Säiliöiden korjaaminen suuren isänmaallisen sodan aikana oli erittäin tärkeää. Riittää, kun sanotaan, että sotavuosina tehtiin 430 000 säiliöiden ja itseliikkuvan tykistöyksikön (ACS) korjausta. Keskimäärin jokainen teollisuussäiliö ja SPG kävi korjaamojen käsissä yli neljä kertaa! Esimerkiksi säiliöarmeijoissa jokainen säiliö (itseliikkuvat aseet) epäonnistui kaksi tai kolme kertaa ja sama määrä kertoja palasi korjausmiesten avulla taisteluun.
Pääasiallinen rooli säiliöiden korjaamisessa oli sotilaallisilla liikkuvilla korjauslaitteilla. Niiden osuus panssaroitujen ajoneuvojen korjausvolyymista oli 82,6%. Kunnostetut säiliöt ja itseliikkuvat aseet olivat pääasiallinen korvauslähde säiliöyksiköiden menetyksille. Korjaajat onnistuivat saavuttamaan niin korkeat tulokset, koska taisteluajoneuvojen korjausmenetelmä on otettu laajasti käyttöön käytännössä.
Sotaa edeltävinä vuosina Neuvostoliiton hallitus aloitti paljon työtä armeijan vahvistamiseksi, mukaan lukien panssarivoimien kehittäminen, uusien säiliörakenteiden luominen ja tuotanto, suunnittelun ja säiliöpalvelun parantaminen sekä komentaja ja insinöörit. Sodan alkaessa tämä valtava työ ei kuitenkaan ollut valmis.
Ennen suurta isänmaallista sotaa kenttien säiliöiden korjaamisen organisoinnin ja tekniikan teoreettiset perusteet olivat riittämättömät, korjauslaitokset, erityisesti liikkuvat, olivat heikosti kehittyneitä, moottorien ja aggregaattien ja varaosien kiertokulussa oli akuutti pula. niiden korjaamiseen. Korjaamot eivät olleet vielä valmiita tuolloin uusien T-34- ja KV-säiliöiden korjaamiseen. Evakuointitilat olivat hyvin heikosti kehittyneitä. Kaikki tämä vaikutti negatiivisesti panssarivoimien taistelutehokkuuteen. 15. kesäkuuta 1941 29% vanhoista säiliöistä (BT ja T-26) tarvitsi esimerkiksi suuria korjauksia ja keskimäärin 44%. Vihollisuuksien alkaessa sotilaalliset korjausyksiköt eivät voineet selviytyä edes säiliöiden nykyisestä korjauksesta.
Kiireellisten toimenpiteiden toteuttamisen seurauksena vuoden 1941 jälkipuoliskolla taistelukentän laitteiden keskimääräiseen korjaamiseen perustettiin 48 siirrettävää korjaustukikohtaa (PRB). Tammikuun 1. päivänä 1943 joukkoissa oli jo 108 rykmenttipataljoonaa, 23 erillistä korjaus- ja palautuspataljoonaa (orvb) ja 19 armeijan korjaus- ja palautuspataljoonaa (arvb). Vahingoittuneiden panssaroitujen ajoneuvojen evakuoimiseksi taistelukentältä muodostettiin 56 evakuointia. Korjausrahastojen muodostaminen jatkui edelleen. Korjattavien säiliöiden määrä kasvoi tasaisesti.
Korjaavien osien, kuten PRB: n ja RVB: n, lisääntyminen ei kuitenkaan ratkaissut pääongelmaa - niiden tekninen varustus oli sellainen, että ne eivät voineet suorittaa säiliöyksiköiden huoltoa, eikä niitä ollut tarkoitettu tähän tarkoitukseen.
Koska vara -säiliöyksiköistä, varsinkin moottoreista, oli pulaa, korjaajat eivät voineet valtavista ponnisteluista huolimatta selviytyä säiliöiden korjaamisesta taistelukentällä. Teollisuuslaitokset ja kiinteät korjauslaitokset, jotka sijaitsevat syvällä takana, voivat tarjota yksiköitä vain omaan säiliöiden tuotantoon ja niiden korjaamiseen. Hyvin vähän kääntöyksiköitä tuotettiin. Lisäksi yksiköiden toimittamiseen syvästä takaa tuli suuria vaikeuksia tai se suljettiin kokonaan pois liikenteen ylikuormituksen vuoksi. Hyökkäävässä toiminnassa vaurioituneet ja kuluneet säiliöt olivat varayksiköiden puutteen vuoksi pitkään käyttämättömiä taistelukentällä. Kun heidät lähetettiin korjaamaan syvää takaosaa, evakuointi ja kuljetus aiheuttivat monia komplikaatioita. Tämän seurauksena kului monta kuukautta ennen kuin säiliöt otettiin uudelleen käyttöön.
Vuonna 1943 säiliöiden korjausongelma tuli erityisen akuutiksi. Tämä johtui panssarijoukkojen muodostamisesta ja Neuvostoliiton joukkojen suurten hyökkäysoperaatioiden alkamisesta. Tuolloin olemassa olleet sotilaalliset korjauslaitokset, huolimatta niiden merkittävästä määrästä, eivät pystyneet selviytymään hyökkäysoperaatioiden tehtävistä, eivät tarjonneet tarvittavaa säiliöjoukkojen selviytymistä vaikeissa sääolosuhteissa. Tämän osoittavat kaunopuheisesti seuraavat tosiasiat: Keskusrintaman toinen panssarijoukko, joka marssi Efremovin alueelta Fatezhin alueelle (200 km) 12.-19. Helmikuuta 1943 voimakkaan lumisateen aikana ja tieolosuhteet, jätti reiteille 226 säiliötä teknisistä syistä 408: sta; Lounaisrintaman neljässä panssarijoukossa natsiarmeijoiden "Etelä" vastahyökkäyksen alkaessa (19. helmikuuta 1943) vain 20 panssaria jäi palvelukseen, ja kaikki ei-moottoroidut säiliöt haudattiin ja muutettiin kiinteiksi ampumapaikoiksi..
Monia taisteluissa epäkunnossa olevia säiliöitä ei voitu palauttaa, koska säiliöyksiköiden, lähinnä moottorien, kiertävä rahasto puuttui. Tilanne oli sellainen, että jokainen edessä oleva moottori vastasi tankkia. Neuvostoliiton armeijan harvoista korjausyksiköistä Luoteisrintaman ensimmäinen paikalla oleva panssaroitu korjaamo (sbtrm) hallitsi vuoden 1943 alkuun mennessä tankki-dieselmoottoreiden uudistuksen Vyshny Volochyokissa. Korjaajat käyttivät alan parasta kokemusta sekä kaikkea parasta Moskovan sotilaskorjaamon korjaustekniikassa. Säiliö dieselmoottoreiden korjaus 1 SRM: ssä perustettiin kerralla rintaman panssaroitujen ja koneistettujen joukkojen komentajan, kenraali B. G. Vershinin.
Helmikuun lopussa 1943 ensimmäisen prikaatin päällikkö, insinööri-majuri P. P. Moskovassa Ponomarjov tapasi panssaroidun pääosaston (GBTU) vastaanottohuoneessa 4. vartijan Kantemirovskin panssarijoukon komentajan kenraali P. P. Poluboyarov. Kenraali puhui joukkojen laitteiden korjaamisen vaikeasta tilanteesta ja kannatti radikaalia parannusta säiliöiden korjausjärjestelmään taistelukentällä. Sama kysymys on huolestuttanut korjaajia pitkään.
Muutamaa päivää myöhemmin P. P. Ponomarjov lähetti muistion GBTU: n päällikölle kenraali B. G. Vershininille ja ehdotti laadukkaiden uusien korjausyksiköiden - liikkuvien säiliöautojen korjauslaitosten (PTARZ) - perustamista. Kenraali hyväksyi tämän ajatuksen. Pian ensimmäiseen prikaattiin luotiin pieni tiimi, joka kehitti tällaiselle laitokselle organisatorisen ja teknisen hankkeen, johon kuuluivat P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets ja D. Zverko. Myöhemmin kirjaimellisesti koko työpajaryhmä liittyi työhön.
Pääidea oli, että liikkuva tehdas voisi vapaasti pärjätä ilman kiinteitä tuotantolaitoksia ja voimalaitoksia. PTARZin piti toimia kaikissa olosuhteissa, siirtyä joukkojen perään. Järjestettäessä liikkuvia tehtaita vaikeina sodan aikoina oli ratkaistava monia monimutkaisia teknisiä ja teknisiä ongelmia.
Tämän 1. prikaatin ATARZ -kehityksen upseeriryhmän kirjoittaminen laillistettiin Puna -armeijan tykistön komentajan nro 47 20. heinäkuuta 1944 antamalla määräyksellä. Esimerkiksi yhtenäisen järjestelmän luomiseksi säiliöyksiköiden kunnostamiseen kentällä säilyttäen samalla jatkuva tekninen prosessi, kuten teollisuuslaitoksissa, joissa kaikki toiminta oli tiukasti säännelty, käytettiin uusia kevyitä, lämpimiä, purettuja tuotantolaitoksia, tarvittiin nostolaitteita pätevälle tuotantolinjalle säiliömoottoreiden ja voimansiirtoyksiköiden korjaus. Hyvin ajettavien autojen ja perävaunujen runkoon oli tarpeen sijoittaa suuri määrä erilaisia työpajoja, joissa oli työstökoneita ja muita laitteita, testausasemia, laboratorioita, voimalaitoksia, jotta voitaisiin valmistaa nopeasti koottu ja helposti kuljetettava viestintä (vesihuolto), höyryputki, sähkökaapelit).
ATARZ-autojen luominen oli silloin uusi asia, eivätkä kaikki asiantuntijat heti tukeneet sitä peläten, että tällaisten monimutkaisten laitteiden, kuten V-2-tyyppisten säiliödieselmoottoreiden, korkealaatuista huoltoa ei olisi mahdollista tarjota liikkuville laitoksille. Lisäksi jotkut olivat sidoksissa tuolloin valmistelevaan päätösluonnokseen säiliö dieselmoottoreiden keskitetystä korjauksesta Moskovan sotilasmoottorien keskuslaitoksessa. Se ehdotti tämän yrityksen radikaalia jälleenrakentamista, jotta sen kapasiteettia voitaisiin lisätä dramaattisesti.
Ongelman lopullista ratkaisua varten GBTU: n johtaja määräsi suurinsinööri P. P. Ponomarevin tekemään kiireellisesti PTARZin perustan työpajan toimesta - näyte tuotantotilasta purku- ja kokoonpanotöitä varten (teltateltta nostovälineillä). Lukuisten luovien etsintöjen ja kaikkien mahdollisten vaihtoehtojen tutkimuksen jälkeen pyöreä telttahuone, jonka pinta -ala on 260 neliömetriä. m, jossa on puulattia, kaksinkertaiset kangasseinät, lämmittimet ja joukko nosto- ja kuljetustiloja. Varusteet ja teltta painoivat vain 7 tonnia ja kuljetettiin autolla perävaunun kanssa.
Tuotantolaitoksen tarkastus säiliö -dieselmoottoreiden kokoonpanolaitteistolla, kaaviot kaikista PTARZ -tekniikkaa ja virtalähdettä koskevista perustavanlaatuisista päätöksistä, tapahtui huhtikuun alussa 1943 Moskovan sotilasmoottorien korjauslaitoksessa. Suurin osa läsnä olevista arvohenkilöistä hyväksyi ehdotetun periaatteellisen päätöksen, ATARZ -sopimusten vastustajat saivat kattavia selityksiä. 19. huhtikuuta 1943 annettiin GKO: n asetus kahden PTARZ: n muodostamisesta - nro 7 ja 8.
Kaikkien aikojen ensimmäinen liikkuva säiliöautojen korjauslaitos-PTARZ nro 7 (pääinsinööri-päällikkö PP Ponomarev) suunniteltiin, rakennettiin ja muodostettiin 3, 5 kuukaudessa, mikä oli todellinen työvoima 1. prikaatin henkilöstölle. aikakauden "tehokkaat johtajat" tuskin voidaan toistaa.
Puolustuksen kansankomissaarin 28. elokuuta 1943 antamalla määräyksellä PTARZ nro 7 asetettiin syyskuun alussa ylimmän komentokeskuksen käyttöön tukemaan Steppe- ja Voronezh -rintamien taistelutoimia. Ensimmäisen liikkuvan laitoksen turvallisuudelle tärkein ylin komentaja I. V. Stalin henkilökohtaisesti kehotti PTARZ nro 7 -joukkoja seuraamaan heitä koko reitin varrella taistelukoneiden suojassa. Lyhyessä ajassa luotiin ja lähetettiin eteläiselle eturintamalle ATARZ nro 8 (pääinsinööri-päällikkö V. G. Iovenko, myöhemmin-insinööri-eversti N. I. Vasiliev). Suurta apua ensimmäisen ATARZin suunnittelussa antoi Central Military Projectin prikaati, jota johti arkkitehti K. A. Fomin ja tehtaiden muodostamisessa - kenraalit ja pääosastojen ja tehtaiden upseerit.
Kahden ensimmäisen liikkuvan säiliöautokorjaamon toiminta rintamilla oli erittäin onnistunutta. Lyhyessä ajassa he toimittivat Steppe-, Voronezh- ja Etelä -rintaman säiliövoimille uudistettuja moottoreita, yksiköitä ja instrumentteja, ja auttoivat myös yksiköitä hallitsemaan nopeasti säiliöiden korjaamisen aggregaattimenetelmällä. Valtion puolustuskomitea arvosteli välittömästi ATARZ -laitteiden etuja. Ja jo 13. syyskuuta 1943 tehtiin uusi GKO -päätös viiden tehtaan perustamisesta ja vuonna 1944 kaksi muuta. Näiden toimenpiteiden seurauksena vuonna 1944 yhdeksällä rintamalla - 1., 2. ja 3. ukrainalaisella, kaikilla Valko -Venäjän ja Baltian alueilla - oli oma ATARZ. PTARZ-laitteiden kokemusten perusteella vuosina 1943-1944 perustettiin viisi siirrettävää säiliöiden korjauslaitosta (PTRZ), jotka suorittivat säiliöiden kunnostuksen rintamilla. PTRZ käytti PTRZ: n korjaamia dieselmoottoreita. Tämä antoi yleisen harmonian peruskorjausrakenteelle.
PTARZin perusta muodostui neljästä tuotantoyksiköstä. Ensimmäinen oli tarkoitettu säiliömoottoreiden korjaamiseen, toinen - voimansiirtoyksiköiden, sähkölaitteiden, eri komponenttien ja laitteiden korjaamiseen, kolmas - kuluneiden osien valmistukseen ja kunnostamiseen. Neljäs osasto oli tehtaan haara, joka perustui vapautettujen kaupunkien teollisuusyrityksiin ja muutti ajoittain rautateitse PTARZin taakse. Hän restauroi monimutkaisimmat osat, teki valuja ja monimutkaisia takoja. Vuoden 1944 loppuun mennessä PTARZ nro 7: een rakennettiin tehokas korjausjuna neljännelle osastolle, jossa 50 erikoismuunnettua 4-akselista autoa käytettiin vain tuotantolaitosten, laboratorioiden ja voimalaitosten sijoittamiseen. Tuotanto -osastojen lisäksi PTARZ -henkilöstöllä oli tukiosastoja - tuotannon suunnittelu, tekninen valvonta, tekninen valvonta, päämekaanikko, materiaali- ja tekninen tuki sekä muut osastot ja palvelut.
PTARZissa oli neljännen osaston lisäksi 600-700 konetyökalua ja muuta laitetta, jotka oli sijoitettu erikoistelttoihin ja erilaisiin työpajoihin, autojen ja asuntovaunujen koriin. Niiden kokonaispinta-ala oli 3000-3500 neliömetriä. m. Liikkuvien voimalaitosten kapasiteetti oli 350-450 kW.
Alkuperäisen henkilöstön mukaan ATARZ -henkilöstön määrä oli 656 henkilöä (upseerit - 76, sotilaat ja kersantit - 399, siviilityöntekijät - 181). Tehtaiden organisaatiorakennetta on jatkuvasti parannettu. Sodan loppuun mennessä heidän henkilöstönsä kasvoi 1920 ihmiseen (upseerit - jopa 120, sotilaat ja kersantit - jopa 1300, siviilit - jopa 500 ihmistä).
Tekninen prosessi säiliöyksiköiden korjaamiseksi PTARZ-laitteilla oli linjassa ja järjestetty käyttämällä säiliötehtaiden ja paikalla olevien sotilaskorjaamoiden kokemusta. Pohjimmiltaan PTARZit olivat täysiverisiä teollisuusyrityksiä, mutta vain pyörillä.
Niiden vuorovaikutus sotilaskorjaamoiden kanssa, jotka suorittivat säiliöiden nykyisiä ja keskimääräisiä korjauksia, suoritettiin seuraavasti. Vaurioituneet ja kuluneet säiliöt keskitettiin hätäajoneuvojen (SPAM) keräyspisteisiin, joihin lähetettiin korjaus- ja palautuspataljoonat sekä liikkuvat säiliöiden korjaustukikohdat. Säiliömoottoreiden, voimansiirtoyksiköiden, komponenttien ja instrumenttien korjausrahasto depersonalisoitiin ja lähetettiin ATARZille korjattavaksi, ja niiden sijaan tehtaat antoivat vaihdettuja. Tämän ansiosta RVB ja ATRB pystyivät korjaamaan säiliöitä aggregaattimenetelmällä. Yksiköiden siirtäminen lyhyelle etäisyydelle armeijan ja etuosan sisällä suoritettiin sekä sotilaallisten korjausyksiköiden että ATARZin kuljetuksella.
PTARZ -laitteet eivät ainoastaan huolehtineet säiliöiden korjaamisesta aggregaattimenetelmällä, vaan myös myötävaikuttivat kaikkien sotilaallisten korjauslaitosten - ATRB: n, RVB: n ja jopa liikkuvien säiliöiden korjauslaitosten - radikaaliin tekniseen uudelleenvarusteluun, joka oli niiden perusorganisaatio. He ottivat johtoaseman kenttäsäiliöiden korjausteollisuudessa. Taitavasti ohjaavat ja tasoittavat tekniset keinot, ATARZit eivät keskeyttäneet tuotantoaan edes uudelleensijoittamisen aikana. Tarvittaessa he lähettivät operatiivisia tuotantoryhmiä mahdollisimman lähelle etulinjaa. ATARZ -laitteiden suuri liikkuvuus ja kyky seurata suoraan joukkoja todistavat selvästi ATARZ 7: n etuyksikön pudotuksesta Dneprin sillanpäähän (Onufrijevkan alueella syksyllä 1943).
Vapautetulla alueella PTARZ: t avustivat Neuvostoliiton ja talousjärjestöjä tehtaiden työn organisoinnissa, tuotteiden tuotannon järjestämisessä rintamalle ja kansantaloudelle.
Yhdessä arojen ja toisen Ukrainan rintaman joukkojen kanssa PTARZ nro 7 kulki noin 5000 km sodan teitä pitkin. Sodan aikana hän korjasi 3 000 säiliömoottoria, yli 7 000 säiliön voimansiirtoyksikköä, huomattavan määrän erilaisia komponentteja ja laitteita, noin 1 000 panssaroituja ajoneuvoja ja traktoreita, kunnosti ja valmisti uusia osia 3,5 miljoonalla ruplalla.
Epäitsekkäästä työstään PTARZ nro 7 sai vuonna 1944 Punaisen tähden ritarikunnan. 70% tehtaan henkilöstöstä sai tilauksia ja mitaleja. Korkeimman komennon määräyksellä PTARZ nro 7: n työ edessä oli kuvattu täyspitkäksi äänielokuvaksi "Factory at the Front".
Myös muut ATARZ -koneet toimivat menestyksekkäästi.
ATARZ -laitteiden toiminnalle on ominaista suuri liikkuvuus ja liikkuvuus. He eivät irtautuneet kehittyneistä kokoonpanoista yli 100-150 km ja työskentelivät monissa tapauksissa 10-12 km päässä niistä. He voisivat nopeasti (18–20 tunnissa) taittua ja yhtä nopeasti (24–28 tunnissa) kääntyä ympäri ja aloittaa työskentelyn uudessa paikassa.
Sodan kokemus on osoittanut, että tekninen tuki ja ennen kaikkea sotilastarvikkeiden korjauksen järjestäminen operaatioiden aikana on yksi tärkeimmistä tekijöistä panssarivoimien korkeassa taisteluvalmiudessa. Liikkuvien tehtaiden muodostumisen myötä perustettiin tieteellisen järjestelmän luominen säiliöiden korjaamiseen. Taisteluajoneuvojen restaurointi oli luonteeltaan kattavaa, ja se kattoi kaikenlaiset säiliöiden korjaukset. Korjausaikaa lyhennettiin jyrkästi, koska sotilaalliset korjausyksiköt lähestyivät mahdollisimman paljon vihollisuuksia, hyvä tekninen laitteisto ja niiden korjauslaitosten riittävä kapasiteetti.
Armeijassamme toisen maailmansodan aikana käyttöön otetulla säiliöiden korjausjärjestelmällä oli ratkaiseva etu saksalaiseen verrattuna lähinnä siksi, että ATARZ -laitteiden avulla taisteluajoneuvojen korjausmenetelmä suoraan taistelukentällä otettiin laajasti käyttöön. Saksan armeijassa ei ollut liikkuvia korjaustehtaita. Sodan loppuun saakka Saksan komento ei ymmärtänyt, miksi laitteiden menetyksestä huolimatta venäläiset säiliöt ja koneistetut kokoonpanot tulivat pian takaisin taisteluun.
