Niinpä ensimmäisen sarjan amerikkalaisen säiliön suunnittelu osoittautui kaikilta osin melko arkaaiseksi. Loppujen lopuksi samanlainen säiliö, jossa ase asetettiin runkoon, luotiin Neuvostoliitossa vuonna 1931. Totta, sen kehitti kutsuttu saksalainen suunnittelija Grotte, mutta tämä ei muuta asian ydintä. Tunnetaan myös muita "monipistoolisia" ajoneuvoja, joissa on kaksi pistoolia erikseen. Esimerkiksi englantilaisella "Churchill" Mk I: llä oli myös 75 mm: n tykki rungon etupanssarilevyssä ja 40 mm: n tykki ylemmässä tornissa. Ranskalaiselle V-1: lle 75 mm: n lyhytpiippuinen ase asennettiin runkoon kuljettajan oikealle puolelle ja 47 mm: n tykki asennettiin myös ylempään torniin. Joten amerikkalaiset eivät aluksi keksineet mitään erityisen omaperäistä.
M3 Kubinkan museossa.
Mitä tulee uuden Chrysler -säiliötehtaan rakentamiseen, ne alkoivat 9. syyskuuta 1940 Detroitin esikaupungissa - nimeltään Waren Townshire - noin 77 tuhannen hehtaarin alueella. Tammikuuhun 1941 mennessä valmistelutyö saatiin päätökseen, ja Chrysler -insinöörit yhdessä amerikkalaisen veturiyrityksen ja Baldvinin asiantuntijoiden kanssa saivat päätökseen kaikkien teknisten prosessien kehittämisen tällä välin. Ensimmäiset prototyypit alkoivat testata jo 11. huhtikuuta 1941. Toukokuun 3. päivänä ensimmäinen M3 -säiliö lähti Aberdeenin koealueelle, ja toinen pidettiin valintalautakunnan esillä vakiomallina. General Lee -säiliöiden sarjatuotanto alkoi 8. heinäkuuta 1941, eli itärintaman taistelujen huipulla. Isossa -Britanniassa ja sitten Neuvostoliitossa kaikki uudet tuotetut säiliöt menivät välittömästi ulkomaille. Tietenkin kaikki yritykset Pullman-Standart Car Company liittyi aktiivisesti tähän liiketoimintaan., "Pressed Stell" ja "Lima Lokomotive". Lisäksi on huomattava, että M3: n valmistuksen aikana ja sitä valmistettiin vain hieman yli vuoden ajan, tarkemmin sanottuna, 8. heinäkuuta 1941 - 3. elokuuta 1942. Konserni "Chrysler" tuotti tänä aikana 3352 M3 -säiliötä eri modifikaatioita, "American Locomotive company" - tuotti 685 yksikköä., "Baldvin" lisää - 1220 yksikköä., "Pressed Stell" - vain 501 säiliötä. Yritys "- jo 500, ja kaikki tämä johti 6258 erilaiseen ajoneuvoon. Ja kanadalaiset auttoivat myös: heidän yrityksensä" Monreal Lokomotive company "hallitsi myös näiden ajoneuvojen tuotannon ja valmisti 1157 M3-säiliötä jo Kanadan armeijalle. yritykset siirtyivät nopeasti M4 -Sherman -säiliön tuotantoon. Vaikka … oli poikkeus. Firma "Baldvin" jatkoi M3A3: n ja M3A5: n tuotantoa joulukuuhun 1942 asti.
Brittiläinen M3 "General Grant" Bovingtonin museossa. Kiinnitä huomiota sen omituiseen väritykseen.
Huomaa, että ehdottomasti kaikkien muutosten M3 -säiliöt näyttivät niin alkuperäisiltä, että on lähes mahdotonta sekoittaa niitä mihinkään muuhun säiliöön maailmassa.
Kenttämarsalkka Bernard Montgomeryn M3 -säiliö Lontoon Imperial War Museumista.
Monty lähellä tankkiaan. Pohjois -Afrikka 1942.
Kuten jo todettiin, aseen sijainti aluksen sponsonissa toi tämän säiliön lähemmäksi ensimmäisen maailmansodan ajoneuvoja, vaikkakin erilaisella teknisellä tasolla. Moottori oli takana, mutta vaihteisto oli edessä, mikä pakotti moottorin kytkemään voimansiirtoon pitkällä potkuriakselilla. Täällä, missä tämä akseli kulki, myös moottorin toiminnan ohjaussauvat kulkivat, ja kaikki tämä peitettiin kevyellä irrotettavalla kotelolla. Kaikki voimansiirron osat asennettiin panssarirungon valettuun osaan, joka koostui kolmesta osasta, jotka oli kytketty toisiinsa laippojen kautta pultatulla liitoksella. Tämän seurauksena säiliöllä oli hyvin erottuva keulapää. Kaikki tämä ruuvattiin myös säiliön runkoon, ja tätä teknologista ratkaisua sovellettiin kaikkiin muutoksiin ja sitten varhaisiin M4 "Sherman" -säiliöihin. Runko koottiin litteistä panssarilevyistä. Samaan aikaan niiden paksuus ei myöskään muuttunut kaikissa muunnelmissa ja oli 51 mm edestä ulottuvilla, sivu- ja perälevyjen paksuus 38 mm ja 12,7 mm rungon kattohaarniskan paksuus. Säiliön pohjassa panssarin paksuus oli vaihteleva: 12,7 mm moottorialueelta 25,4 mm taistelutilan alle. Seinien paksuus on 57 mm ja kattojen paksuus 22 mm. Panssarilevyn kallistuskulma oli 60 astetta horisonttiin nähden, mutta sivu- ja myös takalevyt sijaitsivat pystysuorassa. Laatan kiinnitys oli erilainen eri muunnelmissa. Muutoksissa M3, MZA4, MZA5 kiinnitys suoritettiin niiteillä. Hitsausta käytettiin MZA2- ja MZAZ -muunnoksissa. sisäkehykseen. MZA1 -säiliössä rungon yläosa valettiin. Tämän koneen rungolla oli erittäin suotuisat ääriviivat ja se kirjaimellisesti "virtasi" miehistön ja mekanismien ympäri, mutta vain kolmesataa teki niitä, koska tällaisten suurten "kylpyammeiden" valu- ja kovetustekniikka oli vaikeaa. Osoittautui helpommaksi ja halvemmaksi "niittää" kappaleet litteistä levyistä sekä hitsata ne. Tekniikka on kuitenkin kehitetty ja erittäin hyödyllinen tulevaisuudessa.
"Taisteluajoneuvon miehistö"
Rungon oikealle puolelle asennettiin yksiosainen sponsoni, johon asennettiin 75 mm: n ase, jotta se ei ulottu rungon mittojen ulkopuolelle. Se oli sponsorin korkeus ja moottorin mitat, jotka yhdessä määrittivät säiliön rungon korkeuden. Valettu torni 37 mm: n aseella siirrettiin vasemmalle, ja sen yläpuolella oli pieni torni, jossa oli konekivääri. Tuloksena on eräänlainen pyramidi, jonka korkeus on 3214 mm. Säiliön pituus oli 5639 mm, leveys 2718 mm ja maavara 435 mm. On selvää, että auton korkeus on liian korkea. Mutta taistelutila osoittautui erittäin tilavaksi, ja se on muuten tunnustettu yhdeksi mukavimmista. Lisäksi säiliön runko sisälle liimattiin myös sienikerroksella, joka suojaa miehistöä pieniltä palasilta, jotka irrottivat haarniskan. Säiliöön pääsyä varten palkittiin kaksi ovea sivuilla, luukku rungossa ylhäältä ja myös konekivääritornin katolla. Tämä salli miehistön nopeasti kiivetä säiliöön ja evakuoida haavoittuneet kätevästi näiden sivuovien kautta, vaikka ne hieman heikensivät rungon lujuutta.
Brittiläiset M3 -autot lähellä El Alameinia, Egypti, 7. heinäkuuta 1942
Jokaisella miehistön jäsenellä oli katselupaikkoja ja myös syvennyksiä ampumiseen henkilökohtaisista aseista (joihin kiinnitettiin paljon huomiota Yhdysvaltain armeijassa!), Suojattu panssaroiduilla visiirillä. Rungon takapanssarilevyllä moottoriin pääsyä varten oli suuri kaksilehtinen ovi, ja sen ovien liitos suljettiin kapealla nauhalla, joka oli kiinnitetty pulteihin. Sen kummallakin puolella oli kaksi suodatinta - ilmanpuhdistimet, sekä pyöreät että laatikon muotoiset. Ilmanottoaukot sijaitsivat perinteisesti ylemmällä moottorin panssarilevyllä ja peitettiin verkoilla. Ja tässä oli jälleen kaksilehtinen suuri luukku moottorin purkamiseksi (M3A3- ja M3A5-malleissa). Tämä luukkujen järjestely helpotti moottorin huoltoa. M3-, M3A2- ja M3A4 -muunnoksissa oli luukun sijasta irrotettavat panssarilevyt: kaksi ensimmäistä kahta säiliötä ja jopa viisi viimeistä. Täällä (rungon peräosan sivurinteillä) voitaisiin kiinnittää kaivamistyökalu, jalkaväen kypärät ja laatikot annoksilla. Lyhyesti sanottuna tätä säiliön osaa käytettiin "tavaratilana".
M3 -miehistön koulutus Fort Knoxissa, Kentuckyssa.
Samassa paikassa. Täydellä nopeudella hiekkaisella maalla.
On huomattava, että säiliöissä M3, M3A1, M3A2 ei ollut pakotettua ilmanvaihtoa, jota varten miehistön oli avattava yläluukut. Haitta otettiin nopeasti huomioon ja M3A3-, M3A4-, M3A5 -malleissa kolme pakopuhallinta asennettiin kerralla panssaroitujen korkkien alle: yksi kuljettajan vasemmalle puolelle, suoraan konekivääriparin yläpuolelle, toinen rungon luukun taakse, 75 mm: n pistoolin takaosan takana ja viimeinen 37 mm: n tykkien takaosan yläpuolella pienen tornin katolla. Siksi säiliön jauhekaasut imivät nopeasti pois eivätkä häirinneet miehistöä.
Intian 19. divisioonan jalkaväki Mandalay Streetillä Burmassa 9.-10. Maaliskuuta 1945 Huomaa pitkäpiippuinen tykki. Kaikkia niitä ei katkaistu. Jotkut heistä päätyivät sotaan "ympärileikkaamattomina" ja nämä aseet osoittautuivat erittäin hyviksi!
M3-säiliöitä, sekä "General Lee" että "General Grant", käyttivät yleensä säteittäinen yhdeksäsylinterinen ilma-aluksen yhdeksäsylinterinen kaasutinmoottori "Wright Continental" R 975 EC2 tai Cl-modifikaatio, jonka teho oli 340 hv Se antoi mahdollisuuden Tämän 27 tonnin säiliön nopeus voi olla jopa 42 km / h, ja polttoainevarannolla 796 litraa on kantama 192 km. tällaisten moottoreiden perinteinen haitta on niiden palovaara, koska ne vaativat Lisäksi niitä on vaikea ylläpitää, erityisesti ne sylinterit. Mutta vuonna 1941 ei ollut käytännössä mitään valittavaa, joten meidän täytyi sietää kaikki nämä puutteet. Maaliskuusta 1942 lähtien tällainen yritys Baldvin alkoi asentaa General Motors 6-71 6046 "vesijäähdytyksellä ja kokonaiskapasiteetilla 375 hv. Tämä lisäsi säiliön painoa 1, 3 tonnilla, mutta lisäsi tehoa, tehokkuutta, nopeutta ja varastoa kurssi. Nämä säiliöt saivat indeksit MZAZ ja MZA5. Sitten kesäkuussa 1942 Chrysler toimitti M3A4: lle uuden 30-sylinterisen Chrysler A 57 -moottorin, myös vesijäähdytteisen. Rungon pituus, ratojen pituus ja myös paino ovat lisääntyneet kahdella tonnilla. Samaan aikaan nopeus- ja tehoreservi ei muuttunut. Britit autoissaan usein korvasivat amerikkalaiset moottorit Guibersonin radiaalisilla dieselillä. Mutta keho ei muuttunut samaan aikaan.
Tykki sponsorissa. Pukkapunual -museo Australiassa.
Vaikka säiliöt toimitettiin Englantiin, kuljettajan istuin ei muuttunut. Seuraavat instrumentit sijaitsivat hänen edessään: kierroslukumittari, nopeusmittari, voltimittari, ampeerimittari, tietenkin, polttoaineen kulutuksen ilmaisin, lämpömittari jne. tietysti kello. Säiliötä voitaisiin ohjata vaihteenvalitsimella, käsijarru-, jarru- ja kaasupolkimilla.
M3 tela -alustaiseksi naamioitu.
Tällaisia koneita käytettiin Pohjois -Afrikassa.
Kaikkien modifikaatioiden säiliöissä oli kumimetallitelat ja kolmipyöräiset kärryt kummallakin puolella. Yläpuolella vaunun rungossa oli toukka tukeva rulla. Alusta otettiin siis kokonaan M2 -säiliöstä ja sitä käytettiin myöhemmin varhaisissa M4 -autoissa. Telarullat voivat olla kiinteitä tai pinnoitettuja. Jousitus oli luotettava eikä varannut säiliön sisäistä tilavuutta. Vetopyörät olivat edessä, ohjausrullat takana.
Kiskot koostuivat 158 kappaleesta, 421 mm leveitä ja 152 mm pitkiä. MZA4 -säiliöissä - niitä oli 166 pidemmän rungon vuoksi. Radan suunnittelu oli erilainen kuin saman T-34-radan. Jokainen raita oli kumilevy, jonka sisällä oli metallikehys ja sen läpi kulki kaksi metallista putkimaista akselia. Ne asetettiin liitoskiinnikkeisiin, joissa oli profiloitu koiras, joka yhdisti raidat toukkaksi. Jokaisella radalla oli kaksi hammasta, jotka kulkivat tukivaunujen rullien ympäri. No, ja johtava hammasratas hampaineen kiinni toukon kiinnikkeissä. Kumitelalevyn sama pinta oli sileä. Mutta viimeisissä säiliöissä ilmestyi levyt, joissa oli chevron -ulkonemia, ja myöhemmin ne asennettiin myös M4 "General Sherman" -säiliöiden raiteille.
"Brittiläisen säiliöaluksen elämä on vaikeaa ja ruma." Toukon vaihtaminen.
Tankki M3 oli aikansa … maailman raskaimmin aseistettu keskitankki. Sen tärkein tulivoima oli 75 mm: n tykki, jonka Westerfleit Arsenal suunnitteli kuuluisan ranskalaisen vuoden 1897 75 mm: n kenttäpistoolin pohjalta, joka oli myös Yhdysvaltain armeijan käytössä. M2-indeksoidulla säiliöpistoolilla oli 3 m pitkä tynnyri, joka oli varustettu kohdistusvakaajalla, puoliautomaattisella sulkimella ja tynnyrin puhallusjärjestelmällä, mikä vähensi taistelutilan kaasukontaminaatiota. Lisäksi M3 -säiliön vakautusjärjestelmää käytettiin ensimmäistä kertaa maailmassa, ja vasta sitten hän toimi mallina kaikille vastaaville järjestelmille säiliöissä monissa maailman armeijoissa. Pystysuoran ohjauksen kulmat olivat noin 14 astetta, ja vaakasuoraa tasoa pitkin asetta voitaisiin ohjata 15 asteen sektorilla molempiin suuntiin. Pistoolin pystysuoraan kohdistamiseen käytettiin sekä sähköhydraulista järjestelmää että käsikäyttöä. Ammukset olivat itse sponsorissa ja myös säiliön lattialla.
M3 ammuttiin alas Pohjois -Afrikassa. Säiliö osui kolmeen eri kaliiperin kuoreen ja vasta sen jälkeen se menetti taistelutehokkuutensa.
Tämän aseen kanssa oli kuitenkin ongelmia. Kävi ilmi, että sen tynnyri ulottuu paljon rungon mittojen ulkopuolelle. Tämä todella huolestutti Yhdysvaltain armeijaa, jostain syystä he pelkäsivät hyvin, että niin pitkän aseen sisältävä säiliö lepää jotain vastaan tai tarttuu siihen liikkuessaan. Siksi he vaativat tynnyrin lyhentämistä 2,33 metriin, mikä heikensi merkittävästi kaikkia aseen taisteluominaisuuksia. "Katkaistu" ase sai M3 -indeksin, ja armeija rakasti sitä, mutta kävi ilmi, että lyhyen tynnyrin stabilointijärjestelmä "toimi virheellisesti", sitä ei luotu sitä varten. Sitten he päättivät laittaa vastapainon tynnyriin, joka ulkoisesti näytti … kuono -jarrulta. Muuten, hyvin samanlainen tarina tapahtui meidän Neuvostoliiton T-34-tankillamme. Tuolloin armeijan vaatimus oli, että suunnittelijoiden oli leikattava F34 -tykin tynnyri 762 mm, mikä pienensi sen tehoa jopa 35%. Mutta nyt hän ei suorittanut säiliön mittoja! On hyvin todennäköistä, että armeijalle ominaiseen konservatiivisuuteen ei vaikuta kansallisuus tai yhteiskunnallinen järjestys.
M3 valetulla rungolla ja "amerikkalaisella värillä".
37 mm: n tykki luotiin samaan arsenaaliin vuonna 1938. M3 -säiliöt oli varustettu M5- tai M6 -modifikaatiolla. Sen pystysuoran ohjauksen kulmat mahdollistivat ainakin teoreettisen kuvaamisen matalalla lentävillä lentokoneilla. Konekivääri oli yhdistetty tykkiin, toinen oli ylemmässä tornissa, kun taas tornissa oli pyörivä polyk, jonka seinät erottivat sen taistelutilasta. Tämän tykin ammukset sijaitsivat tornissa ja pyörivän lattian alaosassa.
Fremantle. Länsi-Australia. Sotamuseo ja sisäänkäynnillä hyvin säilynyt ja hyvin hoidettu M3.
500 jaardin etäisyydellä, eli 457 m, tämän tykin ammukset voisivat tunkeutua jopa 48 mm paksuisiin panssaroihin ja 75 mm: n aseet tunkeutua 60 mm: n panssaroihin, joiden kaltevuus on 30 astetta pystysuoraan nähden.
Luonnollisesti molemmilla aseilla oli periskooppisia optisia tähtäimiä. 75 mm: n pistoolilla oli näky aseen sponsorin katolla. Sen avulla oli mahdollista ampua suoraa tulta 300 metrin etäisyydeltä.
Heti kun M3 oli aloittanut palveluksen armeijan kanssa, se ilmestyi heti amerikkalaisen "Fantastic Adventures" -lehden kannelle! (Nro 10, 1942) Kuten näette, "leopardityttö" polttaa nämä säiliöt lasersäteellä!
Brittien osalta he eivät pitäneet aseista, jotka sijaitsevat kolmessa tasossa. Siksi ylempää tornia ei asennettu General Grantin ajoneuvoihin, ja Ison -Britannian armeijan käyttämiin General Lee -säiliöihin se myös poistettiin korvaamalla se luukulla. Muu aseistus koostui 11,43 mm: n Tompsonin konekivääreistä, pistoolista ja kranaateista, ja 4 tuuman (102 mm) kranaatinheittimet asennettiin myös brittiläisten panssarien torniin ampumaan savukranaatteja.
Yhdysvalloissa rakennetut M3-säiliöt maalattiin yleensä vihreiksi eri sävyissä tummanvihreästä khakiin. Aluksella, jossa moottori sijaitsi, molemmilla puolilla oli rekisterinumero, jonka aseiden osasto antoi säiliölle. Nimi "USA" ja kirjain "W" oli kirjoitettu sinisellä, mikä osoittaa, että säiliö oli jo siirretty armeijalle ja kuusinumeroinen numero oli joko keltainen tai valkoinen. Tornissa ja rungon etupanssarissa käytettiin tunnistuskeinona sinistä ympyrää olevaa valkoista tähteä, joka oli myös valkoisen raidan päällä. Juuri tällä värillä amerikkalaiset toimittivat M3-säiliöt Lend-Lease-sopimuksella.
Yhtä fantastinen on M3 CDL, Channel Defense Tank. Myös eräänlainen "laser -ase".
Amerikkalaisilla säiliöillä oli valkoiset taktiset numerot sekä tornissa että rungossa: ajoneuvon sarjanumero säiliöyhtiössä ja sitten itse yrityksen kirjain. Esimerkiksi näin: 9E tai 4B. Geometriset luvut piirrettiin oven vieressä olevaan sponsoniin, ja ne osoittivat myös divisioonan kompanion, pataljoonan ja rykmentin numerot. Divisioonan tunnistusmerkki sijoitettiin voimansiirron keskimmäiseen panssarilevyyn. Niille säiliöille, jotka taistelivat Pohjois -Afrikassa, he maalasivat valkoisen tähden sijasta Stars and Stripes USA -lipun etusuojalevylle.
Elokuva "Sahara" (1943): "lämpö"!
Englantiin lähetetyt M3 -säiliöt maalattiin tummalla oliivilla, kuten sen pitäisi olla amerikkalaisten standardien mukaan. Mutta britit itse maalasivat ne perinteiseen brittiläiseen naamiointiin keltaisista, vihreistä ja ruskeista raidoista mustalla reunuksella. Ensimmäiset Pohjois -Afrikkaan saapuneet tankit tulivat melkein heti taisteluun, joten heillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa maalata niitä uudelleen. Mutta jos oli aikaa, ne maalattiin hiekan väriseksi.
Toinen muunnelma M3 -naamioinnista.
Samaan aikaan rekisteröintinumero säilytettiin, mutta kirjain "W" korvattiin kirjaimella "T.", joka taisteli Burmassa, maalattiin vihreäksi ja siinä oli suuret valkoiset tähdet rungossa ja tornissa, ja niiden rekisteröintinumerot säilytettiin.
