Etsi lentotukialus: vaihda Tu-95RT

Sisällysluettelo:

Etsi lentotukialus: vaihda Tu-95RT
Etsi lentotukialus: vaihda Tu-95RT

Video: Etsi lentotukialus: vaihda Tu-95RT

Video: Etsi lentotukialus: vaihda Tu-95RT
Video: Hornetien Ilmasta maahan -suorituskyky | Finnish Air Force F/A-18 Air-to-Ground Capability 2024, Maaliskuu
Anonim
Kuva
Kuva

Yksi Neuvostoliiton tärkeimmistä osista mahdollisen vihollisen lentotukialusten ja alusten iskujen ryhmien (AUG ja KUG) torjumiseksi yhdessä maailmanlaajuisen satelliittijärjestelmän kanssa, joka koskee meritilantutkimusta ja kohteen nimeämistä (MCRT) "Legend". artikkeli Etsi lentotukialus: avaruustutkimusresurssit olivat strategisia lentokoneiden tiedustelu- ja kohdenimikkeitä Tu-95RT. Vuosina 1963–1969 rakennettiin Neuvostoliiton laivaston (laivaston) etujen mukaisesti 52 (!) Tu-95RT-konetta, jotka palvelivat vuodesta 1964 aina 1900-luvun alkuun. Tu-95RT-koneet suorittivat noin päivän kestäviä partioita, minkä ansiosta pintatilanne "paljastettiin" laajalla alueella.

Tu-95RT-laitteiden käytöstä poistamisen jälkeen Tu-142MRT-laitteiden olisi pitänyt tulla korvaamaan ne kuitenkin Neuvostoliiton romahtamisen sekä konseptimuutoksen vuoksi, johon kuului kohdemäärityksen antaminen Legend-järjestelmän satelliiteista, työ Tu-142MRT-koneilla pysähtyi, ja lentokoneen ainoa kopio romutettiin.

Kun otetaan huomioon Legend-satelliittijärjestelmän ja sen tilalle tulleen Liana-järjestelmän tila, Tu-95RT-koneiden hylkäämisen jälkeen Venäjän laivasto jäi ilman pitkän kantaman ilma-alusten tiedustelua.

Onko nyt suositeltavaa kehittää strateginen tiedustelulentokone, joka on käsitteellisesti samanlainen kuin Tu-95RT, mutta joka on toteutettu uudella teknisellä tasolla?

Oletetaan, että Tu-95RT: n miehistöt olivat jossain määrin "itsemurhapommittajia", koska konfliktin sattuessa oli erittäin suuri todennäköisyys, että vihollisen lentotukialukset tuhoavat heidät, ja jo ennen voisi antaa kohdenimikkeitä alusten vastaisille ohjuksille (RCC). Nämä riskit eivät ole kadonneet mihinkään, ja todennäköisesti ne ovat jopa lisääntyneet.

Ilmailulla on kuitenkin oma valttikorttinsa - miehittämättömät ilma -alukset (UAV), joista olemme kiinnostuneita HALE (High Altitude Long Endurance) -luokan ajoneuvoista - pitkän kantaman UAV -koneet yli 14 000 metrin korkeudessa ja osittain MALE-luokka (Medium Altitude Long Endurance)-BLPA-pitkän kantaman lento 4500-14000 metrin korkeudessa.

Yhdysvaltain strategiset tiedustelu -ilma -alukset

Jos artikkelissa Etsi korkean tason tiedusteluilmalaivat ja sähköiset ilma-alukset Etsi lentotukialus: näkymä stratosfääristä on vasta kehityksen alussa, niin "klassiset" UAV-laitteet, joissa on turbojet-, turbopropeller- tai mäntämoottorit, ovat jo saavuttaneet tekninen "kypsyys" ja niitä käytetään aktiivisesti erilaisten taistelutehtävien ratkaisemiseen. UAV: n ensimmäinen ja päätehtävä on tiedustelu ja kohteen nimeäminen.

Yksi kehittyneimmistä ja kalleimmista UAV-laitteista on HALE-luokan strategiset raskaat korkean korkeuden ilma-alukset, joiden näkyvimmät edustajat ovat amerikkalainen RQ-4 Global Hawk UAV ja sen merivoimien versio MQ-4C Triton. Lähes ainoa vakava haitta näistä koneista on niiden hinta, joka on 120–140 miljoonaa dollaria ilman kehityskustannuksia.

Kuva
Kuva

RQ-4 Global Hawk UAV: n suurin lentokorkeus on noin 20 kilometriä, lennon enimmäiskesto 36 tuntia. 5500 kilometrin päässä kotikentältä RQ-4 Global Hawk UAV voi partioida 24 tuntia. Suurin lennonopeus on 644 kilometriä tunnissa.

RQ-4 Global Hawk UAV-tutka mahdollistaa päivän aikana 138 tuhannen neliökilometrin kuvan vastaanottamisen 200 kilometrin etäisyydeltä 1 neliömetrin tarkkuudella ja pistetilassa kuvan, jonka resoluutio on 0,3 neliömetriä. Vastaanotetut tiedot lähetetään satelliittiviestintäkanavan kautta jopa 50 Mbit / s nopeudella. UAV on myös varustettu optisella paikannusasemalla, jolla on päivä-, yö- ja lämpökuvauskanavat.

Kuva
Kuva

Tällä hetkellä RQ-4 Global Hawk UAV -lentokoneet lentävät Venäjän rajaa pitkin ja suorittavat tiedustelua 200-300 kilometriä sisämaassa. Voidaan olettaa, että miehittämättömät ilma-alukset pysyvät tietyllä etäisyydellä rajasta, jotta ne eivät joudu tuleen Venäjän ilmatorjuntaohjusjärjestelmistä (SAM), ja tutkan todellinen kantama on aliarvioitu, jotta vihollinen saisi väärää tietoa. voi olla jopa 400-500 kilometriä.

MQ-4C Triton UAV: ssä on samanlainen laite, joka on optimoitu kohteiden havaitsemiseksi veden pinnalla. Se pystyy partioimaan 17 kilometrin korkeudessa nopeudella 610 kilometriä tunnissa. Partio kestää 30 tuntia. MQ-4C Triton pystyy dramaattisesti muuttamaan korkeutta ja "sukeltamaan" pilvien alle saadakseen optisen kuvan havaituista tutkakohteista.

Monipuolinen AFAR-tutka mahdollistaa 5200 neliökilometrin skannaamisen yhdellä kertaa. Ohjelmisto voi suorittaa automaattisen kohteen tunnistuksen tutkan allekirjoitusten perusteella. Myös MQ-4C Triton UAV -laitteessa on elektroninen tiedustelujärjestelmä (RER), joka on samanlainen kuin RER Lockheed EP-3 -koneeseen asennettu järjestelmä, jonka avulla UAV voi välttää vihollisen tutkan havaitsemisen. Lisäksi tällä hetkellä on meneillään, jotta MQ-4C Triton UAV -tutkalla voidaan tunnistaa ilmakohteita.

Paradoksaalisesti Venäjän laivastolle, joka riippuu kriittisesti kyvystä käyttää pitkän kantaman alusten vastaisia ohjuksia, tällainen UAV olisi paljon hyödyllisempi kuin Yhdysvaltain laivastolle. Se voisi korvata strategiset tiedustelulentokoneet Tu-95RT, mikä tarjoaa useita kertoja paremman tehokkuuden vihollisen AUG: n ja KUG: n havaitsemisessa.

Kuva
Kuva

Voidaan olettaa, että seuraavan sukupolven strategiset tiedustelulentokoneet voidaan toteuttaa ottamalla huomioon näkyvyyden vähentämiseen käytettävien keinojen laaja käyttö, samankaltaiset kuin F-22- ja F-35-hävittäjissä sekä B-2-pommikoneissa. ja lupaavia B-21 Raider -pommikoneita.

Oletettavasti he käyttävät kolmipiirisiä turbojet-moottoreita, joita amerikkalaiset yritykset kehittävät parhaillaan. Esimerkiksi General Electricin kehittämä XA-100-moottori voi virallisten tietojen mukaan vähentää polttoaineenkulutusta 25% ja lisätä työntövoimaa 20%. Siksi on helppo ekstrapoloida RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton UAV -laitteiden ominaisuuksien paraneminen, kun tällainen moottori on asennettu niihin.

Venäjän federaation strategiset tiedustelu -ilma -alukset

Jos puhumme vaihtoehtoisen historian muodossa, Venäjä voisi hyvinkin ohittaa Yhdysvallat luodessaan UAV: n.

Vuonna 2014 Sukhoi Design Bureau julkisti Zond-1 UAV -projektin ja sen version Zond-2: n varhaisen kantaman havaintotunnistimen (AWACS) HALE-luokasta, jonka siipiväli on 35 metriä, lennon korkeus jopa 16 kilometriä ja lento kesto jopa 24 tuntia. Kaksi AI-222-25 turbojet-moottoria (TRD), joita käytettiin Yak-130-koulutuskoneessa, oli tarkoitus käyttää moottoreina.

Kuva
Kuva

Vielä aikaisemmin, vuonna 1993, Myasishchev Design Bureau ehdotti hanketta M-62 korkean korkeuden UAV: lle.

Etsi lentotukialus: vaihda Tu-95RT
Etsi lentotukialus: vaihda Tu-95RT

Historia ei kuitenkaan tunne subjunktiivista mielialaa, ja tuolloin kaikki korkean tason UAV-projektit pysyivät luonnosten ja asettelujen vaiheessa. Kuten edellä mainittiin, tällä hetkellä Venäjällä ei ole analogia RQ-4 Global Hawk- ja MQ-4C Triton UAV -laitteille ja yleensä HALE-luokan UAV-laitteille. Lähin ratkaisu on MIES-luokan Altair (Altius-M / Altius-U) UAV.

Lentoominaisuuksiltaan - matkalentonopeus 250 kilometriä tunnissa (enintään 450 km / h) ja katto 12 000 metriä - UAV - Altair on noin puolitoista tai kaksi kertaa huonompi kuin RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C Triton -tyyppi, mutta se ylittää sen partioajassa, joka on 48 tuntia (kun otetaan huomioon pienempi nopeus ja lentokorkeus, Altair UAV: n yhdellä lennolla kattama pinta-ala joka tapauksessa vähemmän). UAV "Altair" on varustettu kahdella dieselmoottorilla, joiden enimmäisteho on 500 litraa. kanssa.

Kuva
Kuva

Altair UAV on varustettu optisella paikannusjärjestelmällä ja sivulta katsovalla AFAR-tutkalla, näiden järjestelmien ominaisuuksista ei ole tietoa. Samaan aikaan 2000 kilon kantavuus mahdollistaa melko massiivisten laitteiden majoittamisen. Suunnitelmissa on asentaa satelliittiviestintäjärjestelmä, joka tarjoaa UAV: n maailmanlaajuisen hallinnan (ainoa kysymys on Venäjän federaation olemassa olevien satelliittiviestintäkanavien läpimeno - 5 kilobitin nopeus ei selvästikään riitä tähän).

Altair UAV: n kehittäminen etenee ongelmien ja viiveiden kanssa: alkuperäinen urakoitsija on JSC NPO OKB im. Kansanedustaja Simonov "", joka on ollut mukana hankkeessa vuodesta 2011, OKB: n pääjohtaja Alexander Gomzinia vastaan tehtyjen tarkastusten ja rikosoikeudenkäyntien jälkeen, jotka on syytetty UAV: n kehittämiseen myönnettyjen 900 miljoonan ruplan kavalluksesta, keskeytettiin työstä, UAV Altair -hankkeen pääurakoitsijasta tuli JSC Ural Civil Aviation Plant. Tammikuussa 2020 tiedot välitettiin Altius-U UAV: n lentotesteistä.

On tietoa Altair UAV: n siviiliversion - miehittämättömän ilma -aluksen (UAV) - hankkeen toteuttamisesta. Projektin esitteli JSC NPO OKB im. M. P. Simonov vuonna 2017.

Kuva
Kuva

Näyttelyssä "Armeija-2020" JSC "Kronshtadt" esiteltiin UAV-mallin "Helios-RLD" malli: turbopropellermoottorilla, jossa on työntöpotkuri, arvioitu massa 4-5 tonnia, siipiväli 30 metriä, suunniteltu harhailuun 30 tunnin ajan yli 11 000 metrin korkeudessa 450 km: n tunnissa.

Kuva
Kuva

Kun otetaan huomioon Kronshtadt JSC: n onnistunut kokemus Orion UAV: n kehittämisestä ja käyttöönotosta, on mahdollista, että Helios-RLD UAV -hanke voidaan toteuttaa jopa aikaisemmin kuin Altair UAV -hanke.

Kuva
Kuva

Huolimatta siitä, että Altair- ja Gelius-UAV-koneet ovat todennäköisemmin keskiluokan UAV-laitteita (MIEHET), ne pystyvät melko hyvin suorittamaan HALE-luokan UAV-työt, jotka ovat RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton -tyyppisiä. Samaan aikaan heidän kykynsä ovat joka tapauksessa korkeammat kuin muinaisten Tu-95RT-koneiden, ja lisäksi miehistön puuttuminen aluksella, mikä mahdollistaa tarvittaessa taistelutoimien suorittamisen suuremmalla riskillä.

Kuten aiemmin mainittiin, UAV -laitteiden laaja käyttöönotto on mahdollista vain, jos on olemassa maailmanlaajuinen salattu häiriövastainen satelliittiviestintä, jolla on suuri suorituskyky ja joka riittää siirtämään valtavia määriä dataa - tutkaa ja optisia kuvia operaattoreiden myöhempää analysointia varten. Amerikkalainen kokemus puhuu viestintäkanavien tarpeesta, joiden kaistanleveys on noin 50 Mbit / s.

Venäjän federaatio oli pitkään jäljessä maailman johtavista maista keskikokoisten ja raskaiden ilma -alusten kehittämisessä ja toteutuksessa, ja vasta viime vuosina on edistytty tähän suuntaan. Kaksi pääasiallista ongelmaa voidaan erottaa-edellä mainitun maailmanlaajuisen salatun tukoksenkestävän satelliittiviestinnän puuttuminen suurella suorituskyvyllä ja erittäin tehokkaiden taloudellisten lentokoneiden moottoreiden puuttuminen. Näitä ongelmia ratkaistaessa voidaan odottaa merkittävää kasvua HALE- ja MIES -luokan venäläisten UAV -laitteiden uuden kehityksen nopeudessa.

johtopäätökset

HALE- ja MALE-luokan korkeat ja keskikorkeat UAV-koneet, joilla on pitkä lennon kesto, voivat tehokkaasti korvata käytöstä poistetut strategiset tiedustelulentokoneet Tu-95RT, kun ne ratkaisevat AUG- ja KUG-etsintäongelmat sekä antavat kohdemerkinnän lähettää ohjuksia heille.

Verrattuna stratosfäärisiin sähköisiin UAV -laitteisiin, niillä on (ainakin toistaiseksi) suurempi hyötykuorma, jonka ansiosta ne voivat käyttää tehokkaita tiedusteluominaisuuksia, ja suurempi nopeus, jolloin ne voivat siirtyä nopeasti tietyllä alueella ja välttää vihollisen taistelijoiden kohtaamisen. Haittoja ovat suuruusluokkaa lyhyempi partioaika, mutta todennäköisesti nämä koneet toimivat eri luokissa, eivät korvaa vaan täydentävät toisiaan.

Maailmanlaajuisten satelliittitutkimus- ja viestintäjärjestelmien, stratosfääristen ilmalaivojen ja UAV -laitteiden sekä HALE- ja MALE -luokan "klassisten" UAV -laitteiden yhdistelmä minimoi vihollisen AUG- ja ACG -väistymisen todennäköisyyden.

Suositeltava: