Kahden sodan välinen 1900 -luvun ensimmäinen puoli on merenkulun historian kannalta todella mielenkiintoinen aika. Kun suunnittelijoiden mielessä tapahtui käännekohta ja sitten sitä vahvistettiin Washington -potkulla, niin alkoi ilmestyä erittäin mielenkiintoisia aluksia.
Vaikka uskon edelleenkin, että ellei olisi ollut Washingtonia, sotahistoriamme olisi kulkenut aivan eri tavalla. Ja ehkä tämä polku olisi edistyneempi kuin se, jonka olemme kulkeneet, uinut.
Ensimmäinen maailmansota kuoli. Tämän seurauksena Ranska ja Italia olivat erittäin mielenkiintoisessa asemassa. Italiasta tuli yhtäkkiä kova aluevalta Itävalta-Unkarin romahtamisen jälkeen, kun taas Ranska, päinvastoin, putosi tälle tasolle, koska brittiläiset käskivät selkeästi Atlanttia sodan jälkeen ja ranskalaisilla ei ollut siellä mitään kiinni.
Välimeri jäi, missä molemmat maat yrittivät toteuttaa tavoitteensa. Dreadnoughteilla ja etenkin taisteluristeilijöillä molemmat maat eivät onnistuneet, ja laivasto otti hyvin alkuperäiset ääriviivat.
Sekä ranskalaiset että italialaiset perustivat hätäisesti melko vaikuttavan määrän hävittäjiä, tuhoajajohtajia ja vastahävittäjiä. Ja koska oli tarpeen taistella rakennettujen alusten kanssa, molemmat osapuolet tulivat kevyiden ja nopeiden risteilijöiden projekteihin 150 mm: n tykillä.
Edellisessä artikkelissa tarkastelimme "Emile Bertinia", josta tuli ranskalaisten koeilmapallo, ja italialaisilla oli "Condottieri" -projekti, joka on edessämme.
Poliittisesti tämä kaikki näytti hyvin oudolta, koska ensimmäisessä maailmansodassa Ranska ja Italia olivat kuin liittolaisia, ja toisessa … Toisen maailmansodan aikana se ei myöskään onnistunut. Lisäksi tämä kohtaaminen näytti erittäin hauskalta, jos se ei olisi niin surullista. Siitä huolimatta (oppositio) synnytti monia kauniita ja todella hyviä aluksia.
Aloitamme siis kolmekymppisellä, kun ranskalaiset ja italialaiset rakensivat erittäin mukavia risteilijöitä sylkemällä taistelulaivoihin ja taisteluristeilijöihin. Ja nyt puhumme seuraavasta vaiheesta Emile Bertinin jälkeen.
Joten viime vuosisadan 30-luvulla oli kuva: nopea ja ei panssaroitu risteilijä 150 mm: n aseilla, joka kykenee tavoittamaan tuhoajan ja selittämään elämän totuuden hänelle. Halpa, teknisesti kehittynyt, joten voit rakentaa sarjaan. Mutta pääasia on halpa.
Toisaalta Emile Bertinin kokeilua ei voida pitää onnistuneena. Toisaalta ranskalaiset laivanrakentajat näkivät valon tunnelin päässä, eli he ymmärsivät mihin suuntaan liikkua.
Tämän liikkeen seurauksena kuusi uutta La Galissonniere -luokan risteilijää liittyi Ranskan laivaston riveihin. Suunniteltu 7, mutta "Chateau Renault" ei tilattu, Washingtonin rajoituksilla oli roolinsa.
Mikä on La Galissoniere? Tämä on Emile Bertin, joka on käynyt läpi harkitun virheenkorjauksen. Puhumme suorituskykyominaisuuksista hieman alla, mutta nyt on syytä huomata, että risteilijät osoittautuivat ja ne osoittautuivat jopa tehokkaammiksi kuin italialaiset. Ranskalaisilla oli ainakin yksi pääkaliiperi tynnyri enemmän, 9 vs. 8.
Sarja tuli hyvin, hyvin isänmaallinen, kun otetaan huomioon alusten nimet valittiin.
La Gallisonniere - vuonna 1756 Menorcan taistelun voittajan Roland-Michel Barren de La Galissonieren kunniaksi. Taistelu ei ollut, sanotaan, ei täysin suoraviivaista, mutta uskotaan, että britit ripustettiin siihen.
Jean de Vienne - Ranskan amiraalin Jean de Viennen kunniaksi. Hän oli hyvin levoton amiraali, taisteli koko elämänsä koko maailmaa vastaan, kuoli Nikopolin taistelussa (Bulgaria) taistelussa turkkilaisten kanssa vuonna 1396.
"Georges Leig" - kolmannen tasavallan poliitikon kunniaksi
Montcalm -Louis-Joseph de Montcalm-Gozonin, Marquis de Saint-Veranin, Ranskan joukkojen komentajan Pohjois-Amerikassa seitsemän vuoden sodan aikana, muistoksi.
"Marseillaise" - ymmärrettävästi Ranskan hymni.
"Gloire" - "Kunnia".
Yleensä se on erittäin kirkas ja isänmaallinen, mutta katsotaanpa, mitkä alukset olivat ominaisuuksiltaan.
Siirtymä. Vakio - 7600 "pitkää" tonnia, täysi - 9100 d. Tonnia. Alus on huomattavasti "paksumpi" kuin "Emile Bertin".
Pituus 172 m. Leveys 17, 48 m. Syväys 5, 1 - 5, 35 m. Se on vain ei syvimmälle Välimerelle, se osoittautui erittäin hyväksi. Voisi turvallisesti mennä jopa Adrianmerelle, missä meri ei pilaa syvyyttä.
Panssari. Täällä on ylellistä, panssari, toisin kuin edeltäjänsä, oli yksinkertaisesti siellä. Hyvä, huono - hän OLI!
Vyö - 105 mm.
Kuljetukset - 20-60 mm.
Kansi - 38 mm.
Grillit - 75-95 mm.
Tornit - 50-100 mm.
Leikkaus - 50-95 mm.
Panssari ei ole sirpaleinkestävä, se voi heijastaa tuhoajan 120-130 mm: n kuorta, jos olet onnekas. Jumala ei tietenkään tiedä, mitä numeroina on, mutta ei myöskään täydellinen poissaolo, kuten "Emile Bertinissä", sinun on hyväksyttävä.
Moottorit. 2 TZA "Parsonsilta" (klassikko) tai eksoottinen, mutta oma "Rateau Bretagne". Sekä ensimmäinen että toinen tuottivat noin 84 000 litraa. sek., mikä varmisti 31 solmun nopeuden. Sanotaan näin: ei aivan täydellinen, mutta tarpeeksi.
Risteilyalue 7000 meripeninkulmaa, risteilynopeus 12 solmua. Välimeren osalta - enemmän kuin. Ilman tankkausta Toulonista Latakiaan - aivan.
Miehistö on 540 henkilöä. Sota -aikana hätäryhmien ja ilmapuolustushenkilöstön määrä kasvoi - jopa 675 henkilöä.
Aseistus.
Pääkaliiperi on 9 152 mm: n aseet kolmessa torniin, kaksi keulaan ja yksi perässä.
Yleiskalibri - 8 yleistä 90 mm: n pistoolia neljässä tornissa. Lisäksi 4 koaksiaalista konekivääriasennusta "Hotchkiss" -kaliiperilta 13, 2 mm. Yhtä vaatimaton kuin Emile Bertin.
Miinatorpedovarustusta edusti kaksi kaksiputkista 550 mm: n torpedoputkea.
Ilmailuryhmä - 1 katapultti, 2 vesitasoa. Enintään 4 lentokonetta voitaisiin ottaa mukaan, mutta ne on purettava.
Tietoja merikelpoisuudesta. Risteilijät menestyivät. Ne olivat kaikki erittäin suosittuja eivätkä altistuneet tärinälle suurilla nopeuksilla, yli 30 solmua. Kaikki yhdessä, alukset pitivät helposti suunnittelunopeuden 31 solmua, mutta jos todella tarvitsit sitä, saatat saada enemmän.
Joten testeissä "La Galissonniere" antoi 35, 42 solmua. "Marseillaise" - 34,98 solmua, ja nopein oli "Gloire", jonka suurin nopeus oli 36,93 solmua.
Testit vahvistivat risteilijöiden matka -alueen, kaikki sopivat laskettuihin tietoihin.
Lisätietoja aseista.
Päätykistö oli identtinen Emile Bertinin kanssa. 1930-luvun Marine-Omkur-tyyppisissä torneissa oli 152, 4 mm: n M1930-kuoripistoolia.
Kaksi tornia sijaitsi risteilijöiden keulassa, lineaarisesti koholla, kolmas perässä. Keuratornien ampumiskulmat olivat 135 ° per sivu, perätornien - 145 °.
Aseet oli sijoitettu yksittäisiin telineisiin, ja niiden pystysuuntaiset ohjauskulmat olivat -7 ° - + 45 ° keula- ja perätornien osalta ja -10 ° - + 45 ° korotetussa jousitornissa. Pistoolien lataaminen suoritettiin tynnyrin kallistuskulmassa -5 ° - + 15 °.
Torneja ohjattiin etäkäytöllä sähkökäytöllä. Käytännön tulinopeus on 5-6 laukausta minuutissa tynnyriä kohti. "Gloire" osoitti suurimman tulinopeuden ampumisen aikana vuonna 1938 - 9 laukausta minuutissa tynnyriä kohti. Tietenkin todellinen taistelunopeus oli paljon alhaisempi, noin 2-4 laukausta minuutissa.
Yleisesti ottaen pääkaliiperin suhteen kaikki oli melko luottavaista ja modernia.
Flak. Samat 90 mm: n M1926 -aseet kuin Emile Bertinillä, joilla on samat ongelmat.
Toisaalta puoliautomaattinen pultti ja automaattinen ammuksen juntti, jotka olivat yhtenäisiä, antoivat teoriassa tulinopeuden jopa 15 laukausta minuutissa. Kuitenkin yli 60 asteen kulmissa kuormitusongelmat alkoivat ja palonopeus laski merkittävästi. Yleensä ilmapuolustuksen keinona 90 mm: n yleisaseet eivät olleet kovin hyviä.
Mutta jokaisella risteilijällä oli kahdeksan tällaista asetta kahdessa kiinnikkeessä, jotka oli suojattu sirpaleilta 5 mm paksuisilla kilpeillä. Asennusten sijoitus ei myöskään ole kovin hyvä. Miinojen vastaisena kaliipereina 90 mm: n aseet olivat melkoisia, mutta ilmatorjuntapuolustuksena ei kovin paljon, koska käytännössä aluksen keula ja perä olivat ampuma-alueiden ulkopuolella.
90 mm: n aseiden ilmatorjunta-tulia hallittiin etänä kahdesta komento- ja etäisyysmittarista. Ampumatiedot tuotettiin kahdella 1930-mallin ilmatorjuntatukilaitteistolla käyttäen kahta 3 metrin etäisyysmittaria. Käytännössä järjestelmä osoittautui epäluotettavaksi, ja ammunta suoritettiin itsenäisesti, mikä, kuten ymmärrät, ei lisännyt tehokkuutta ollenkaan.
Ainoa plus oli (teoreettinen) kyky ampua 90 mm: n aseista kahteen eri kohteeseen tai suuntaan.
Pienikaliiberisillä ilmatorjuntatykistöillä kaikki oli vielä surullista Emile Bertinin ajoista lähtien. Luvattua 37 mm: n automaattista ilmatorjunta-asetta ei koskaan hallittu, joten reikä oli täytettävä samalla 13, 2 mm: n "Hotchkissillä".
Ja niin, tämä konekivääri ei ollut aseajattelun mestariteos, ja 30 patruunan aikakauslehtien voimalla se oli yleistä kauhua. Mutta ei vihollislentäjille, vaan heidän omille laskelmilleen. Näiden konekiväärien neljää koaksiaalista asennusta ei voida pitää hyvänä ratkaisuna, mutta valitettavasti mitään muuta ei ollut.
Yleensä sodan alusta lähtien risteilijöiden ilmapuolustusta ei voitu edes pitää tyydyttävänä.
Panssari. Ylhäällä olevat numerot ovat numeroita, mutta panssari ei ollut vain, mutta La Galissonieran haarniskasta voi tulla luokan standardeja. Saksalaiset ovat aina olleet kuuluisia älykkäästä varausasettelustaan, britit yrittivät ottaa paksun. Se osoittautui jotain siltä väliltä, ja näytti siltä, etteivät he säästäneet terästä ja asettivat sen erittäin taitavasti. Niin sanotulla vaihtelevan paksuuden käytännöllä oli roolinsa, mikä teki risteilijöistä erittäin suojattuja aluksia, mutta ei merkittävästi lisännyt aluksen painoa.
Mutta toisin kuin Emile Bertin, rakentajat eivät olleet täällä ahneita, ja sen seurauksena panssarin kokonaispaino oli 1460 tonnia eli 24% aluksen vakiotilavuudesta.
Päähaarniskahihnan paksuus oli 105 mm, mutta pohjaan tehtiin 60 mm. Keulassa ja perässä haarniskahihnan leveys pieneni 2 metriä, mutta samalla paksuudella. Panssaroidun vyön takana sivuilla oli 20 mm paksuja panssaroituja laipioita. Nämä väliseinät toimivat torpedon (heikko) ja hajoamisenestoina.
Ylhäältä linnoitus suljettiin sirpaleilta 38 mm paksuisella panssaroidulla kannella.
Pääakutornit, toisin kuin edeltäjänsä, olivat erittäin hyviä. Ei ihme, että yhden La Galissonieran tornin massa painoi 172 tonnia ja Emile Bertinin 112 tonnia.
Tornin etuosan paksuus oli 100 mm, sivuosien - 50 mm, takana - 40 mm, katon paksuus oli 50 mm. Tornien grillit olivat myös hyvin panssaroituja, kannen yläpuolella panssarin paksuus oli 95 mm, kannen alapuolella 70 mm.
Myös torni oli varattu vaikuttavasti. Jälleen verrattuna "Emile Bertiniin", jossa hakkuun paksuus oli jopa 20 mm. La Galissoniersissa ohjaushytti oli suojattu kehää pitkin 95 mm: n panssarilla, katto oli 50 mm ja lattia 25 mm.
Huipputorni liitettiin keskipylvääseen panssaroidulla käytävällä, jonka seinämän paksuus oli 45 mm. Myös savupiiput (26 mm), tuuletusakselit (20 mm), ohjauslaite (26 mm) olivat suojattuja.
"Emile Bertiniin" verrattuna siitä tuli erittäin hyvä panssaroitu hirviö. Ennen sotaa sotilasasiantuntijat pitivät La Galissoniersia ihanteellisina kevytristeilijöinä.
Minun on sanottava, että siirtymänsä vuoksi nämä olivat hyvin tasapainoisia aluksia, joissa yhdistettiin hyvin tasaisesti sekä taistelu- että ajo -ominaisuudet. Mutta suurin etu oli hinta. Näin alhaisista kustannuksista he osoittautuivat erittäin kelvollisiksi risteilijöiksi.
Tietenkin oli joitain haittoja. Niitä oli kaksi, tarkemmin sanoen puolitoista. Puolet voidaan pitää ranskalaisina "Rato" -turbiineina, joiden luotettavuus ei eronnut, vastaavasti risteilijät, jotka oli varustettu näillä turbiinilla "Parsons" -laitteiden sijasta.
Toinen ongelma oli ilmapuolustus. Kyvyttömyys asentaa tavallisia ilmatorjunta-aseita teki risteilijästä lähes puolustuskyvyttömän lähietäisyydensuojavyöhykkeellä. Kaikki enemmän tai vähemmän vakavat ilmahyökkäykset voivat olla kohtalokkaita aluksille.
Voidaan sanoa, että "La Galissonières" oli onnekas, eikä heidän tarvinnut kohdata todellisia ilmahyökkäyksiä sodan alkuvaiheessa. Ja ne, jotka selvisivät tästä ajanjaksosta, saivat modernisoinnin jälkeen varsin kunnolliset "Erlikons" ja "Bofors", mikä teki alusten ilmapuolustuksesta enemmän tai vähemmän hyväksyttävän.
Kuusi risteilijää tuli sotaan. Mutta oli päivämäärä, joka jakoi alukset kahteen osaan. 27. marraskuuta 1942 La Galissonniere, Jean de Vienne ja Marseillaise menivät tulessa ja liekissä pohjaan, jonka miehistö suoritti käskyn tuhota alukset, jotta saksalaiset eivät saisi niitä.
Sankarillinen, mutta erittäin häikäilemätön kuolema.
Ja La Galissoniere upotettiin kahdesti.
Ranskan antautumisen jälkeen "La Galissonniere" osana kolmatta risteilijädivisioonaa sisällytettiin "avomeren kokoonpanoon", joka muodostettiin 25. syyskuuta 1940 laivaston tehokkaimmista aluksista ja joka perustuu Touloniin ja Välimerelle. Tämän yhdisteen toiminta oli erittäin vähäistä polttoaineen puutteen vuoksi.
27. marraskuuta 1942 La Galissoniere oli Toulonissa, laiturissa 3. Laivalla oli epätäydellinen miehistö, mutta muu miehistö onnistui upottamaan risteilijän aivan laiturille.
Huolimatta siitä, että saksalaiset julistivat kaikki ranskalaiset alukset takavarikoiduiksi, italialaiset pystyivät ottamaan osan aluksista haltuunsa, tarkastamaan ja aloittamaan nostamisen.
Italialaiset olivat vahvoja nostamaan ja korjaamaan aluksia. La Galissonniere, joka nostettiin 9. maaliskuuta 1943, oli myös nostamiseen soveltuvien joukossa. Risteilijä oli tarkoitus siirtää Italiaan korjattavaksi ja kunnostettavaksi, lähtöpäiväksi nimettiin 11. heinäkuuta 1943. Ranskan telakoitsijoiden suoran sabotaasin ansiosta alus ei kuitenkaan koskaan voinut mennä merelle. 9. syyskuuta 1943 Italia solmi aselevon liittolaisten kanssa, mutta alukset pysyivät edelleen Toulonissa.
31. elokuuta 1944 La Galissoniere upotettiin amerikkalaisten B-25-pommikoneiden hyökkäyksessä ja upposi 10 metrin syvyyteen.
Vuonna 1945 La Galissonière nostettiin, mutta todettiin sopimattomaksi kunnostamiseen. 13. joulukuuta 1946 risteilijä erotettiin laivastosta ja purettiin vuonna 1956.
Jean de Vienne.
27. marraskuuta 1942 Jean de Vienne oli Toulonissa, laiturissa 1. Miehistö upotti aluksensa aivan laiturille, missä se laskeutui lähes tasaiselle köylälle. Heidän olisi pitänyt myös räjäyttää laiva, mutta jotain ei kasvanut yhdessä.
On selvää, että italialaiset nostivat tällaisen lahjan ensiksi. Risteilijä nostettiin 18. helmikuuta 1943 ja se oli tarkoitus lähettää myös Italiaan. Kuitenkin sabotaasi jätti risteilijän Touloniin 24. elokuuta 1943 saakka, jolloin kaksi amerikkalaisen pommikoneen pommia lähetti hänet sataman pohjalle.
27. marraskuuta 1945 risteilijä nostettiin ylös, 13. joulukuuta 1946 risteilijä suljettiin laivaston ulkopuolelle ja vuonna 1948 sen jäännökset myytiin romuksi.
Marseillaise.
27. marraskuuta 1942 Marseillaise oli Toulonissa. Vastaanotettuaan käskyn tuhota laiva miehistö räjäytti räjähtävät alukset, jotka tuhosivat aluksen.
Aluksen jäänteet nostettiin sodan jälkeen ja romutettiin vuonna 1946.
"Georges Leig".
Hän pakeni kuoleman Toulonista, jättäen "Gloiren" ja "Montcalmin" Dakarissa. Britit yrittivät laskea tassunsa aluksille lähettämällä laivastokappaleita sieppaamaan. Georges Leig ja Montcalm murtautuivat, ja Leiga -tykkimiehet laskivat kaksi kuorta Australian raskaalle risteilijälle Australia. "Gloire" petti kotimaiset turbiinit, ja hän palasi Casablancaan.
23.-25. syyskuuta 1940 "Georges Leig" osallistui Dakarin puolustamiseen Ison-Britannian laivastoa vastaan. Yhdessä Montcalmin kanssa hän ohjasi Dakarin ulkoreitillä ja ampui brittiläisiä aluksia. 24. syyskuuta "Georges Leig" saavutti kaksi osumaa pääkaliiberilla taistelulaivalla "Barham", mutta ei aiheuttanut vakavia vahinkoja.
Vuosina 1941-42 risteilijä partioi Välimerellä osana Dakarissa sijaitsevaa ranskalaista laivuea. Hän hallitsi kultakuljettajan ammatin kuljettamalla noin 100 tonnia ranskalaista kultaa Dakarista Casablancaan.
Vuonna 1943 Ranskan esiintymisen jälkeen liittoutuneiden puolella risteilijä meni Philadelphiaan, missä katapultti, hallit, lentokoneet purettiin ja vastineeksi asennettiin 20 ja 37 mm: n ilmatorjunta-aseet.
Risteilijä partioi Atlantilla vastustaen saksalaisia sukellusveneitä ja ryöstäjiä, tuki liittoutuneiden joukkojen laskeutumista Normandiaan, syyskuussa 1944 risteilijä alkoi jälleen perustua Touloniin.
Toisen maailmansodan viimeinen taistelutehtävä oli tykistötuki laskeutumiselle Genovan alueelle maaliskuussa 1945.
Sodan päätyttyä risteilijä osallistui vihollisuuksiin useammin kuin kerran. Georges Leig, joka oli modernisoitu Casablancassa vuonna 1946, osallistui yhdessä Montcalmin kanssa vihollisuuksiin Indokiinassa vuonna 1954.
Ja vuonna 1956, Suezin kriisissä, osana ranskalaisten laivojen ryhmää hän tarjosi tulitukea Gazan alueella toimiville israelilaisille joukkoille.
17. joulukuuta 1959 Georges Leig -risteilijä suljettiin laivaston ulkopuolelle ja myytiin romuksi.
Gloire.
Kun Ranska antautui sodasta, Gloire oli Algeriassa. Kesäkuussa 1940 alus palasi Touloniin. Syyskuussa hän osallistui yritykseen murtautua Atlantille vastustaen brittien yritystä takavarikoida aluksia.
Turbiinin rikkoutumisen vuoksi risteilijä ei päässyt Librevillen nimettyyn kohtaan, mutta joutui palaamaan Casablancaan, missä se korjattiin maaliskuuhun 1941 saakka, minkä jälkeen se muutti Dakariin.
Keväällä ja syksyllä 1941 "Gloire" osallistui useisiin Ranskan laivaston saattueoperaatioihin Atlantilla. Myöhemmin polttoaineen puutteen vuoksi Dakarissa olevat alukset menivät harvoin pitkään merelle, mutta maalis-huhtikuussa 1942 "Gloire" kuljetti 75 tonnia kultaa Dakarista Casablancaan.
Syyskuussa 1942 risteilijä osallistui saksalaisen sukellusveneen upottaman brittiläisen Laconia -aluksen miehistön ja matkustajien pelastamiseen. Hakuoperaation aikana Gloire otti aluksen ja toimitti sen jälkeen 1041 ihmistä Casablancaan.
Vuoden 1943 alusta lähtien risteilijä osallistui partiointioperaatioihin Keski -Atlantilla. Vuoden 1943 aikana "Gloire" teki 9 merimatkaa tätä tarkoitusta varten. Vieraili modernisoinnissa vuoden 1943 lopussa New Yorkissa. Modernisointi oli samanlainen kuin Georges Leigellä-lentokoneiden laitteet poistettiin ja pienikaliiberinen ilmatorjuntatykki asennettiin.
Helmikuussa 1944 Gloire ilmestyi Välimerelle, missä se tarjosi tulitukea Ison -Britannian maavoimille, jotka taistelivat Anziossa Italiassa. Laskeutumisen jälkeen risteilijä kuljetti brittiläisiä joukkoja Pohjois -Afrikasta Napoliin.
Elokuussa 1944 Gloire osallistui liittoutuneiden laskeutumiseen Etelä -Ranskaan tukemalla amfibiaoperaatioita tulella.
Risteilijän taistelupalvelu päättyi vuonna 1955, ja vuonna 1958 hänet myytiin romuksi.
Montcalm.
Toisen maailmansodan puhjettua "Montcalm" oli osa Brestissä sijaitsevaa Raider -yksikköä, joka harjoitti saattueiden saattajuutta ja saksalaisten ryöstäjien metsästystä. Osana muodostumista hän osallistui kahden saattueen saattajan kanssa ja jahdasi Scharnhorstia ja Gneisenaua Pohjanmerellä.
Vuonna 1940 hän kattoi liittoutuneiden evakuoinnin Norjasta.
Palattuaan takaisin hän siirtyi Dakariin, koska siihen mennessä Brest oli saksalaisten käsissä. Osallistui Dakarin puolustamiseen brittiläiseltä laivastolta.
Vuonna 1943 hän modernisoitiin Philadelphiassa, minkä jälkeen hän osana liittoutuneita muodostelmia osallistui laskeutumistoimiin Korsikalla, Etelä -Ranskassa ja Normandiassa.
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen hän osallistui vuoden 1954 sotaan Indokiinassa, tukahdutti Ranskan vastaiset mellakat Algeriassa vuonna 1957.
Laivasto käytti sitä vuoden 1969 loppuun asti ja toukokuussa 1970 se päätti matkansa ja myytiin romuksi.
Kuten näette, ne alukset, jotka eivät joutuneet tuhoon Toulonissa, elivät melko pitkän ja merkityksellisen elämän. Lisäksi ei koulutusaluksina, kelluvina kasarmeina tai kohteina, vaan täysivaltaisina (melkein täysivaltaisina) sota-aluksina.
On selvää, että 60 -luvulla näitä risteilijöitä, jopa nykyaikaisilla tutkoilla varustettuja, voitaisiin käyttää yksinomaan kolmannen tai neljännen maailman maita vastaan. Mutta niitä käytettiin, mikä osoittaa heidän melko kunnolliset taistelupotentiaalit.
Tietenkin kaikki opitaan vertaamalla, ja siksi yhdessä seuraavista materiaaleista keskitymme La Galissonniere -luokan risteilijöiden vertailuun niiden suorien kilpailijoiden kanssa. Toisin sanoen "Condottieri" -sarjan italialaisilla risteilijöillä A, B ja C.
