Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien Pravda alkoi julkaista materiaaleja Puna -armeijan lentäjien onnistuneista sotilasoperaatioista, usein valokuvien mukana [15, s. 2]. Luotettavuuden lisäämiseksi ilmataistelujen tärkeimmät tapahtumat kertoivat uudelleen ensimmäisestä henkilöstä, toisin sanoen Puna -armeijan lentäjistä. Ja tämän he julkaisujen mukaan raportoivat Pravdan sivuilta:”Fašistilentäjät ovat täysin vastakohta meille. En tiedä tapausta, jossa he olisivat etsineet taistelua. He tietävät vain varkaita, ryöstöhyökkäyksiä takaapäin, yllättäen, minkä jälkeen he kiirehtivät vetäytymään takaisin kotiin”[2, s. 2]. Ilmoitettiin, että saksalaiset lentäjät välttävät kaikin mahdollisin tavoin avointa taistelua, vaikka heitä olisi enemmän kuin:”On tunnettua, että saksalaiset lentäjät eivät hyväksy avointa taistelua taistelijoidemme kanssa. Ei ole harvinaista, että kokonaiset fasististen lentokoneiden linkit hajautuvat kaikkiin suuntiin yhden punaisen tähden hävittäjän ulkonäöstä”[17, s. 1].
Sodan ensimmäisinä päivinä sanomalehti Pravda julkaisi säännöllisesti artikkeleita tällaisista”verettömistä” voitoista vihollisesta:”… Stalinin haukkojen nähdessään saksalaiset korppikotkat hautasivat itsensä pilviin. Taistelijamme jatkoivat takaa -ajoaan. Useita kertoja vihollisen lentokoneet katsoivat ulos pilvistä. Neuvostoliiton lentäjät ohittivat heidät välittömästi, ja natsit piiloutuivat uudelleen”[6, s. 2]. Neuvostoliiton lentäjät totesivat, että "fasistit pelkäävät haukkojamme eivätkä halua sekoittaa kanssamme … heti kun he näkevät taistelijamme, vain kantapäät loistavat" [9, s. 2]. Ajoittain ilmestyi julkaisuja, joiden mukaan saksalaisen ilmailun ylivalta ilmassa on vain myytti. Lisäksi jopa tavalliset kolhoosviljelijät ottivat saksalaisia lentäjiä vangiksi ja vangitsivat saksalaisia lentokoneita [11, s. 3].
Jo 29. kesäkuuta 1941 Stalinskoe Znamya -lehdessä julkaistiin vapaaehtoisesti antautuneiden saksalaisten lentäjien miehistön valitus [7, s. 1]. Artikkeli sisälsi yksityiskohtaisia tietoja saksalaisen lentokoneen miehistöstä, mukaan lukien lentäjien asuinpaikka ja syntymäaika: "25. kesäkuuta" lähellä Kiovaa, neljä saksalaista lentäjää laskeutui Junkers-88-sukelluspommikoneeseen: aliupseeri Hans Hermann, syntynyt vuonna 1916, kotoisin Breslavlin kaupungista Keski -Sleesiassa; tarkkailijalentäjä Hans Kratz, syntynyt vuonna 1917, kotoisin Frankfurt am Mainista; vanhempi kapraali Adolf Appel, syntynyt vuonna 1918, kotoisin vuorilta. Brno (Brune) - Moravia ja radio -operaattori Wilhelm Schmidt, syntynyt vuonna 1917, kotoisin Regensburgin kaupungista. " Lisäksi artikkelissa oli kirje, jonka saksalaiset lentäjät kirjoittivat kaikille Saksan armeijan sotilaille, kun taas saksalainen lentäjä kutsui itseään "lentokoneen kuljettajaksi": "Me, saksalaiset lentäjät: lentokoneen kuljettaja Hans Hermann, tarkkailija Hans Kratz, ampuja Adolf Appel, radio -operaattori Wilhelm Schmidt, olemme lentäneet yhdessä melkein vuoden. " Ihmettelen miksi Hans Hermannia kutsuttiin niin? Miksei sitten vain kutsuta häntä lentäjäksi tai lentäjäksi? Kirjeessään saksalainen miehistö esitti seuraavat kysymykset:”Kysyimme usein itseltämme kysymyksen: miksi Hitler taistelee koko maailmaa vastaan? Miksi hän tuo kuoleman ja tuhon kaikille Euroopan kansoille? Miksi Saksan parhaiden ihmisten pitäisi kuolla luoteihin, joita isänmaata puolustavat kansat lähettävät heille? " Tämän artikkelin sisällön perusteella Saksan armeijan lentäjät kokivat jatkuvaa katumusta, koska heidän täytyi tuhota siviiliväestö:”Joka kerta kun näimme, että Hitlerin aiheuttama sota tuo vain onnea kaikille kansakunnille Eurooppa, mukaan lukien saksalaiset ja kuolema. Olimme usein hämmentyneitä ajatuksesta, että pommimme tappoivat monia viattomia naisia ja lapsia Hitlerin verisen koiran takia.”Ja kirjeen lopussa lentäjät kertoivat, että myötätunnostaan viattomalle siviiliväestölle he yrittivät aiheuttaa mahdollisimman vähän vahinkoa vihollisuuksien aikana:”… tällä kertaa pudotimme pommit, jotta he eivät haittaa … Pudotimme pommimme Dneprille ja laskeuduimme kaupungin lähelle …"
On sanottava, että tämä artikkeli, joka on kirjoitettu vakuuttaakseen Neuvostoliiton kansalaiset välittömästä voitosta vihollisesta, oli pohjimmiltaan haitallinen. Tämän materiaalin lukemisen jälkeen ihmiset, jotka eivät olleet koskaan nähneet Saksan armeijan sotilaita "silmä silmästä", saattoivat uskoa suvaitsevaisuuteensa siviiliväestöä kohtaan ja toivoa, että saksalaiset lentäjät pudottavat jälleen pommeja talojensa ohi, minkä seurauksena kuolee pommitusten aikana … Saksalaisten lentäjien kirjevalituksessa korostettiin Neuvostoliiton siviiliväestön suurta taisteluvalmiutta, sen kykyä voittaa taistelussa Saksan säännöllisen armeijan sotilaiden kanssa, jotka olivat jo olleet taisteluissa useammin kuin kerran:”Olimme hämmästyneitä kun meidät välittömästi ympäröivät aseistetut talonpojat, jotka veivät meidät välittömästi vankeuteen. Tämä vakuutti meidät jälleen siitä, että Neuvostoliiton ihmiset ovat yhtenäisiä, valmistautuneet taisteluun ja voittavat. " Missä talonpojilla oli tuolloin aseita? Pitchfork ja punokset, paitsi mitä?
"Kunnian sanallani ja yhdellä siivellä." Amerikkalainen kuljettajapohjainen torpedopommittaja "Avenger" palaa lentotukialukselleen.
Samanaikaisesti saksalaisten lentäjien pelkuruudesta ja heidän valmiudestaan antautua milloin tahansa materiaalien kanssa julkaistiin artikkeleita Puna -armeijan lentäjien menestyksestä ja viittauksia ulkomaisiin lähteisiin:”Tänään brittiläiset sanomalehdet huomaavat jälleen Neuvostoliiton ilmailun sankarillisuuden … päivällä rintaman ulkopuolella on Neuvostoliiton hävittäjäilmailun poikkeuksellinen toiminta.”[3, s. 1].
Esimerkiksi vain muutama päivä suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen, 29. kesäkuuta 1941, Pravda -sanomalehti julkaisi ulkomaisiin lähteisiin viitaten materiaalia, jonka mukaan pääkaupunki siirrettiin jopa Romaniaan Neuvostoliiton ilmaiskujen vuoksi:”Istanbulin kirjeenvaihtaja Times raportoi, että Neuvostoliiton ilmahyökkäykset Constantaa ja Sulinaa vastaan, jotka tehtiin vastauksena Saksan pommituksiin Kiovassa ja Sevastopolissa, aiheuttivat suurta tuhoa. Satamat ja öljyvarastot tuhottiin Constantassa. Koko kaupungin kerrotaan olleen liekeissä. Neuvostoliiton hyökkäykset aiheuttivat vakavia tuhoja myös Galapa, Brail, Tulcea ja Yassy. "Neuvostoliiton ilmahyökkäysten tehokkuus", kirjeenvaihtaja jatkaa, "vahvistetaan raportissa, jonka mukaan romanialaiset joutuivat muuttamaan pääkaupunginsa Bukarestista toiseen kaupunkiin, ilmeisesti Sinaiaan" [19, s. 5].
24. joulukuuta 1941 sanomalehti "Stalinskoe Znamya" julkaisi eversti B. Ageevin artikkelin, joka oli omistettu uuden tyyppisen lentokoneen, nimittäin panssarintorjunta-aluksen [1, s. 2]. Viitaten I. V. Stalin, hän kirjoitti tarpeesta luoda tämän tyyppisiä lentokoneita Saksan armeijan paremmuuden poistamiseksi säiliöissä. B. Ageev kuvasi materiaalissaan ilmataistelun periaatetta vihollisen raskaita sotilastarvikkeita vastaan:”Yksi vihollisen panssarien merkittävistä haitoista on ohuempi panssari sivussa, takana ja erityisesti ylhäällä. Lentokone matalalla lennolla voi lähestyä säiliötä takaa ja sivulta sekä sukelluksella - ja ylhäältä. Suurikaliiberiset konekiväärit ja lentokoneisiin asennetut 20-37 millimetrin tykit lävistävät kevyiden ja keskisuurten säiliöiden panssarin. Räjähtävät räjähdysherkät lentokonepommit, joiden kaliiperi on keskikokoinen (100–250 kg.). Polttoaineiden käytöstä poistaminen, ratojen vääristyminen ja panssarintorjunta onnistuneesti, jos ne osuvat suoraan. Itsesyttyvä neste, joka heitetään lentokoneesta säiliöihin, tekee niistä käyttökelvottomia ja tuhoaa säiliöiden miehistön. "Lisäksi hän sanoi, että Neuvostoliiton lentokoneita oli jo käytetty menestyksekkäästi taisteluissa saksalaisia panssareita vastaan korostaen hyökkäyslentokoneiden taisteluominaisuuksia:”Kaikentyyppisiä taistelulentokoneita käytetään menestyksekkäästi tankkeja vastaan. Pommikoneet pudottavat räjähtäviä pommeja. Hävittäjät tuhoavat tankeja pikakivääriin. Mutta menestyksekkäimmin panssarintorjunta-lentokoneiden edellyttämät ominaisuudet yhdistetään hyökkäyskoneessa. Hyökkäyksiä matalan tason lennoille käytetään erityisesti nykyaikaisessa sodankäynnissä. Ranskan aloilla saksalaiset Junkers-87-sukelluspommikoneet poistivat käytöstä monet ranskalaiset säiliöt. Kukaan tankkeja vastaan taistelussa ei kuitenkaan onnistunut saamaan niin suurta vaikutusta kuin saavutimme nykyaikaisen hyökkäyskoneemme avulla. Neuvostoliiton lentoteollisuus toimitti Puna-armeijalle ylittämättömät panssarintorjunta-alukset, joita voidaan pitää yhtenä tehokkaimmista keinoista tuhota saksalaisia panssarivaunuja. Käyttämiämme hyökkäyslentokoneita kutsutaan perustellusti panssarintorjuntalentokoneiksi."
Artikkelin pääpaikka oli omistettu kuvaukselle Neuvostoliiton panssarintorjunta-lentokoneiden teknisistä ominaisuuksista ja suuresta ohjattavuudesta ilmataisteluissa vihollisen kanssa:”Panssarintorjunta-aluksilla (hyökkäyslentokoneilla) on nopea, voimakas tulivoima, hyvä ohjattavuus ja luotettava haarniska. Yllätyshyökkäys ja tarkka kohdistettu tulipalo ovat panssarintorjuntamme tärkeimpiä ominaisuuksia. Kuten sodan taistelukokemus osoittaa, panssarintorjunta-lentokoneiden vahvuus riippuu ensisijaisesti miehistöjen taistelutaidoista ja rohkeudesta. Matalat pilvet eivät ole suuri este myrskyiskulle. Päinvastoin, he suorittavat onnistuneesti taistelutehtäviä matalalla lennolla, kun pilvisyys ei salli lentoa korkeudessa. Pilvinen sää vain vähentää hyökkäyskoneiden haavoittuvuutta hävittäjähyökkäyksiltä … Ilmailumme tehokkaat lakot pakottivat saksalaiset vahvistamaan säiliöpylväiden suojaa hävittäjillä ja ilmatorjunta-aseilla. Kun hyökkäyskoneemme ilmestyvät, natsit avaavat voimakkaan tulen ilmatorjunta-konekivääreistä ja tykeistä. Mutta vahva panssari, salainen lähestyminen kohteeseen matalalla lennolla ja voimakkaan iskun äkillisyys takaavat hyökkäyskoneemme turvallisuuden ja suojaavat heitä suurilta tappioilta …
Meidän ja maailman lehdistön sivuilla on toistuvasti keskusteltu hyökkäyslentokoneiden tarkoituksenmukaisuudesta käyttää erityistä taistelulentoa. Suuren isänmaallisen sodan taistelukentillä tämä ongelma ratkaistiin lopulta positiiviseen suuntaan. Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneet ansaitsevat nauttia tehokkaista panssarintorjuntalentokoneista. " Lisäksi artikkelissa B. Ageev arvosteli suuresti Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelijoiden työtä:”Panssarintorjunta-aluksen luomisessa suuri ansio kuuluu ilmailuteollisuuden kansankomissaarin erityiselle suunnittelutoimistolle, jota johtaa kuuluisa lentokoneen suunnittelija SV Iljušin ". Joukkotietoisuudelle nämä olivat hyviä materiaaleja, ja juuri sellaisia oli kirjoitettava ja julkaistava silloin. Huomattakoon vain, että itse asiassa IL-2-lentokoneen tekniset ominaisuudet olivat sellaiset, etteivät ne antaneet sille mahdollisuutta taistella tehokkaasti panssarivaunuja vastaan, ja mitä tässä tapauksessa haluttiin, siirrettiin todellisuudeksi. Lisäksi sodan alussa lentokoneeseemme ei asennettu 37 mm: n tykkejä, 20 mm: n ShVAK-tykit eivät tunkeutuneet saksalaisten panssarien 20 mm: n panssaroihin.
Ensimmäinen Neuvostoliiton lentokone, jolla oli tällainen ase, oli amerikkalainen Ercobra -hävittäjä. Lentokonesuunnittelijat olivat kuitenkin edelleen hillittyjä neuvostoliiton ja saksalaisten lentokoneiden teknisten ominaisuuksien vertailevassa arvioinnissa. Sama S. Ilyushin artikkelissa Pravdassa vuonna 1942 [10, s. 3], kunnioittaen Neuvostoliiton lentäjien taitoa ja rohkeutta, jotka uhrasivat itsensä voiton saavuttamiseksi vihollisesta [8, s. 2] ihmisten pelastamiseksi he suorittivat taitolentoa ja lentävät ambulanssikoneilla siltojen välissä Valeri Chkalovin esimerkin [18, s.2], analysoinut Saksan ilmavoimien ja Puna-armeijan aseistusta ja päätellyt, että lentokonealalla Neuvostoliitto oli "kiinniottavan" puolen asemassa: "Tiedetään, että mikä tahansa kehittynein ase sota vanhenee nopeasti. Tämä tilanne näkyy ehkä kaikkein silmiinpistävimmin ilmailussa. Vihollinen parantaa jatkuvasti lentokoneiden lento- ja taisteluominaisuuksia. On täysin ymmärrettävää, että Neuvostoliiton suunnittelijat eivät myöskään istu toimettomana. Pyrimme väsymättä uudistamaan rakenteitamme, ottamaan taistelukokemuksen täysimääräisesti huomioon, reagoimaan siihen nopeasti ja tehokkaasti. Samanaikaisesti nykyisten konetyyppien parantamisen kanssa Neuvostoliiton ilmailuinsinöörit ovat velvollisia työskentelemään uusien mallien parissa."
Amerikkalaisen raskaan pommikoneen B-24 hätälasku.
Tässä on huomattava, että sanomalehti Pravda ennen sotaa julkaisi mielellään materiaaleja Saksan sotateollisuuden menestyksestä lentokonerakentamisen alalla. Erityisesti Saksan tieteen ja tekniikan alan uutta kehitystä koskevista julkaisuista voitaisiin oppia, että Bremenin "Focke Wulf" -konetehdas julkaisi uuden FV-200 "Condor" -konemallin, joka oli metallirakennetta ja mukautettiin suurille nopeuksille pitkille matkoille. Se on varustettu neljällä moottorilla, mutta tarvittaessa se voi lentää kahdella moottorilla. Lentokoneen miehistöön kuuluu kaksi lentäjää, radiopuhelinoperaattori ja navigaattori. Koneeseen mahtuu miehistön lisäksi 26 matkustajaa. Lentokoneen keskinopeus on 345 km tunnissa. Suurin - 420 km. Polttoaineen kulutus - 9 litraa tunnissa. Kahden moottorin avulla kone voi saavuttaa nopeuden 200 km tunnissa 1000 metrin korkeudessa. Lentokoneen kantama on 3 tuhatta kilometriä, katto 4000 metriä”[13, s. 5]. Kuten annetusta esimerkistä voidaan nähdä, mitään kommentteja ei annettu lentokoneen uuden mallin luomisen tavoitteista, vaan sen tekniset ominaisuudet ja parametrit raportoitiin yksinkertaisesti.
Vuonna 1940 Neuvostoliiton lukijat saivat Pravdan sivuilta tietoa uusimman pe-tse-kuidun tuotannosta Saksan kemiantehtailla. Neuvostoliiton toimittajat korostivat uuden materiaalin etuja saksalaisille laskuvarjoille: "… tärkeimmät ominaisuudet ovat äärimmäinen vastustuskyky kemikaaleille sekä hajoamista vastaan, korkeat eristysominaisuudet" [14, s. 3].
Pravdan julkaisujen mukaan syksyllä 1941 brittiläiset lentokoneet aloittivat palveluksensa Puna -armeijan kanssa [5, s. 2]. Vertaamalla Neuvostoliiton lentokoneiden ja brittiläisten Hurricane -hävittäjien teknisiä ominaisuuksia Pravdan toimittajat korostivat Neuvostoliiton tekniikan paremmuutta. He kirjoittivat, että "… Neuvostoliiton lentäjät osoittivat viholliselle, että brittiläiset taistelijat heidän käsissään ovat sama valtava ase kuin kotimaiset." -Lentäjien mukaan Hawker-Hurricane ansaitsee hyvän merkin. He huomaavat erityisesti tämän koneen erinomaisen ohjattavuuden ja alhaisen laskeutumisnopeuden. Hurrikaani on helppo hallita ja tottelevainen luotsauksessa. Nopeudessa se ei ole paljon huonompi kuin nykyaikaiset Neuvostoliiton koneet”[12, s. 2]. Talvella 1941 Pravdan sivuille ilmestyi sarja esseitä amerikkalaisesta lentoteollisuudesta. Ne on kirjoittanut Neuvostoliiton sankari Georgy Baidukov. Materiaaleissaan hän jakoi vaikutelmiaan paitsi amerikkalaisten ilmailulentäjien elämästä, myös esitteli amerikkalaisen lentoteollisuuden myönteisiä puolia. Erityisesti Neuvostoliiton valtuuskunnan jäsenet, joihin G. Lentäjämme huomasivat, että”amerikkalaiset rakentavat mestarillisesti lentokenttiä paikkoihin, jotka eivät näytä sopivan tähän”, panivat merkille työvoiman automatisoinnin korkean tason lentoasemien rakentamisen aikana:”Suuren rakentamisen vuoksi lentokoneessa on hyvin vähän työntekijöitä sivustoja. Suuri koneistustyö on ominaista kaikille uusille sotilasrakennuksille, joita olemme nähneet Amerikassa."
Mitä tulee itse ilma-alukseen, sota-ajan rajoituksista huolimatta G. Baidukov esitteli esseissään Neuvostoliiton lukijoille erittäin tarkkoja tietoja Yhdysvaltain sotilaslentokoneiden teknisistä varusteista:”Amerikkalaisten suunnittelijoiden lopullinen sitoutuminen kolmipyöräiseen alustaan on silmiinpistävää. Useimmilla lentokoneilla on se. Tässä on kuuluisa amerikkalainen hävittäjä Aero-Cobra, sen vieressä on Lockheed-kaksimoottorinen hävittäjä, kaksimoottoriset B-25- ja B-26-pommikoneet sekä pitkän kantaman nelimoottorinen B-24. Ja kaikki he seisovat yhtenäisenä hännät korkealla, nenänsä haudattuna etupyörään ja rungon keskikohta lepää kolmipyöräisen alustan kahdella pääjalalla. Tämän tyyppinen laskuteline antaa ilma -alukselle monia positiivisia ominaisuuksia: lentokone ei korjaa, jos ohjauksessa ja pehmeällä maaperällä tapahtuu virhe; voit jarruttaa voimakkaasti ja voimakkaasti laskeutuessasi, mikä vähentää kilometrejä; lentokone on helpompi hallita nousun ja laskeutumisen aikana sekä päivällä että yöllä; lentokoneen painopisteen liikealue kasvaa”[4, s. 4].
G. Baidukovin esseiden keskeisellä sijalla oli kuvaus Yhdysvaltain armeijan erityyppisistä lentokoneista:”Hävittäjillä on erilaisia vaihtoehtoja moottoriryhmän ja aseiden sijoittamiseen. Esimerkiksi Aero-Cobrassa moottori tuodaan takaisin ohjaamon taakse, jotta aseita voidaan sijoittaa paremmin ja luotu hyvä näkymä ohjaajalle eteenpäin. Pitkä yhdistetty akseli ajaa ruuvia. Vapaaseen nenään mahtuu helposti tykit ja konekiväärit. Lockheed-kaksimoottorisessa hävittäjässä (eli P-39 Lightning -hävittäjä-kirjoittajien huomautus) on lyhyt ohjaamo kahden ohuen rungon välisen siiven yläpuolella, mikä tarjoaa hyvän yleiskuvan ja mahtuu vapaasti lukuisiin eri kaliipereihin. Kaksi tehokasta moottoria mahdollistaa nopean kehityksen. Nopeat pommikoneet "Glen-Martin" ja "Pohjois-Amerikan" yritykset erottuvat moottoreista, jotka kehittävät enemmän tehoa lentoonlähdössä, mikä vähentää lentoonlähtöä ja ei vaadi suuria kenttiä. Hamiltonin ja pohjoisamerikkalaisten yritysten merkittävät potkurit antavat lentokoneelle erinomaisen kyvyn lentää helposti yhdellä moottorilla, jos toinen jostain syystä ei toimi. Tosiasia on, että nykyaikainen potkuri pienillä iskukulmilla luo valtavan vastustuksen, ellei sitä pyöritä moottorin voimalla. "Hamilton"-ja "Nord-American" potkurien mekanismit mahdollistavat siipien siirtämisen siipiasentoon, mikä vähentää minimiin toimimattoman moottorin potkurin haitallista vastusta. Nämä potkurien ominaisuudet tekevät pommikoneesta selviytymiskyvyn, jos jokin moottori tappio taistelussa. Pommit ovat yleensä piilossa rungon sisällä ilman tarpeetonta vastarintaa. Tietenkään kaikkia nykyaikaisen sodankäynnin kokemuksia ei ole vielä otettu huomioon uusissa pommikoneissa, mutta niitä parannetaan jatkuvasti. Neljä moottoripommittajaa Consolidated B-24 ja Boeing B-17 tekevät erinomaisen vaikutelman.
Puhuessaan amerikkalaisten lentokoneiden kehittyneistä teknisistä varusteista neuvostoliiton lentäjä korosti Yhdysvaltojen taisteluajoneuvojen paremmuutta saksalaisiin lentokoneisiin verrattuna:”Erinomaiset lentotiedot - nopea nopeus, valtava hyötykuorma ja hyvä katto - ovat ominaisia sekä B -24: lle että B -17: lle. ". Kuuluisa "lentävä linnoitus" "B-17" osoittautui Berliinin pommitusten aikana koneeksi, joka oli äärimmäisen esteetön fasistista pääkaupunkia vartioiville saksalaisille taistelijoille. Oli tapaus, jossa saksalainen taistelija, poistettuaan osan varusteista ja aseista, jättäen vain yhden konekiväärin, onnistui nousemaan korkeudelle, jossa Boeing käveli, mutta fasisti ei voinut puristaa aseistettua amerikkalaista paljon. Kysymykset tulipalon keskittymisestä lentokoneen kaikkiin kohtiin yhteen kohteeseen ratkaistiin poikkeuksellisen järkevästi. Sotilastarvikkeiden lisäksi amerikkalaiset lentokoneet, G. Baidukovin mukaan, varustettiin radioasemilla: "Kaikissa lentokoneissa hyvät radioasemat tarjoavat viestintää sekä komennon kanssa maassa että ilmassa lentokoneiden välillä."Esseiden materiaalien mukaan amerikkalaisilla lentäjillä oli vankka kokemus ilmassa liikkumisesta:”Amerikkalaiset lentäjät lentävät usein ja säännöllisesti ja tekevät taitavasti kaiken kehityksen. On nähtävissä, että uutta materiaaliosaa hallitaan nopeasti. Järjestys lentokentällä on erikoinen - lentokentällä ei ole yhtä henkilöä, eikä merkkiä ole asetettu. Lentäjä vastaanottaa kaikki komennot lentokentän käyttäytymisestä komentoasemalta radion kautta."
Englantilainen ässä Douglas Bader proteesien parissa kiipeää Spitfire -taistelijansa ohjaamoon.
Näistä julkaisuista voidaan tehdä vain yksi johtopäätös - nimittäin se, että Neuvostoliiton toimittajilla ja heidän komentajillaan ei todellakaan ollut vakavaa ymmärrystä tieto- ja joukkoviestintäkysymyksistä. Jos "hurraa-isänmaallisia" artikkeleita siitä, kuinka haukamme ajavat saksalaisia lentokoneita pilviin, voidaan edelleen ymmärtää, niin totuudellisia tarinoita Yhdysvaltojen sotilaallis-teknisestä voimasta ei olisi pitänyt julkaista edes puhtaasti propagandatarkoituksiin. Oli välttämätöntä ymmärtää, että kukaan ei kumonnut Neuvostoliiton ja Amerikan ristiriitoja ja että ennemmin tai myöhemmin, mutta omien sanomalehtiemme luoma "kuva" kääntyy meitä vastaan, ja lopulta kävi niin! Toisin sanoen ilmailun aiheita koskevien julkaisujen esimerkkien perusteella voimme päätellä, että Neuvostoliiton painettu propaganda Suuren isänmaallisen sodan aikana oli lyhytnäköistä, se perustui väestön alhaiseen koulutustasoon ja heijasti samalla tavalla puolueensa ja valtionsa tasoa johtajuutta!
KIRJALLISUUS
1. Ageev B. Ilmailu tankkeja vastaan // Stalinin lippu. 1941. nro 302.
2. Antonov N. Taistelutyön kuukausi // Pravda. 1941. Nro 215.
3. Englantilainen lehdistö Neuvostoliiton ilmailun sankarillisuudesta ja taidoista // Pravda. 1941. nro 197.
4. Baidukov G. Amerikkalaisia vaikutelmia // Pravda. 1941. nro 352.
5. Bessudnov S. Neuvostoliiton lentäjät brittiläisissä lentokoneissa // Pravda. 1941. nro 320.
6. Taistele pilvissä // Totta. 1941. nro 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Valitus saksalaisille lentäjille ja neljän saksalaisen lentäjän sotilaille // Stalin Banner. 1941. nro 151.
8. Sankarillinen kuolema // Totuus. 1941. Nro 280.
9. Zheleznov L. Taistelulentäjät // Pravda. 1941. nro 185.
10. Ilyushin S. Puhdistetaan taivas fasistisista lentokoneista // Pravda. 1942. nro 309.
11. Kolhoosviljelijät takavarikoivat fasistisen koneen // Pravda. 1941. nro 193.
12. Lidov P. Neuvostoliiton lentäjät brittiläisissä lentokoneissa // Pravda. 1941. nro 320.
13. Uudet saksalaiset lentokoneet // Pravda. 1937. nro 356.
14. Totta. 1940. nro 139.
15. Hyökkäys syvälle vihollisen alueelle // Pravda. 1941. nro 175; Ilmataistelu // Totuus. 1941. nro 178; Zheleznov L. Taistelulentäjät // Pravda 1941. №185; Peloton siivekkään kansan poika // Pravda. 1941. nro 187.
16. Rudnev D. Fighters // Pravda. 1941. nro 196.
17. Kunnia Stalinin haukkoille! // Totuus. 1941. nro 227.
18. Lentäjä Rozhnovin rohkea liike // Pravda. 1941. Nro 280.
19. Neuvostoliiton ilmailun onnistuneet toimet // Pravda. 1941. nro 178.
