Kun sosiologit muotoilivat käsityksensä tietoyhteiskunnasta, skeptikot vain nauroivat ja ennustivat korkean teknologian uhkaa. Mutta he laskivat väärin: tieteen nopea kehitys, käytettävissä olevat tekniset keinot pakottivat puolustusteollisuuden, joka on yksi maailman vaikeimmista, rikkomaan perusteellisesti sekä aseet että työn periaatteet.
2000-luku on uusien taktisten päätösten aikaa, joka tuntui ainakin oudolta 50–60 vuotta sitten. Globalisaatio ja pysyvä tieteellinen ja teknologinen kehitys ovat pakottaneet aseiden ja varusteiden valmistajat muuttamaan työnsä periaatteita. Kun periaatteet, tavoitteet ja tavoitteet muuttuvat, myös tuotannon on muututtava. Venäjän markkinoilla, joilla on vaikeita aikoja, sotilasasiantuntijat ja markkinatoimijat yrittävät muotoilla uusia vaatimuksia tällaisille tuotteille. Tämä koskee ensinnäkin laivanrakennusta ja ilmailualaa.
Sota ja aselepo
Puolustusteollisuus elää ja kehittyy markkinalakien mukaisesti: teknisten ratkaisujen suuri kysyntä on johtanut niiden laajamittaiseen tuotantoon ja käyttöönottoon. Samaan aikaan vallankumouksellisten uusien tuotteiden tuotannon monopoli siirtyy valtiolta yksityiselle omistajalle. Itse asiassa siviiliyritykset toimittavat laitteita armeijalle. Kuten United Aircraft Building Corporationin (UAC) presidentti Mihail Pogosyan totesi, trendi on muuttanut trendin täysin 50 vuoden aikana. Jos 60 -luvulla ilmailuala käytti yksinomaan sotilaallista teknologiaa, nyt armeija alkoi käyttää jopa 70% siviiliteknologiasta käsityössään.
Roman Trotsenko, joka on United Shipbuilding Corporationin (USC) presidentti, totesi teollisuudelle epätavallisen ilmiön. Ensimmäistä kertaa laivojen sotilaallisessa tuotannossa käytetään sotilaallisia tekniikoita. Tärkeimmät syyt tähän suuntaukseen ovat valtava kilpailu siviililaivanrakennusalalla sekä markkinoiden kasvu yleensä. Jos vain muutama vuosikymmen sitten sota -alusten kokonaispaino oli noin 8 kertaa pienempi kuin siviilien (3 miljoonaa tonnia verrattuna 25 miljoonaan tonniin), nyt mittasuhteet ovat täysin erilaiset. Vain 200 tuhatta tonnia vastaan 50 miljoonaa. Sotalaivat pienensivät siten osuutensa vähintään 0,4 prosenttiin.
Tästä suuntauksesta on tullut syy sotateollisuudelle muuttaa periaatteitaan (äärimmäinen läheisyys ja eristäytyminen) ja olla vuorovaikutuksessa pienyritysten kanssa uusien ratkaisujen luomiseksi puolustusteollisuudelle. Erityisesti Poghosyan selitti, että "puhtaasta" sotilaslentokoneen rakentamisesta tulee liian kallista. Mutta kun se yhdistetään siviilitarpeisiin, on mahdollisuus vahvistaa asemaansa ja saavuttaa optimaalinen hintapolitiikka. Yksittäisten sopimusten ja pienten hankkeiden sijaan muodostuu voimakkaita liittoutumia, jotka keskittyvät pitkäaikaiseen työhön.
Siviili- ja sotateollisuuden kansainväliset liittoumat ovat yhä suositumpia. Oikeudellisesti Venäjällä tällaiset suhteet kirjataan yhteisyrityksen perusteella. Tämä mahdollistaa paitsi siviiliteknologian käytön puolustusteollisuuden tarpeisiin, myös varsin laillisesti tuoda niitä ulkomailta.
Kuten Andrey Reus, Oboronpromin pääjohtaja, totesi, kansainväliset projektit ovat väistämättömiä. Kuten kaikilla muillakin teollisuuden aloilla, on lähes mahdotonta kerätä yhteen maantieteelliseen kohtaan maailmassa. Sotateollisuudessa on eräänlainen kansainvälinen työnjako. Tässä tapauksessa avainaseman ottaa joku, jolla on tieteellistä potentiaalia, eli pätevät insinöörit.
Laivaston uutisia
Alan yleiset suuntaukset heijastuvat varsin konkreettisesti sen yksittäisiin osiin. Lisäksi uusia vaatimuksia asetetaan laivaston aseistukselle. Roman Trotsenko totesi haastattelussaan, että alusten nopeus laskee ja niiden massa laskee. Asiantuntijan mukaan riippumatta siitä, kuinka nopea alus on, se ei pääse pois helikopterista ja helikopteri - raketista. Tällä ei kuitenkaan ole mitään tekemistä tulivoiman kanssa. Verrattuna kaksikymmentä -kolmekymmentä vuotta sitten tuotettuihin risteilijöihin uudet fregatit ja korvetit ovat paljon paremmin aseistettuja.
Trotsenko selitti, että ehdottomasti kaikki maailman osavaltiot ovat kiinnostuneita sellaisen alusluokan kehittämisestä kuin "korvetti". Ne ovat välttämättömiä rannikkovyöhykkeen partioimiseksi ja niiden siirtymä on 2,5-5 tuhatta tonnia. Niiden tärkein etu on korkean teknologian aseet ja ohjattavuus. Kasvava kiinnostus tätä luokkaa kohtaan on täysin alan kotimaisten edustajien edun mukaista, ja he alkoivat suunnitella uutta korvettia 20380 uuden vuosituhannen alussa. Tässä mielessä PKB "Almaz" on tullut alan profeeta. Tällä hetkellä kaksi tällaista risteilijää "Guarding" ja "Savvy" ovat jo palveluksessa Venäjän laivastossa (ne luotiin Pietarin "Severnaja Verf"), ja toinen tällainen alus on laskettu vesille.
Toinen tärkeä suuntaus on nykyaikaisten materiaalien käyttö. Corvette "Strogy", joka on tarkoitettu käytettäväksi lähellä meren vyöhykettä, keskittyy tarkasti teknologisiin ratkaisuihin. Se esiteltiin 5. Pietarin kansainvälisessä merivoimien näyttelyssä. Sen tärkeimpiä etuja ovat hiilikuiturakenne, jonka ansiosta korvetti heijastuu instrumenttien tutkoihin samalla tavalla kuin pienet, noin 30 metriä pitkät alukset. Huolimatta siitä, että ulkoasu on jo kehitetty, laskeutuminen tapahtuu aikaisintaan vuonna 2015. Tällaisiin tuotantomuotoihin koko laivasto pyrkii.
Suunnitellun työn laajuuden ymmärtämiseksi voidaan todeta, että USC: ssä luodaan parhaillaan 54 alusta, joista neljä tusinaa palvelee Venäjän laivastossa. Tämän vuoden loppuun mennessä otetaan käyttöön 17 alusta. Tuotantorakenteessa USC: llä on noin 70% puolustusteollisuuden tilauksista, ja Venäjän laivaston tarpeisiin noin puolet aluksista tuotetaan. Loput ovat tuontia varten, toisin sanoen muiden maiden tilaamia.
Kokonaistonnin lasku on tyypillinen suuntaus paitsi pinnan lisäksi myös sukellusvenelaivastolle. Samalla niiden kyllästyminen ohjusaseisiin kasvaa. Bramos -kompleksi otetaan käyttöön pystysuuntaisten ohjusten laukaisemiseksi. Suosituin on diesel-sähköinen sukellusvene Lada (neljännen sukupolven ajoneuvot). Sen vientiversio on nimeltään Amur 950. Pienestä siirtymästään (vain tuhat tonnia) huolimatta se voi ottaa jopa kymmenkunta risteilyohjusta. Mitä tulee kohteiden tuhoamisen säteeseen, se on 1200 kilometriä. Sukellusvene voi olla offline -tilassa 14 päivää. Tosenkon mukaan vain yhden tällaisen sukellusveneen läsnäolo voi vaikuttaa merkittävästi sotilaallisen konfliktin kulkuun tietyllä alueella.
Tällä hetkellä hänen yrityksensä perusteella valmistetaan uuden Pietari -sukellusveneen testejä, jotka ovat myös valmiita näyttämään itsensä kaikessa loistossaan. Mitä tulee kolmannen sukupolven "Ladaan", laivaston tilauksesta valmistetaan todennäköisesti vielä kolme tällaista alusta.
Toinen sotalaivojen valmistajien kiireellinen ongelma on niiden kustannusten dramaattinen aleneminen. Kuten Trotsenko totesi, tämä ongelma on tyypillinen paitsi Venäjälle myös koko maailmalle. Kustannusten alentaminen kaikkialla johtaa siihen, että on etsittävä enemmän teknisiä ratkaisuja. Sotilasbudjettien leikkaaminen on uusi suuntaus 2000 -luvulla. Alusta koskevien vaatimusten määrä kasvaa ja sarjajärjestys vähenee.
Ongelmaa pahentaa se tosiasia, että 20–30 vuotta sitten sukellusveneitä tilattiin kymmeniä, mikä vähensi merkittävästi kunkin yksikön luomiskustannuksia. Nyt jokainen tilaus on luonteeltaan melko yksilöllinen, joten ratkaisujen kustannuksia on alennettava muilla tavoilla. Venäjä ei ole poikkeus sääntöön: kaikki valtiot kohtaavat kysymyksen ainutlaatuisten, korkean teknologian mutta halpojen sukellusveneiden luomisesta. Paradoksaalisesti ongelma voidaan ratkaista vain laajamittaisella yhteistyöllä. Sarja voidaan määrittää tietyillä toimialan segmenteillä, esimerkiksi luomalla yleisiä alustoja.
Mutta hyötykuorma voi kussakin tapauksessa olla erilainen. Sukellusveneen tehtävien määrä vähenee laajalti.
Alan edustajien mukaan juuri Venäjästä voi tulla tällaisen universaalin alustan kehittäjä: tämänsuuntaista suunnittelua harjoitetaan aktiivisesti.
Lentotukialus: purjehtia vai olla purjehtimatta?
Tällä hetkellä ei ole yleistä mielipidettä siitä, pitäisikö Venäjän ottaa lentotukialus. Laivanrakentajat kannattavat hanketta, koska tämä kallis tilaus kiinnostaa heitä suuresti. Venäjän puolustusministeriöllä ei kuitenkaan ole rahaa hankkeen toteuttamiseen. Tämä epävarmuus, tehtaiden valmius ja ministeriön päättämättömyys on tullut erityisen ilmeiseksi viime aikoina.
Asiantuntijoiden mukaan USC-yritys aloittaa jo vuonna 2016 suunnittelutyön lentotukialuksen luomiseksi Venäjän laivastolle, ja laajamittainen rakentaminen alkaa vuonna 2018. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, lentotukialus, jonka iskutilavuus on 80 tuhatta tonnia ja ydinvoimala, on täysin valmis vuonna 2023.
Anatoly Serdyukov kuitenkin hylkäsi tämän lausunnon. Hänen osastonsa ei ole kiinnostunut uusien kapasiteettien rakentamisesta vaan olemassa olevien säilyttämisestä. Monet alukset poistetaan laivastosta vanhentumisen vuoksi, joten sinun on vaihdettava ne uusiin ja tuottaviin aluksiin. Kuitenkin ilmaistaan mielipide, että kun nämä kysymykset ratkaistaan onnistuneesti, lentotukialuksen rakentaminen on ajan kysymys. Tämän aluksen läsnäolo on strateginen tehtävä Venäjän laivastolle, mikä on välttämätöntä maan oikean aseman saavuttamiseksi kansainvälisellä areenalla.
