ennen jokaista lentoa. Pukeudut pukuun - siihen on kiinnitetty erityinen retkeilyilmastointilaite, tällainen laatikko, jossa on jakkaran korkeus. Ilman ilmastointilaitetta avaruuspuvussa tunnet sen heti. Kuvittele, että tätä laatikkoa vedetään ympäri lentokenttää perässäsi, kunnes nousit ohjaamoon ja liitit avaruuspuvun laudalle. Tunnet itsesi kuninkaaksi, erityinen henkilö kantaa vaipan myös kuninkaiden takana.
Itse lento, no, melkein kaikki instrumentit, ei ole aikaa katsoa yli laidan, eikä siellä ole mitään nähtävää. Mutta vaikka olet kiireinen, muistat jossain sisällä: koneesi yksinkertaisesti imee tilaa, eikä muita sellaisia ole. Ja lennon jälkeen kaikki on myös epätavallista: erityinen tikkaat, se lepää vain betonilla eikä kosketa konetta, nouset sitä pitkin ja pois autosta. Eikä kukaan tule lentokoneeseen vielä puoleen tuntiin: se on liian kuuma, sinun on odotettava, kunnes se jäähtyy. Lennossa iho lämpenee jopa 500 astetta. No, tämä on Fahrenheit, ja noin 250 Celsius-astetta. Lentokoneen suuttimet ovat yleensä valkoisia, yöllä ne näkyvät kaukaa. Hehku lämmityksestä! Kiilojen kärjet ja siipien reunat ovat niin teräviä, että ne käyttävät sitten erikoissuojia, muuten teknikot voivat leikata itsensä. Kaikki hänessä on erityistä. Jopa polttoaine ja voiteluaine on kehitetty erityisesti SR-71: ää varten, eivätkä ne sovellu millekään muulle lentokoneelle. Olisitko ylpeä? Olin ylpeä!
[Mitä tulee "kiiloihin" - ne mainitaan tekstissä useita kertoja, mikä tarkoittaa, että niiden pitäisi olla ilmanottoaukkojen keskirungot (kuten tiedätte, SR -71: ssä keskirungolla on kartion muoto, ei kiila). Kysyin jopa Volodyalta uudelleen - oliko kasetissa sana, ehkä kuulin väärin tai kirjoitin sen muistiin? Vladimir vaatii, että Sanych lausui täsmälleen "kiilan". Miksi tämä ei ole selvää: englanniksi, tietääkseni,”keskuselin” kutsutaan tällä tavalla (centerbody tai centerbody); Myös "kartio" (kartio) olisi tuskin muuttunut muuksi. - n. V. Medinsky]
- Ja miten luopuitte tästä kaikesta?
- Lennot ovat lentoja ja elämä on elämää. En halua puhua siitä nyt, se oli vaikea päätös. Ja en uskonut jotenkin luopuvani lentämisestä kokonaan. Sitten minusta tuntui, että voisin silti lentää täällä, Venäjällä, kaapatulla SR-71-koneella.
- "Täällä" ei ole enää Venäjä.
- Sinulle ei ole eroa Idahon osavaltion ja New Yorkin osavaltion välillä. Minäkään en jotenkin voinut ymmärtää eroa Ukrainan ja Venäjän välillä. Itse asiassa "state", mitä kutsut "state", tarkoittaa englanniksi "state". Jos käännät sen tarkasti, saat "Amerikan yhdysvallat". Ja sinulle olemme vain "Amerikka". Joten meille olit vain "Venäjä". On vaikea puhua eri tavalla, olen tottunut siihen.
- Anteeksi, tajusin, että tämä aihe on epämiellyttävä sinulle, mutta silti … Miksi päätit lentää?
- No … Luultavasti viimeinen pisara oli Donin, operaattorini, kuolema. Hän kuoli järjettömästi harjoittelulennolla Talonilla.
[Tallennettu edelleen toiselta kasetilta, ehkä tämä keskustelu palautettiin jotenkin toisena iltana. - n. V. Urubkova]
"En tiedä miten selitän sen sinulle. Itse en osaa joskus selittää. Yleensä tuli pettymys. Paljon pettymys, samalla tavalla. Nuorena uskoin, että ero "vapaan maailman" ja kommunististen maiden välillä oli ero hyvän ja pahan välillä. Mustavalkoinen, tiedätkö? Olemme ja he ovat. Jos emme ole heidän, he ovat me. Kaikki oli yksinkertaista ja suoraviivaista. Koreassa ja Vietnamissa puolustamme "vapaata maailmaa" kommunismin etenemiseltä. Ja muualla maailmassa. Ja sitten itse lähdin Vietnamiin. En tiedä miten pohjoisessa oli, mutta etelässä se tapahtui, kuten sanot … Järkytys, täällä. Diktaattori diktaattorilla, yksi kukistetaan, toinen tulee, ihmisiä ammutaan ilman oikeudenkäyntiä tai tutkimusta … Ehkä pohjoisessa kommunistit olivat myös huonoja, mutta eivät varmasti huonompia kuin etelässä. Kysyin itseltäni - mikä on tämä vapaus, jota puolustamme? Eikö lääkkeemme ole pahempi kuin tauti? Ja miksi etelässä on niin paljon partisaaneja? Tuomme heille vapauden, niin he selittivät meille. Mutta jos he taistelevat niin fanaattisesti tätä vapautta vastaan, he eivät pidä meidän vapaudestamme. Pakottaa heille vapaus väkisin? Ja miksi me sitten olemme parempia kuin kommunistit? Se oli 60-luvun puolivälissä, kun kommunistinen Allende tuli valtaan Chilessä. En tiedä, ehkä hän ei ollut kommunisti, mutta sanomalehdissämme häntä kutsuttiin niin. Ennen tiesin varmasti, että kommunistit voivat ottaa vallan vain väkisin tai pettämällä. Mutta Allende valittiin, hän ei järjestänyt vallankumousta. Ja vaikka hän tuli valtaan, hän ei järjestänyt väkivaltaa … Sitten tuli huonoja uutisia Indonesiasta. Siellä vallankaappaus seurasi vallankaappausta, saaret vain hukkui vereen. Ja kaikki "estääkseen kommunistien valtaantulon". Ja Amerikka sulki silmänsä kaikelta tältä, jopa tuki veristä kenraalia Suhartoa. Diktaattori Suharto sopi presidentillemme, "vapaan maailman" johtajalle. Kuten tuo Etelä -Vietnamin diktaattori, hän unohti nimensä.
En ole vielä kertonut teille: yksi isoisistäni oli kreikkalainen ja äitini syntyi siellä, Kreikassa. Äidilläni on veli Kreikassa. Setä Aristoteles, vuosi vanhempi kuin äitini. He kasvoivat yhdessä ja olivat erittäin ystävällisiä lapsuudesta lähtien. Olimme kirjeenvaihdossa koko ajan, kun äitini lähti Yhdysvaltoihin. Sitten setäni kirjeet lakkasivat tulemasta. Noin puolen vuoden ajan ei ollut mitään uutisia, sitten jollain tavalla setäni kirje luovutettiin äidilleni. Siellä kirjoitettiin, että äitini vei sairaalaan. Kreikassa "mustien everstejä" koskeva valtakunta alkoi juuri, ehkä muistat sellaisesta. Siellä järjestettiin sotilasvallankaappaus 2 päivää ennen vaaleja. Uuden hallinnon ensimmäisen kuukauden aikana useita tuhansia ihmisiä katosi. Joku kertoi Aristotelesen setästä, että hän oli entisen pääministerin kannattaja. Setäni pidätettiin, ja jotkut tunnustukset hylättiin kidutuksen alaisena. Heidät vapautettiin luultavasti siksi, että Yhdysvalloissa on sukulaisia. Hän oli nähnyt tarpeeksi kaikkea vankilassa. Hän kirjoitti äidilleen: "Onneksi he eivät tappaneet heti." Sitten meille kerrottiin hänen kuolemastaan. Se sanoi sydänkohtauksesta, mutta emme todellakaan tienneet. Ehkä hänet pidätettiin uudelleen. Äiti ei kestänyt kaikkea. He erosivat isästäni kauan sitten, hänellä oli vain minä ja setä Aristoteles. Hänellä oli heikko sydän.(Nauhalla on tässä vaiheessa melko pitkä hiljaisuus, muutama sekunti). Hän oli vakavasti sairas ja kuoli 4 kuukautta myöhemmin. Ihmiset eivät koskaan halua lukea joukkoampumisista ja kaikesta aamulehdistä. Kukaan ei halua kuulla siitä uutisissa aamiaisella. Mutta lounasaikaan he jo unohtavat sen. Tämä kaikki on jossain kaukana, eikä minua haittaa, joten he ajattelevat. Mutta sitten se kosketti minua, tiedätkö? Eikä Kreikka ole mikään banaanitasavalta. Ei Afrikka tai Latinalainen Amerikka, vaan Eurooppa. Vapaa Eurooppa, ei kommunisti. Se on osa Natoa, eli se vartioi "vapaata maailmaa". Kaikilla pidätyksillä ja joukkoammutuksilla Kreikka on pysynyt osana "vapaata maailmaa". Ja tuon ajan fasistinen Espanja. Tai Portugali. Näin meillä oli "vapaa maailma" x..rove. Mietin sitä paljon, en yhtä vuotta. Meille kerrottiin, että kommunistisissa maissa tilanne on vielä pahempi. Mutta päätin: miksi h..ra, vapaasta maailmasta olemme niin paskaa, eikö hekin voi valehdella kommunisteista? Päätin nähdä sen itse. No … Nyt asun täällä.
- Kuinka piilotit pakon? Jos tietäisit, melua olisi paljon …
- En kerro kaikkia yksityiskohtia, mutta olen jo unohtanut. Yleensä onnistuimme simuloimaan koneen putoamisen mereen.
- Mitä operaattorillesi tapahtui?
- Katapultoin hänet. Kerroinko Donista aiemmin? Ystäväni Don oli poissa, minulla oli uusi operaattori. Mukava kaveri, mutta … Meistä ei koskaan tullut ystäviä. En tarkoittanut satuttaa häntä. Toivottavasti hän pelastui. Blackbedsin poistopenkit olivat hyvät.
- Joten komentajasi voi katapultoida kuljettajan, mutta hän itse voi jäädä?
- Ei aivan niin. Ohjaamossani oli vain signaalin vaihtokytkin RSO: lle 3 asentoon: napsauta alas - "Huomio", ylös "Mennään".
- Eli kahdessa asemassa?
- Ei, kello 3 - edelleen "Pois" keskellä (täällä molemmat nauroivat). Ohjaamossa syttyy merkki, ja hänen täytyy hypätä itse. Voit myös komentaa ääntäsi sisäpuhelimen kautta. Tällaisissa tapauksissa kysymyksiä ei esitetä, hän olisi "ampunut" heti. Mutta minun piti vakuuttaa hänet siitä, että kone kuolee, jotta myöhemmin ei olisi kysymyksiä. Se ei ollut kovin vaikeaa. Moottorimme ovat kaukana toisistaan, ja jos jokin ei käynnisty, lentokone nykäisee jyrkästi siihen suuntaan …
- Anteeksi, mutta mitä tarkoitat "aloittamattomalla"? Eikö se ole maassa, lennossa? Vai onko se vain silloin, kun moottorit käynnistyvät maassa?
- Lennon aikana, kun menemme jo yliäänelle. On hankala mekaanikko, sen selittäminen kestää kauan. Jotain tällaista - kiila liikkuu ilmanottoaukossa, säätelee ilmakanavan poikkileikkausta. Se riippuu sen sijainnista, missä yliääninen hyppy tapahtuu. Tiedättekö, aallot ilmassa etenevät äänen nopeudella, ja jos ilma itse liikkuu äänen nopeudella, aaltoilla ei ole aikaa hajaantua ja ilma tiivistyy. painehyppy …
- Kiitos, muistan edelleen tällaisia asioita, sinun ei tarvitse pureskella.
- Jotta moottori toimisi kunnolla, sinun on ohjattava tämä hyppy tiettyyn kohtaan imussa. Tätä kiila tekee. Yliäänisen lennon aikana se liikkuu jatkuvasti, sopeutuu virtausolosuhteisiin. Yleensä sitä ohjaa sisäinen automaatio. Mutta minä, lentäjä, voin myös puuttua asiaan. No, jos hyppy menee väärälle imulle, niin tätä kutsutaan "ilmanoton ottamisen aloittamiseksi". Moottori näyttää tukehtuvan. Työntövoima laskee jyrkästi. Lentokone pyörii kohti "sairasta" moottoria. Ja jylinä on vahva. Tuntuu, kuin auto olisi törmännyt pylvääseen. Ei vain otsassa, vaan sivuttain. Nykäys on sellainen, että se voi osua päähän sivulasilla. Yhden tällaisen vian jälkeen visiiri halkeili, eli kypärän visiiri. On monikerroksinen komposiitti, edes jokainen vasara ei rikkoudu. Ymmärrät kuinka voimakas isku voi olla! Voin aiheuttaa itselleni tällaisen käynnistymisen, jos häiritsen kiilan hallintaa. Tämä on hätätila, etkä voi olla varma mistään. RSO näkee myös lentokoneen ja sen välineiden nykäyksen perusteella, ettei laukaisua ollut. Jos samalla sanot hänelle "hyppää!"
- Ja se ei yllätä häntä, ettet poistanut?
- Ei. Hänen pitäisi hypätä ensin. Jos pudotan taskulampun ennen kuin se tulee ulos tai on vasta tulossa ulos, hän voi tappaa taskulampullani. Hän ei voinut tietää, etten ollut hyppäsi ulos. Kun hänet ammuttiin, se ei ollut enää minun tehtävä.
- Mutta onko tämä myös vaarallista sinulle? Kone olisi voinut todella kaatua?
- Olisin voinut pudota. Erittäin riskialtista. Mutta päätin ottaa mahdollisuuden. Vasen moottori "repeytyi", alkoi laskea, hätäkoodi …
- Anteeksi, keskeytys. Eikä operaattorisi voinut nähdä, että sinä itse aiheutit tämän "ei-käynnistämisen"?
- Miten hän näkisi? Ei-käynnistyksiä tapahtuu aika ajoin. Pieni virhe kiilan tai läppien asennossa riittää. Vika ohjausjärjestelmässä, pieni vika hydrauliikassa tai sähkölaitteissa - tusinaa eri syytä. Jos se olisi versio "B", harjoituskaksikko, ja jos kokenut lentäjäopettaja istuisi toisessa ohjaamossa, hän silti ymmärtäisi, että se olin minä. Ja minun RNO … Lentokoneen nykiminen ja möly kertoivat hänelle jo kaiken. Ja hän näki, että imuaukon paine laski, pakokaasun lämpötila nousi … Ja kyllä, hänellä ei ollut näitä laitteita, minä näin kaiken itse … Mutta tiedätkö, minun piti yrittää kaikella voimani sitten. Lentokone yritti nostaa nenäänsä, jos menetät hyökkäyskulman, putoat. Sitten sinun täytyy vain hypätä itse. Sinun on myös "pidettävä" moottori: jotta se ei käynnisty automaattisesti ja ettei se "kuole". On tarpeen seurata "i-j-t", hyvin, pakokaasun lämpötilaa. Muistan edelleen: yli 950 astetta vähintään 3 sekuntia, ja siinä kaikki, p … c -moottori. Jos en olisi tehnyt sitä, sinä ja minä emme juo nyt. Se oli paljon työtä, tiedätkö? No, kun RSO tuli ulos, siitä tuli helpompaa. Sinun ei tarvitse teeskennellä, etten voi käynnistää moottoria. Voit hallita kulmaa, automaattinen uudelleenkäynnistys vasemmalle moottorille, avata-sulkea ohitusläpät ja eteenpäin. Jo kahdella moottorilla menin alas, sammutin transponderin ja palasin sitten takaisin echeloniin.
- Eivätkö he voineet havaita sinua?
- Ei, ei todennäköistä. Siellä ei ollut paljon tutkoja. Kun he laskeutuivat, heidän olisi pitänyt menettää minut.
- Ja kuinka lentokone, jossa on avoin takaohjaamo, ei voisi romahtaa kolmen "keinun" päälle?
- Hän voisi, luultavasti. Päätin ottaa mahdollisuuden. Ja hän voitti. Kaikki siellä oli ikään kuin haalistua ja polttaa, mutta kone selvisi. Olin enemmän huolissani polttoaineen kulutuksen kasvusta tästä. Lähdimme Kadenasta, kuten tavallista, tankkaamalla epätäydellisesti ja tankkailimme sitten lentävästä säiliöaluksesta. Säiliöt olivat täynnä, mutta ne eivät ehkä riittäneet, lentoprofiili ei ollut optimaalinen … Mutta paluuta ei ollut. RSO poistui, minä kuvailin koneen putoamista ja makasin sitten reitillä.
- Asia selvä. Ja sitten se on jo tekniikka: hän meni rajallemme, otti yhteyttä ilmapuolustukseen …
- Ai … se on tekniikka. Onko sinulla aavistustakaan, millaista on lentää lentokoneella tällaisia matkoja? Lentokone, kuten SR-seitsemänkymmentä äiti-yksi, ja jopa ilman karttoja ja ilman navigaattoria?
- Odota, mutta miksi ei kortteja?
- Kaali, kuten sanotaan. Näet kuinka se olisi - olen lähdössä Namiin, työskentelen Kaakkois -Aasian karttojen ja sääennusteiden kanssa. Ja yhtäkkiä tulen salaiseen osaan: anna minulle, pliz, myös karttoja Pohjois -Kiinasta ja Etelä -Venäjältä. Jotain tuli uteliaaksi minulle, anna minun lukea karttoja, selvittää yksi reitti!
- Älä loukkaannu, en ole lentäjä …
- Okei, myin myös jotain. Ymmärrä vain, että koko idea näytti lähes mahdottomalta jo silloin. Nyt vielä enemmän. En voi edes uskoa onnistuneeni. Muistan, kuinka monta asiaa voisin pitää päässäni silloin … Ja painopisteen sijainti on otettava huomioon. Ja polttoaineenkulutus on laskettava, eikä tämä SR-71: ssä ole niin helppoa tehdä … No, tiedätkö, virtausmittarit näyttävät kokonaiskulutuksen, mutta SR: ssämme vain osa tästä polttoaineesta palaa oikein pois. Toinen osa kiertää kotelon alla jäähtyäkseen ja palaa sitten säiliöihin. Eikä ole ketään kerrottavaa. Kukaan ei korjaa, jos teet virheen … Päätin vain siksi, että oli jo inhottavaa elää. Murtun, niin murtun. Minulle tärkeintä oli olla jäämättä kiinni. Anna minun kaatua. Mutta pääasia on, ettei kukaan osavaltioista tiedä, mitä yritin tehdä. Olin hieman häpeissäni toverieni edessä tai jotain. Siksi ei voitu olla "yhteyttä ilmapuolustukseen". Olin itse mukana ELINTissä, joten tiesin kuinka helposti amerikkalaiset voivat havaita ja tallentaa minut. Täydellinen radio hiljaisuus. Ei jälkeäkään. Tein koko reitin päässäni, kun olimme lentämässä Kiinan yli ja siellä oli sopivia karttoja. Työkorkeudella ylitän Kiinan, siellä he ovat vihaisia, mutta kukaan ei ota seuraavaa protestia vakavasti. Matkalla rajallesi Blackbirdin työkorkeus ja nopeus eivät enää takaa mitään. Siksi menen sinne, käyn läpi yhden mielenkiintoisen helpotuksen muodostumisen ja kiihdyn sitten jälleen vaiheeseen. Tärkeintä on, että he havaitsevat minut mahdollisimman myöhään ja heillä ei ole aikaa ryhtyä toimiin. Olisi tyhmää, jos omasi kaataisi minut sinä päivänä.
- He lähtivät lentoasemaltamme tunnistamaan sinut ja vasta sitten ampumaan alas …
- Kyllä, kyllä, odotin tätä. Jos käyttäydyt epätavallisesti ja ei liian uhkaavasti, he yrittävät tunnistaa sinut visuaalisesti ennen kuvaamisen aloittamista. Kaksi Foxbatsia tuli luokseni, ja isäntä heilutti siipensä. Tottelin häntä.
[Tämä paikka vaikutti minusta epäilyttävältä. Foxbet on MiG-25. Kaivoin pitkään Internetistä selvittääkseni, millä Kazakstanin lentokentillä MiG-25s "istui". En löytänyt yksityiskohtaisia tietoja, mutta käy ilmi, että vain Balkhashin kaupungissa, ja silloinkin - ei sieppaajat, vaan partiolaiset. En edes tiedä, ovatko partiolaiset hereillä. On kuitenkin yksi uskottava vaihtoehto, miten tämä voi tapahtua. Oletetaan, että tuolloin oli lentoja Balkhashilla ja ainakin pari konetta oli ilmassa. Ja tässä-tunkeilija, nopea ja suuri korkeus. Joten he määräsivät siepata ne, jotka pystyivät siihen fyysisesti. Ja se tosiasia, että mitään ei ole ampua alas, on komennon kymmenes asia, ääritapauksessa he voivat vaatia ja mennä oinaan. Ainoa outo asia on, etten ole koskaan kuullut siitä ennen. Toinen vaihtoehto - Sanych liioittelee tai piilottaa jotain tai lauseesta, jonka hän vetää "Foxbatsiin". Vain äänet äänityksessä olivat hieman sekavia. Ehkä Su-9-koneemme sieppasivat sen? Mutta tietäisin varmasti tästä, se menisi rykmentin historiaan. Jos vain tällainen tapaus luokiteltaisiin tiukasti … Toinen vaihtoehto - rykmentit kaikkialta Neuvostoliitosta lentävät usein Sary -Shaganin harjoituskentälle harjoittamaan ohjuksia. Ja myös MiG-25. Ehkä yksi heistä (tai pari) lähetettiin sieppaamaan. - n. V. Urubkova]
"Olisivatko he voineet kaataa sinut, jos he halusivat?"
- Mielestäni kyllä. Vaikeaa, mutta mahdollista. Jotta he saisivat minut kiinni, minun piti hieman laskea korkeutta ja nopeutta. Mutta ei kovin paljon. Ja niiden raketit lentävät nopeammin kuin lentokoneet. Foxbat on omalla tavallaan nero -kone. Uusin kone oli silloin. Myöhemmin tutustuin heihin hieman paremmin …
- Miten lentosi päättyi?
- Laskeutuminen tietysti. Olin jo valinnut likimääräisen paikan, josta minut voitaisiin siepata. Kuvittelin minne he minut vievät. Useita kertoja minun piti lentää rajojasi pitkin avatakseen ilmapuolustuksen, ja tutkin hyvin karttoja, joissa oli salaisten kohteiden ja lentokenttien sijainti. Kuinka sanot sen - "ulkoa", eikö? En kerro, minkä lentokentän valitsin laskeutumiseen, sinun on parempi tietää. Kaista siellä on hyvä, tarpeeksi kaukana rajasta, ja kaikki on kunnossa turvallisuuden kanssa, joten he piilottivat minut.
- Istuitko sitten Kazakstaniin vai lensitkö kauemmas?
- Istuin Neuvostoliitossa, ja sitten kukaan ei ollut huolissaan yksityiskohdista. Tämä oli maan Aasian osa, koska haluat tietää. Polttoainetta oli vähän. Ja mitä pidemmälle tiheästi asuttuihin alueisiin, sitä kauemmin testaan ilmatorjuntasi hermoja. Enemmän mahdollisuuksia, että minut kaadetaan! Ihmiset istuvat konsoleilla, kaikilla perheillä on. Haluaisin pudottaa sen joka tapauksessa (nauraa).
[Ymmärrän, että hän valitsi lentokentän autiomaassa, kaukana asunnoista ja siviilikäytävistä. Vasilin osoittaman suunnan perusteella-Taldy-Kurganista luoteeseen-se voisi olla Sary-Shagan tai Yubileiny. Ehkä joku muu kenttä, josta en tiedä. En tiedä, miten he piilottivat sen satelliiteilta: tuskin laitat peittoa kuumalle lentokoneelle, et voi vetää sitä nopeasti halliin rikkoutuneella laskutelineellä. Voit kuitenkin rullata nopeasti muutaman korkean korjauskärryn ja vetää markiisin niiden päälle. - n. V. Urubkova]
- Ja minne koneenne sitten katosi? Miksi heille ei kerrottu hänestä”glasnostin” aikana?
- En tiedä. Ei kumpikaan eikä toinen. Liian paljon luokiteltu kaikki, ja myös minulta. On epätodennäköistä, että vanha nainen "Rapid Rabbit" nousi edelleen ilmaan …
- Miksi Kani?
- No, niin kutsuttiin "Blackbudiani". Jotain sellaista kuin koneen oikea nimi. "Nopea kani", jos venäjäksi. Meillä oli myös valkoisia kaneja maalattu kiilillemme. Siluetit ovat kuin Playboy -lehden tunnus.
- Et siis osallistunut hänen kokeisiinsa kanssamme?
- Todennäköisesti testejä ei ollut. Istuin hätätilanteessa. Tuntematon kiitotie, sivutuuli, ja olin jo uupunut äärirajoille … Rullauduin maahan, purin laskutelineen. Lentokone vaurioitui pahasti. Ja satutin selkääni. Lääkärit selittivät, että he eivät koskaan päästä minua lentotyöhön. Jo lennon aikana tajusin, kuinka heikot mahdollisuuteni lentää toimivat täällä Venäjällä. Kuka uskoo koneen minulle, vikaantuneeksi? Ja sitten heikko toivo jouduttiin luopumaan. Selkä sattuu edelleen usein. Ja lentokone … No, he veivät sen jonnekin peiton alle. Kun toipuin ja opin vähän kieltä, kiipesin paljon SR-71: llä asiantuntijoidesi ja kääntäjien kanssa. Hän näytti ja kertoi kaiken. Ja sitten he veivät hänet ulos.
- Ja mitä sinulle sitten tapahtui?
- Minun kanssani? He opettivat minulle myös kielen, muuten opin vain joitakin ilmailutermiä venäjäksi ensimmäisen kuukauden aikana.
- Muuten, nyt puhut venäjää hyvin, osaat jopa vannoa.
- Mitä luulet, bl..? En opiskellut kieltä yliopistossa. Olen asunut täällä monta vuotta. Ja 20 vuotta sitten puhuin venäjää vielä paremmin kuin nyt. Aksenttia ei melkein ollut, ja aloin unohtaa englannin. Sitten Amerikka näytti tulevan tänne minulle. Englanninkieliset sanat ovat kaikkialla, ja radion ja television kuuluttajat ovat pahentuneet, monet puhuvat lukutaidottomia. Muistin vastahakoisesti äidinkieleni. Nyt aksentti on lisääntynyt, huomaan sen itsekin.
- Anteeksi, alotit kertoa, mitä tapahtui lennon jälkeen …
- No, sen jälkeen … Sinun täytyi vain elää. He antoivat legendan, asiakirjoja.”Balt” tehtiin siten, että aksentti ei yllättäisi ketään. Meille tarjottiin useita paikkakuntia, joista valita. Valitsin Kramatorskin.
- Miksi Kramatorsk, ihmettelen?
- Miksi ei? Yleensä kaikki oli samaa. Minulla ei ollut lupaa asettua Moskovaan tai Leningradiin. On selvää miksi: on enemmän mahdollisuuksia niiden paljastumiseen. En halunnut mennä Siperiaan, kaduilla kulkee vain gulageja ja karhuja (nauraa). Minulla oli silloin erinomainen muisti: kun he näyttivät karttaa, muistin, että Kramatorskin lähellä oli sotilaslentokenttä. Nyt se ei ole enää, mutta silloin se oli. Näyttää siltä, koska hän, ja valitsi. Siviilit eivät pidä tästä, mutta ainakin joskus kuuntelen moottorien ääntä sivulta. Olin jopa yllättynyt siitä, että minulle tarjottiin Kramatorskia. Sitten tajusin: kaupunki on puoliksi suljettu, ei ole ulkomaalaisia, joten minua ei olisi löydetty.
- Mitä seuraavaksi?
- Mitä seuraavaksi? Sai erikoisuuden, sai työpaikan tehtaalla. Tapasin Katyushan ja menin naimisiin. Minä vain elin. Ja elän edelleen.
- Ja millaisia vaikutelmia sinulla on?
- Ensimmäinen vaikutelma - olin yllättynyt siitä, kuinka köyhä sinä elät. Kaupat ovat puoliksi tyhjiä, vaatteet ovat epäluotettavia … Ja sitten asettuin ja katsoin tarkasti. Ja jälleen kerran olin yllättynyt - kuinka rikas asut, vain ylellisyydessä! Olen palvellut ja asunut monissa paikoissa, voisin verrata. Täällä Filippiineillä tai Thaimaassa. Kyllä, kaupat olivat täynnä tavaroita. Ja lapset olivat turvoksissa nälkästä ja kerjäävät kaduilla. Ymmärsin: sinulla oli tyhjiä myymälöitä, koska kaikki tavarat olivat saatavilla ja myytiin nopeasti loppuun. Sinulla olisi siihen varaa. Näyttää siltä, että silloin söit jokaisessa perheessä oikeaa lihaa ja luonnollista voita. Ainakin lapset voisivat ruokkia sitä. Lapsesi eivät olleet nälkäisiä! Se on luksusta, olet vain tottunut siihen etkä huomannut sitä. Jos olet vakavasti sairas, soita vain lääkärille kotiin, etkä ajattele, miten maksat laskut myöhemmin. Ja tämä on ylellisyyttä jopa amerikkalaisten standardien mukaan. Palkallista lomaa 4 viikkoa vuodessa. Ja tämä on vähintään 4, ja joillakin on enemmän. Amerikassa jopa 3 viikkoa pidettiin ylellisyytenä, niin hienoa lomaa käytettiin erityisen arvokkaiden työntekijöiden houkuttelemiseen … Monet asiat olivat silloin yllättäviä, voit puhua pitkään. Joka tapauksessa, nyt kaikki on toisin … Kyllä, olin edelleen yllättynyt siitä, millaiset ihmissuhteet täällä, Venäjällä. Tai Ukrainassa, ei eroa. Ihmiset täällä, kuten kaikkialla muuallakin, ovat hyviä ja huonoja, mutta on jotain, mitä en ole huomannut missään muualla. Tämä ei ole vielä muuttunut. Sitä on vaikea sanoa sanoin. Tunnet vain jotenkin … Muistan esimerkiksi tapauksen. Työskentelyn alussa tehtaalla he veivät meidät pois kaupungista lauantaina koko vuoron ajan bussilla. Kaikki halukkaat ja ilmaiseksi. Kerää vain sieniä. Minulla ei ole mitään, ei ämpäri, ei veitsi, tämä on ensimmäinen kerta. Mutta se oli mielenkiintoista, menin. Tuskin tunnen vain paria ihmistä, mutta he antoivat minulle heti sekä ämpärin että veitsen. Mielenkiintoisin asia oli, kun ystäväni Tolya pyysi ystävältänsä minulle varaveistä. En tunne ystävääni, eikä hän tunne minua, mutta hänellä on hyvä taittoveitsi. Hän kääntää katseensa ja sanoo, että veitsi on ruosteinen eikä aukea. Tolya otti veitsen toiselta, mutta tämä kaikki oli minulle käsittämätöntä. Miksi ensimmäinen tekisi tekosyitä? Miksi valehtelin veitselleni? Miksi et vain sanoisi, ettei hän tunne minua eikä halua lainata hyvää? Onko hän pakollinen? Kysyin Tolyalta, hän ei voinut selittää. Hän vain katsoi minua yllättyneenä. Ja silloin en ymmärtänyt. Nyt tuntuu siltä, että ymmärrän jo paremmin. Mutta Amerikassa tämä tuskin voi olla näin. Tavat ovat erilaisia. Siellä on normaalia, kun jokainen on oma itsensä.
- Eikä KGB häirinnyt sinua?
- No, he varmaan seurasivat. Ei kovin tiukka. Useita kertoja menin erityisesti ulos kaupungista yksin, tarkistin. Kukaan ei seurannut minua, kukaan ei kutsunut minua myöhemmin kuulusteltavaksi. He kuulustelivat minua vasta alussa. Lennon jälkeen vielä sairaalasängyssä. Kyllä, sitten, muutama viikko myöhemmin, he kutsuivat jonkun suuren. Hän näytti amerikkalaista sanomalehteä. En muista kumpi, mutta muistan, että huone oli raikas. On huomautus Blackbodista, joka kaatui laskeutuessaan Okinawassa, ja kuva kaatuneesta koneesta. Kuvassa keelit käännettiin sivuttain kameraan, joten 5-numeroiset numerot ja tunnukset eivät näy. Mutta tuo päällikkö antoi minulle suurennuslasin ja näytti minulle. Kolminumeroiset numerot näkyivät moottoreissa. Ja nämä olivat nopean kanin numeroita! Jos en itse olisi kaatanut kania täällä aroilla, olisin uskonut, että koneemme makasi Okinawassa! Muistiossa miehistön jäsenten nimet mainittiin, he eivät loukkaantuneet onnettomuudessa. He olivat meidän, Kadenasta, tiesin nämä ihmiset. Mutta nämä olivat muita ihmisiä, en minä ja RSOni! Minua jopa huimautti. Ei tiennyt mitä ajatella. Ja majuri vain kysyy, mitä mieltä olen siitä …
- Fake? Mutta miksi?
- Tämä on kysymys miksi. Sitten arvasin. Ehkä he tietysti tekivät jotenkin amerikkalaisen sanomalehden järjestääkseen minulle käsittämättömän testin. Ja mitä todennäköisimmin, kaikki oli kirjoitettu amerikkalaisissa sanomalehdissä … Näettekö, näin he voivat”peittää” koneemme kuoleman. Hän putosi jonnekin mereen. No, näin komennon olisi pitänyt ajatella. Törmäyspaikkaa ei koskaan löydetty. Mitä jos hän putoaa matalaan veteen? Mitä jos he etsivät häntä ja löytävät sinun? Siellä on ainakin salaisia laitteita … syödä. Tällaisen lentokoneen menetys olisi vaikea piilottaa kokonaan. Jotta konetta ei etsittäisi kenellekään, joka ei tarvitse, he tekivät mallin, valokuvasivat ja ilmoittivat kaikille, että SR-71-koneemme todella kaatui Okinawassa. Eikä ole mitään etsimistä, täällä hän valehtelee. Onko se loogista? Kerroin siis päällikölle. Hän nyökkäsi. Hänkin sanoi, että ajattelimme niin, mutta halusimme kuulla sinun versiosi.
- No, kuinka niin monen vuoden jälkeen - kadutko, että lensit meille?
- En ole koskaan katunut sitä. Katyushaa ja tyttäriämme ei vaihdettaisi kenellekään. Jos olin missä tahansa elämässä onnellinen, onni on täällä.
Vladimir Urubkovin jälkipuhe
Lähetin valmiit tallenteet Vasily Bondarenkolle ja kysyin myös muutamia lisäkysymyksiä. Vasili vastasi kirjeellä, joka on parempi antaa täällä kokonaisuudessaan. Jos laskemme artikkelin ensimmäisen osan kirjaimet ("Siivekäs robotti ilmatorjuntajärjestelmää vastaan"), tämä on neljäs, joten tämä on alaotsikko.
Neljäs kirjain
Yleensä kirjoitit kaiken oikein. Annan luvan "heittää sivustolle" tai kuten sitä oikein kutsutaan. Sanoin rehellisesti, etten tiennyt, onko se totta vai ei. Ehkä joku muu tietää jotain ja kirjoittaa sinulle. Kerroin hänen vaimostaan, hän työskenteli meille OTC -tarkastajana. Yritti tarkistaa hänen kauttaan. Baba on yksinkertainen, jos hän teeskentelee tai pelaa, se olisi näkyvissä. Kysyn häneltä muuten - mistä he sanovat, ovatko Sanychin vanhemmat kotoisin? Vastaus on, että hän näyttää olevan kotoisin Latviasta."Minä", hän sanoo, "en tuntenut heitä, he kuolivat sodan aikana." Kysyn uudelleen: "Mutta tiesitkö miehesi muita sukulaisia?" Hän vastaa, että ei, hän ei tiennyt, hänellä ei ollut sukulaisia jäljellä. "Olen aina ollut niin pahoillani hänestä", hän sanoo. Hän lisäsi myös, ettei kukaan ollut koskaan lähettänyt kirjeitä Sanychille.
Tietoja laastarista, jonka Sanych näytti minulle silloin. Hän oli vanha ja nuhjuinen. Kaunis tunnus, värillinen. Timantti on tällainen, Blackbirdin musta siluetti on sinisellä pohjalla, punaiset raidat näyttävät venyvän siluetin taakse. Lentokoneen päällä on merkintä "3+". Muita merkintöjä ei ollut.
Istutaan samassa paikassa perjantaina, haen kasetit. Otetaan olut, muista palvelu. Meneekö se klo 18?
Ystävällisin terveisin, Vasily Bondarenko
Kommentti: Vadim Medinsky
Teksti on kieltämättä mielenkiintoinen. Kuten sanonta kuuluu - "jos tämä ei ole totta, se on hyvin keksitty." Siellä on paljon ilmeisiä englantilaisuuksia ja laiskuutta, jotka ovat huolimattomia käännöksiä englannista (juuri sellaiset asiat Oleg Chernyshenko ja minä hävitämme jatkuvasti käännöksissämme). On mahdollista, että tämä on vain dramatisointi, joka perustuu jonkinlaiseen käännettyyn tekstiin. Toisaalta tällaiset "pahantekijät" voivat vain sanoa, että kertoja ajattelee edelleen englanniksi ja puhuu venäjäksi. Mitä arvoinen on edes naisellinen sana "lentokone", joka joskus luiskahtaa tämän Sanychin ohi! Olen samaa mieltä Volodyan kanssa siitä, että on parempi olla silittämättä kaikkia näitä kömpelöitä kirjoituksia, jotka on kirjoitettu suullisesta puheesta - jääköön sellaisiksi kuin ovat. Korjasin vain kirjoitus- ja välimerkkejä paikoin ja ehdotin myös "haastattelun" joidenkin osien järjestämistä uudelleen - tarinan johdonmukaisuuden lisäämiseksi. Kuinka luotettava tämä kaikki on - en voi arvioida, en ole pätevä. Kun olin etsinyt Internetistä hätäisesti aiheesta "Blackbird", en löytänyt mitään, mikä olisi selvästi ristiriidassa esitetyn tarinan kanssa, vaikka vahvistustakaan ei ole paljon. Tässä https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm on lueteltu ilmeisesti suurin osa "Drozdovista", jotka ovat menettäneet eri vuosina. Toistaiseksi olen sivuuttanut tämän sivuston vinosti - käy ilmi, että tiedetään vain yksi tapaus, kun kone katosi jälkiä jättämättä ja hylkyä ei löytynyt: se oli katastrofi 5. kesäkuuta 1968, lentokone numero 60-6932. Se oli Etelä -Kiinan meren yläpuolella, ja se oli "Blackbird", joka nousi Kadena -tukikohdasta Okinawasta. Saalis on, että se oli yksittäinen A-12, ja se ei todellakaan monissa yksityiskohdissa ole samaa mieltä Sanychin tarinan kanssa. Vaikka siellä on mielenkiintoinen paikka:
Tutkimus ei paljastanut mitään vihjeitä A12: n ja lentäjän Jack Weeksin katoamisesta. Se on mysteeri tähän päivään asti. Jotkut spekuloivat, että Jack Weeks oli siirtynyt toiselle puolelle. Tämä ei ole totta. Jack Weeksin leski sai postuumisti "CIA Intelligence Star for Valor" -mitalin. Yhdysvallat. hallitus ei olisi koskaan tehnyt sitä, jos olisi viitteitä siitä, että vika on tapahtunut.
Lyhyesti sanottuna noin: "… Tutkimus ei auttanut selvittämään syytä A-12: n ja lentäjä Jack Weeksin katoamiselle. Tämä on mysteeri tähän päivään asti. Jotkut arvelivat, että viikot olivat siirtyneet toiselle puolelle. Tämä ei ole totta, koska Wicksin leskelle myönnettiin CIA Star for Valor in Intelligence -mitali, jonka Wicks palkittiin postuumisti. Jos hän olisi mennyt yli, häntä ei olisi palkittu …"
Ei tämä "rautainen" logiikka ole mielenkiintoista ("missä hän meni, kukaan ei tiedä, mutta koska hänet palkittiin, se tarkoittaa, että hän ei pakenenut"), vaan se, että versio lentäjän pakenemisesta meille on yleensä pidetään. Perestroikan tuomaksi, tämä ei olisi koskaan tullut mieleeni: he juurruttivat minulle lujasti, että meidän kansamme yritti aina paeta sinne, mutta päinvastoin, sitä ei koskaan tapahtunut eikä voi olla. Opin Dean Reedistä vain Vladimir Urubkovilta, kun keskustelimme tästä tekstistä hänen kanssaan.
Haluan myös lisätä "viisi kopiota" joistakin Vladimir Urubkovin epäilyistä, jotka hän ilmaisi tekstin kommenteissa. Mitä tulee Drozdovin tunkeutumiseen alueellemme: amerikkalaiset tuskin lentävät Neuvostoliiton yli niin röyhkeästi kuin ennen U-2: n kaatamista toukokuussa 1960. Monet Drozdin englanninkieliset lähteet korostavat: sen alkuperäinen tarkoitus oli lentää koko Neuvostoliiton alueella, koska U -2 ja Canberra -variantit lentävät - ja pysyivät paperilla. Kun heidät otettiin kädestä U-2: n kanssa, amas lupasi, että Neuvostoliiton yli ei enää suoriteta miehitettyjä lentoja. En ole löytänyt mainintaa tämän lupauksen merkittävistä rikkomuksista vakavissa lähteissä. Kyllä, he usein antoivat itsensä rikkoa eri tyyppisten lentokoneiden rajoja, mutta he eivät lentäneet kauas. Mitä tulee pohjoiseen, "sammas" Englannista peräisin olevien olisi pitänyt lentää sinne: se osoittautuu liian kauas Okinawasta tai Kaliforniasta. Sanych, "asuttu" Okinawassa, ei voinut kommunikoida läheisesti englantilaisen tukikohdan kollegoiden kanssa eikä tietää miten ja minne he lensi, mutta hän ei yksinkertaisesti voinut mainita heitä tarinassa. Mitä tulee "Drozdov" -lentojen mahdollisuuteen 1980 -luvulla, niin "Drozdov" lensi varmasti - ainakin viimeinen kadonnut lentokone sivustolla ww.wvi.com/~sr71webmaster on listattu vuodelle 1989, ja se oli tiedustelu lento (muuten myös Okinawasta).
Odottamaton jatko
Olipa kerran, noin vuosi sitten, elämässäni tapahtui hämmästyttäviä tapahtumia lähes uskomattoman vakoojatarinan kanssa.
Päätin tallentaa nämä tapahtumat ja julkaista sen tavoitteena, että yksi silminnäkijöistä vastaisi, jos sellaisia on.
Valitettavasti kukaan ei vastannut, vaikka yritin haastatella kaikkia sotilaita, heidän tuttaviaan ja heidän tuttaviensa tuttavia, jotka palvelivat näissä osissa.:) Heidän vastauksensa ovat yllä olevien linkkien tekstissä. Ja rutiinissa hylkäsin tämän tarinan kokonaan, varsinkin kun kaikki langat olivat melkein katkenneet, kun yhtäkkiä sain kirjeen sotilaatoveriltani Vladimir Yakimenkolta. Kirje on hyvin lyhyt: "Lue Black Birdistä", ja linkki on:
Seuraan linkkiä ja näen hämmästyttävän tekstin:
1976, 22.09 - Kazakstan - löytyi kapea esine, jonka mitat olivat taistelijaa (pituus noin 12-15 m, paino 4,5 t), hännätön malli, samanlainen kuin "musta lintu" (sen nimi oli "musta kissa"). Kohde paloi pahasti, huppu revittiin räjähdyksellä (itsetuholaitteet), matkustamon sisällä paloi. BS -ruumiita ei löydetty, mutta jos niitä oli, ne palasivat tai heitettiin ulos räjähdyksessä. Kotelon vahvuus oli silmiinpistävä - ei pora eikä kaasuleikkuri ottanut sitä (osoittautui - titaaniseos). Kuitenkin nostettaessa ulkoisella hihnalla se alkoi heilua voimakkaasti ja jousitus oli irrotettava helikopterin törmäyksen välttämiseksi. Samaan aikaan laite sai vielä suurempia vaurioita kuin laskeutumisen aikana. Vienti (purettu) ulkoisella Mi-6 PSS -hihnalla Arkalykista yhdelle Länsi-Kazakstanin sotilaslentokentälle ja sitten Moskovan alueen Žukovskiin (Ramenskoje) (lentokenttä LII)-Moskovan koneenrakennustehtaalle "Experience", jossa komissio (ja henkilökohtaisesti Alexey Andreevich Tupolev) tutki sen ja missä sitä pidettiin hallissa ja tutkittiin yksityiskohtaisesti. Nousun aikana paljastettiin laitteen erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet - se nousi ylös, alkoi heilua voimakkaasti ja melkein iski helikopterin alhaalta, joten jousitus oli irrotettava ja esine kaatui maahan, minkä jälkeen se ei ollut mahdollista poimia se uudelleen, koska se oli pahasti vaurioitunut, joten se purettiin paikalleen. (Arkalykin lentokentän PSS: ssä (ilmavoimien avaruushaku- ja pelastuspalvelu) palvelleen everstiluutnantin mukaan everstiluutnantti siirrettiin myöhemmin Zaporožjeen sotilaskuljetusrykmenttiin. Tunnettu ukrainalainen ufologi YA Novikov Zaporozhye, Zaporozhye UFO -keskuksen varapuheenjohtaja). (Everstiluutnantin nimeä ei ole mainittu eettisistä syistä - hänen pyynnöstään). Tiedot ovat täysin luotettavia.
Kävi ilmi, että se oli amerikkalainen miehittämätön tiedustelulentokone D-21 "Lockheed" (laukaistiin SR-71 tai B-52). Tällä tarinalla ei ole mitään tekemistä UFO -katastrofien kanssa!
Aluksi ajattelin yleensä, että tämä tarina liittyy jotenkin suoraan tähän tarinaan, mutta valitettavasti vuodet eivät osu yhteen. Ihmettelen, miksi juuri se alue on täynnä kaikenlaisia tapahtumia UFOista, jotka itse asiassa osoittautuvat vieraiksi lentokoneiksi? Miksi vakoojat olivat niin uteliaita? Baikonur tai lukuisia Kazakstanin todistusalueita uusimmilla koelaitteilla? Näyttää siltä, että nyt on minun vuoroni etsiä Vasily ja kysyä, mitä hän tietää tästä? Jos hän ei löytänyt tarinaa, he luultavasti kertoivat sen.
Viides kirjain
Hei Vladimir, tämä on jälleen Vasily Bondarenko Kramatorskista. Pari vuotta sitten puhuimme droonista ja Sanychista ja hänen pyörästään. Anteeksi, etten vastannut aiemmin. Minulla on täällä omat ongelmani ja huolenaiheeni. "Internet" hylättiin yleensä pitkään. Sanoinko jo, että näytin sinulle artikkelisi Sanychille? Hän on nyt erittäin huono leikkauksen jälkeen, hän tuskin poistuu kotoa. Pelkään jo kysyä, miten hän siellä on. Viimeksi puhuin hänen kanssaan tänä vuonna. Soitin hänelle vain onnittelemaan. Silloinkin tulostin artikkelisi Internetistä ja näytin sen hänelle. Tämä tapahtui vuonna 10, kun hän pääsi juuri pois sairaalasta. Hän luki sen kiinnostuneena ja nauroi. Hän sanoo, puhun niin sujuvasti, en itse tiennyt. Käsitit kirjaimellisesti keskustelumme. Sitten kysyin häneltä, voisiko hän korjata jotain. Hän sanoi ei, yleensä näin oli. Vastauksena kommentteihinne tarinasta hän kertoi minulle jotain, selitti. Yleensä hänellä on järkevä vastaus kaikkeen. En vain muista, siitä on jo kaksi vuotta, enkä ottanut nauhuria mukanani tuolloin. Kyllä, muistin juuri "kiilat". Sanych sanoi, että englanniksi se olisi "piikkejä" (mielestäni, jos muistan sanan oikein). Ja kyllä, hän sanoi, että nämä ovat sellaisia moottorien keskiosia.
Ystävällisin terveisin, Vasily Bondarenko
Tässä kaikki tältä erää. Ehkä joskus saamme tietää lisää …
