Ehkä missään vaiheessa ideologialla ei ollut niin suurta vaikutusta panssaroitujen aseiden luomiseen kuin Neuvostoliitossa. Lisäksi kaikki oli yleensä hyvää "mustaan torstaihin" asti 24.10.1929. Tätä päivää pidetään maailmanlaajuisen talouskriisin alkamispäivänä. Totta, hinnat olivat vielä lyhyellä aikavälillä 25. lokakuuta, mutta sitten lasku sai katastrofaalisen luonteen mustana maanantaina (28. lokakuuta) ja sitten mustana tiistaina (29. lokakuuta). 29. lokakuuta 1929 pidetään Wall Streetin onnettomuuden päivänä. Koko vuoden ajan Yhdysvaltain talous romahti vähitellen, kunnes vuoden 1930 lopussa tallettajat alkoivat nostaa rahojaan pankeilta suuria määriä, mikä johti myös pankkien kaatumisiin ja rahan tarjonnan villiin supistumiseen. Toinen paniikkihäiriö tuli keväällä 1931 …
Säiliö TG. Kuva vuodelta 1940.
Miten Neuvostoliitto reagoi tähän kaikkeen? Jo 27. joulukuuta 1929 Stalin vaati puheessaan marxilaisten agraarien konferenssissa siirtymistä maatalouden täydelliseen kollektivointipolitiikkaan ja kulakkien poistamista luokana. Ja jo 30. joulukuuta 1929 I. Khalepskyn toimeksianto meni ulkomaille "ostamaan säiliöitä". Samaan aikaan Saksassa alkoivat neuvottelut, joiden tarkoituksena oli kutsua osaavia BTT -suunnittelun asiantuntijoita työskentelemään Neuvostoliitossa.
Yhteys kaikkien näiden tapahtumien välillä on ilmeinen. Ennen sitä vallankumouksellinen aalto laski lännessä, ja Yhdysvalloissa he alkoivat puhua "vaurauden ajanjaksosta", Saksan ja Unkarin vallankumoukset kärsivät tappioita, ja nyt vain Pravda -sanomalehti kirjoitti maailman vallankumouksesta, mutta Makar Nagulnov unelmoi Sholokhovskajassa "Käännetyt neitsytmaat". Ja sitten yhtäkkiä tuli kriisi, ja tuolloin jopa lapsi tiesi, että vallankumoukset tulevat kriisin jälkeen.
TG -tankki kokeissa vuonna 1931.
Ja näytti itsestään selvältä, että he olivat tulossa, länsimaiden proletariaatti nousi taistelemaan, pyytämään meiltä apua, ja sitten me annamme hänelle … ei, ei auttavaa kättä, vaan rautaisen panssaroidun nyrkin, pitäisi pyyhkiä pois maan pinnalta kaikki edelleen katkeamaton porvaristo. Mutta … nyrkin kanssa oli suuria ongelmia. Neuvostoliitossa ei tuolloin ollut tankkeja, jotka ensinnäkin sopivat massatuotantoon, ja toiseksi ne olivat suorituskykyominaisuuksiltaan parempia kuin länsimaisten todennäköisten vastustajiemme tankit, toisin sanoen Puolan, Ranskan ja Englanti.
Säiliö TG. Edestä.
Ja silloin Khalepsky lähti länteen etsimään kaikkea tätä, mutta Saksasta maaliskuussa 1930 lisäksi suunnittelija Edward Grotte saapui Neuvostoliittoon, joka sai huhtikuussa tehtävän suunnitella 18-20 painoinen säiliö tonnia, nopeus 35–40 km / h ja panssarin paksuus 20 mm. Säiliön aseistus piti olla siihen aikaan erittäin voimakas: kaksi 76 ja 37 mm: n kaliiperiä ja lisäksi viisi konekivääriä. Kaikki muut säiliön ominaisuudet jätettiin suunnittelijan harkinnan varaan. Grote -ryhmän työn valvonnan suoritti OGPU: n tekninen osasto - eli organisaatio on enemmän kuin vakava. Samaan aikaan Khalep-ajan välityspalkkiot eivät hävinneet turhaan, ja jo maaliskuussa 1930 osti Englannista 15 Vickers Mk. II -säiliötä, Cardin-Loyd Mk. VI -säiliötä ja toisen 6-tonnisen Vickers-säiliön, joista jälkimmäinen ostettiin yhdessä lisenssi sen tuottamiseen. Kuukautta myöhemmin kaksi hänen T.3 -tankkiaan ostettiin Walter Christieltä Yhdysvalloista, tosin ilman tornit ja aseet, jotka hänelle kuuluivat.
Säiliö TG. Takanäkymä.
Prototyypin kehittämiseksi Leningradin bolshevikkitehtaalle perustettiin AVO-5-suunnittelutoimisto, jossa Groten lisäksi myös nuoria neuvostoliiton asiantuntijoita työskenteli, esimerkiksi N. V. Barykovista, josta tuli hänen sijaisensa meidän puolelta, ja sitten yksi kuuluisista kotimaisten panssaroitujen ajoneuvojen luojaista.
Uusi säiliö, joka on suunniteltu keskikokoiseksi tai "voimakkaaksi keskisäiliöksi", kuten sitä tuolloin usein kutsuttiin asiakirjoissa, sai nimityksen TG (Tank Grotte). Työt säiliön parissa tapahtuivat OGPU: n tiukassa valvonnassa ja sitä pidettiin erittäin salaisena. 17.-18. marraskuuta 1930 sotilasasioiden kansankomissaari Vorošilov tuli tehtaalle. Ensinnäkin tarkistaa, miten työ TG: n kanssa etenee, varsinkin kun Grotte Neuvostoliitossa onnistui sairastumaan vakavasti ja kävi ilmi, että koko prototyypin hienosäädön taakka laski Neuvostoliiton insinöörien harteille.
TG -säiliö testeissä voittaa 40 asteen korkeuden. Syksy 1931
Siitä huolimatta säiliö oli valmis huhtikuussa 1931, minkä jälkeen sen kokeet alkoivat välittömästi. Päätettiin, että jos ne menestyvät, ensimmäinen 50-75 auton sarja julkaistaan samana vuonna ja jo vuonna 1932 aloitetaan massatuotanto ja valmistetaan niitä vähintään 2000!
Mutta mitä Neuvostoliiton armeijan asiantuntijat saivat niin paljon vaivaa ja … huomattavan palkan maksamisesta ulkomaisille teknisille asiantuntijoille, jotka, kuten tiedätte, eivät suostuneet työskentelemään halvalla kanssamme? Ja he saivat keskipitkän säiliön, jolla oli epätavallinen ulkoasu niille vuosille, ja lisäksi kolmiportainen järjestely tykki- ja konekivääriaseista ja, kuten ilmoitettu, vain luodinkestävä panssari.
Säiliö TG. Sivukuva. Kiinnitä huomiota tunnisteisiin "tähdet". Ensimmäistä ja viimeistä kertaa ne niitattiin ja maalattiin.
Runko ja säiliön torni hitsattiin täysin (ja tämä tehtiin Neuvostoliitossa ensimmäistä kertaa maailmassa!). Säiliössä oli jousi, jossa oli panssari, jossa oli järkevät kallistuskulmat, virtaviivainen asehuone ja siinä sijaitseva puolipallon muotoinen pyörivä torni, joka kruunattiin stroboskoopilla. Hankkeen mukaan tämänkin ohjaushytin piti pyöriä. Toisin sanoen olisi oikeampaa sanoa, että säiliössä olisi pitänyt olla torni, jossa oli kaksitasoinen asejärjestys ala- ja ylemmissä torneissa yksilöllisellä pyörimisellä, mutta niin tapahtui, että alemman tornin olkahihna oli epämuodostunut asennuksen aikana, ja ensimmäinen näyte, jossa oli torni, oli tehtävä, hitsattava runkoon ja muutettu tahattomasti "ohjaushytiksi". Vaikka tulevaisuudessa he halusivat poistaa tämän vian ja saada alemman tornin pyörimään suunnitellusti. Rungon panssari oli kolmikerroksinen ja panssarin paksuus saavutti 44 mm. Sivuilla panssari oli 24 mm paksu, ja ohjaushytissä ja ylemmässä tornissa se oli 30 mm. Mutta ehkä suurin TG -säiliön suurin etu oli sen aseistus, täysin ennennäkemätön siihen aikaan.
Toinen käsin piirretty ulkoneva TG-säiliö. Luukkujen puute niin suurelle miehistölle on silmiinpistävää. No, jos vain he järjestivät ovet ohjaushytin taakse.
Joten siinä seisoi 76,2 mm: n puoliautomaattinen ase A-19 (PS-19)-tuolloin maailman tehokkain säiliöpistooli. Sen kehitti suunnittelija P. Syachintov vuoden 1914/15 mallin 76,2 mm: n ilmatorjunta-aseen perusteella. (Lenderin tai Tarnovski -Lenderin tykit), jota muutettiin vakavasti säiliöön asennettavaksi ja joka oli varustettu hihansyöttölaitteella ja lisäksi kuonojarrulla - mikä oli vain jotain epätavallista tuon ajan säiliöille!
Ase oli asennettu säiliön ohjaushytin etulevyn kanaviin. Hänellä oli puoliautomaattinen lastaus, jonka ansiosta hänen tulinopeutensa oli luokkaa 10-12 laukausta minuutissa. No, ammuksen alkunopeus oli 588 m / s, eli tämän indikaattorin mukaan se oli vain hieman huonompi kuin T-34: n myöhemmät aseet ja amerikkalainen tykki M3 "Lee / Grant" -säiliöissä. Hän pystyi ampumaan 6,5 kilon kuoret "kolmen tuuman" laitteesta, mikä teki hänestä erittäin, erittäin tuhoisan aseen, koska jopa hänen iskeytyneensä sirpaleheitinsä pystyi murtautumaan minkä tahansa säiliön 20 mm: n panssarin läpi. Tuolloin. Totta, ammuttaessa kävi ilmi, että tämän aseen puoliautomaattinen laukaisu, jonka projekti oli suunnitellut, oli itse asiassa mahdotonta, koska puoliautomaattinen laite usein epäonnistuu, ja sitten se on purettava manuaalisesti. Sellaisten ammusten ammukset koostuivat 50 erilaisesta ammuksesta, eli se oli tälle aseelle sopiva ottelu!
Toinen ase ylemmässä pallomaisessa tornissa oli 37 mm PS-1 suuritehoinen ase, jonka on myös suunnitellut P. Syachintov. Samaan aikaan sillä ei ollut vain pyöreä kuori, vaan myös sellainen nousukulma, että se pystyi ampumaan lentokoneita. Pitkä tynnyrin pituus mahdollisti ammusen alkunopeuden 707 m / s. Totta, tämän indikaattorin mukaan se oli huonompi kuin vuoden 1930 mallin 37 mm: n panssarintorjunta-ase, mutta se oli mukautettu asennettavaksi säiliöön. Sen ammukset, jotka sijaitsevat ylemmässä tornissa, olivat 80 kuorta.
Jostain syystä lisäaseita olivat kolme "Maxim" konekivääriä asehuoneessa ja kaksi dieselpolttoainetta rungon sivuilla. Jälkimmäinen ampui panssariseulojen pyöreiden syvennysten läpi. Tämä ei tarkoita sitä, että TG: n konekiväärivarustus olisi harkittua. Joten erityisesti Maxim -konekiväärien asentaminen ohjaushyttiin teki niiden käytön erittäin vaikeaksi, ja lisäksi ne tarvitsivat vettä, ja niiden kannet eivät olleet panssaroituja, toisin kuin noiden vuosien brittiläisiin tankeihin asennetut konekiväärit. olivat siksi alttiita luoteille ja roskille. Konekiväärit luottivat 2309 patruunaan sekä vyöissä että levylehdissä.
Mutta täällä on selvästi nähtävissä, että aseen piippu on liian lyhyt, ja erittäin voimakas kuono -aalto vaikuttaa ohjausyksikköön ja täällä oleviin ajovaloihin.
Säiliön kolmitasoinen aseistus, sellaisena kuin sen luojat olivat suunnitelleet, piti luoda suuren tulitiheyden kaikkiin suuntiin. Esimerkiksi uskottiin, että säiliö voisi seisoa kaivantojen poikki ja ampua sitä konepistoolilla molemmilta puolilta. Käytännössä kaikista näistä teoreettisista asennuksista ei kuitenkaan ollut juurikaan hyötyä, mutta niiden tarjoamat tekniset ratkaisut vaikeuttivat säiliöalusten suorittamista tärkeämpiä ja todellisia tehtäviä.
Mutta TG: n luojat huolehtivat nykyaikaisimpien havaintolaitteiden asentamisesta säiliöönsä tuolloin. Joten aseiden kohdistamiseen käytettiin tähtäimiä, jotka oli peitetty kupolilla varustetuilla vilkkuvaloilla ja joissa oli kaksi panssariterässylinteriä, jotka oli työnnetty toisiinsa 0,5 mm leveillä urilla, jotka kumpikin pyörivät toisiaan kohti omalla sähkömoottorillaan nopeudella 400-500 rpm. Samanlaisia vilkkuvaloja oli pienen aseetornin katolla ja kuljettajan istuimella. Lisäksi maaston havaitsemiseksi jälkimmäisellä oli kolme "ikkunaa" kerralla rungon etulevyssä, mutta samalla hänen päänsä oli stroboskoopin sisällä, joten hän katsoi niiden läpi, kun he olivat suojattuja panssarillaan!
Säiliön moottori ei myöskään ollut aivan tavallinen, ja sen, kuten itse säiliön, kehitti Edward Grotte. Se erottui useista erityisominaisuuksista, erityisesti siinä oli siihen aikaan epätavallinen voitelu- ja jäähdytysjärjestelmä, alhainen melutaso ja (teoreettisesti) korkea luotettavuus 250 hevosvoiman teholla. Jälkimmäistä indikaattoria tämän painon ajoneuvolle voidaan pitää riittämättömänä, lisäksi Grote-moottoria ei ollut mahdollista tuoda "mieleen", joten kokeilusäiliöön asennettiin 300 hv: n M-6-lentokoneen moottori. kanssa. Mutta koska M-6 oli hieman suurempi kuin Grotte-moottori, se oli sijoitettava avoimesti rungon sisään. Muuten, tällä moottorilla tämä säiliö oli jälleen hyvin lähellä amerikkalaista M3 "Lee / Grant", jonka moottoriteho oli 340 hv. paino 27, 9 tonnia, kun taas TG painoi 25, niiden indikaattorit olivat tässä suhteessa melkein samat, vaikka amerikkalainen auto oli nuorempi kuin meidän koko vuosikymmen!
TG - rungon etupanssarin kallistuskulmat ovat selvästi näkyvissä.
Säiliön voimansiirtoon sisältyi kuivakitkalevyinen pääkytkin, vaihteisto, sivukytkimet ja yksiriviset vetolaitteet. Vaihteisto on suunniteltu siten, että se tarjoaa säiliölle mahdollisuuden liikkua samalla nopeudella sekä eteen- että taaksepäin neljällä vaihteella ja vaihtaa niitä tasaisesti. Chevron -vaihteita käytettiin vaihteiston suunnittelussa.
Säiliön hallintalaitteet poikkesivat myös yleisesti hyväksytyistä: kahden vivun sijasta suunnittelija asetti siihen ilmailutyyppisen kahvan. Eli säiliön kääntämiseksi vasemmalle ja oikealle oli tarpeen hylätä se oikeaan suuntaan. Lisäksi voimien siirto ei ollut mekaanista, vaan pneumaattisten voimansiirtojen avulla, mikä helpotti suuresti kuljettajaa hallitsemaan tällaista raskasta konetta.
Säiliön telaketjuhihnan sisällä oli viisi halkaisijaltaan suurta rullaa, joissa oli puolipneumaattiset elastiset renkaat, jousitus ja pneumaattiset iskunvaimentimet, neljä telaa tukevaa rullaa, laiskiainen edessä ja vetopyörä takana. Kaikki tämä yhdessä tarjosi Grotte -säiliölle erittäin pehmeän ja tasaisen ajon.
Säiliön jarrut olivat myös pneumaattisia, ja ne asennettiin vetävien pyörien lisäksi myös kaikkiin tiepyöriin. Uskottiin, että radan rikkoutuessa tämä mahdollistaisi säiliön välittömän jarruttamisen, eikä sillä olisi aikaa kääntää sivuaan vihollista kohti.
Koska melkein kaikki tässä säiliössä oli alkuperäistä, siihen asennettiin myös epätavallisia kappaleita. Grotte -säiliössä ne koostuivat kahdesta rullaketjusta, joiden väliin kiinnitettiin leimatut telat. Tämä rakenne lisäsi radan vetolujuutta, mutta sen korjaaminen kentällä oli paljon vaikeampaa kuin tavallisesti.
Säiliöön pääseminen ei tietenkään ollut kovin kätevää!
Todettiin toistuvasti, että TG: tä, koska se oli tasaisella ja tiheällä alustalla, voitiin rullata vapaasti vain muutaman ihmisen ponnisteluilla, kun taas muuntyyppisten säiliöiden kanssa tämä oli yksinkertaisesti mahdotonta. Tiedonsiirtoa varten säiliöön oli tarkoitus asentaa saksalaistyylinen radioasema.
Säiliön miehistöön kuului viisi henkilöä: komentaja (joka on myös 37 mm: n tykkimies), kuljettaja, konekivääri (jonka piti palvella lukuisia konekiväärejään), 76-luvun komentaja, 2 mm pistooli ja kuormain. Mutta yksi konekivääri näytti suunnittelijoilta pieneltä, ja yhdessä projektin muunnelmassa he lisäsivät toisen ohjaamoon tykillä, vaikka siellä oli jo hyvin tungosta. Säiliön testit pidettiin 27. kesäkuuta - 1. lokakuuta 1931, ja tämä ilmeni niiden aikana.
Suunniteltu nopeus 34 km / h saavutettiin. Säiliö käsiteltiin hyvin ja sillä oli riittävä ohjattavuus. TG: n voimansiirto chevron -vaihteilla osoittautui vahvaksi ja luotettavaksi, ja pneumaattiset käyttölaitteet tekivät säiliön hallinnan epätavallisen helpoksi, vaikka ne olivat jatkuvasti epäkunnossa kumin huonon laadun vuoksi.
Samalla kävi ilmi, että asehuone oli liian ahdas 76,2 mm: n aseelle ja kolmelle konekiväärille, joita oli yksinkertaisesti mahdotonta ampua tykistä ammuttaessa samanaikaisesti. Vaihteiston ja sivukytkimien yksi kampikammio vaikeutti pääsyä niihin korjausten aikana ja se ylikuumeni myös ajon aikana. Jarrut toimivat jälleen, ei liian tyydyttävästi tiivisteiden huonon kireyden vuoksi, ja toukka osoitti huonoa läpäisevyyttä pehmeällä maaperällä korvakkeiden alhaisen korkeuden vuoksi.
4. lokakuuta 1931 Neuvostoliiton hallituksen määräyksellä perustettiin erityinen komissio, jonka piti tutkia huolellisesti uusi säiliö ja sen testitiedot ja päättää sen kohtalo. Ja komissio teki kaiken tämän ja päätti, että TG -säiliötä ei voida hyväksyä huoltoon, vaan sitä voidaan pitää vain puhtaasti kokeneena säiliönä eikä mitään muuta.
Tämän seurauksena AVO-5 lakkautettiin välittömästi, ja Grotten johtamat saksalaiset insinöörit lähetettiin takaisin Saksaan elokuussa 1933. Saavutetun kehityksen perusteella yritettiin luoda säiliöitä kotimaan teollisuudelle hyväksyttävämmäksi, mutta tästäkään ajatuksesta ei tullut mitään. Neuvostoliiton teknologian taso oli tuolloin jo hyvin alhainen.
Mitä itse TG -säiliölle tapahtui, ei tiedetä. Vuonna 1940 otettujen valokuvien perusteella se oli edelleen metallissa, mutta ei selvinnyt suuresta isänmaallisesta sodasta, vaan se lähetettiin sulattamaan.
Vuoden 1936 ranskalainen Char de 20t Renault, joka tunnetaan paremmin nimellä Char G1Rl, oli säälittävä parodia TG: stä.
On kuitenkin huomattava, että jopa saksalaisten suunnittelijoiden avulla Neuvostoliitto onnistui luomaan säiliön, joka suorituskykyominaisuuksiensa perusteella määritteli kaikki muut ajoneuvot koko vuosikymmenen ajan. Säiliöllä oli suurin tulivoima, hyvä panssarisuoja, nykyaikaisin valvontalaitteet, sillä olisi pitänyt olla radioasema, ja lisäksi sen luojat olivat melkein ensimmäistä kertaa BTT: n historiassa huolissaan miehistö. Säiliö oli paljon "vahvempi" kuin samanaikaisesti kehitettävä T-28, puhumattakaan nykyaikaisista ulkomaisista säiliöistä. Kaikkia näitä ominaisuuksia heikentäisi kuitenkin ensisijaisesti sen alhainen luotettavuus, mikä puolestaan oli seurausta tuon ajan kotimaan teollisuuden erittäin alhaisesta kehitystasosta. TG vaati monia monimutkaisia ja tarkasti valmistettuja osia, mikä tarkoitti sen sarjatuotannon käytännön mahdottomuutta ja puna -armeijan tarpeiden täyttämistä säiliöissä lähestyvän "maailman vallankumouksen" olosuhteissa, mikä lopulta määräsi sen kohtalon. Mutta tietysti hän antoi tietyn kokemuksen, ja insinöörimme käyttivät tätä kokemusta enemmän tai vähemmän menestyksekkäästi myöhemmin. Muuten on huomattava, että TG: n ulkomaisella analogilla - brittiläisellä Churchill Mk IV -säiliöllä oli 350 hv moottori. ja kaksi pistoolia-42 mm: n torni ja 76,2 mm: n haupitsi eturungossa. Jälkimmäisellä oli kuitenkin pieni teho, ja sitä on mahdotonta verrata TG -säiliön aseeseen. Ranskassa vuonna 1936 he yrittivät luoda (ja loivat) prototyypin Char G1Rl -säiliöstä, mutta se oli aseistettu vain 47 mm: n aseella "ohjaushytissä" ja kahdella konekiväärillä tornissa, eikä niitä voitu verrata TG: n kanssa.
Brittiläinen tankki "Churchill-I" Mk IV vuonna 1942 yhdessä Englannin koulutusyksiköistä. Hän ylitti TG: n vain varauksellaan …
No, nyt fantasioidaan hieman ja kuvitellaan, millaista olisi, jos TG: n luojat "hieman vähentäisivät ketteryyttään" ja suunnittelisivat autonsa "seisomaan maassa eikä pilvissä". Sanotaanpa, että he pääsisivät eroon pneumaattisista käyttölaitteista, asettavat tavalliset vivut sisään, eivät luoneet uutta moottoria, vaan tekisivät heti säiliön M-6: lle ja tietysti poistaisivat kaikki "maksimit" ohjauspyörästä ja pidennä aseen piippua vähintään 30 cm (muuten tämä lisäisi sen panssaria lävistäviä ominaisuuksia) niin, että kuljettajan katseluikkunat eivät jää piipun ja kuonon jarrun alle.
Silloin he olisivat voineet tehdä "aikansa" säiliön, eikä sitä aikaa edeltänyt säiliörakennuksen taso ollut niin radikaali. Se voitaisiin valmistaa pienenä eränä, ja … kuka tietää, miten tämä vaikuttaisi kotimaan BTT: n yleiseen kehitystasoon. Muuten, on olemassa useita vaihtoehtoisia "täydellisemmän TG" -hankkeita, jotka voitaisiin toteuttaa esimerkiksi Saksassa. Se voi olla esimerkiksi säiliöitä, joissa on ylempi torni T-III: sta ja 75 mm: n saksalainen säiliöpistooli ohjaushytissä, ja sen jälkeen se korvataan pitkäpiippisella aseella, jolla on suuri ammuksen läpäisevyys. Saksalaiset eivät kuitenkaan tehneet mitään tästä, ja meidän TG pysyi "omana", ainoana ja jäljittelemättömänä "supersäiliönä" 30 -luvun alussa!
