Nimi "Dmitry Donskoy" on merkittävä Venäjän laivaston historian kannalta. Eri aikakausilla sitä käyttivät purjelaivalaivat, potkurikäyttöinen höyry fregatti ja projektin 68-bis keskeneräinen risteilijä. Tähän mennessä laivaston luetteloissa on myös alus, jolla on suurherttuan nimi - Project 941 Akula raskas ydinsukellusvene. Kuitenkin epäilemättä palvelun mielenkiintoisimmalla ja loistavimmalla historialla on puolipanssariristeilijä "Dmitry Donskoy", josta keskustellaan tässä artikkelissa.
Sen projektin on kehittänyt kuuluisa amiraali AA Popov, ja se kehitti omia ideoitaan, jotka toteutettiin aiemmin rakennetuilla risteilijöillä Minin ja kenraali-amiraali, joiden pääasiallinen toiminnallinen tarkoitus oli brittiläisten kauppa-alusten tuhoaminen (tietysti siinä tapauksessa sodasta tämän voiman kanssa).
1870 -luvun lopulta lähtien. Englanti otti kaupan suojaamiseksi käyttöön Chenon- ja Nelson-luokan risteilijöitä, joilla oli vaikuttavia varauksia ja vahvoja aseita, mutta melko pieni maksiminopeus (12–14 solmua), sitten Venäjän oli vastattava suurnopeusaluksen luominen, jolla olisi mahdollisuus "terrorisoida" puolustuskyvyttömiä "kauppiaita" ja väistää taistelua vahvempien vihollisristeilijöiden kanssa.
Näiden edellytysten pohjalta syntyi projekti risteilijästä, jonka tilavuus oli 5,75 tuhatta tonnia ja joka kantoi 4 kahdeksan tuuman ja 12 kuuden tuuman asetta, epätäydellisellä panssarivyöllä, joiden paksuus vaihteli 4,5-6 tuumaa. Aluksen suurin nopeus oli 15-16 solmua ja autonomia vähintään 30 päivää, mikä oli äärimmäisen tärkeää ryöstötoimintojen onnistuneen suorittamisen kannalta.
Sen jälkeen, kun meriteknisen komitean eri osastot, laivastoministeriö ja amiraali -kenraali olivat tehneet vaikean hyväksymisprosessin, hanke hyväksyttiin, ja syyskuussa 1880 uusi risteilijä laskettiin uuden amiraalin rinteelle.
Aluksen rakentaminen ei edistynyt eikä vapiseva siitä huolimatta, että sen päärakentaja N. E. Kuteinikov oli erittäin energinen, koulutettu ja kokenut käsityöläinen. Jopa hänellä oli kuitenkin hyvin vaikeaa selviytyä rakentamisen aikana ilmenneistä moninaisista vaikeuksista: keskeytyneiden komponenttien ja materiaalien toimituksen keskeytykset Nevskin, Izhoran ja muiden tehtaiden kanssa, valtion telakan erittäin byrokraattinen hankintamenettely, joka vaati pitkäaikainen hyväksyntä sellaisten pienten tavaroiden ostamiselle, jotka eivät sisälly alkuperäiseen arvioon (myös sellaisiin perusasioihin kuin naulat ja köydet). Mutta suurin vitsaus oli tietysti loputon muutosvirta, joka tehtiin hankkeeseen työn aloittamisen jälkeen.
Jälkimmäiseen tilanteeseen pitäisi luultavasti perehtyä hieman yksityiskohtaisemmin. Tosiasia on, että käytäntöä tehdä jatkuvasti tiettyjä parannuksia ja muutoksia, parannuksia ja yksinkertaistuksia aluksen rakenteeseen, jonka ansiosta esimerkiksi vuoden 2004 vaatimattominta suurta laskeutumisalus "Ivan Grenia" ei ole vielä hyväksytty laivastoon, sillä on venäläisessä laivanrakennuksessa pitkät perinteet, jotka olivat jo varsin merkityksellisiä 1800-luvun lopulla.
Luetellaanpa lyhyesti, mitä tarkistettiin ja muutettiin risteilijän rakentamisen aikana, jonka nimi oli Dmitry Donskoy 28. maaliskuuta 1881:
• pää-, keskikokoisten ja apukalibrien tykistön kokoonpano ja sijainti;
• panssarilevyjen materiaali, kokoonpano ja paksuus;
• ruuvisuunnittelu;
• ohjauslaitteen suunnittelu;
• perärungon rakenne.
Kun tarkastellaan tätä luetteloa, jopa henkilö, joka on hyvin kaukana laivanrakennuksesta, on täysin selvää, että ennen kuin lopullinen varmuus tietystä suunnittelusta, oli täysin mahdotonta jatkaa rakentamista, koska ne olivat perustavanlaatuisia koko alukselle. koko.
Looginen tulos tällaisesta epäjohdonmukaisesta lähestymistavasta "Donskoyn" luomiseen oli, että joukko siihen sovellettuja melko edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja oli ilmeisen anakronismin vieressä.
Esimerkiksi ei-nostava potkurirakenne teki perinteisten mastojen ja täyden välikappaleen läsnäolon merkityksettömäksi, koska purjehdus tuli lähes mahdottomaksi tuloksena olevan jarrutusvaikutuksen vuoksi. Nykyaikaisen höyryohjauslaitteen asennusta ei täydennetty toisen ohjauspyörän loogisella asentamisella etusiltaan.
Oli miten oli, kesällä 1885 risteilijän rakennustyöt saatiin pääosin päätökseen. Sen tilavuus oli 5 806 tonnia seuraavilla mitoilla: pituus - 90,4 m, leveys - 15,8 m, syväys - 7,0 m.
Aseistus sisälsi kaksi kahdeksan tuuman asetta, jotka sijaitsevat risteilijän ylemmän kannen keskellä, neljätoista kuuden tuuman tykkiä, jotka on suljettu kasemaattiin, kahdeksantoista 37-87 mm: n kalibrointitykkiä ja neljä torpedoputkea.
Suurin nopeus, jonka "Donskoy" osoitti testien aikana, oli hieman alle 17 solmua. Risteilijä ei kuitenkaan valitettavasti kyennyt ylläpitämään sitä pitkään aikaan, koska epäonnistuneen ilmanvaihtojärjestelmän vuoksi lämmittimien ilman lämpötila oli niin korkea, että kivihiiltä uuneihin toimittaneet merimiehet ylikuormittivat nopeasti eivätkä pystyneet toimimaan vaaditulla suorituskyvyllä …
Laivan sivua suojattiin teräslevyillä, joiden korkeus oli 2,24 m ja joiden paksuus vaihteli 156 mm: n keskeltä 114 mm: n päihin. Siellä oli myös panssaroitu kansi, jonka paksuus oli 13 mm, joka toimi lisäsuojana risteilijän kone- ja kattilahuoneille.
Donskoyn matala ja suhteellisen ohut haarniskahihna tuskin voisi toimia tehokkaana puolustuksena Shannon- ja Nelson-tyyppisten brittiläisten risteilijöiden kahdeksan ja kymmenen tuuman kuoria vastaan. Kuitenkin, kuten muistamme, luojamme suunnitelman mukaan venäläisen aluksen oli parhaiden nopeusominaisuuksiensa vuoksi vältettävä taistelua tällaisten vastustajien kanssa. Samaan aikaan sen panssarin piti todennäköisesti kestää kuuden tuuman tai pienemmän kaliiperin iskuja, minkä ansiosta Dmitry Donskoy voisi tuntea olonsa riittävän luottavaiseksi taisteluissa kevyempien vihollislaivojen, esimerkiksi Linder -luokan panssaroitujen risteilijöiden kanssa, joka otettiin käyttöön 1880-luvun puolivälissä.
Kaksikymmentä vuotta toimituksen jälkeen risteilijä palveli säännöllisesti Venäjää eri puolilla maailmaa. Hän osallistui kolme kertaa (vuosina 1885-1887, 1891-1892 ja 1895) osana Välimeren laivastoyksiköitä parhaansa mukaan parhaiten ratkaisemaan konfliktitilanteet, jotka liittyvät ensin Afganistanin rajan määrittäminen ja sitten - brittien toimet Dardanellien alueella.
Vuosina 1887–1889, vuonna 1892 ja 1896–1901. "Dmitry Donskoy" oli katsomassa maan Kaukoidän rajoilla. Tänä aikana alus vieraili melkein kaikissa merkittävissä satamissa kyseisessä osassa maailmaa, tutki yhä huonosti tutkittua Venäjän Primoryen rannikkoa ja jopa osallistui Kiinan "nyrkkeilijäkapinan" tukahduttamiseen.
Lisäksi vuonna 1893 risteilijä vieraili New Yorkissa, missä hän osallistui yhdessä laivojen kenraali-amiraali ja Rynda kanssa merivoimien paraatiin, joka oli omistettu Kolumbuksen Amerikan löytämisen 400-vuotispäivälle.
Matkojen välissä Donskoylle tehtiin modernisointeja ja korjauksia. Niinpä esimerkiksi vuonna 1889 MTK suostui purkamaan kolme raskasta mastoaan, minkä jälkeen se korvattiin kevyemmillä rakenteilla, joihin ei liity purjehdusvarusteita. Tämän ansiosta risteilijä pystyi purkamaan yli 100 tonnia.
Vuosina 1894-1895. alukselle tehtiin mittava remontti, jonka aikana sen vanhentunut päätykistö vaihdettiin: kahden kahdeksan tuuman ja neljätoista kuuden tuuman aseen sijasta asennettiin kuusi tuuman ja kymmenen 120 mm: n Kane-asetta. Samaan aikaan Donskoy -kattilat vaihdettiin ja koneet uusittiin.
Palattuaan Kaukoidästä vuonna 1902 risteilijä tosiasiallisesti poistettiin laivastosta ja muutettiin tykistökoulualukseksi, jolle erityisesti osa sen 120 mm: n aseista korvattiin 75 mm: n aseilla.
Vuotta myöhemmin "Dmitri Donskoy" sisällytettiin amiraali Vireniuksen joukkoon, joka lähetettiin täydentämään Port Arthurissa sijaitsevaa Tyynenmeren laivastetta. Koska tuhoajat hajoivat usein joukon jälkeen, sen eteneminen oli erittäin kiireetöntä. Siksi Venäjän ja Japanin sodan alkaessa tammikuussa 1904 osasto onnistui saavuttamaan vain Punaisenmeren, josta se palautettiin takaisin Kronstadtiin. Risteilijä jäi kuitenkin Itämerelle lyhyeksi ajaksi ja jätti hänet lokakuussa yhdessä muiden vara -amiraali Z. P. Rozhdestvenskyn laivueen laivojen kanssa.
Niinpä kohtalon tahdosta "Dmitri Donskoy" joutui palaamaan Kaukoidään paljon "vammaisemmassa ja heikentyneessä" tilassa kuin se, josta hän jätti sen vuonna 1901 (lainausmerkkien määritelmä kuuluu vanhuksille aluksen upseeri, toisen asteen kapteeni K. Blokhin).
Siitä huolimatta toisen laivueen ennennäkemättömän kampanjan aikana, joka kahdeksan kuukauden ajan ei päässyt mihinkään varustettuun merivoimien tukikohtaan, vanha risteilijä voitti vaikeudet arvokkaasti ja jätti 13. toukokuuta 1905 illalla 13.30. sisäänkäynti Japaninmeren Korean salmelle.
Aluksen teknistä kuntoa tuolloin voitaisiin pitää tyydyttävänä melko ehdollisesti. Kellopäällikkö, puolivälimies V. E. Zatursky, osoitti, että "viides tuplakattila vuotaa voimakkaasti ja poistettiin … muut kattilat eivät myöskään olleet täysin käyttökelpoisia."
Vasta -amiraali OA Enqvistin raportin mukaan nuorempi lippulaiva - risteilijöiden komentaja, laivueen komentajan signaalilla "14. päivän aamuna …" Dmitry Donskoy "ja" Vladimir Monomakh "määrättiin vartioimaan kuljetukset taistelussa, ensimmäinen vasemmalla ja toinen oikealla. " Siten Zinovy Petrovich Rozhdestvensky rajoitti vakavasti kykyään ohjata risteilijöitään ja yhdistää heidät hitaasti liikkuviin kuljetusaluksiin.
Noin klo 13.15 heitä kohti marssivat Yhdistyneen laivaston pääjoukot avattiin Venäjän laivueen johtavista panssaroiduista aluksista. Puolen tunnin kuluttua vastustajat lähestyivät noin 60 kaapelin etäisyydeltä ja avasivat tulen toisiaan vastaan.
Kuljetusyksikkö toimi ainoan hänelle annetun taistelutapauksen mukaisesti: "pysyä taistelulaivojemme puolella vihollista vastapäätä" ja siirtyi pylvään oikealle puolelle. Heitä saattaneet "Donskoy" ja "Monomakh" seurasivat samaa kurssia.
Noin neljäkymmentä minuuttia taistelun alkamisen jälkeen kymmenen japanilaisen panssariristeilijän joukko hyökkäsi kuljetusten ja heitä vartioivien alusten (edellä mainittujen kahden lisäksi "Oleg" ja "Aurora") kimppuun.
Vastustaakseen hyökkäystään Omigalla oleva kontradmiraali Enquist päätti muodostaa sarakkeen neljästä risteilijästään, jota varten hän antoi merkin Monomakhille ja Donskoylle päästäkseen Auroran vanavedelle. Toisen asteen kapteenin Blokhinin mukaan: "… vain" Monomakh "onnistui pian nousemaan …" Donskoy "ei voinut täyttää tätä signaalia jonkin aikaa hämmentyneiden ja häiritsevien ohjailukuljetusten ansiosta … ".
Melkein heti "Donskoyn" taistelun alussa ohjausvaihde oli epäkunnossa, ja siksi sitä oli hallittava aluksen takasillan käsipyörällä. Autoa hallittiin edelleen etusillasta. Tämä seikka hankaloitti entisestään liikkumisolosuhteita, ja niin monimutkaista oli niiden kuljetusalusten läheisyys, jotka törmäysvaarasta riippumatta pyrkivät pakenemaan vihollisen tulesta ja toistuvasti leikkaavat heitä risteilijöiden linjan läpi. ristiriitainen kasa.
Tämän vuoksi "Donskoyn" oli jatkuvasti vaihdettava ohjauspyörää, pysäytettävä auto tai jopa peruutettava. Toisen asteen kapteenin Blokhinin mielestä näiden jatkuvien kiertojen ja liikkeiden muutosten yhteydessä "ammuntamme on yleensä huonoa, se teki siitä täysin hyödyttömän". Lähes neljä tuntia kestäneen taistelun aikana ei tietenkään yksikään japanilainen risteilijä uponnut tai edes poistunut käytöstä. "Dmitri Donskoy" itse ei myöskään saanut kriittisiä vahinkoja.
Japanin risteilijät lähtivät kuuden jälkeen illalla. Sen sijaan vihollisen tuhoajat ilmestyivät, kun he olivat saaneet käskyn suorittaa torpedohyökkäyksiä aluksillemme tulevan yön varjolla.
Taistelun aikana Venäjän taistelulaivojen sarake, joka oli jo menettänyt neljä alusta, oli menossa länteen. Risteilijät ja kuljetusvälineet sijaitsivat sen vasemmalla reunalla noin 8 mailin etäisyydellä.
Kaivoshyökkäysten alkaessa taistelulaivat, väistäen niitä, kääntyivät vasemmalle ja suuntasivat etelään. Jotta he saisivat tiensä heille, amiraali Enquist käski risteilijöitään kääntymään myös etelään uskoen, että tällä tavoin he siirtyisivät samaan suuntaan laivueen pääjoukkojen kanssa. On erittäin uteliasta, että samaan aikaan Oskar Adolfovich ei välittänyt ollenkaan siitä, että myös heidän liikkeenopeutensa osuivat yhteen: ainakin risteilijän Olegin vanhemman navigointivirkailijan, toisen asteen kapteenin Manturovin, todistuksessa sanoi, että "… menimme etelään noin 15 - 16 solmua; heillä oli tällainen kurssi kello neljään aamulla … ". Siksi ei ole mitään yllättävää siinä, että hyvin pian kaukana "Olegista" ja häntä seuranneesta "Aurorasta" jäi taistelulaivojen lisäksi myös vanhat risteilijät - "Monomakh" ja "Donskoy", jotka, kuten amiraali Enquist itse osoitti, oli yksi laivueen kahdesta hiljaisimmasta aluksesta ja "antoi enintään 12 solmua".
Noin kello kymmenen aikaan illalla Donskoy lopetti lopulta erottamasta edessä olevan Auroran siluetin. Risteilijän komentaja, kapteeni First Rank N. I. Lebedev, kokoontui neuvostolle sillalle keskustellakseen suunnitelmasta jatkotoimista.
Yllättäen kukaan siihen osallistuneista upseereista ei tarjonnut jatkaa etelään poistumistaan poistuakseen japanilaisen laivaston valta -alueelta aamulla. Päinvastoin, kaikki puhuivat yksimielisesti Vladivostokiin lähtemisen puolesta. Äänestyksen enemmistöllä päätettiin, että liikkeen kohti Korean salmen poistumista olisi pidettävä Japanin rannikolla, mikä tehtiin.
“Donskoy” kääntyi koilliseen ja vei vähitellen yhä enemmän pohjoiseen, kunnes se suuntautui kohti NO 23⁰.
Huolimatta siitä, että risteilijä liikkui suljetuilla valoilla, hänestä nähtiin keskiyön jälkeen kaksi hävittäjää, jotka liikkuivat samalla tiellä kuin "Donskoy". Hieman myöhemmin kolmasosa liittyi heihin. KP Blokhinin todistuksen mukaan toisen laivueen laivojen tunnistusmerkinantojärjestelmä oli heikosti kehittynyt ja huonosti hallittu, joten "… Donskoy -alueella he epäröivät tunnistaa perässä olevia tuholaisia, molemmat omasta puolestaan. ja vihollisen puolesta. Heidät päätettiin katsella tarkasti ja yö kului hirvittävän voimakkaassa huomiossa … ". Onneksi auringonnousun jälkeen kävi ilmi, että kaikki hävittäjät olivat venäläisiä: "Exuberant", "Bedovy" ja "Grozny".
Kello seitsemän aamulla kaikki neljä alusta tekivät pitkän pysähdyksen, jonka aikana vara -amiraali Rozhdestvensky ja hänen päämajansa upseerit, jotka oli pelastettu Suvorovista, kuljetettiin pahoin vaurioituneesta Buynystä Bedovylle. Lisäksi taistelulaiva Oslyabyan miehistön jäsenet, jotka noutettiin edellisenä päivänä vedestä aluksensa kuoleman jälkeen, kuljetettiin Buynoyeista Donskoyhin.
Kaksi tuntia myöhemmin "Donskoy" ja "Buyny" jatkoivat matkaansa ("Bedovy" ja "Grozny" menivät erikseen Vladivostokkiin suuremmalla nopeudella). Noin kymmeneltä aamulla tuhoaja osoitti risteilijälle, että se oli hädässä, ja pyysi pysähtymään. Buynoyen komentaja, toisen asteen kapteeni Kolomeytsev, joka saapui Donskoyn kyytiin, kertoi, että torpedoveneestä oli loppunut hiilivaranto ja että hänellä oli useita vaurioita, jotka estivät sen pitämästä nopeutensa jopa 10–11 solmun tasolla. Tältä osin päätettiin kuljettaa "Wildin" komento risteilijälle ja tulvata hävittäjä, jotta se ei joutuisi vihollisen valtaan.
Kun vain sen komentaja, miinan upseeri Wurm ja kapellimestari Tyulkin jäivät hävittäjälle, he yrittivät räjäyttää aluksen, mutta se ei kruunannut menestystä.
Jotta aikaa ei tuhlattaisi, päätettiin ampua "Exuberant" "Dmitry Donskoyn" aseista.
Tämän jakson pitäisi olla hyvin tiedossa kaikille, jotka ovat edes vähän kiinnostuneita Tsushiman taistelun aiheesta, eikä vähiten AS Novikov-Surfin romaanin Tsushima ansiosta, joka epiteeteistä tinkimättä maalasi sen selkein todiste siitä erityisesti risteilijän masentavan matalat taistelukoulutuskiväärit ja yleensä koko laivasto.
-Tykkimiehet ovat ladanneet kuuden tuuman aseen. Molemmat alukset seisoivat liikkumattomina, puolitoista kaapelia toisistaan. Ensimmäinen laukaus kuului. Menneisyys! Tykki haukkui toisen ja kolmannen kerran. "Väkivaltaiset" pysyivät vahingoittumattomina.
* * *
Komentaja Lebedev, joka seurasi ampumista sillasta, tunsi olonsa epämukavaksi, hermostuneeksi ja lopulta, kun he jäivät neljännen ja viidennen kerran, huudahti vihaisesti:
- Häpeä! Häpeä! Jonkinlainen kirous roikkuu laivastomme päällä! Kaikki tämä on seurausta siitä, että teimme väärin.
Vanhempi upseeri Blokhin selitti:
- Olen toistuvasti väittänyt asiantuntijoidemme kanssa, todistanut heille, että he kouluttavat tiimiään väärin …
Komentaja keskeytti hänet:
- Kyse ei ole yksittäisistä asiantuntijoista. Meidän on katsottava syvemmälle. Koko kalustomme palvelujärjestelmä ei ole ollenkaan hyvä.
Kuudes ja seitsemäs laukaus osui tuhoajaan ja vain kahdeksas laukaus osui perusteellisesti sen keulaan.
* * *
Merkityksetön tapaus paljasti taaksepäin jääneen laivastomme koko olemuksen, jossa ihmiset osallistuivat enemmän paraateihin kuin taistelukoulutukseen. Valkoisena päivänä emme voineet lyödä yhdellä laukauksella esineeseen, joka sijaitsee niin lähellä ja seisoo liikkumattomana. Tällaisia olivat Rozhdestvenskyn luoman koulun tykkimiehet …"
Kun otetaan huomioon se tosiasia, että Aleksey Silych itse ei ollut Donskoyn kyydissä, on todennäköisempää, että hän kirjoitti yllä olevan kohdan K. P. Blokhinin todistuksen vaikutelman mukaan. laukaus modernista kuuden tuuman tykistä …”.
Ei rajoittuen kuivaan kuvaukseen tästä tosiasiasta, Konstantin Platonovich esitti todistuksessaan myös melko pitkiä perusteluja, jotka nostivat esiin seuraavat ongelmat:
• yhtenäisen hyväksytyn menetelmän puuttuminen meritykistöjen kouluttamiseen;
• yhteenotto laivueen lippulaiva -asiantuntijoiden ja toisaalta aluksen komentajien välillä;
• "Donskoyn" korkean tykistöpäällikön, luutnantti PN Durnovon, mielivalta, joka antoi ilman aluksen komentajan suostumusta ampujille "ilmeisen väärän" ohjeen aseen kohdistamisesta.
Tämän artikkelin kirjoittaja uskoo, että hyvien aikomusten perusteella tilanteen muuttamiseksi paremmaksi toisen tason kapteeni Blokhin vääristi todistuksessaan hieman jaksoa, jossa teloitettiin "Buyny": luultavasti kuudes laukaus ei johtanut ensimmäiseen osumaan yleensä, mutta ensimmäiseen osumaan, joka aiheutti merkittävää vahinkoa tuhoajalle.
Tämän olettamuksen perusta on todistus, jonka antoi Donskoyn vahtipäällikkö, upseeri V. Y. Zatursky, joka palvelunsa luonteesta johtuen ei ollut suoraan osallisena edellä mainittuihin asioihin ja olisi siten voinut olla objektiivisempi.
Buynyyn ammuttiin yhdeksän laukausta kuuden tuuman aseesta 2–3 kaapelin etäisyydeltä. Yksi kuori ei osunut, muut kahdeksan, vaikka ne osuivatkin, mutta useimmat eivät rikkoutuneet, joten ampumisen alkamisesta kului 20–30 minuuttia, ennen kuin hävittäjä upposi …”.
Hävittänyt vähintään neljä tuntia pysähdyksissä, jotka liittyivät ihmisten kuljettamiseen Buynoyesta ja sen teloituksesta, risteilijä Dmitry Donskoy jatkoi kello 12.20 kohti Vladivostokia, jonne oli vielä noin neljäsataa mailia.
Klo 16.30 tarkkailija huomasi alusten savun liikkuvan hieman Donskoyn kurssin oikealle puolelle. Yritys piiloutua viholliselta ottamalla vasemmalle epäonnistui. Vihollislaivat - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" ja "Tsushima", yhdessä hävittäjäpataljoonan kanssa, alkoivat jatkaa venäläistä risteilijää.
Puolen tunnin kuluttua Donskoyn radan vasemmalle puolelle ilmestyi kaksi muuta japanilaista alusta - Otova ja Niitaka, mukana myös hävittäjiä.
Kaikki nimetyt vihollislaivat olivat panssaroituja risteilijöitä, joiden siirtymä oli enintään 4000 tonnia ja joiden pääaseistus oli 156 mm ja 120 mm. Jokainen heistä oli heikompi kuin "Dmitry Donskoy", mutta yhdessä he olivat varmasti vahvempia.
Tässä tilanteessa oli erittäin tärkeää, että japanilaisten alusten nopeus oli vähintään 17–18 solmua, kun taas Donskoy ei voinut liikkua nopeammin kuin 13–13,5 solmua, huolimatta stokerien ja koneistajien epäitsekkäästä työstä.
Kun kävi selväksi, ettei taistelua voida välttää, ensimmäisen asteen kapteeni Lebedev päätti suunnata Dazheletin saarelle (Ullendo), joka oli vielä noin 35 mailin päässä, ja murskata risteilijä sen kiville, jos uhka saada "Donskoy" kiinni viholliselta …
Japanilaiset osoittivat Donskoylle useita kertoja, että amiraali Nebogatov ja Rozhdestvensky olivat antautuneet, ja tarjosivat seurata heidän esimerkkiään. Venäläinen alus ei vastannut, ei muuttanut kurssia eikä hidastanut nopeutta.
Klo 18.30 vasemmalta puolelta purjehtivat japanilaiset risteilijät pienensivät etäisyyden Donskoyyn 50 kaapeliin ja avasivat sen. Viisitoista minuuttia myöhemmin heidän kanssaan liittyi neljä oikealle purjehtivaa alusta.
Venäläinen risteilijä vastasi heille pienellä viiveellä. Toisen asteen kapteenin Blokhinin todistuksen mukaan hän”kääntyi kahdesti komentajan puoleen saadakseen luvan soittaa hälytyshälytyksen, mutta Ivan Nikolajevitš mietti ja oli hiljaa; lopulta hän kääntyi minuun, silmät täynnä kyyneliä mutta hymyillen, pudisti kättäni ja sanoi: "Jos minulle tapahtuu jotain, pidä huolta kahdesta pienestä tytöstäni." Komentajan päätös oli minulle selvä, ja määräsin soittamaan taisteluhälytyksen."
Venäläisellä risteilijällä yläliput nostettiin ja avasivat tulen lähestyville japanilaisille aluksille.
Taistelun alkuvaiheessa "Donskoy" yritti liikkua ja kaataa vihollisen havainnon. Kun etäisyyttä pienennettiin, hän meni melkein suoraan parantaakseen ammuntaansa.
Tällä hetkellä useammin osumia ja "Donskoy" itse. Japanilaisten kuoret eivät todennäköisesti pystyneet aiheuttamaan kriittisiä vaurioita aluksen ajoneuvoille tai tunkeutumaan sen kylkeen panssaroidulla vyöhykkeellä suojatun vesilinjan alueella, mutta ne aiheuttivat tulipaloja risteilijän eri huoneissa. päällirakenteiden, lävistettyjen savupiippujen vakava tuhoaminen, mikä alensi matkustusnopeutta, ja pääasia oli ihmisten toimintakyvyttömyys. Taistelulaivan Oslyabya miehistön jäsenet toivat merkittäviä vaikeuksia Donskoyn komentoon, joka melkein aiheutti todellista paniikkia laivalla.
Noin tunti taistelun alkamisen jälkeen japanilaiset onnistuivat pääsemään risteilijän etusiltaan, minkä seurauksena vanhempi tykistöupseeri P. N. Durnovo, nuorempi navigaattori upseeri N. M. Girs ja useita alempia rivejä tapettiin. Myös komentaja N. I. Lebedev haavoittui kuolettavasti. Risteilijän komennon otti vanhempi upseeri K. P. Blokhin.
“Donskoy” jatkoi ampumista vihollislaivoille molemmilta puolilta ja oli varsin onnistunut. Jotkut miehistön jäsenet jopa uskoivat, että he onnistuivat upottamaan yhden japanilaisista risteilijöistä, mutta valitettavasti he menivät toiveajattelusta pois: risteilijä "Naniwa", joka sai vakavan listan vedenalaisen osan reiän takia, todella vetäytyi ulos taistelu, mutta ei uppoamassa oli menossa.
Kello yhdeksän aikaan illalla, kun oli jo pimeää, risteilijä lähestyi Dazhelet -saarta niin paljon, että siitä tuli erottamaton sen taustaa vasten, mikä teki mahdottomaksi jatkaa sen ampumista. Japanilaiset halusivat kaikin keinoin tuhota itsepäisen venäläisen aluksen, ja he lähettivät sitä vastaan hävittäjiä, jotka onnistuivat laukaisemaan kolme tai neljä torpedoa, mutta yksikään niistä ei osunut kohteeseen.
“Donskoy” oli onnekas torjuessaan miinojen hyökkäyksiä ja, jos uskot, merimiehiemme todistukset sekä kirjan”Laivaston, joka piti kuolla” kirjoittaja Richard Howe jopa upotti yhden tai kaksi vihollisen tuhoajaa.
Keskiyön aikaan pahoinpidelty risteilijä lähestyi Dazhelet -saaren itäkärkeä. Siihen mennessä kattilat, joissa oli huomattavia vuotoja ja savupiiput vaurioituivat voimakkaasti, eivät sallineet yli viiden solmun kulun kehittymistä. Ampumatarvikkeet oli käytetty lähes kokonaan. Vesi valui reikiin lähellä vesiviivaa, ja siksi tyhjennyspumppujen jatkuvasta toiminnasta huolimatta ei ollut mahdollista poistaa merkittävää aluksen luetteloa toiselta puolelta. Risteilijän miehistöstä 70 ihmistä kuoli ja noin 130 haavoittui.
Ottaen huomioon kaiken edellä mainitun Konstantin Platonovich Blokhin luopui ajatuksesta jatkaa purjehdusta Vladivostokkiin. Hänen määräyksestään risteilijän miehistö sekä Oslyabin ja Buynoyen merimiehet vietiin rannalle, minkä jälkeen Donskoy vietiin rannalta puolitoista kilometriä ja upposi vähintään syvyyteen kaksisataa metriä.
”Kuolemaiskuina ja viimeisten voimiensa rasittamiseksi vanha risteilijä saavutti pelastavan, mutta ei oman rannansa, pelastaakseen aluksella olleet elossa olevat kuolemalta. Alus täytti tehtävänsä korkeimmalla mahdollisella tavalla taistelun jälkeen, kun se oli käyttänyt voimansa loppuun, ei laskenut lippua vihollisen edessä ja pelastanut miehistönsä hengen. Tällaisen aluksen kohtaloa voidaan perustellusti kutsua onnelliseksi (R. M. Melnikov, "Cruiser I rank" Dmitry Donskoy ").
