Voisiko taloudellisesti heikosti kehittynyt valtio pakotteiden alaisena luoda oman säiliön viime vuosisadan puolivälissä? Ensi silmäyksellä näyttää siltä, että ei, mutta jos käännymme historian puoleen, käy ilmi, että mikään ei ole mahdotonta tässä. Lisäksi itse malli, joka johtuu "kansallisista ponnisteluista", voisi olla aikansa tasolla. Esimerkki tällaisesta rakentamisesta "välttämättömyydestä" voi hyvinkin olla argentiinalainen DL -43 "Nahuel" ("Jaguar") -säiliö - ensimmäinen säiliö, joka on suunniteltu ja rakennettu Argentiinassa niinä vuosina, jolloin sota raivosi Euroopassa ja Aasia ja maa menetti mahdollisuuden saada aseita vahvemmilta talouskumppaneiltaan. Miksi? Syy tähän on: kaikki aseiden toimitukset Argentiinaan maailmansodan syttyessä keskeytettiin sille asetetun saarron vuoksi, joka liittyi Saksan-myönteiseen politiikkaan. Se näyttäisi olevan kunnossa. Mutta tilannetta vaikeutti se, että naapurimaa Brasilia teki juuri päinvastoin: eli se tuki Hitlerin vastaisen koalition maita, joille se sai sotilaallista apua angloamerikkalaisilta liittolaisilta … 230 säiliöt. Ja hän voisi käyttää niitä ei niinkään Hitleria vastaan, vaan omissa, niin sanotuissa "alueellisissa eduissaan".
Tankki "Nahuel" paraatissa Buenos Airesissa.
Hänen kansallinen säiliönsä, sotilasinsinööri, Argentiinan armeijan everstiluutnantti Alfredo Aquilis Baisi, joka tuolloin toimi Arsenal Esteban de Lucan sotilaslaitoksen johtajana, alkoi suunnitella vuonna 1943. On mielenkiintoista, että hän syntyi italialaisten siirtolaisten perheeseen ja valitsi isänsä tavoin itselleen sotilasuran, jonka hän kehitti erittäin menestyksekkäästi. Palvelualalla Alfredo Baisi toimi sotilasasiamiehenä Yhdysvalloissa ja edusti maataan Amerikan puolustusneuvostossa sekä toimi sotilastehtaan johtajana toimiessaan ensimmäisenä apulaisministerinä ja kauppaa hallituksessa. Kaiken tämän lisäksi hän kuului myös joukkoon upseereita, jotka vuonna 1943 toteuttivat "pronunciamento" - voimakkaan vallankaappauksen maassa, erottivat presidentti Ramon Castillon vallasta ja ottivat itse hallitseva eliitti. Siksi he tarvitsivat kipeästi omaa säiliötä, eikä mitä tahansa, vaan hyvää. Siksi Baisi kehitti säiliön lisäksi myös panssaroidun taisteluajoneuvon, jossa oli konekivääri, joka perustui maataloustraktoriin nimeltä "Vitnchuka" (paikallinen verta imevä hyönteinen) sekä kenttäpuku ja säiliöaluksen kypärä. Useiden kiistojen vuoksi hallituksen kanssa hän erosi, jätti armeijan tehtävänsä, mutta jatkoi tutkimusta ja julkaisi artikkeleita eri tieteellisissä aikakauslehdissä ja kuoli 73 -vuotiaana vuonna 1975.
Everstiluutnantti Alfredo Akvilis Baisi, Nahuel -tankin suunnittelija
Toisin sanoen henkilöllä oli riittävä koulutus ja insinöörikokemus tähän, ja lisäksi hän oli hyvin perehtynyt Argentiinan tehtaiden tuotantoteknologioihin ja hänellä oli hyvä käsitys kansallisen teollisuuden kyvyistä. Suunnitteluun ei sisällytetty mitään tarpeetonta, mitään sellaista, mikä argentiinalaisille olisi tuolloin ollut mahdotonta "saada" ja laittaa kotimaan säiliöt päälle. Lisäksi oli otettava huomioon sota Brasilian kanssa ja monet muut vaikeudet, joiden ei olisi pitänyt estää uusien säiliöiden tuotantoa.
Ihmettelen, miten säiliö sai nimensä. Baisi tiesi tietysti, että saksalaiset antoivat tankeilleen eläinten nimet ja ilmeisesti päättivät seurata heidän esimerkkiään. Siksi ensimmäinen argentiinalainen säiliö, nimeltään D. L. 43. sai nimen "Nahuel". Tämä sana, joka on käännetty intiaanien kielestä (eli et löydä vikaa - kansallinen maku!) Araucanilaisista tarkoitti "Jaguaria", ja heidän joukossaan oli legenda "tiikeri ilman hampaita", ja mikä on mielenkiintoista - näin itse Argentiinaa kutsuttiin tuolloin. On selvää, että suunnittelijalta puuttui selvästi oma kokemus niin monimutkaisesta asiasta, ja Jaguar oli selvästi samanlainen (ja monella tapaa!) Kuin M4 Sherman -säiliö. Mutta toisaalta siksi sekä säiliön suunnittelu että kehittäminen etenivät melko nopeasti, ja sen puumalli luonnollisessa koossa valmistettiin vain 45 päivän kuluttua, alkaen säiliön tilauksen vastaanottamisesta, ja ensimmäinen auto lähti tehtaalta vain kaksi kuukautta myöhemmin …. No, ja ensimmäinen kopio, jonka numero oli "C 252", näytettiin yksityisesti maan silloisille johtajille: presidentti kenraali Edelmiro Farrell, laivaston ministeri Alberto Teisare ja sotaministeri Juan Domingo Peron, minkä jälkeen he heti antoi mahdollisuuden massatuotantoonsa.
Uuden säiliön tuotanto käynnistettiin vuonna 1943 Buenos Airesin Arsenal Esteban de Lucan tehtaalla. Samaan aikaan siihen liittyi yli 80 Argentiinan armeijan ja siviilitehdasta. Esimerkiksi ilmavoimien yritykset koottivat sille moottoreita, sotilasosaston tehtaat sulattivat terästä, julkisten töiden ministeriö vastasi alustasta ja rullat käsiteltiin Buenos Airesin veturivarikolla. Torni tehtiin valokuvista Somua- ja T-34-säiliöistä, viiden nopeuden (4 eteenpäin, 1 taaksepäin) vaihteisto on suunnitellut ja asentanut Pedro Merlini -autokorjaamo, ja armeijan viestintäosasto oli mukana sähkötekniikassa. Totta, Argentiinan teollisuuden heikkouden ja varaosien puutteen vuoksi, joista osa valmistettiin maan ulkopuolella, vuosina 1943 - 1944 valmistettiin vain 16 (on näyttöä siitä, että 12) Jaguar -säiliöitä. No, heti sodan jälkeen Argentiinan sotilastarvikkeiden toimituskielto kumottiin ja tarve omalle tankille katosi välittömästi. Oli selvää, että Hitlerin vastaisen liiton maat pyrkivät eroon ylimääräisestä sotilastarvikkeesta ja tekisivät sen hyvin pian.
Jaguar -keskisäiliön ulkoasu oli klassinen. Moottori ja vaihteisto sijaitsevat säiliön takana, taistelutila on keskellä ja kuljettajan istuin edessä. Aseet sijoitettiin suljettuun torniin, joka muistutti sienikorkia. Alustan malli lainattiin M3 -säiliöstä, ja sen aluksella oli kuusi kumipyörää, jotka oli yhdistetty pareittain telillä, ja viisi rullaa, jotka tukivat kiskoja. Säiliön etupyörät, kuten M3: n, johtivat, rata koostui 76 kappaleesta. V-muotoisella bensiinimoottorilla FMA-Lorraine-Dietrich 12EB nestejäähdytyksellä oli 12 sylinteriä ja teho 500 hv. (365 kW). Tämä antoi säiliölle nopeuden 40 km / h moottoritiellä - eli sillä oli melko kunnollinen operatiivinen ja taktinen liikkuvuus. Moottorin osalta argentiinalaiset laittivat sen 1930 -luvulla lisensoidun ranskalaisen hävittäjän Dewuatin D 21: n päälle, ja sitten päätettiin laittaa se myös tähän uuteen säiliöön. Moottori jäähdytettiin säiliön takana olevasta jäähdyttimestä. Polttoainevarasto oli 700 litraa ja suurin sallittu matka -alue 250 km.
Runko on hitsattu, mikä oli varsin modernia ja koottu valssatuista panssariteräslevyistä, jotka sijaitsevat järkevissä kallistuskulmissa. Mutta säiliöön ei ollut mitään panssaria, ja joidenkin raporttien mukaan se piti valmistaa vanhojen alusten sulatetusta panssarista, koska maassa ei yksinkertaisesti ollut vastaavanlaatuista metallia. Sen paksuus vaihteli 25-80 mm, ja paksuin oli juuri säiliön etupanssarilevy, jossa sen paksuus oli 80 mm ja kallistuskulma 65 °. Vertailun vuoksi on huomattava, että amerikkalaisen Sherman M4A1 -säiliön etupanssari oli 51 mm ja T -34 -säiliö - 45 mm. Samaan aikaan alemman etupanssarilevyn paksuus oli 50 mm - eli varsin kohtuullisesti, ja sen sivupanssarilevyt, jotka oli asennettu kulmaan, olivat 55 mm paksuja. Pohja on epäselvä, miksi se oli yllättävän paksu - 20 mm. Kromi-nikkeliteräksestä valmistetulla valutornilla oli puolipallon muotoinen virtaviivainen muoto. Tornin etuosa oli 80 mm paksu, sivu 65 mm, perä 50 mm ja katto 25 mm (muiden lähteiden mukaan 20 mm). Torniin tehtiin kaksi katseluaukkoa, jotka suljettiin paksulla luodinkestävällä lasilla. Säiliö (joka on todella hyvin moderni ratkaisu, vaikkakaan ei täysin perusteltu tässä tapauksessa!) Oli varustettu erityisellä apumoottorilla tornin kääntämiseksi 360 °. On selvää, että jos se epäonnistui, sitä voitaisiin kääntää manuaalisesti, mutta sitten se kääntyi hyvin hitaasti.
Säiliö oli aseistettu vuoden 1909 mallin 75 mm: n Krupp L / 30 -aseella, jolla Argentiinan armeija oli aseistettu tuolloin, vaikka se oli suunniteltu ennen ensimmäistä maailmansotaa. Laukauksen suurin kantama oli 7700 m, räjähtävän räjähtävän hajoavan ammuksen alkunopeus oli 510 m / s, panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 500 m / s ja aseen tulinopeus oli noin 20 kierrosta minuutissa, mikä oli jälleen erittäin hyvä indikaattori.
Krupp -tykki, malli 1909, asennettu Nahuel -säiliöön.
Säiliön ammukset koostuivat 80 kuorista, jotka olivat säiliöissä tornirenkaan kehällä, johon käytetyt patruunat voitiin sitten sijoittaa. Säiliössä oli ilma-aluksen "Browning" M2-kaliiperi 12, 7 mm (ammuksia 500 patruunaa) ja konekiväärit "Madsen" -malli 1926, kaliiperi 7, 62 mm rungon etuosassa (yksi niistä vasemmalla ja kaksi keskellä), jolloin eri säiliöissä niiden määrä voi vaihdella 1-3 yksiköstä. Heillä oli ammuksia 3100 patruunaa.
On mielenkiintoista, että radioasema ja TPU säiliössä olivat saksalaisia: Telefunken -yhtiö. Kuljettajan ja radio -operaattorin havaintolaitteet sijaitsivat rungon etuluukoissa, ja komentajan periskooppi oli tornin katolla, jossa oli kolminkertainen suurennus etsin ja mahdollisuus kiertää sitä eri suuntiin. Torni oli varustettu tuulettimella, joka imi jauhekaasuja ulos.
Säiliön miehistöön kuului viisi henkilöä: komentaja, kuljettaja, tykkimies, kuormaaja ja radiooperaattori. Kuljettaja-mekaanikko ja radio istuivat vierekkäin, etupanssarilevyn takana. Komentaja, ampuja ja kuormaaja asetettiin odotetusti torniin. Joidenkin raporttien mukaan säiliön modernisoinnin aikana kaksi kolmesta konekivääristä poistettiin rungon etuosasta ja säiliön miehistö vähennettiin neljään henkilöön. No, säiliön paino oli 34 tonnia (muiden lähteiden mukaan 36, 1 - eli modernisoidun T -34/85: n tasolla). Säiliön suurin nostokulma oli 30 ° ja matka -alue 250 km.
Tällä tankilla ei ollut mahdollisuutta taistella, mutta kaksi ajoneuvoa esiteltiin yleisölle 4. kesäkuuta 1944 näyttelyssä Argentiinan teollisuuden saavutuksista. Säiliöt avasivat sen tykkilaukauksilla, kun taas ne oli maalattu oliivinruskeaksi, tornin sivut maalattiin pyöreillä sinivalkoisilla cocktaideilla Argentiinan lipun väreissä, ja sivun etupuolella oli merkintä DL 43, jota seurasi hyppäävän jaguaarin toimesta.
9. heinäkuuta 1944 10 panssaria osallistui perinteiseen juhlalliseen sotilasparaatiin itsenäisyyspäivän kunniaksi Arenida del Libertador -kadulla Buenos Airesissa. Johtavan ajoneuvon säiliöiden kolonnia johti niiden luoja, everstiluutnantti A. Baisi. Sittemmin näitä taisteluajoneuvoja on näytetty säännöllisesti ihmisille Argentiinan itsenäisyyspäivälle omistettuissa paraateissa, erityisesti 9. heinäkuuta 1945 ja 9. heinäkuuta 1948, eli niitä käytettiin todellisina "PR-tankeina", mikä osoittaa Argentiinan kansallisen teollisuuden kyvyt!
Testit ovat osoittaneet, että uusi säiliö ei eroa luotettavuudestaan, ja mikä tärkeintä, se on huonosti aseistettu. Siksi vuonna 1947 koneistettujen joukkojen koulun johtajan Jose Maria Epifanio Sosa Molinan ehdotuksesta se uudistettiin osittain. Samaan aikaan hänen tykkinsä korvattiin vahvemmalla 75 mm: n Bofors 75/34 M1935-tykillä, joka ampui panssaria lävistäviä ja myös räjähtäviä räjähtäviä kuoria. Ensimmäisen, paino 6,8 kg, alkunopeus oli 595 m / s, toisen 7,2 kg ja nopeus 625 m / s. Samaan aikaan 500 metrin etäisyydellä olevan panssarin lävistävän ammuksen panssarin läpäisykyky oli 62 mm. Eli tämä säiliö tuskin olisi kyennyt taistelemaan sota -ajan saksalaisia tankeja vastaan, mutta "paikallisten" kanssa, niin sanotusti, se voisi taistella varsin menestyksekkäästi.
Jaguar poistettiin käytöstä vuonna 1948 ja korvattiin Sherman -tankeilla. Kuitenkin myös sen jälkeen ne olivat edelleen arsenaaleissa varaosien lähteenä, ja niitä käytettiin myös kohteina ammuntaharjoituksissa. Vuonna 1950 näistä tankkeista 13 jäi armeijaan. Kaksi autoa vuonna 1953 näytti näyttävän Paraguaylle Argentiinan presidentin Juan Perronin vierailun aikana tähän maahan. Viimeinen DL-43-säiliö poistettiin käytöstä vasta vuonna 1962. Valitettavasti yksikään Jaguar -säiliö ei ole säilynyt tähän päivään asti! Joten vaikka kaikki tähän säiliöön asetetut ideat olivat toissijaisia, ne, kuten lasten rakennussarjan kuutiot, pinottiin niin hyvin, että lopulta sen luojat saivat erittäin hyvän säiliön!
Riisi. A. Shepsa.
