Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi kevyt säiliö T-60, jonka sarjatuotanto alkoi kuukausi aiemmin, oli lähes hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet tunkeutuivat vapaasti hänen panssariinsa, ja hänen omat aseensa olivat liian heikkoja taistelemaan vihollisen tankeja vastaan. Molempien vahvistaminen ei ollut mahdollista ilman suunnittelun radikaalia muutosta. Moottori ja vaihteisto toimivat jo ylikuormitetuissa olosuhteissa. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätöntä panssaroiden ja aseiden lisääntymisen kanssa, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.
Syyskuussa 1941 tehtaan numero 37 suunnittelutoimisto, joka oli tuolloin johtava T-60: n valmistuksessa, ehdotti vaihtoehtoa sen modernisoimiseksi, joka sai T-45-indeksin. Itse asiassa se oli sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm tykki. Tämän koneen oli tarkoitus käyttää uutta ZIS -60 -moottoria, jonka kapasiteetti oli 100 hv, mikä lisäisi säiliön etusuojuspaksuuden 35 - 45 mm: iin. ZIS -tehdas ei kuitenkaan kyennyt hallitsemaan moottorin tuotantoa, koska evakuoitiin Moskovasta Uraliin, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa 86 hv ZIS-16 -moottori säiliöön ei myöskään pelastanut tilannetta. Kaikki ei sujunut sen kehityksessä sujuvasti, eikä aika odottanut.
Laitoksen numero 37 rinnalla Gorkin autotehtaalla avattiin uuden kevyen säiliön luominen. Tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista-tällä yrityksellä oli jo kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen tuotannosta, ja se harjoitti 1930-luvulla T-27-tanettien ja T-37A-pienien amfibiosäiliöiden sarjatuotantoa. Täällä suunniteltiin ja valmistettiin useita panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä. Syyskuussa 1941 tehdas sai tehtävän organisoida kevyen T-60-säiliön massatuotannon, jota varten säiliöntuotannon erillinen rakenneyksikkö ja vastaava suunnittelutoimisto Syyskuun alussa tehtaan nro 37 pääsuunnittelija NA Astrov ohitti omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin T-60-säiliön prototyypin, jota oli tarkoitus käyttää GAZ: ssa vakiona NA Astrovina. jätettiin myös GAZ: lle auttamaan säiliöiden tuotannon järjestämisessä.
Astrov esitteli Puna-armeija GABTU: lle projektin uudesta kevyestä tankista, jossa oli vahvistettuja panssaroita ja aseita, joka luotiin T-60: n perusteella. Tämän koneen voimalaitoksena sen oli tarkoitus käyttää paria GAZ-202-automoottoreita. Pariliitosyksiköiden prototyypit, jotka saivat GAZ-203-indeksin, valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kuitenkin parin ensimmäisten testien aikana 6-10 tunnin käytön jälkeen toisen moottorin kampiakselit alkoivat rikkoutua, ja vain AA Lipgartin johdolla olevien suunnittelijoiden ponnistusten ansiosta parin resurssi voimayksikkö pystyi saavuttamaan vaaditut 100 tuntia. Uuden säiliön suunnittelu GAZ -suunnittelutoimistossa alkoi lokakuun lopussa 1941. Se toteutettiin hyvin nopeasti käyttäen autoteollisuudessa omaksuttua tekniikkaa, joka on epätavallista säiliön suunnittelijoille. Yleiset näkemykset taisteluajoneuvosta piirrettiin täysikokoisina erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7x3 m, maalattu valkoisella emalilla ja jaettu neliöihin, joiden koko oli 200x200 mm. Piirustuksen pinta -alan pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi suunnitelma asetettiin päänäkymän päälle - pitkittäisleikkaus - sekä täydelliset ja osittaiset poikkileikkaukset. Piirustukset on tehty mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja ne sisältävät kaikki koneen sisäisten ja ulkoisten laitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin perustana kontrolloitaessa prototyyppiä ja jopa koko ensimmäistä konesarjaa.
Joulukuun 1941 lopussa säiliölle, joka sai tehtaanimityksen GAZ-70, hitsattiin panssarirunko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valetun rinnalla kehitettiin myös muunnos hitsatusta tornista. Säiliön kokoaminen alkoi tammikuussa 1942 ja oli monista syistä melko hidas. Uusi auto ei herättänyt suurta innostusta armeijassa. Panssarin suojauksen osalta säiliö ylitti vain hieman T-60: n, ja aseistuksen nimellisesti lisääntynyt teho 45 mm: n tykin asennuksen ansiosta tasoitettiin asettamalla yksi henkilö torniin, kaikkien tunkki kaupat - komentaja, ampuja ja kuormaaja. Kuitenkin N. A. Astrov lupasi poistaa puutteet mahdollisimman pian. Melko nopeasti, oli mahdollista lisätä panssaria, jolloin paksuus etuosan rungon levy 45 mm ja ylempi 35 mm. Nimikkeellä T -70. Kaksi päivää myöhemmin GKO: n asetus säiliön tuotannosta näki valon, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja nro 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta lähtien. Todellisuus ei kuitenkaan sallinut näiden suunnitelmien toteuttamista kokonaan. esimerkiksi uusi säiliö vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Tämän seurauksena vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa, täytti huhtikuun suunnitelman T-70: n tuotannosta. Kirovin tehdas 38 onnistui tuottamaan vain seitsemän säiliötä, kun taas tehdas # 37 ei pystynyt koottamaan niitä huhtikuuhun tai myöhemmin.
Uuden ajoneuvon ulkoasu ei poikennut olennaisesti T-60-säiliön ulkoasusta. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella. Pyörivässä tornissa, joka oli myös siirretty vasemmalle puolelle, oli säiliön komentaja. Rungon keskellä oikealle puolelle kaksi moottoria asennettiin sarjaan yhteinen runko, joka muodostaa yhden voimayksikön Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä …
Säiliön runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsaussaumat vahvistettiin niittaamalla Etu- ja perälevyissä oli järkevät kallistuskulmat. Ylemmässä etusivussa oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisten julkaisujen säiliöissä oli katseluaukko tripleksillä, ja sitten asennettiin pyörivä periskoopin havaintolaite.
Hitsattu, viistehiottu torni, joka oli valmistettu 35 mm paksuisista panssarilevyistä, asennettiin kuulalaakereihin rungon keskellä ja oli katkaistun pyramidin muotoinen. Torniseinien hitsatut liitokset vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla. Etuosassa oli valettu naamio, jossa oli kaiverruksia tykin, konekiväärin ja tähtäintä varten. Tornin kattoon tehtiin säiliökomentajan sisäänkäynnin luukku. Panssaroituun luukun suojukseen asennettiin periskooppinen peilien tarkkailulaite, joka tarjosi komentajalle kokonaisnäkymän ja lisäksi kannessa oli luukku lipun signalointia varten.
T-70-säiliöön asennettiin 45 mm: n tankkipistoolimalli 1938, ja sen vasemmalla puolella oli koaksiaalinen DT-konekivääri. Säiliön komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pitkittäisakselin oikealle puolelle. Pistoolin piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus oli 1540 mm. Kaksoisasennuksen pystysuorat kohdistuskulmat olivat -6 ° - + 20 °. Ammuntaan käytettiin teleskooppisia TMFP -tähtäimiä (TOP -tähtäin asennettiin) joissakin säiliöissä) ja mekaaninen - varahavaintoalueena ammunta oli 3600 m, maksimi - 4800 m Kun käytetään mekaanista tähtäintä, vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 metrin etäisyydeltä. ase oli 12 laukausta minuutissa …. Tykin laukaisumekanismi oli jalka, aseen laukaisu suoritettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri - vasemmalla. Ampumatarvikkeet koostuivat 90 patruunasta, joissa oli panssaria lävistäviä ja pirstoutuneita tykkejä (joista 20 laukausta oli varastossa) ja 945 patruunaa DT-konekivääristä (15 kiekkoa). Panssaria lävistävän ammuksen, jonka paino oli 1, 42 kg, alkunopeus oli 760 m / s, pirstoutumisen ammus, jonka massa oli 2, 13 kg - 335 m / s. Kun ampui panssaria lävistävällä ammusella, hiha poistettiin automaattisesti. Hajotettaessa pirstoutuvaa ammusta pistoolin lyhyemmän takapotkun vuoksi pultin avaaminen ja holkin poistaminen suoritettiin käsin.
Voimalaitos GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä GAZ-202-kaasutinmoottorista (GAZ 70-6004-edessä ja GAZ 70-6005-takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottorien kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kotelo oli yhdistetty tangolla oikealle puolelle, jotta estettäisiin voimayksikön sivutärinät. Kunkin moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoaine (lukuun ottamatta säiliöitä) olivat itsenäisiä. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijaitsi rungon peräosaston vasemmalla puolella panssaroitujen väliseinien eristämässä osastossa.
Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta pääkuivakytkimestä (teräs Ferrodon mukaan), nelivaihteisesta autotyyppisestä vaihteistosta (4 + 1), päävaihteesta, jossa on kartiovaihteisto, kahdesta sivukytkimestä, joissa on nauhajarrut ja kaksi yksinkertaista yksirivistä vetolaitetta. Pääkytkin ja vaihteisto koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.
Toiselle puolelle asennettu säiliön potkuri sisälsi vetopyörän, jossa oli irrotettava hammastettu hammaspyörä, viisi yksipuolista kumipyörää ja kolme kokonaan metallista tukirullaa, ohjauspyörä, jossa oli kampikiskon kiristysmekanismi ja hieno linkki toukka 91 kappaletta. Välipyörän ja tierullan rakenne oli yhtenäinen. Valetun telan leveys oli 260 mm. Jousitus - yksittäinen vääntösauva.
Komentosäiliöt varustettiin tornissa sijaitsevalla 9P- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Linja-säiliöihin asennettiin kevyt merkinantolaite komentajan ja kuljettajan sisäiseen viestintään sekä sisäinen sisäpuhelin TPU. -2.
Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9, 2: sta 9, 8 tonniin ja moottoritien matka -alue laski 360: stä 320 km: iin.
Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuussa tehdas nro 38 siirtyivät T-70M-säiliöiden tuotantoon parannetulla alustalla. Leveys (260-300 mm) ja raideväli, maantiepyörien leveys, ja vetopyörien jousituksen ja hammaspyörien vääntötankojen halkaisija (33, 5 - 36 mm) Kiskon ratojen lukumäärä väheni 91: stä 80 kappaleeseen. Lisäksi tukirullat, pysäytysjarrut ja loppuvetimet vahvistettiin. Säiliön massa nousi 10 tonniin ja matkatie maantiellä supistui 250 kilometriin. Aseiden ammukset vähennettiin 70 patruunaan.
Joulukuun 1942 lopusta lähtien laitos nro 38 lopetti säiliöiden tuotannon ja siirtyi SU-76-itseliikkuvien aseiden tuotantoon. Tämän seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä säiliöitä valmistettiin vain GAZ: ssa. Samaan aikaan vuoden 1943 jälkipuoliskolla julkaisuun liittyi suuria vaikeuksia. Saksan ilmailu hyökkäsi tehtaalle 5. -14. Kesäkuuta. Gorkin Avtozavodskyn alueelle pudotettiin 2170 pommia, joista suoraan tehtaan alueelle pudotettiin 1540. Yli 50 rakennusta ja rakennetta tuhoutui kokonaan tai vaurioitui vakavasti. Erityisesti alustan työpajat, pyörä, kokoonpano ja lämpö nro 2, pääkuljetin, veturivarasto paloi ja monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti. Tämän seurauksena BA-64-panssaroitujen ajoneuvojen ja autot jouduttiin pysäyttämään. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se väheni hieman - vasta elokuussa oli mahdollista leikata toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen säiliön ikä oli jo saavutettu-28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden 1. lokakuuta alkaen itsekulkevien aseiden tuotantoon.. Vuosina 1942-1943 valmistettiin 8226 T-70- ja T-70M-modifikaatiosäiliötä.
Kevyt säiliö T-70 ja sen parannettu versio T-70M olivat palveluksessa niin sanotun sekaorganisaation panssariprikaattien ja rykmenttien kanssa yhdessä keskipitkän säiliön T-34 kanssa. Prikaatissa oli 32 T-34-tankkia ja 21 T-70-tankkia. Sellaiset prikaatit voisivat olla osa säiliö- ja koneistettuja joukkoja tai olla erillisiä. keväällä 1944 kevyet T-70-säiliöt suljettiin Puna-armeijan säiliöyksiköiden joukosta. Kuitenkin joissakin prikaateissa niitä käytettiin edelleen melko pitkään. Lisäksi joitakin tämän tyyppisiä säiliöitä käytettiin SU-76: n itsekulkevissa tykistöosastoissa, rykmentteissä ja prikaateissa komentoajoneuvoina.
T-70-säiliöt ottivat tulikasteen Lounais-taistelujen aikana kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsivät vakavia tappioita. Wehrmachtin koneet laskivat nopeasti), ja panssarisuojaus oli riittämätön, kun niitä käytettiin säiliöinä jalkaväen suorana tukena. Lisäksi miehistössä oli vain kaksi säiliöalusta, joista toinen oli erittäin ylikuormitettu. lukuisat tehtävät sekä viestintälaitteiden puute taisteluajoneuvoissa vaikeuttivat niiden käyttöä osana alayksiköitä ja lisäsivät tappioita.
Näiden panssarien taisteluuran viimeisen pisteen asetti Kurskin taistelu - kyky selviytyä, puhumattakaan voitosta, avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden säiliöiden kanssa, T -70 oli lähellä nollaa. Samaan aikaan joukot panivat merkille myös "seitsemänkymmenen" positiiviset ansiot. Joidenkin säiliöiden komentajien mukaan T-70 soveltui parhaiten perääntyvän vihollisen jahtaamiseen, mikä tuli ajankohtaiseksi vuonna 1943. T-70: n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli korkeampi kuin T-34: n, mikä mahdollisti pitkien marssien tekemisen. "Seitsemänkymmentä" oli hiljaista, mikä taas erosi jyrkästi kolisevasta moottorista ja jyrisevistä "kolmekymmentäneljän" kappaleista, joita esimerkiksi yöllä kuultiin 1,5 km.
Yhteentörmäyksissä vihollisen panssarivaunujen kanssa T-70-miehistön piti osoittaa kekseliäisyyden ihmeitä ja paljon riippui myös miehistön tietämyksestä ajoneuvonsa ominaisuuksista, eduista ja haitoista. Taitavien säiliöalusten käsissä T-70 oli valtava ase. Joten esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taistelussa Pokrovkan kylästä Oboyanskin suuntaan T-70-säiliön miehistö 49. vartijapanssariprikaatista, komentajana luutnantti BV Pavlovich, onnistui lyömään kolme keskikokoiset saksalaiset säiliöt ja yksi Panther …. Täysin poikkeuksellinen tapaus tapahtui 21. elokuuta 1943 178. panssariprikaatissa. Kun torjuu vihollisen vastahyökkäyksen, T-70-tankin komentaja, luutnantti A. L. Dmitrienko huomasi vetäytyvän saksalaisen säiliön. Saavutettuaan vihollisen luutnantti käski kuljettaja-mekaanikkoa siirtymään hänen viereensä (ilmeisesti "kuolleelle alueelle"). Oli mahdollista ampua lähietäisyydeltä, mutta kun hän näki, että Saksan säiliön luukku torni oli auki, avoimet torniluukut), Dmitrienko nousi T-70: stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssarille ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen säiliön miehistö tuhoutui, ja itse säiliö hinattiin paikallemme ja pienten korjausten jälkeen sitä käytettiin taisteluissa.
