Hiljattain Italiassa valmistui lupaava yleismaailmallinen amfibiohyökkäysalus Trieste. 12. elokuuta hän meni ensin merikokeisiin, ja tulevina kuukausina hänen on vahvistettava sen ominaisuudet. Nykyisten suunnitelmien mukaan "Trieste" tulee ensi vuoden kesäkuussa Italian laivaston taisteluvoimaan. Se korvaa yhden nykyisistä lentotukialuksista ja siitä tulee laivaston suurin alus.
Ilmassa skandaali
Trieste-hankkeen historia juontaa juurensa kymmenysten alkuvuosiin, jolloin Italian puolustusministeriö kehitti laivanrakennusohjelmaa seuraaville 10-12 vuodelle. Se ehdotti muun muassa jopa 200 metrin pituisen UDC: n rakentamista, jonka siirtymä oli n. 20 tuhatta tonnia, jotka pystyvät kuljettamaan helikoptereita. Kun se luotiin, suunniteltiin tarjota mahdollisuus osallistua humanitaarisiin operaatioihin, ja tätä korostettiin.
Toukokuussa 2015 Italian parlamentti hyväksyi uuden ohjelman. Lupaavalle UDC: lle osoitettiin 5 428 miljardia euroa. Tarkoituksena oli myös rakentaa useita muita eri luokkien aluksia ja veneitä.
1. heinäkuuta 2015 puolustusministeriö ja Fincantieri ja Finmeccanica (nykyinen Leonardo) muodostama Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI) -yhteenliittymä allekirjoittivat sopimuksen uuden UDC: n suunnittelun ja rakentamisen saattamisesta päätökseen. Aluksen rakentamisen ilman laitteita ja aseita arvioitiin olevan 1 126 miljardia euroa.
Asiakas ja urakoitsijat paljastivat vähitellen erilaisia tietoja uudesta projektista. Toisen tiedon ilmestyminen syksyllä 2016 johti melkein skandaaliin. Kävi ilmi, että tähän mennessä suunnitellun UDC: n pituus oli kasvanut 245 metriin, siirtymä ylitti 32 tuhatta tonnia ja ostettavaksi suunnitellut F-35B-hävittäjät oli sisällytetty ilmailuryhmään. Niinpä "humanitaarinen" alus muuttui täysivaltaiseksi UDC: ksi, jolla oli runsaasti mahdollisuuksia ilmailun perustamiseen.
Tältä osin puolustusministeriölle ja laivastolle langetettiin syytöksiä petoksesta tyydyttääkseen tavoitteensa ja käyttääkseen budjettivaroja. Seurauksia ei kuitenkaan ollut. RTI -konsortio valmisti suunnittelun ja aloitti rakentamisen valmistelut ajoissa.
Laiva telakalla
Sopimusehtojen mukaan tulevan "Triesten" rakentaminen toteutettiin kahden tehtaan voimalla. Tarkoituksena oli myös houkutella laaja valikoima alihankkijoita, jotka vastaavat eri komponenttien toimittamisesta. Samaan aikaan merkittävä osa heistä oli osa Fincantieriä ja Finmeccanicaa - Italian suurimpia teollisuusjärjestöjä.
Metallileikkausseremonia pidettiin 12. heinäkuuta 2017 Fincantierin telakalla Castellammare di Stabiassa. 20. helmikuuta 2018 siellä tapahtui tulevan UDC: n asettaminen. Rinteiden rakentaminen kesti yli vuoden. 25. toukokuuta 2019 alus laskettiin vesille ja samalla sille annettiin nimi Trieste ja hännän numero L 9890.
Vuoden 2019 loppuun asti alus oli valmistumassa. Alkuvuodesta 2020 se hinattiin Fincantierin tehtaalle Muggianoon jäljellä olevien toimintojen ajaksi. Erityisesti elektronisten järjestelmien ja aseiden kokoamisprosessi on alkanut. Kaikki nämä työt on suoritettu onnistuneesti viime kuukausina, mikä mahdollistaa siirtymisen uuteen vaiheeseen.
12. elokuuta 2021 Trieste lähti merelle ensimmäistä kertaa tehdaskokeisiin. Suunnitelmissa on käyttää n. 10 kuukautta. Työsuunnitelman mukaan UDC olisi siirrettävä laivastoon kesäkuussa 2022. Urakoitsijat ovat optimistisia siitä, että he pystyvät noudattamaan näitä määräaikoja.
Tekniset ominaisuudet
Triesten hankkeen lopullisessa versiossa säädetään aluksen rakentamisesta, jonka normaalipaino on 25,8 tuhatta tonnia. ja täynnä n. 33 tuhatta tonnia Aluksen suurin pituus on 245 m. Leveys vesiviivalla on 27,7 m, suurin on 47 m. Normaali syväys on yli 7 m. Alus on saanut ylemmän ohjaamon, jossa on keulahyppely. Oikealla puolella on kaksi erillistä päällirakennetta: ensimmäisessä on komentosilta ja toisessa ilmailun ohjauspiste.
2300 neliömetrin hangaarialue sijaitsee suoraan ohjaamon alla; lentokoneessa on kaksi hissiä. Hangaarin alla on pienempi säiliökansi. Sen takana on telakointikammio, jonka koko on 15x55 m. Myös rungon sisällä on ohjaamot joukkojen majoittamiseen, sairaala 27 paikkaa jne.
UDC -ilmailuryhmään kuuluu vähintään 12 minkä tahansa tyyppistä helikopteria, jotka ovat saatavilla Italian laivastolta. On mahdollista perustaa jopa 6-8 F-35B -hävittäjää yhdessä helikoptereiden kanssa. Säiliökannella kuljetetaan jopa 60 tonnin painoisia panssaroituja ajoneuvoja, joita on useita kymmeniä. Telakkakammioon mahtuu neljä LCU / LCM -venettä tai yksi LCAC. Laskujoukkojen henkilöstö on 604 henkilöä. Tarvittaessa voit kuljettaa jopa 700 ihmistä.
Osallistuessaan humanitaarisiin operaatioihin alus voi vastaanottaa uhreja ja tarjota lääketieteellistä apua. Tätä varten sen on tarkoitus käyttää tavallista laivasairaalaa. Lisäksi on mahdollista sijoittaa lisävuoteita potilaille tai paikkoja uhrien vastaanottamiseksi. Valmistelun nopeuttamiseksi tällaiset työkalut suoritetaan säiliöiden perusteella.
Trieste on varustettu CODOG -voimalaitoksella. Se perustuu kahteen MAN 20V32 / 44CR -dieselmoottoriin, joiden kapasiteetti on 15 tuhatta hevosvoimaa. ja kaksi Rolls-Royce MT30 -kaasuturbiinia, joissa molemmissa on 48,5 tuhat hv. On myös pari 5, 2 MW MAN 9L32 / 44CR -dieselgeneraattoreita ja vastaavan tehon sähkömoottoreita. Liikkeen suorittaa kaksi potkuria. On keulapotkureita.
Dieselgeneraattoreiden ja sähkömoottoreiden avulla alus saavuttaa jopa 10 solmun nopeuden. Taloudellinen nopeus - 16 solmua, täysi nopeus - 25. Suurin matka -alue on asetettu 7 tuhatta mailia. Polttoaineen ja varantojen itsenäisyys - 30 päivää.
Trieste erottuu kehitetystä radio-elektronisesta kompleksista. Tilanteen seurannan ja navigoinnin tehtävät ratkaistaan käyttämällä tutkaa Leonardo Kronos Dual Band ja Leonardo Kronos Power Shield AFAR: n kanssa. Lennonohjauksesta vastaa Leonardo SPN-720 -asema. Kaikki keinot yhdistää Leonardo CMS SADOC Mk 4 -taisteluohjausjärjestelmä. Siin on tarkoitus asentaa sähköiset sodankäyntivälineet, häirintäkompleksi, torpedoilta suojaaminen jne.
Aseistuskompleksi sisältää kolme OTO Melara 76/62 Super Rapid -tornia (kaksi keulalla, yksi perässä) ja mahdollisuus käyttää ohjattuja kuoria. Lähialueen puolustuksen tarjoavat kolme OTO Melara 25/80 -asennusta, joissa on 25 mm: n automaattiset tykit, sekä Aster 15/30 -ohjukset. 32 näistä tuotteista on sijoitettu neljään VLS Sylver -yksikköön.
Monikäyttöinen näyte
Uusimman UDC Triesten (L 9890) pitäisi suorittaa testit vuoden 2022 alkupuoliskolla, minkä jälkeen se hyväksytään laivaston taistelukoostumukseen. Siitä tulee sodanjälkeisenä aikana rakennettu Italian laivaston suurin taistelulaiva. Lisäksi hän erottuu erityisistä taistelukyvyistä, joiden ansiosta hän voi tehokkaasti täydentää muita viirejä.
Ensi vuonna on tarkoitus poistaa käytöstä kevyt lentotukialus Giuseppe Garibaldi (C 551), joka otettiin käyttöön vuonna 1985. Sen jälkeen vain yksi lentotukialus, Cavour (C 550), pysyy virallisesti laivastossa. Kuitenkin "Triesten" ansiosta, joka pystyy kuljettamaan nykyaikaisia hävittäjiä, Italia pystyy ylläpitämään ja parantamaan lentotukialuksen määrällisiä ja laadullisia indikaattoreita.
Sammakkolaivaston ydin koostuu nyt kolmesta San Giorgio -luokan aluksesta. Kaikilla ominaisuuksiltaan ja ominaisuuksiltaan ne ovat huonompia kuin nykyaikainen UDC Trieste. Niinpä hänen käyttöönotto muuttaa vakavasti ja parantaa Italian laivaston laskeutumispotentiaalia.
Yksi Italian laivaston päätehtävistä on osallistuminen humanitaarisiin operaatioihin ja uhrien auttaminen. Käytettävissä olevat alukset mahdollistavat tällaisten ongelmien ratkaisemisen, mutta lähes aina tällaisia mahdollisuuksia rajoittavat useat objektiiviset tekijät. Uusi UDC kehitettiin alun perin taistelua ja rauhanomaista käyttöä varten, mikä antaa tunnettuja etuja.
Tietojemme mukaan Trieste voi jäädä hankkeensa ainoaksi edustajaksi. Tämän UDC: n kehittämisen ja rakentamisen käynnistäminen kohtasi erilaisia vaikeuksia, ja työn aloittamisen jälkeen kritisoitiin. On epätodennäköistä, että nyt laivasto saa käyttää vielä 5,4 miljardia euroa toiseen saman tyyppiseen alukseen - kaikista siihen liittyvistä eduista huolimatta.
Laivaston tulevaisuus
Vuoden 2015 laivanrakennusohjelmassa määrättiin melko suuren määrän eri luokkien alusten ja veneiden rakentamisesta ja hyväksymisestä taisteluvoimaan Italian laivastossa. Ensimmäiset niistä ovat jo laivaston hyväksymiä ja hallittavia, mikä vahvistaa ohjelman tarpeellisuuden. Alle vuoden kuluttua tämän laivanrakennussuunnitelman seuraava tulos on uusi UDC Trieste.
On helppo nähdä, että Trieste on erityisen tärkeä Italian laivastolle ja teollisuudelle. Ensinnäkin tämä alus vahvistaa Italian kyvyn rakentaa suuria taisteluyksiköitä. Tällaista osaamista voidaan soveltaa seuraavissa hankkeissa. Lisäksi alus on tehty monikäyttöiseksi, ja sen avulla on tarkoitus tyydyttää useita laivaston tarpeita kerralla. Nykyisestä tehtävästä riippuen se on lentotukialus, amfibiohyökkäysalus tai pelastus- / sairaala -alus.
Tulevien kuukausien aikana uusimman UDC Triesten on läpäistävä kaikki tarvittavat testit ja osoitettava todelliset kykynsä kaikissa odotettavissa olevissa tehtävissä. Asiakas ja urakoitsijat ovat erittäin optimistisia ja uskovat, että kaikki suunnitelmat valmistuvat ajallaan. Tämä tarkoittaa, että lähitulevaisuudessa laivasto lisää valmiuksiaan ja pystyy myös luopumaan vanhoista aluksista yleisestä suorituskyvystä tinkimättä.
