Yksi vaikeiden luonnon- ja maantieteellisten olosuhteiden seurauksista venäläisten asuinalueelle oli heidän kehittynyt nerokkuutensa, josta tuli syy moniin voittoihimme ja … pettymyksiin vastustajillemme. Esimerkiksi suuren isänmaallisen sodan aikana natsit alkoivat ajattelematta tuoda Neuvostoliiton kansalaisia töihin Saksaan, ja tämä teoriassa oli mahdotonta. Miksi ei, mutta koska hyvin pian Himmlerin pöydälle alkoi pudota raportteja Bauersista ja teollisuusmiehistä, jotka näyttivät olevan "uskollisia natsismin ajatuksille", tytöt ovat erittäin siistejä ja kulttuurisia, he leikkaavat hämmästyttävän kauniita lumihiutaleita, tekevät herkullisen joulun puukoristeet ja jopa neulotut lautasliinat! Tavalliset työntekijät korjaavat heille monimutkaisia koneita, joista pätevät saksalaiset insinöörit eivät pystyneet selviytymään, heidän rationalisointiehdotuksensa tuovat heille hyvää voittoa, mutta heille kerrottiin, että venäläiset ovat "villiä ja jälkeenjääneitä ihmisiä". Oli yksinkertaisesti epärealistista istuttaa kaikki nämä "puhujat". Lähetä myös kaikki venäläiset takaisin. Niinpä natsista tuli umpikujatilanteen panttivankeja, jotka he itse loivat tietämättömyydestään. Tilanteet kaikilla tasoilla, jotka heikensivät valtion propagandan uskottavuutta! Toisin sanoen ne tuhosivat yhteiskunnan tietoperustan, eikä tätä olisi selvästi pitänyt tehdä!
Valtava viisivaiheinen Belyana täydellä kuormalla: “Belyana noin viisi kaupunkia”!
Tämä on yksi esimerkki kekseliäisyyden vaikutuksesta propagandaan, mutta toinen on tarkempi ja liittyy suoraan tekniikkaan. Nykyään monet insinöörit ja taloustieteilijät sanovat, että "asiat pitkään" tulevat vähitellen pois jokapäiväisestä elämästään ja korvataan kertakäyttöisillä - tämä on heidän mukaansa sekä kannattavampaa että teknisesti helpompaa tehdä. Kuussa ei kuitenkaan ole mitään uutta! Se on täällä Venäjällä ja 1800 -luvulla suurella Volgallamme … kertakäyttöiset rahtilaivat jo purjehtivat! Samaan aikaan niiden siirtymä ei saavuttanut enempää eikä vähempää - 2000 tonnia tai enemmän! Ja näitä aluksia kutsuttiin Belyanyksi, mikä on myös hyvin suuntaa antavaa.
Tämä kuva näyttää selvästi Belyanan mitat ja ennen kaikkea sen ankkurin mitat.
Ensinnäkin huomaamme, että kekseliäisyys toimii yleensä laiskuuden vuoksi, se vähentää entropiaa ja lisää tehokkuutta. Joten esimerkiksi Volga -joen alusten nimillä, joita oli paljon äidillämme Volgalla. "Mokshany" tarkoittaa Mokhshi -joelta, "Surskie haukkuu", "Suriaks" - Sura -joki (miksi keksiä jotain uutta - Sura - "Suriak"), "lankut" - puiset proomut … niin monta heistä oli siellä silloin ja kuinka yksinkertaisia ja selkeitä heitä silloin kutsuttiin! Tuolloin ne tunnistettiin vielä kaukaa, koska nykyään erotamme Chevroletin Marsedesista. Mutta kaikesta tästä monimuotoisuudesta huolimatta Belyana erottui toisistaan. Ja kaikki, koska hän oli todella … hyvin, hyvin iso! Muiden Belyanyn siirtymä oli vähintään kaksi tuhatta tonnia, joten ei ole yllättävää, että oli yksinkertaisesti mahdotonta sekoittaa tällaisia jättiläislaivoja johonkin toiseen alukseen! On todisteita siitä, että Belyany ui Volgaa pitkin sata metriä pitkä, eli niiden pituus oli verrattavissa risteilijän "Aurora" kokoon ja sivukorkeus oli kuusi metriä. Toisin sanoen se voidaan helposti sijoittaa modernin kaksikerroksisen talon viereen! Jos mittaamme sen poodeina, pieni Belyany nosti 100-150 tuhannen kupin (pood -16 kg) kuorman, mutta suurimmat voisivat kantaa jopa 800 tuhatta puuria! Toisin sanoen käy ilmi, että se oli kantokyky, vaikkakin pieni, mutta silti valtameren höyrylaiva, vaikka beljalaiset itse purjehtivat yksinomaan Volgan yläosasta Astrahaniin.
Tiedetään, että yhden Belyanan rakentaminen vaati noin 240 mänty- ja 200 kuusipuuta. Koska Belyanyn pohja oli tasainen, se rakennettiin kuusipalkkeista, mutta sivut olivat mäntylautoja. Kehykset seisoivat hyvin usein, joten niiden välinen etäisyys oli enintään puoli metriä, minkä seurauksena Belyanin rungot olivat ehdottoman poikkeuksellisen vahvoja. Ja kuten tapahtui hyvin usein Venäjällä aiemmin, Belyany rakennettiin aluksi ilman yhtä rautanaulaa, ja vasta myöhemmin käsityöläiset alkoivat käyttää rautakannattimia. Ulkonäöltään ne muistuttivat nykyaikaisia nidontakiinnikkeitä, joissa oli terävät päät, ja ajettiin puuhun vasaralla. Tällaisen kiinnityksen lujuus oli erittäin korkea, ja lisäksi, kun tarve oli ohitettu, ne voitiin poistaa ilman suuria vaikeuksia ja käyttää uudelleen.
Belyanan rakentaminen.
Belyanan vahvalla rungolla oli yksinkertaisimmat ääriviivat, eli se teroitettiin sekä edestä että takaa. Mutta he hallitsivat belyanaa veden päällä valtavan peräsimen avulla, joka oli samanlainen kuin heidän kaatamansa portti, ja käänsivät sitä hyvin pitkän tukin avulla, joka nousi perästä yläkerrokseen. Siksi Belyanaa ei koskenut jousella, vaan … perällä! Ja hän ui virtauksen mukana, ajoittain heiluttaen tätä ohjauspyörää, kuten valaan häntä, itseseoksesta ja kaikesta ulkoisesta kömpelöydestään erinomaisella ohjattavuudella! Tosiasia on, että jälleen käsityölämme keksivät tätä tarkoitusta varten - paljon - valurautaista palloa ketjussa, joka rullaa kalkinpoiston pohjaa pitkin. Lot hidasti nopeuttaan koskilla ja auttoi "ohjaamaan", ja kun sen ei odotettu olevan matala ja syvyys kunnollinen, erää nostettiin. Erän lisäksi belialaisella oli koko joukko suuria ja pieniä rauta -ankkureita, jotka painoivat 20-100 kiloa, sekä monia erilaisia hampun ja pylvään köysiä.
Belian yhdellä vallankumouksellisista postikorteista.
Mutta tietysti mielenkiintoisin asia belialaisessa oli hänen lastinsa kuljetuksen vuoksi, joka se juuri rakennettiin. Ja tämä rahti oli - "valkoinen puu", eli hiottuja valkoisia ja keltaisia tukkeja. On yleisesti hyväksytty, että juuri niiden värin vuoksi beljalaiset antoivat tällaisen nimen, vaikka on näkökulma, että sen nimi tuli jälleen Belaya -joesta. Joka tapauksessa Belyanalla oli aina valkoinen väri ja hän palveli vain yhtä navigointia, joten hän ei koskaan rukoillut - miksi kääntää hyvyys?!
Samaan aikaan beljanit lastattiin tavalla, jolla ne eivät ladanneet, eivätkä nytkään lataa muita aluksia maailmassa. Oli jopa sellainen sanonta, joka todisti, että tämä ei ollut helppo asia: "Voit purkaa kalkin yhdellä kädellä, et voi kerätä kalkkia kaikissa kaupungeissa!" Ja syy tähän oli tämä: metsä ei ollut sijoitettu Belyanaan vain kasaan - se ei olisi vienyt niin paljon - vaan pinoihin, joiden välissä oli useita jännevälejä (kulkuja), jotta pohjaan ja sivuilta mahdollisen vuodon sattuessa. Samaan aikaan kuorma itse ei koskettanut sivuja eikä siksi painanut niitä. Mutta koska samaan aikaan perämoottorin vesi puristui erittäin voimakkaasti sivuille, käytettiin erikoiskiiloja, jotka Belyanan aluksella olevan puun kuivuttua korvattiin koko ajan uusilla, aina suuremmilla ja suuremmilla koko.
Belyana on Vetluga -joen ylpeys!
Heti kun metsä hieman ylitti sivun tason, tukit asetettiin siten, että ne työntyivät aluksen rungon mittojen yli ja muodostivat eräänlaisia "parvekkeita", joille asetettiin jälleen uusi tukirivi, ja sitten seuraava hirsirivi työnnettiin yli laidan ja niin edelleen useita kertoja! Saatiin ulokkeita, joita kutsuttiin liukenemiksi tai etäisyyksiksi ja jotka oli sijoitettava siten, että astian tasapaino ei häiriintynyt eikä johtanut rullaamiseen. Ja tämä siitä huolimatta, että nämä liukenemiset ulottuivat joskus yli tai yli neljä metriä (!) Eri suuntiin, niin että belyanan leveys kannellaan, kuten nykyaikaisen lentotukialuksen, voisi olla paljon suurempi kuin rungon. Ja joillekin belialaisille se saavutti 30 metriä, eli oli täysin mahdollista tanssia sillä! Mutta hirsimatkatavara ei myöskään ollut kiinteä, mutta siinä oli reikiä ilmanvaihtoa varten. Siksi vanhoina aikoina kalkitun koon arvioitiin käytettävissä olevien jännevälien (telineiden) määrän perusteella. Ja valkoisia oli noin kolme, neljä ja enemmän lentoja.
Tämän belyanan omistaja ei ilmeisesti säästellyt lippujen materiaalia!
Kuitenkin myös Belyanan kansi oli kuorma, ja se asetettiin joko lankusta (hakatut laudat) tai sahattuista laudoista, ja kuten jo todettiin, sen mitat eivät juurikaan eronneet lentokoneen kannen aikana Toinen maailmansota! Siihen asennettiin 2-4 porttia suurten ankkurien nostamiseen ja tontin pitävien köysien kiristämiseen. No, lähempänä perää, joka tekee Belyanin arkkitehtuurista jälleen samanlaisen kuin lentotukialus, oli kaksi "saarta" kerrallaan, jotka sijaitsivat pareittain sivuilla - kaksi hirsimökkiä - "kazenki", jossa aluksen miehistö asui.
Näiden majojen kattojen väliin asennettiin korkea ristisilta, jonka kaiteet ja keskellä oli veistetty koppi, jossa oli lentäjän istuin. Koppi oli päällystetty hassuilla kaiverruksilla, ja joskus se oli myös maalattu "kuin kulta". Ja vaikka Belyany olivat "kertakäyttöisiä" ja puhtaasti toimivia aluksia, oli tapana koristella ne runsaasti lipuilla, ei vain Venäjän keisarikunnan lipulla ja sen kauppanimellä, vaan myös tietyn kauppiaan henkilökohtaisilla lipuilla. ne olivat useimmiten brodeerattuja kuvia pyhistä, joilta he toivoivat saavansa siunauksen tällä tavalla. He eivät säästäneet rahaa tähän, joten he olivat joskus niin suuria, että he leijuivat Belyanien yli kuin purjeet. He eivät säästäneet kustannuksista, koska mitä suurempi lippu, sitä korkeampi kauppiaan "kuva" oli!
No, miksei valmis "lentotukialus"? Järjestä litteä kansi lankkuja ja … "Nieuporas" lähtee!
Keskimäärin belialaisten työntekijöiden määrä voi olla 15–35 henkilöä ja suurimman - 60–80 henkilöä. Monet joutuivat työskentelemään pumpuilla, jotka pumppaavat vettä rakennuksesta. Yleensä pumppuja oli 10-12, koska Belyanan hartsiton runko vuotaa jatkuvasti. Tämän vuoksi he ladasivat Belyanaan koristeen nenään. Kaikki vesi virtaa sieltä alas ja sieltä he pumppaavat sen ulos.
Beljanjan rakentaminen Volgalle saavutti huippunsa 1800 -luvun puolivälissä. Lukuisat kaupungit ja kylät Stephan Volgan alueella tarvitsivat tukkeja rakentamiseen ja uudet höyrylaivat siihen aikaan polttopuita. Jälkimmäisiä tuotiin myös yksinomaan Beljanan Volgan satamiin. Ja vain vähitellen, kun siirryttiin lämmittämään öljyä öljyllä, Volgan polttopuun kysyntä laski vähitellen. Mutta 1800 -luvun loppuun saakka Belyany jatkoi jopa 150 kappaleen rakentamista vuodessa ja puuta lastaten niitä kellui yläjuoksulta alas Astrahaniin.
Täällä nämä ainutlaatuiset alukset purettiin niin paljon, että edes nuo sirut eivät jääneet niistä. Housut myytiin itse asiassa valmiina viisiseinäisinä, jotka oli vain koottava, valkoinen metsä meni muiden talojen hirsimökkeihin ja ratapölkkyihin, Belyana itse pilkottiin polttopuiksi ja hamppu, matot, köydet, puhumattakaan raudan kiinnikkeistä - kaikki, aivan kaikki oli myytävänä ja toi tuloja belialaisten omistajille!
Vain pienimmät belyanit ladattiin kalalla Astrakhanissa ja palasivat hinaamaan. Vaikka myöhemmin ne purettiin edelleen polttopuiksi, koska Belyanan pitäminen pinnalla yli yhden kauden oli kannattamatonta omistajilleen!
On kuitenkin tapauksia, joissa Belyany keräsi ja järjesti sen kahdesti yhdellä navigoinnilla! Tämä tehtiin pienillä belyaneilla siellä, missä Volga tuli hyvin lähelle Donia. Täällä he ankkuroitivat rannalle, minkä jälkeen kaikki rahti poistettiin heiltä ja he itse purettiin osiin. Kaikki tämä kuljetettiin hevosen vetämällä Doniin, missä belyanit kerättiin jälleen, ladattiin ja kellutettiin Donin alajuoksulle, missä ne lopulta purettiin toisen kerran!
Ja näin Belyanit purettiin: he yksinkertaisesti heittivät tukkeja veteen molemmilta puolilta, ja sitten he saivat kiinni ja lähetettiin kuivumaan rannalle.
Nämä hämmästyttävät alukset loivat Volgalla 1800 -luvun tuntemattomien venäläisten käsityöläisten nero. Ja - arvioi itse, kuinka esi -isämme olivat luovia ja kekseliäitä ihmisiä, jotka onnistuivat näin kaukana tästä päivästä lähtien luomaan tällaisen erittäin tehokkaan jätetuotteen yhdeksi kaudeksi! Muuten tiedätkö, miksi kuori poistettiin tukkeista paikan päällä ja kuljetettiin "valkoisena"? Ja ne kuivasivat hyvin matkan aikana, ja kuorelta he ajoivat hartsia suoraan paikalla, jolla kaikki muut puulaivat tervattiin!
Huomattakoon kuitenkin vielä yksi seikka - beljalaiset selvisivät hengissä vasta vuonna 1918, koska jos olisivat selvinneet, niitä olisi voitu - jälleen kuuluisan venäläisen kekseliäisyyden mukaan - käyttää "Volgan lentotukialuksina" pyörillä varustetuissa "uusporteissa" ja "maanviljelijät" … Tiedetään, että Volgalla oli "lentotukialuksia", mutta ne luotiin vain öljypatsojen perusteella ja Grigorovichin "lentävät veneet" toimivat niistä. Ne laskettiin veteen erityistä rantakatua pitkin ja nostettiin sitten kyytiin. Belyansin mitat ja sileä kansi mahdollistivat niiden käytön pyörillä varustettujen lentokoneiden nousuun!
Belyanan malli Saratovin kotiseutumuseon näyttelyssä.
P. S. Koska TOPWARissamme vierailijoiden joukossa on jopa tieteiskirjailijoita, jotka kirjoittavat vaihtoehtohistorian lajissa, tämä on lähes valmis perusta heille uudelle jännittävälle teokselle. Jos kirjoittaja on "punaisia" varten, romaania voidaan kutsua "Punaisten armeijan ilmavoimien Stephasin Volgan lentotukialukseksi", ja jos "valkoisille", sitten päinvastoin. Ja pääidea on, että toinen henkilö ja ammatinharjoittaja lentäjä valitsevat punaisten tai valkoisten puolen, rakentaa laivaston joen lentotukialuksia kahden tai kolmen elossa olevan belialaisen perusteella ja voittaa heidän avullaan sisällissodan. Volgassa ja sen ympäristössä. Samalla hän muuttaa suuresti myöhempää historiaa, joten kun hän tulee takaisin, kaikki on muuttunut myös täällä, ja hän on tärkein syy siihen! Kaunista, runollista ja mikä tärkeintä - millaisia seikkailuja tällaisessa romaanissa voidaan maalata näiden belgialaisten lentotukialusten osallistuessa - no, sinä vain nuolet sormiasi!
