Yön onnettomuus
Brittiläinen lentotukikohta Boscombe Down on analoginen amerikkalaiselle "vyöhykkeelle 51", joka on suunniteltu testaamaan moderneimpia ja lupaavimpia sotilaslentokoneita. Alun perin tukikohta kuului DERA -virastolle, jonka toiminnot olivat monella tapaa samankaltaisia kuin kuuluisa amerikkalainen puolustustutkimusprojektivirasto DARPA. Vuodesta 2001 lähtien toimisto lakkautettiin, ja Boscombe Down tuli Britannian puolustusministeriön ja yksityisen QinetiQ: n lainkäyttövaltaan.
Suurin osa Boscombe Downiin liittyvistä tarinoista viittaa tavalla tai toisella pahamaineiseen lento -onnettomuuteen vuonna 1994. Tämä johtuu suurelta osin salaisuuden verhosta, jota Lontoo edelleen kieltäytyy poistamasta. Virallisten kommenttien puute ja todellinen hiljaisuuden salaliitto pakottavat salaliittoteoreetikot keksimään mitä uskomattomimmat versiot tapahtuneesta. Yksi uskottavimmista skenaarioista oli kokeneen amerikkalaisen tiedustelulentokoneen törmäys. Mutta ensin asiat ensin.
Syyskuun 26. päivän myöhään illalla tuntematon kone putosi Boscombe Downin lentotukikohdan kiitotielle 23. Silminnäkijät väittävät, että tämä tapahtui lentoonlähdön aikana eikä auto vaurioitunut vakavasti. Independentin mukaan lentokone ainakin rikkoi etupylvään ja jäätyi, ja sen nenä oli haudattu betoniin.
Erikoispalvelut lähestyivät salaisen auton suojelua erittäin vastuullisesti - peittivät sen suojapeitteellä, eristävät kehän ja siirsivät sen varovasti katettuun halliin. On todisteita siitä, että kiitotielle nähtiin useita ambulansseja. Tämä on varsin outoa, kun otetaan huomioon vahinkojen laajuus.
Independentin esittämässä versiossa on edelleen epäjohdonmukaisuutta.
Julkaisun kirjoittajat väittävät, että törmäyspaikalle saapui ensimmäisten joukossa SAS -virkamiehiä siviilivaatteissa. Kysymys: miten tarkkailijat onnistuivat määrittämään Boscombe Downissa pelastuneiden osastoyhteyden, jos he olivat siviilivaatteissa?
Eräs herra Oliver, joka seurasi lentotukikohdassa tapahtuvaa, puhui yleensä kahdesta SAS -vierailusta tapahtumapaikalle. Ensimmäistä kertaa erikoisjoukot saapuivat autolla ja toisen kerran Agusta 109 -helikoptereilla, jotka, kuten kävi ilmi, saattoivat kuulua vain SAS: lle vuonna 1994.
Muut tapahtumat osoittavat yksiselitteisesti, että kaatunut lentokone kuului Yhdysvaltain ilmavoimille. Kaksi päivää 28. syyskuuta tapahtuneen tapahtuman jälkeen jättiläinen C-5 Galaxy saapui ajoneuvolle Yhdysvalloista ja vei sen kotiin Boscombe Downin hallista. On huomionarvoista, että jopa sotilaskuljetuskoneen lento tapahtui erityisen skenaarion mukaisesti. Aluksi jättiläinen lähetettiin saksalaiselle Ramsteinille, mutta jo lähestyessään Eurooppaa se ohjattiin Ison -Britannian lentotukikohtaan. Todennäköisesti C-5: n lentäjät, jotka olivat lentäneet Atlantin yli, eivät tienneet täysin matkan todellisesta tarkoituksesta.
Tässä tarinassa ei yleensä ole mitään erikoista.
Lentokone, jopa kokeellinen, kaatui ja evakuoitiin sotilaskuljetuslentokoneilla Yhdysvalloissa. Tällaisia tapauksia tapahtuu, joskus paljon vakavampia seurauksia. Mutta 27 vuotta on kulunut, ja Ison -Britannian hallitus kieltäytyy kommentoimasta syyskuussa 1994 tapahtunutta. Oletetaan, että tämä on todella turvaluokiteltujen tietojen tahallinen salaaminen tai ehkä tarkoituksellinen yleisön huomion herättäminen. Sanotaan, että Yhdistyneellä kuningaskunnalla on myös oma "vyöhyke 51", ja Lontoo osallistuu Yhdysvaltain ilmavoimien erittäin salaisiin ohjelmiin.
Oli miten oli, tämä vain lisää polttoainetta salaliittoteoreetikkojen palavaan sydämeen.
Mutainen historia
Välittömästi sen jälkeen, kun hallitus oli kieltäytynyt kommentoimasta Boscombe Downin tapahtumia, oli tutkijoiden pimeys, jotka kirjaimellisesti kaikki ne outoudet, jotka tapahtuivat Ison -Britannian taivaalla tuolloin, liittyivät kaatuneeseen koneeseen.
Air Forces Monthly mainitsee kaksi amerikkalaista konetta, jotka laskeutuivat lentotukikohtaan kahden ensimmäisen päivän aikana tapahtuman jälkeen. Ensimmäinen oli Yhdysvaltain ilmavoimien C-12 Huron. Hänen ulkonäössään ei ollut mitään epätavallista, paitsi että tätä autoa ei ollut huomattu täällä aikaisemmin. Kuten kommentoijat huomauttavat, Pentagon käytti tällaisia lentokoneita Euroopan sisäisiin siirtoihin.
Mutta Boeing 707: n laskeutuessa Boscombe Downin lentotukikohtaan kaikki ei ole niin yksinkertaista. Ensinnäkin kone oli merkitsemätön, ja toiseksi vuoden 1994 jälkeen monet epäilivät sen palvelevan CIA: n ja ilmavoimien erikoisoperaatioiden (AFSOC) salaisia operaatioita. Lentokoneen jo jonkin aikaa omistanut E-System-yhtiö lisäsi polttoainetta salaliittoon. 90 -luvun alussa toimisto havaittiin yhteistyössä CIA: n kanssa salaisten lentävien esineiden parissa. Vähitellen ulkopuoliset tarkkailijat ja analyytikot alkoivat ymmärtää, että se ei ollut yksinkertainen kone, joka oli kaatunut Boscombe Downin kiitotielle. Hänen työnsä pääprofiili voisi olla ilmavoimien ja CIA: n edun mukaista tiedustelua.
Mielenkiintoisin asia on se, että TheDrive -verkkoversio sai käsiinsä kuvauksen kaatuneesta koneesta jossain. Silminnäkijöiden mukaan ajoneuvossa oli hiilenharmaa runko, jossa oli viistot evät ja keulaan tyypilliset poskipäät. Salaperäinen kone oli suunnilleen suuren hävittäjän kokoinen ja siinä oli katos, joka kääntyi eteenpäin. Voidaan nähdä, että Stealth -kone putosi maahan Britanniassa. Ja amerikkalaiset eivät vieneet häntä jonnekin, vaan heti salaiseen Lockheed Skunk Worksiin, joka tunnetaan paremmin nimellä USAF Plant 42 Airport Palmdale. Täällä on koottu Yhdysvaltain ilmavoimien kokeellisia lentokoneita. Nyt etenkin 42. tehtaalla on käynnissä miehittämätön varkain tiedustelulentokone RQ-170 Sentinel.
X -taso
Millainen auto kaatui salaisessa brittiläisessä lentotukikohdassa?
Jotkut analyytikot uskovat, että se oli legendaarinen ja erittäin salainen "Aurora" - lentokone, josta 90 -luvulla ei puhuttu pelkästään raudasta. Lukuisat silminnäkijöiden todistukset puhuvat ilma -aluksen testaamisesta yli- tai jopa yliäänellä.
Kaksi vuotta ennen Yhdysvalloissa tapahtunutta onnettomuutta radioamatööri otti signaalin lentokoneesta, joka laskeutui 20 kilometrin korkeudelta. Noin samaan aikaan Hollannissa paikalliset asukkaat pelkäsivät tuntemattoman lentokoneen voimakkaita äänipuomia. Tutkijat mainitsevat erikseen, että se ei olisi voinut olla Concord - siviili -ilmailupalvelut eivät tallentaneet sen lentoa. Isossa-Britanniassa radioamatöörit nauhoittivat lukuisia pyyntöjä korkeiden lentokoneiden laskeutumisesta Machrihanishin lentokentälle, joka oli vuoteen 1995 asti Yhdysvaltain ilmavoimille kuuluva.
Vuonna 1997 mainittu ilmavoimien kuukausilehti ehdotti, että Boscombe Downin tapahtuma liittyi ASTRA -koneen (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft) onnettomuuteen. On todennäköistä, että hänen lentojaan käytettiin pahamaineisen Auroran testaamiseen.
ASTRA-ilma-alus ilmestyi YF-23-varkalentokoneen perusteellisen modernisoinnin parissa, joka osallistui American Advanced Tactical Fighter -kilpailuun viidennen sukupolven hävittäjän kehittämiseksi. Lockheed Skunk Works voisi johtaa erillistä YF-23-prototyyppiin perustuvaa tiedusteluautoa.
Mutta tällä hetkellä ei ole yhtään luotettavaa tietoa "Auroran" olemassaolosta tai edes ASTRA -projektin koneesta.
Skunk Worksin entinen johtaja Ben Riya on kumonnut myytin Aurora -partiolaisesta. Väitetty, että eräs Pentagonin eversti nimitti vahingossa B-2-salaisen pommikoneen kehittämisohjelman nimeksi "Aurora". Sittemmin jostain syystä nämä kaksi projektia alkoivat elää kahdessa rinnakkaisessa kohtalossa: B-2 muuttui konkreettiseksi koneeksi ja hypersonic Aurora pysyi salaliittoteoreetikkojen mielessä.
Tämä ei kuitenkaan lisää selkeyttä kysymykseen Boscombe Downin kiitotielle kaatuneen koneen alkuperästä.
TheDrive esitti uuden version muistuttaen yhdysvaltalaisen projektin TR-3A Black Manta. Tämä salakavala kehitettiin oletettavasti 80 -luvun lopulla alleääniseksi taktiseksi tiedusteluun, joka oli lisävarusteena varustettu laserkohteen valaistusjärjestelmällä ohjusiskulle.
TheDriven kirjoittajat uskovat, että Yhdysvaltain ilmavoimissa oli todellakin useita tällaisia lentokoneita. Ja yksi heistä kuoli loistavasti Boscombe Downissa. Mutta tässä tapauksessa puhumme vain oletuksista, joita ei edes huonolaatuinen valokuva tue.
