Käydessään kiistaa ystävien kanssa Hyūga-luokan hävittäjistä (16DDH), IHI Corporationin (Japani) tuotteesta, kysymys: onko se japanilainen Mistral vai pienennetty Neuvostoliiton lentokoneita kuljettava risteilijä (TAVKr pr. 1143)).
Ennen kuin siirryn niihin, en voi vastustaa, ja annan kuvan itse riidan aiheesta ja lainauksen wikistä:
Virallinen luokittelu hävittäjä-helikopterin kuljettajaksi ei vastaa aluksen todellisia taistelukykyjä. Alus ylittää huomattavasti siirtyessään aiempien tyyppisten hävittäjien-helikopterikannattimien, sillä on kiinteä ohjaamo ja suhteellisen suuri ilmaryhmä, mikä mahdollistaa sen luokittelemisen kevyeksi lentokoneen kuljettajaksi. Virallinen laivaston hakemisto Jane's Fighting Ships luokittelee sen helikopterin kuljettajaksi [1]
Valokuvat kolmioista tekivät minuun vaikutuksen heti. Nämä ovat hauskoja pepelateja.
Kuinka nimetä ja luokitella ne kotitaloustasolla?
Kolmiomaiset, delta- tai lyhyet alukset? Tai ehkä kelluvat raudat?
Vuonna 2012 norjalainen seismiset yritykset Petroleum Geo-Services (PGS) tilasivat kahden (ja sitten vielä pari) W-luokan Ramform-aluksen rakentamista. Tilaus tehtiin japanilaiselle Mitsubishi Heavy Industries -yhtiölle. Alukset ovat Ramform -sarjan jäseniä.
Voin olettaa, että tällaisen suunnittelu- ja suunnittelutavan prototyyppi oli alus "Maryata III", jonka laivanrakennusyhtiö "Tangen verft" rakensi nimenomaan tiedustustarkoituksiin siten, että mekanismien ja liikkeen melu on taattu. Hiljaisuus ja huomaamattomuus ovat välttämättömiä, jotta vältetään häiriöt mittausten tallennukseen ja muihin hydroakustisiin ja elektronisiin järjestelmiin. Alus on erittäin vakaa, mikä helpottaa antureiden toimintaa tällä vakaalla alustalla. Aluksen korkean vakauden saavuttamiseksi se valmistettiin Ramform -muodossa.
Suuri leveys vaikutti aluksen metakeskiseen korkeuteen, joka oli noin 16 metriä. Alus on niin "sitkeä", että se voi jatkaa toimintaansa, vaikka osa sisäosista vaurioituisi merkittävästi. Luonnollisesti myös "pohjoinen paketti" on läsnä: pitkäaikainen altistuminen alhaisille lämpötiloille tai suuret vesi- / jäämäärät kannella eivät ole merkittävä ongelma.
Alus on varustettu siten, että se voi toimia pohjoisilla napa -alueilla keskeytyksettä hyvin pitkään.
FS Marjata on pitkän kantaman luotainhavainto- ja tiedustelualus, joka on rakennettu Norjan laivastolle jo 90-luvulla nimenomaan ELINT-projektiin osallistumiseksi.
Norjan laivaston tiedustelualuksen "Marjata III" pääasiallinen toiminta -alue sijaitsee 34-36 asteen itäisen pituusasteen välillä - alue, joka sijaitsee Venäjän aluevesien rajan välittömässä läheisyydessä. Tarkemmin sanottuna vain noin 30-40 kilometriä (alle 20 mailia) Kuolan niemimaan rannikolta.
"Maryata III" -elektroniikan ominaisuuksien ansiosta tiedustelu voidaan suorittaa 20-500 kilometrin etäisyydellä kohteen sijainnista riippuen. Automaatiolaitteiden laajan käyttöönoton ansiosta aluksen miehistöön kuuluu 14 henkilöä. Lisäksi 31 ihmistä on "tiedemiehiä", jotka itse asiassa keräävät tiedustelutietoja ja ylläpitävät laitteita.
Joidenkin lähteiden mukaan nämä elektroniikka -asiantuntijat ovat Yhdysvaltojen kansalaisia ja palvelevat Yhdysvaltain kansallisessa turvallisuusvirastossa (NSA), joka harjoittaa sähköistä vakoilua ympäri maailmaa. Mutta jos näin ei ole, heidän toimintansa ydin ei muutu. Kaikki vastaanotetut tiedot välitetään verkossa NSA: lle.
"Maryatan" sisäosat ovat kirjaimellisesti täynnä kalliita elektronisia täytteitä ja älykkyyttä.
Venäjän laivaston pohjoisessa laivastossa lähes kaikki venäläiset merimiehet tuntevat hänet ja antoivat hänelle jopa pieniä lempinimiä, kuten "Masha", "Marusya" ja jopa "rauta", koska se on samankaltainen kuin tämä taloustavara.
[3]
En erehdy, jos sanon, että tämä on todellinen päänsärky meidän pohjoiselle laivastollemme ja koko laivastolle.
Pian kuitenkin kävi selväksi, että tämä projekti oli huomattavasti odotettua kalliimpi.
Palataan Ramformiin, voidaan huomata, että näiden alusten ulkonäköä ei voida sekoittaa mihinkään, se eroaa hämmästyttävän muista geofysikaalisista aluksista
Kuten PGS toteaa, SSS Ramformit ovat tehokkaimpia ja tehokkaimpia koskaan rakennettuja meriseismisiä aluksia. Ne ovat myös laajimpia.
Nämä alukset yhdistävät kaikki GeoStreamerin edistyksellisimmät meriteknologiat ja meren seismiset ominaisuudet.
Aluksen perä, 70 m leveä, on varustettu 24 rummulla, joissa on seismiset virrat. Ne voivat vetää seismisien virtojen verkoston, joka kattaa yli 12 km: n alueen2(vastaa 1500 jalkapallokenttää tai kolme ja puoli New Yorkin keskuspuistoa).
Lisääntynyt työtila ja ainutlaatuiset laitteet tekevät aluksiin perustuvasta toiminnasta turvallisempaa ja toimivampaa.
Sekä PGS: lle että sen asiakkaille laitteiden nopeampi käyttöönotto ja haku sekä pitkä merelläolo tarkoittaa seismisten kartoitusten nopeampaa suorittamista ja parempaa käyttöaikaa epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Tämä vaikuttaa myös seismisen etsinnän kustannuksiin ja sen turvallisuuteen.
Alusten autonomia on 120 päivää ilman tankkausta, ne ovat joka sää. Portin huoltokutsujen välistä aikaa voidaan pidentää vielä 50%.
Marraskuussa 2015 Ramform Titan, kun kuvattiin Bengalinlahdella, teki eräänlaisen ennätyksen
Mukana oli 18 seismiset puristimet, joiden pituus oli 7,5 km ja joiden välinen etäisyys oli 100 m. Yhdessä ne muodostivat 1,7 km leveän nauhan ja verkon kokonaispinta -ala oli 15,6 km2.
Ensimmäistä kertaa tämän tilavuuden seismiset tutkimukset tehtiin yhdestä aluksesta.
Alus ottaa alukselle yli 6 tuhatta tonnia polttoainetta ja laitteita. Tutkiessaan se vetää useiden satojentuhannen seismisen anturin verkoston.
SSS Ramform -alukset tarjoavat turvallisen ja mukavan elin- ja työympäristön 80 miehistön jäsenelle. Laivalla on 60 yhden hengen hyttiä sekä 10 kahden hengen hyttiä, joissa on erillinen kylpyhuone.
Ramform-tyypille on ominaista epätavallinen Δ-muotoinen runko, jossa on leveä perä.
Alukset purjehtivat Bahaman lipun alla, kuten monet "veljensä", joilla on taipumus säästää verotuksessa ja satamamaksussa.
Lisätietoja Titan-luokan Ramform-alusten teknisistä ominaisuuksista on PGS-verkkosivustolla julkaistussa infografiikassa.
Neljäs Titan-luokan alus, Ramform Hyperion, on määrä ottaa käyttöön vuonna 2017.
PGS -verkkosivuston video antaa käsityksen tällaisten alusten ideasta, sovelluksesta ja näkymistä:
Laivasto voittaa
Ramform Titan - soitinhuone
Ramform Titan käytössä
Lähetä live -video: Camilla Aadland = Ramform Titan vieraili Bergenissä[6]
Palatakseni japanilaiseen laivanrakennusteollisuuteen (ja erityisesti MHI: hen, jossa Ramform-luokan aluksia rakennettiin ja rakennetaan), lainaan:
Japanilaiset alukset voidaan erottaa niiden kansien ja sivujen täydellisestä kunnosta. Kauneus saavutetaan kahdella tavalla:
- perinteinen japanilainen siisteys ja huomiota yksityiskohtiin;
- erittäin nuori ikä, joka monissa aluksissa ei ylitä 10 vuotta.
- [5]
[2]
Ei vain täydellinen siisteys kannella, vaan myös tunnistettava, mielenkiintoinen muotoilu yhdistettynä japanilaiseen säästäväisyyteen, toimivuuteen ja tietysti japanilaiseen runouteen.
Lisäksi tämä on ominaista paitsi sota -aluksille myös täysin siviilialuksille: 9. elokuuta 2014 - Timanttiprinsessa vieraili Vladivostokissa.[4]
Huomautus:
Alkuperäiset lähteet, linkit ja viitteet:
