Vain pari viikkoa sitten artikkelissa "Ukrainan ilmavoimien menetykset: katastrofin partaalla" tarkastelimme LPR- ja DPR -joukkojen menestystä Ukrainan sotilaslentokoneiden tuhoamisessa. Sen jälkeen taistelut eivät ole loppuneet ja Ukrainan ilmavoimat kärsivät edelleen tappioita. Mieti Ukrainan ilmailun viimeisimpiä tappioita edellisen artikkelin julkaisemisen jälkeen.
Käytämme jälleen Aviation Safety Network -tietokantaa tärkeimpänä tietolähteenämme. Muistakaamme, että tämän hankkeen tehtävänä on kerätä ja luokitella tietoja eri lento -onnettomuuksista ympäri maailmaa. Hankkeen puitteissa toimii kaksi tietokantaa: ASN Aviation Safety -tietokanta ja ASN Aviation Safety WikiBase. Ensimmäinen sisältää tapahtumia, jotka on vahvistettu useista lähteistä, ja palvelutoimittajien tiimi vastaa sen täydentämisestä. Jokainen muokkaa ja päivittää ASN Aviation Safety WikiBase -tietokantaa. Jotkut sen tietueet, kun ne ovat läpäisseet tarkastuksen, kuuluvat päärekisteriin.
On myönnettävä, että viimeiset kaksi viikkoa ovat olleet suhteellisen onnistuneita Ukrainan ilmavoimille. Viime päivinä ASN Aviation Safety -tietokantaa on täydennetty vain yhdellä merkinnällä. 14. heinäkuuta lähellä Izvarinon kylää (LPR) ammuttiin alas An-26-sotilaskuljetuslentokone, hännän numero 19 sininen. Kahdeksan hengen miehistö pakeni, mutta osa lentäjistä jäi miliisin kiinni. Ukrainan virallisten tietojen mukaan kone lensi 6500 metrin korkeudessa, ja siihen osui ilmatorjuntaohjus. Koneen alas ampuneen ilmatorjuntajärjestelmän tyyppi on edelleen tuntematon. Todennäköisesti se oli Bukin ilmapuolustusohjusjärjestelmä, joka oli miliisin käytettävissä. Samaan aikaan ei ole todistuksia, jotka vahvistavat lennon ilmoitetussa korkeudessa.
On huomionarvoista, että ennätys kaatuneesta An-26: sta ilmestyi ensin ASN Aviation Safety WikiBaseen ja myöhemmin vastaavan tarkastuksen jälkeen ASN Aviation Safety Database. On myös huomattava, että edellisen artikkelin julkaisemisen jälkeen vain yksi merkintä on ilmestynyt lentoturvallisuusverkoston molempiin tietokantoihin. Molemmissa tapauksissa tämä on kuljetuksen An-26 tuhoaminen. Tietokannassa ei ole muita tapahtumia.
Tunnustamattomien tasavaltojen miliisit raportoivat kuitenkin muista tapauksista vihollisen lentokoneiden tuhoamisesta. Esimerkiksi 11. heinäkuuta Luhanskin kansantasavallan lehdistöpalvelu ilmoitti Su-25-hyökkäyskoneen tuhoamisesta. Samana päivänä Donetskin kansantasavallan miliisi Dzeržinskin kaupungin yli ampui alas toisen Ukrainan hyökkäyskoneen. 14. heinäkuuta kaksi Su-25-konetta ammuttiin alas Gorlovkan kylän yli. Kaikissa näissä tapauksissa ei kuitenkaan ollut hyväksyttävää näyttöä. Esimerkiksi molemmat Horlivkan yli ammutut hyökkäyskoneet putosivat Ukrainan asevoimien miehittämälle alueelle, minkä vuoksi miliisit eivät kyenneet toimittamaan valokuva- ja videomateriaalia, joka todistaa heidän menestyksestään.
7. heinäkuuta miliisi saavutti merkittävän ilmailuvoiton. LPR: n puolustusministerin Igor Plotnitskyn mukaan Ukrainan ilmavoimien Su-25-hyökkäyslentokone, joka vaurioitui tulipalosta maasta, teki sinä päivänä hätälaskun jollekin Luhanskin tasavallan lentokentälle. Ukrainan lentäjä antautui miliisille, ja koneesta tuli pokaali. Tämän ansiosta tuntemattomat tasavallat saivat ensimmäisen taistelukoneensa. Hyökkäyslentokone palautettiin nopeasti. 11. heinäkuuta tapahtui LPR: n ensimmäisen hyökkäyskoneen ensimmäinen taistelulento. Su-25 iski Ukrainan joukkojen asemiin lähellä Aleksandrovskin kaupunkia.
Muutama tunti An-26-koneen kaatumisen jälkeen "terrorismin vastaisen operaation" johto joutui antamaan uuden määräyksen. "An-26-sotilaskuljetuskoneen onnettomuuden" vuoksi ilma-lennot keskeytettiin toistaiseksi. Tällaista järjestystä voidaan pitää miliisin suurena voitona. LPR: n ja DPR: n taistelijat, joilla ei ollut hyviä aseita ja varusteita, onnistuivat aiheuttamaan viholliselle niin suuria vahinkoja, että hänen oli pakko "vetäytyä pelistä" ei erillinen yksikkö, vaan koko asevoimien haara, vaikka tilapäisesti. Ilmatuen puute voi vaikuttaa vakavasti asevoimien maayksiköiden ja Ukrainan kansalliskaartin taistelutehokkuuteen.
Sotilasilmailun väliaikaisen lopettamisen yhteydessä on muistettava edellisessä artikkelissa tehdyt laskelmat. Tuolloin käytettävissä olevien tietojen mukaan Ukrainan ilmavoimilla oli vain 10 helikopteria ja enintään 30-35 kaikenlaista konetta, jotka kykenivät suorittamaan tehtävänsä. Vaikka korjaustehtaat onnistuisivat palauttamaan vaurioituneet laitteet suhteellisen nopeasti huoltoon, lentokoneiden ja helikoptereiden kokonaismäärä pysyy kohtuuttoman alhaisella tasolla.
Tekniikan puutetta voidaan pitää yhtenä tärkeimmistä syistä ilmoitetulle lentojen keskeyttämiselle. Myös Ukrainan ilmavoimilla voi olla vakava pula kokeneista lentäjistä. Tätä tekijää voi pahentaa se, että osa lentäjistä on jo kuollut tai vangittu. On epätodennäköistä, että tällainen lentäjien kohtalo voi olla hyvä motivaatio kollegoilleen. Lisäksi DPR: n edustajat ilmaisevat erilaisen, rahaan liittyvän version. Julkaisu "Vzglyad" lainaa Donetskin tasavallan varapääministerin Andrei Purginin sanoja. Hänen mielestään Kiovan viranomaisten on vaikea löytää lentäjiä, jotka olisivat halukkaita osallistumaan "terrorismin vastaiseen operaatioon". Jopa lupaukset suurista rahapalkinnoista eivät auta.
Toinen mahdollinen syy lentojen keskeyttämismääräyksen antamiseen voi liittyä paitsi pieneen laitteistomäärään ja riittämättömään lentohenkilöstön määrään myös taktisiin kysymyksiin. Tämä ei ole ensimmäinen kuukausi, kun DPR- ja LPR -joukot ovat onnistuneesti vastustaneet Ukrainan ilmailua käyttämällä erilaisia tynnyri- ja ohjusjärjestelmiä. Huhtikuun lopusta lähtien kaksi tusinaa eri tyyppistä lentokonetta ja helikopteria on vaurioitunut tai tuhoutunut vakavasti, mikä osoittaa miliisin aseistuksen ja koulutuksen tason.
Tappioiden vähentämiseksi Ukrainan ilmailun on suunniteltava toimintansa ottaen huomioon tilanne taistelualueella ja vihollisen aseet. Viime kuukausien tapahtumien perusteella Ukrainan ilmavoimien toiminnan taktiikka, jos sitä muutetaan, ei muuttunut merkittävästi, eikä siinä myöskään otettu huomioon ilmatorjunta-aseiden esiintymistä miliisissä. On mahdollista, että Ukrainan komento lopulta ymmärsi miliisin käytettävissä olevien aseiden uhan ja alkoi tutkia tilannetta sekä luoda uusia taktiikoita.
Ukrainan ilmavoimat voivat milloin tahansa jälleen osallistua taistelutehtävien suorittamiseen "terrorismin vastaisen operaation" puitteissa. Lentäjät voivat saada uusia ohjeita ja aloittaa lentämisen taistelutehtävissä ottaen huomioon todellinen tilanne. Tästä huolimatta Ukrainan sotilasilmailun asema on edelleen kadehdittavissa - itse asiassa LPR: n ja DPR: n alueelle on ilmestynyt todellinen lentokieltoalue, jolla kaikki lennot lopetetaan tällä hetkellä, ja uusia lähdöjä tehdään liittyy suureen riskiin. Viime päivien tapahtumat, oman lentokoneen ilmestyminen LPR: ään ja Buk -ilmatorjuntaohjusjärjestelmän onnistunut käyttö mahdollistavat jälleen saman johtopäätöksen kuin edellisessä artikkelissa: miliisit eivät voi vain vaikeuttaa vakavasti Ukrainan sotilasilmailun tilanteesta, mutta myös tuhota kokonaan kalusto, joka pystyy edelleen suorittamaan taistelutehtäviä.
