Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä jännittynyt tilanne merellä vuodesta 1941 lähtien. Nämä ovat japanilaisten alusten ja lentokoneiden jatkuvia provokaatioita, kauppalaivojen ampumista, uppoamista ja pidättämistä. Japanilaiset sota -alukset käyttäytyivät häikäilemättömästi Okhotskinmerellä ja sen rannikolla, japanilaiset alukset salakuljettuina vesillämme, laskeutuivat tiedusteluryhmiin.
Niitä oli vaikea vastustaa - Tyynenmeren laivaston suuret sota -alukset olivat käytännössä poissa näiltä paikoilta, raja- ja partioveneet eivät kestäneet japanilaisia avoimessa taistelussa, ja lisäksi pahamaineinen puolueettomuus, jonka rikkominen oli ehdottomasti kielletty, häiritsi. Tilanne muuttui vasta vuoteen 1945 mennessä, kun alukset ja veneet toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella.
Tämä seikka aiheutti lisävaikeuksia Kamtšatkan alusten ja veneiden palvelemiseen. Näihin pitäisi lisätä laivaston teknisen tuen ongelmat. Kaikki resurssit suunnattiin ensisijaisesti rintamalle, rajavartijat toimitettiin "jäännöksen perusteella". Mutta kukaan ei nurinut ymmärtäessään, että maan ja koko maailman kohtalo päätettiin lännessä. Näissä uskomattoman vaikeissa olosuhteissa merimiehiä ja rajavartijoita autettiin menestyksekkäästi suorittamaan valtionrajan suojelupalvelu korkealla ammattitaidollaan- laivojen ja veneiden miehistö koostui Punaisen laivaston miehistä, jotka oli kutsuttu koolle sodan aikana, jotkut olivat palvelleet jo 11 vuotta.
Tässä on vain yksi heidän palvelunsa monista jaksoista.
Kerran kesällä 1942 raja -vene, lähetettyään toinen pidätetty japanilainen kuunari Petropavlovskiin, tuli Zhupanov -joen suulle täydentämään makean veden tarjontaa. Ja kun hän päätti palata merelle, kävi ilmi, että kaksi japanilaista hävittäjää esti poistumisen joelta. Veneen kapteeni nykyisessä tilanteessa palasi mieluummin joen yläpuolella olevalle parkkipaikalle, josta suuremmalla syväyksellä varustetut japanilaiset alukset eivät päässeet ohi. Hävittäjät olivat vielä useita tunteja lähellä Zhupanov -joen suuta. Veneemme onnistui poistumaan joelta vasta japanilaisten lähtiessä - 45 mm: n tykillä ja raskailla konekivääreillä varustetulla MO -4 -veneellä ei yksinkertaisesti ollut mahdollisuutta taistelussa hävittäjien kanssa.
Vihollisuuksien siirtämisen jälkeen Tyynenmeren pohjoisosaan myös Yhdysvallat kiihtyi. Suorittaneet onnistuneesti laskeutumisoperaation Aleutian saarten vapauttamiseksi, amerikkalaiset varustivat siellä ilma- ja merivoimien tukikohtia, joista he taistelivat aktiivisesti japanilaista merenkulkua vastaan ja tekivät voimakkaita pommi -iskuja japanilaisille joukkoille ja linnoituksille Kurilisaarilla.
Vihollisuuksien aikana myös kauppa-aluksemme, jotka kuljettivat rahtia laina-vuokrasopimuksella, osuivat.
Niinpä rahtihöyrylaiva "Dzhurma" 7. kesäkuuta 1942 Tyynellämerellä lähellä Alankomaiden satamaa vaurioitui amerikkalaisen lentokonejoukon konekiväärien ja tykkien ampumisen seurauksena (kuoret ja luodit lävistivät sivun pinnan, säiliön) öljy syttyi palamaan ja tulipalo syttyi veneen kannella), 13 joukkueen jäsentä loukkaantui;
- Odessa-rahtihöyrylaiva- 3. lokakuuta 1943 Tyynellämerellä Akutanista Petropavlovsk-Kamchatsky-siirtymässä, 300 mailin päässä siitä, vaurioitui amerikkalaisen sukellusveneen, ilmeisesti S-46 (räjähdyksen seurauksena reikään muodostui vasempaan reunaan alueen ruumassa nro 5);
- säiliöalus "Emba" - 14. lokakuuta 1944 kello 6.45 Ensimmäisessä Kurilinsalmassa se vaurioitui yksittäisen amerikkalaisen lentokoneen hyökkäyksen seurauksena (ilmapommin räjähdyksestä vesilinjan alapuolella olevalla puolella) muodostettiin, jonka läpi vesi alkoi virrata runkoon, rulla ilmestyi, luodinreikiä oli), 2 joukkueen jäsentä loukkaantui.
Hermostunut tilanne johti usein tapauksiin, joissa aluksia ja lentokoneita kuorittiin vastavuoroisesti, kun oli mahdotonta selvittää, kuka oli edessäsi.
Lisäksi ilmeisesti amerikkalaiset merimiehet ja lentäjät ohjasivat periaatteita "suota heidät kaikki" ja "se, joka ampui ensin, on oikeassa". Ottaen huomioon liittoutuneet suhteet Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välillä viime sodassa, amerikkalaiset antoivat itselleen mahdollisuuden käyttää vapaasti taistelualueen ilmatilaa, lentäen usein Tyynenmeren laivaston alusten ja sotilastukikohtien yli. Tästä puhuttaessa ei pidä unohtaa, että amerikkalaiset lentäjät eivät todennäköisesti ajatelleet suuren politiikan vivahteita uskoen, että etulinjan veljeys on ennen kaikkea.
Mutta Yhdysvaltojen poliittinen ja sotilaallinen johto tarvitsi jo syitä konflikteille, eikä heidän tarvinnut etsiä niitä pitkään aikaan. Joten toukokuusta syyskuuhun 1945. 27 tällaista tosiasiaa kirjattiin 86 eri tyyppisen lentokoneen, pääasiassa B-24 "Liberator" ja B-25 "Mitchell", osallistuessa. (Muista, että ensimmäiset taistelussa vahingoittuneet amerikkalaiset lentokoneet alkoivat laskeutua Kamtšatkalle vuonna 1943).
Jo 20. toukokuuta 1945 Tyynenmeren laivaston ilmatorjuntatykki Kamtšatkan alueella ampui kahta Yhdysvaltain ilmavoimien B-24-vapauttajaa. Samanlainen tapaus tapahtui samalla alueella 11. heinäkuuta 1945. amerikkalaisen P-38 Lightningin kanssa. Totta, molemmissa tapauksissa palon tarkoituksena ei ollut tappavuus, joten Yhdysvaltain lentokoneet eivät kärsineet.
Tätä taistelua kuvataan sanomalehdessä”Venäjän raja. Pohjois - itä (nro 5, 09.02.2010)
"Rajavartiolaivat" merimetsästäjät "PK-7 ja PK-10 22. partiolaivapataljoonasta (60. Leninin ritarikunnan joukkoilta (Kamtšatka) Primorskin raja-alueen merialuerajajoukolta) valmistautuivat tekemään siirtyminen Petropavlovsk-Kamchatskista Ust-Bolsheretskiin.. Varhain aamulla 6. elokuuta 1945 siirtymäpataljoonan vanhempi komentaja, kapteeni 3. asema Nikifor Ignatievich Boyko nousi PK-10: lle. Kuultuaan raportit hän antoi komennon miehistöille poistua ankkureista.
Oli välttämätöntä kiertää Lopatkan niemi - Kamtšatkan eteläkärki, joka melkein lepäsi Shumshun saarta vastaan, joka edelleen kuului japanilaisille. Japanilaiset pinta -alukset ja sukellusveneet palvelivat täällä, heidän koneensa partioivat ilmassa. Totta, kesällä 1945 japanilaiset siirsivät koko laivaston ja merkittävän osan ilmailusta Pohjois -Kurilesista etelään, missä he taistelivat raskaita taisteluja amerikkalaisten kanssa. Siitä huolimatta rajaveneiden vaara kuolla ja hyökätä ilmasta säilyi.
Jo ylityspaikalla johtavan veneen radiooperaattori, päällikkö Chebunin sai radatrammin Lopatkan niemeltä. Siellä sijaitsevan laivaston 1116. Ilmatorjunta-ampujat eivät avanneet heitä. Tarkkailijat luokittelivat tyypin mukaan koneet amerikkalaisiksi - siis liittolaisiksi.
Veneissä lentokoneita havaittiin 12 minuutin kuluttua. Kokous pidettiin Gavryushkin -kiven alueella. Ensimmäinen oli kaksimoottorinen keskipommittaja. Raskas nelimoottorinen auto seurasi perässä. Kummassakin tummanvihreäksi maalatussa lentokoneessa ei ollut tunnistusmerkkejä. Veneissä soitettiin taisteluvaroitus. Kokemus yhteyksistä japanilaisten kanssa joutui valmistautumaan suuriin ongelmiin naapureiden kanssa tapaamisessa. Joten elokuun aamuna ei ollut mahdollista hajautua rauhanomaisesti.
Ensimmäinen, noin sadan metrin korkeudessa, keskipommittaja meni taistelukurssille. Viimeiseen hetkeen asti taistelupisteisiin ryhtyneet rajavartijat toivoivat lentäjien lentävän ohi, joten heillä itsellään ei ollut kiirettä avata tulta.
Lentokone avasi tulen ensin. Luodit ja kuoret nostivat vettä johtavan "kymmenen" vasemmalla puolella. Kapteeni 3. sija Boyko, joka oli PK-10: llä, tapettiin välittömästi.
"He avasivat tulen pommikoneisiin kaikenlaisilta aseilta. Lentokoneet soittivat kuusi puhelua", hän kirjoitti seuraavana päivänä raportissa kenraali P. I. Zyryanov, Kamtšatkan rajajoukon päällikkö, eversti F. S. Trushin.
… Raskas pommikone seurasi ensimmäisen lentokoneen jälkeen myös taistelukurssia. Tulipaloista kärsivät "merimetsästäjät" eivät antaneet lentokoneen navigaattorin tähdätä hyvin. Kolme pommia putosi pois veneistä, neljäs tuli mereen muutaman metrin päässä "kymmenestä", peittäen veneen vesiseinällä ja sirpaleilla. Pommikoneiden konekiväärit ja tykit ampuivat voimakkaasti. Jo taistelun ensimmäisinä minuutteina veneet saivat lukuisia reikiä, myös vesiviivan alapuolelle, menetti nopeutensa ja jäivät ilman sirpaleiden ja luoteiden vahingoittamia radioasemia. PK-7: n kannen alla syttyi tulipalo. "Merimetsästäjä" pelasti miehistöryhmän esimies, keskivartari Zolotov. Hän laskeutui palavaan osastoon ja sulki laipion oven ja kannen luukun. Palo, josta ei ollut pääsyä ilmaan, sammui. Krasnoflotets Dubrovny ja venemiesmiesmies Chebunin korjasivat reikiä veneessä, joka sijaitsee vesirajan alapuolella ja jonka läpi vesi purskahti.
PK-10: ssä ohjaushytti syttyi tuleen. Palon sammuttivat toisen artikkelin esimies Klimenko ja Punaisen laivaston merimies Golodushkin. Veneessä sirpale katkaisi nauhan, jossa oli käynnissä oleva merivoimien rajalippu. Punainen laivasto Bessonov, vaarantaen henkensä, nosti viirin perän lipputankoon. Samaan aikaan vesi tulvii moottoritilan eteen. "Metsästäjä" vain ihmeen sekä miehistön taitojen ja rohkeuden ansiosta onnistui pysymään pinnalla. Taistelu kesti 27 minuuttia ja päättyi 9 tuntia 59 minuuttia.
PK-7: llä 4 ihmistä haavoittui vakavasti, 7 ihmistä kevyesti, mukaan lukien veneen komentaja Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 ihmistä kuoli PK-10: ssä, 2 ihmistä haavoittui vakavasti, mukaan lukien veneen komentaja vanhempi luutnantti S. V. yksi henkilö loukkaantui lievästi
Henkilökunta väittää, että viimeisen lähestymistavan aikana yksi koneista osui, alkoi tupakoida ja laskeutui Inkanyush -niemen alueelle niemimaan syvyyksiin , eversti FS Trushin täydentää raportin Vladivostokille.
Kaksimoottorisen ajoneuvon pudotti PK-7-peräkomennon komentaja, toisen artikkelin pikkuvirkailija Makarov ja näön asentaja, Punaisen laivaston vanhempi merimies Khmelevsky. Seuraavana päivänä raja -ilmailurykmentin lentäjät yrittivät löytää pudonneen auton ilmasta. Etsintä päättyi turhaan."
Veneet poistivat vahingot ja palasivat takaisin Petropavlovskiin. Haavoihinsa kuolleet ja kuolleet merimiehet haudattiin rajajoukon alueelle."
Vaatimaton muistomerkki on edelleen olemassa, ja sen nykyinen meren rajavartijoiden sukupolvi huolehtii siitä huolellisesti. Muistomerkin paneelin oikealla puolella on mosaiikkipaneeli, jossa on kolme surullista kollegaa, ja vasemmalla on betonilaatta, jolle on kaiverrettu pronssilevy:
Merimiehet-rajavartijat, jotka kuolivat taisteluissa vartioidessaan valtionrajaa 6. elokuuta 1945:
Boyko Nikifor Ignatievich -lippis. 3 rivejä 1915
Gavrilkin Sergei Fedorovich Art. 2 rkl. 1919 g.
Andrianov Mihail Nikolajevitš vanhempi 2 rkl. 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Art. 2 rkl. 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. punainen 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. punainen 1922 g.
Dubrovny Aleksei Petrovich Art. punainen 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich punainen. 1924.
Kolme muuta Punaisen laivaston miestä puuttui (ilmeisesti kuolleet he putosivat yli laidan taistelun aikana).
Ja kaksi päivää myöhemmin Neuvostoliitto julisti sodan Japanille, ja aktiivinen vihollisuus alkoi.
Mutta tämän tapauksen materiaalien yksityiskohtaisen tarkastelun perusteella kaikki ei osoittautunut niin yksinkertaiseksi.
d. Tässä lyhyessä taistelussa esillä oleva neuvostoliiton rajavartiolaitoksen merimiesten sankaruus on kiistaton. Ottaen huomioon, että toisen maailmansodan kokemuksen mukaan merellä tällaiset taistelut veneillä päättyivät pääsääntöisesti ilmailun voittoon. Liittoutuneiden merivoimien hyökkäyskoneet voisivat luoda todellisen konekiväärien ja tykkien tulipalon, joka pyyhkäisi kaikki elävät olennot kansilta.
Lisäksi MO-tyypin Neuvostoliiton veneiden oli tarkoitus suorittaa pääasiassa partio-, sukellusvene- ja saatto-toimintoja, ja 45 mm: n puoliautomaattisia tykkejä, joissa oli yksi lastaus ja manuaalinen kuorien taistelu nopeita ilmakohteita vastaan. tehoton. Siitä huolimatta merimiehet onnistuivat taistelemaan menestyksekkäästi DShK -konekivääreiden tulella, vaikkakaan ilman tappioita.
Mutta kysymys siitä, kuka hyökkäsi rajavartijoihimme, jäi tuntemattomaksi pitkään. Tämä on ymmärrettävää, kaksi päivää myöhemmin Neuvostoliitto aloitti sodan Japanin kanssa, ja laajamittainen ja verinen laskeutumisoperaatio alkoi vapauttaa Kurilisaaret ja Etelä-Sahalin japanilaisjoukkoilta, ja tämän tapahtuman taustalla tämä tapahtuma yksinkertaisesti osoittautui pieni ja merkityksetön jakso. Myös rajaveneet osallistuivat aktiivisesti laskeutumiseen, joista osa kuoli ja vaurioitui.
Siitä huolimatta kysymys, jonka koneet "merkitsemättöminä" hyökkäsivät aluksillemme, jäi edelleen mysteeriksi monille sodan historiasta kiinnostuneille.
Useat tiedotusvälineet (jopa Kamtšatkalla) ilmoittivat, että molemmat veneet olivat upottaneet tuntemattomat koneet. Jotkut taistelun (!) Silminnäkijät, merimiehistä, uskoivat japanilaisten taistelijoiden ampuneen heitä puolen tunnin ajan. Tämä voitaisiin selittää, jos se koskisi BCH-5: n miehiä, jotka olivat rungon sisällä.
Muiden lähteiden mukaan veneitä hyökkäsi kaksi kaksimoottorista B-25 Mitchell -pommittajaa. Tämäntyyppiset keskipommittajat osallistuivat useimmiten Pohjois-Kurilesin hyökkäyksiin (mistä sitten tuli tiedot nelimoottorisista lentokoneista?).
Lisäksi PV-1 "Ventura" -moottorikoneet ja armeijan nelimoottoriset raskaat pommikoneet B-24 "Liberator" osallistuivat Kuriles-pommi-iskuihin.
Japanin ilmailua Kurilisaarilla edustivat pääasiassa torpedolentokoneet Shumshulla (12) ja hävittäjät (18) Paramushirilla (hakukoneet löytävät edelleen heidän jäänteensä). Loput käyttökelpoisista iskukoneista lähetettiin etelään, missä amerikkalaiset taistelivat jo itsepäisiä taisteluja Okinawan puolesta. Lisäksi nämä harvat taistelijat osallistuivat taisteluun amerikkalaisia ilmahyökkäyksiä vastaan eivätkä pystyneet metsästämään veneitä Neuvostoliiton aluevesillä - he tunsivat hyvin maaston ja tiesivät Neuvostoliiton alusten tyypit. Ja sotaa Neuvostoliiton kanssa ei ole vielä käyty.
Väite, että koneet eivät olleet merkitsemättömiä, ei myöskään ole vakuuttava. Sodan aikana tällaiset asiat eivät yksinkertaisesti katoa - kaikissa sotivien osapuolten lentokoneissa on aina osavaltionsa ilmavoimien tunnistusmerkit, numerot, aakkos- ja digitaalikoodit, jotka ovat selvästi erotettavissa maasta, jotta kuorinta voidaan sulkea pois heidän joukkonsa.
Voidaan olettaa, että nämä olivat amerikkalaisia lentokoneita, jotka lensivät pommittamaan saarilinnoituksia ja aluksia Shumshalla ja ampuivat veneitämme vahingossa, koska niiden kuulumista lentokorkeudesta on vaikea määrittää. Mutta he eivät pitäneet tarpeellisena puhua tästä tuolloin - olimme liittolaisia. Lisäksi tosiasiat amerikkalaisten hyökkäyksistä Neuvostoliiton joukkoihin vahingossa ovat jo tapahtuneet Euroopassa.
Vastaus tähän arvoitukseen löytyi yhdestä heidän foorumistaan. Kuten useimmissa muissakin tapauksissa, vastaus tuli ulkomailta.
Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohdan Elmendorfin vanhemman historioitsijan raportissa venäläiselle historioitsijalle K. B. Strelbitskylle esiteltiin 5. elokuuta päivätyt raportit neljän Yhdysvaltain laivaston PB4Y-2 "Privateer" -koneen lennoista Pohjois-Kurilisaarille. Aleutien ja Kamtšatkan välillä on 21 tunnin aikaero, joten lento on päivätty "eilen". Kaksi ensimmäistä lentokonea (kutsumerkki-lento Able, häntänumerot 86V ja 92V), joita ohjasi luutnantti Moyer ja Hofheymer, nousivat Shemoa-saaren tukikohdasta noin kello 8 Aleutian aikaan (5. elokuuta 6.00 Kamtšatkalla) ja noin 12 (Aleutin aikaa) alkoi laskeutua Kamtšatkan rannikolta.
Molemmat luutnantit ovat juuri kouluttaneet tämän uuden tyyppisen lentokoneen eivätkä ole koskaan lentäneet alueella. Lisäksi tämä oli heidän vastikään muodostetun VPB-120-yksikönsä ensimmäinen taistelutehtävä (pommituskohteet Kurilisaarilla). Vain viisi päivää aikaisemmin heidän osuutensa täydellä voimalla lensi Shemoaan Widbyn saarella Washingtonin osavaltiossa sijaitsevasta harjoituskentästä.
Huolimatta 2500 tunnin lentokokemuksesta yhdellä lentäjistä ja 3100 tunnista toisella, näyttää siltä, että he aamulla "jäivät" ja olivat 50 kilometriä pohjoiseen suunniteltua - joka tapauksessa, niin kirjoitetaan lennonjälkeisessä raportissa.
(Utashudin saaren alueella Neuvostoliiton rajavartijat huomasivat heidät; ne tunnistettiin B-24 "Liberator" -lentokoneiksi, Neuvostoliiton ilmatilan loukkaamisesta ilmoitettiin viranomaisille).
Noin kello 12:20 (9:20 Kamtšatkan aikaa) ensimmäinen kone luutnantti Moyerin johdolla löysi 2 alusta Kamtšatkan rannikolta lähellä Gavryushkin Kamenin saarta ja (olettaen, että se sijaitsi Paramushirin itärannikolla.) hyökkäsi heti heidän kimppuunsa. Pian luutnantti Hofmeyerin kone liittyi häneen, mutta toisella lähestymisellä ampuja näki Neuvostoliiton liput ja komentaja keskeytti hyökkäyksen, minkä jälkeen he lensi pois jatkaakseen tehtävää lentää Shumshun ja Paramushirin ympäri.
Koneet tekivät yhteensä 7 lähestymistapaa kohteeseen ja ampuivat noin 5000 (!) Patruunaa 50 kaliiperin konekivääreiltä (12,7 mm) aluksillemme. Paluusta huolimatta he eivät itse saaneet naarmuja. Koska amerikkalaisten lentokoneiden kamerat avasivat tulen automaattisesti, virheellisen hyökkäyksen tosiasia vahvistettiin heti paluun jälkeen. On epäselvää, tulivatko ne valtioiden välisiin seteleihin, mutta Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston korkeat virkamiehet osallistuivat tapauksen tutkimiseen. Sen aikana kävi ilmi, että luutnantti Meyer ei vain tiennyt tarkkaa sijaintiaan, vaan myös rikkoi törkeästi alusten tunnistamisohjeita (hänen täytyi tehdä tunnistuskulku kohteen yli ennen kuin avasi tulen tappamaan).
Siten navigointivirheen ja ohjeiden rikkomisen vuoksi tapahtui taistelu, ihmiset kuolivat. Länsimaisissa armeijoissa tällaisia tapauksia kutsutaan "ystävälliseksi tuleksi".
Jäi epäselväksi, millainen kone ammuttiin alas ja yleensä, tapahtuiko tällainen tosiasia. Lisäksi siihen suuntaan ei löytynyt kaatuneita kaksimoottorisia lentokoneita.
Totta, 60-luvulla Kamtšatkalla, lähellä Mutnovskin tulivuorta, geologit löysivät todella amerikkalaisen PV-1 Ventura -pommikoneen (w / n 31) törmäyspaikan, joka ei päässyt Petropavlovskiin vaurioituneena Shumshu-pommituksen aikana. Mutta luutnantti W. Whitmanin kone katosi 23. maaliskuuta 1944.
Muita amerikkalaisia lentokoneita ei ammuttu sinä päivänä. Ehkä koneet lähtivät jälkipolttimesta jättäen jälkeensä savua, joka voitaisiin erehdyksessä tunnistaa osumaksi.
PB4Y-2 Privatir oli merivoimien partiolentokone, joka perustui B-24 Liberator -pommikoneeseen. Siinä oli voimakas aseistus 12 Browning M2 -konekivääriä ja pommikuorma 5806 kg. Päätarkoitus on taistella aluksia ja sukellusveneitä vastaan. Tämä oli erittäin vaarallinen vastustaja. Sitä enemmän merimiesten rajavartijoiden kunnia pienillä puuveneillä vastusti tätä epätasaista taistelua.
Tämä oli totuus tästä tapauksesta. Mutta amerikkalaiset rikkovat rajojamme myöhemmin. Japanin antautumisen jälkeen ja vuoden 1950 loppuun asti. Vähintään 46 rikkomusta koski 63 ajoneuvoa. Lisäksi vasta 27. kesäkuuta 1950 lähtien. 16. heinäkuuta 1950 saakka Rikkomuksia todettiin 15.
