Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston alainen puolustuskomitea hyväksyi 19. joulukuuta 1939 päätöslauselman nro 443ss "Puna -armeijan panssarivaunujen, panssaroitujen ajoneuvojen, tykistötraktoreiden hyväksymisestä ja niiden tuotannosta vuonna 1940". Tämän asiakirjan mukaisesti Puna -armeijan aseistukseen ja tarvikkeisiin hyväksyttiin useita uusia eri luokkien varustelumalleja. Lisäksi asetuksessa määrättiin niiden valmistusmenettelystä. Itse asiassa päätöslauselmassa nro 443ss asetettiin suuntaviivat panssaroitujen ajoneuvojen kehittämiselle seuraavien vuosien ajan, mukaan lukien aika, josta tulee suuren isänmaallisen sodan aika.
Uusia näytteitä
Kansankomissaarien neuvosto päätti ottaa käyttöön 11 uutta tuotetta puna -armeijalle. Panssarivoimille oli tarkoitettu "raskas panssaritankki" KV ja keskikokoinen T-34, jotka tehtiin olemassa olevan T-32: n perusteella. Ennen sarjan käynnistämistä ne olisi pitänyt viimeistellä. He hyväksyivät myös BT-säiliön V-2-dieselmoottorilla, T-40-amfibiosäiliön ja BA-11-panssaroidun auton. Uusien säiliöiden tuotannon varmistamiseksi otettiin käyttöön V-2-diesel.
Myös ZiS-5-kuorma-auto ja GAZ-61-henkilöauto oli tarkoitettu joukkoille. Eri tehtaiden kehittämät tykistötraktorit Voroshilovets, ST-2 ja STZ-5 hyväksyttiin toimitettavaksi.
Asetus sisälsi vaatimuksia uusien näytteiden tuotannon käynnistämisestä. He antoivat myös ohjeita eri puolustus- ja autoteollisuuden yrityksille, joiden oli määrä hallita laitteiden ja komponenttien valmistus sitä varten. Uusien taistelu- ja apuajoneuvojen tuotannon oli määrä alkaa vuonna 1940.
On helppo nähdä, että suurin osa luetelluista malleista pysyi käytössä kesäkuuhun 1941 asti ja käytettiin sitten aktiivisesti taistelussa natsien hyökkääjiä vastaan. Näin ollen KO: n asetuksella nro 443ss oli suuri vaikutus maamme puolustuskykyyn tuona vaikeana aikana. Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin asetuksen tärkeimpiä tuloksia laitteiden tuotannon ja käytön kannalta.
Säiliön onnistumiset
Säiliöiden yhteydessä ensimmäinen asia, joka on otettava huomioon, on uusin B-2-dieselmoottori. Kun se otettiin käyttöön, viisi modifikaatiota oli luotu eri säiliöille ja taisteluajoneuvoille. Sodan aikana ilmestyi uusia muunnelmia, joilla oli paremmat ominaisuudet, ja kymmeniä tuhansia B-2-malleja kaikista versioista valmistettiin panssaroitujen ajoneuvojen rakentamiseen. Sodan jälkeen suunnittelun kehittäminen jatkui, minkä seurauksena syntyi koko dieselmoottoriperhe. Myöhemmin tämän sarjan tuotteita valmistetaan ja käytetään edelleen.
Leningradin Kirovin tehdas aloitti helmikuussa 1940 päätöslauselman nro 443ss mukaisesti KV -raskaan säiliön tuotannon nykyisessä kokoonpanossaan. Vuoden loppuun asti onnistuimme koota 139 ajoneuvoa. Vuoden 1940 puolivälissä dokumentaatio siirrettiin Tšeljabinskin traktoritehtaalle, ja se tuotti seuraavan vuoden alussa ensimmäisen KV: n.
Asetuksen mukaan säiliö olisi pitänyt varustaa uudelleen korvaamalla L-11-tykki F-32-tuotteella. Tulevaisuudessa uusia vastaavia päivityksiä tehtiin. KV: n (KV-1) tuotanto jatkui elokuuhun 1942. Koko ajan Puna-armeija sai n. 3540 raskasta säiliötä. Tämä tekniikka, jolla oli korkeat ominaisuudet, oli pitkään vakava argumentti taistelukentällä ja vaikutti merkittävästi taisteluun etenevää vihollista vastaan.
Työt T-32-säiliön parantamiseksi ja uuden T-34: n luomiseksi kesti useita kuukausia. 31. maaliskuuta 1940oli määräys aloittaa tuotanto Harkovan höyryveturin ja Stalingradin traktoritehtailla. Sarjan käynnistämiseen liittyi lukuisia vaikeuksia, mutta vuoden loppuun mennessä Puna -armeija sai 115 uutta säiliötä. Jo vuoden 1941 alussa tilanne muuttui dramaattisesti, ja joka kuukausi kokoonpanolinjalta vieri enemmän säiliöitä kuin koko 1940 -luvulla.
Suuren isänmaallisen sodan aikana useat tehtaat valmistivat keskikokoisia T-34-säiliöitä. Suunnittelua parannettiin jatkuvasti, perusteellisia modernisointeja tehtiin ominaisuuksilla merkittävästi. Niinpä vuonna 1942 Nižni Tagil, Stalingrad, Gorki, Omsk, Tšeljabinsk ja Sverdlovsk antoivat armeijalle 12,5 tuhatta säiliötä ja vuonna 1943 lähes 15,7 tuhatta. T -34: n tuotanto jatkui vuoteen 1945 saakka. armeija siirsi yli 35 tuhatta ajoneuvoa. Onnistunut yhdistelmä korkeita taistelu- ja operatiivisia ominaisuuksia, määrää ja käyttötapoja teki T-34: stä ainakin yhden aikansa parhaista tankeista.
Kevyet näytteet
Vähemmän menestynyt ja menestynyt oli kevyt säiliö BT-7M, jossa oli V-2-dieselmoottori, joka hyväksyttiin myös asetuksella nro 443ss. Ensimmäiset tällaiset säiliöt koottiin jo vuonna 1939, ja vuonna 1940 Puna -armeijan tilauksesta rakennettiin 700 yksikön sarja. Teimme rinnakkain n. 70 BT-7M-säiliötä M-17T-bensiinimoottorilla NKVD-joukkoja varten. Vuonna 1941 BT-7M: ää ei tuotettu.
Kaikkien modifikaatioiden BT -säiliöt, sis. diesel BT-7M, käytettiin aktiivisesti sodan alkuvaiheessa. He pystyivät tehokkaasti ratkaisemaan tärkeimmät taistelutehtävät, mutta vihollisen oppositio johti tappioihin. Lisäksi ajan myötä muotoilun vanhentuminen vaikutti yhä enemmän. Tämän seurauksena suuren isänmaallisen sodan viimeiseen vaiheeseen mennessä joukkoihin jäi vain pieni määrä eri versioita sisältäviä BT: itä, ja usein ne siirrettiin koulutuksen luokkaan.
Asetuksessa määrättiin kevyen amfibiosäiliön T-40 vapauttamisesta. Sen tuotanto uskottiin Moskovan tehtaalle 37, joka aloitettiin vuonna 1940. Ensimmäisenä tuotantovuotena suunniteltiin 100 autoa, mutta armeija luovutti vain 41. Syksyllä tuotantolaitosten modernisointi saatiin päätökseen, mikä johti tuotannon nousuun. Kuitenkin jo kesällä 1941 laitos # 37 määrättiin rajoittamaan T-40: n tuotantoa valmistautuakseen kehittyneemmän T-50: n tuotantoon. Tämän seurauksena yritys onnistui rakentamaan vain 960 kevyttä säiliötä noin kahdessa vuodessa.
Taisteluissa sarja T-40 osoittautui epäselväksi. He selviytyivät hyvin vihollisen taka- tai vartiointipylväiden tiedustelutehtävistä - joita varten ne luotiin. Rintaman käyttö jalkaväen tukena johti kuitenkin usein perusteettomiin tappioihin. Lisäksi sodan alkuvaihe panssaroitujen ajoneuvojen puutteen vuoksi pakotti T-40: n käytön tarkasti ei-optimaalisissa olosuhteissa. Tämän seurauksena amfibiosäiliö osoitti nopeasti puutteensa ja he alkoivat korvata sen muilla saman luokan laitteilla.
Panssariautoa BA-11 voidaan pitää vähiten menestyneenä esimerkkinä asetuksesta nro 443ss. Se luotiin ZiS-6-rahtialustan perusteella ja varustettu suojalla ja aseilla, jotka täyttävät Puna-armeijan vaatimukset. Kokeneiden panssaroitujen autojen testit tehtiin vuonna 1939, ja pieni sarja alkoi vuonna 1940. Erilaiset ongelmat johtivat työn viivästymiseen, ja sodan alkamisen jälkeen tuotanto keskeytettiin ensisijaisten hankkeiden hyväksi. Yhteensä he onnistuivat rakentamaan 17 BA-11-konetta. Kaikilla eduillaan tällainen pieni määrä laitteita ei voinut merkittävästi vaikuttaa taistelujen kulkuun.
Traktorit ja kuljetus
Vuoden 1939 lopussa KhPZ alkoi koota Voroshilovets -sarjan raskaita tykistötraktoreita. Seuraavana vuonna julkaisimme täydellisen sarjan. Tuotanto Kharkovissa jatkui elokuuhun 1941, jolloin tuotantolinja evakuoitiin. Tähän mennessä he onnistuivat rakentamaan 1120 traktoria, ja noin 1000 oli jo toiminnassa Puna -armeijassa. Tehtaan evakuoinnin jälkeen traktoreiden tuotantoa ei jatkettu.
Päätöslauselman 443ss mukaisesti ChTZ sai tehtävän valmistaa ST-2-traktoreita. Vuoden 1940 alkuun asti vaadittiin 10 koeajoneuvon kokoamista; vuonna 1940 - 1500 sarjaa. Työssä oli erilaisia ongelmia, minkä vuoksi armeijan tarvikkeiden aloitus viivästyi. Lisäksi teollisuus ei täyttänyt asiakkaiden laitteiden määrää koskevia vaatimuksia.
STZ-5-kuljetustraktori on ollut sarjassa vuodesta 1937 lähtien, ja vuoden 1939 lopussa se otettiin käyttöön kevyenä tykistötraktorina. Tämän ansiosta Stalingradin traktoritehdas pystyi laajentamaan Puna -armeijan laitteiden tuotantoa ilman suuria vaikeuksia. STZ-5: n tuotanto jatkui syyskuuhun 1942 asti ja lopetettiin vain vihollisen lähestyessä valmistajaa. Yhteensä valmistettiin lähes 9 950 traktoria.
Yhdessä traktoreiden kanssa otettiin käyttöön ZiS-5-kuorma-auto, jossa oli kaksi vetävää akselia. Kolmen tonnin luokan ZiS-5-autoa on valmistettu useissa muunnelmissa 30-luvun puolivälistä lähtien ja se oli yksi Puna-armeijan tärkeimmistä ajoneuvoista. Kansankomissaarien neuvoston päätös nro 443ss varmisti ajoneuvokannan kehittämisen edistyneemmän tekniikan kustannuksella. Kaikista muutoksista rakennettiin useita satoja tuhansia ZiS-5: tä.
Kuorma-auton kanssa samanaikaisesti otettiin käyttöön maastoauto GAZ-61. Näitä koneita valmistettiin alle 240 vuosina 1940–1945. Mutta he tekivät myös merkittävän panoksen voittoon - Puna -armeijan korkein komentaja kuljetti tätä tekniikkaa. Myös maastoautoon perustuvia kevyitä tykistötraktoreita valmistettiin ja niitä käytettiin rajoitetusti.
Tykistötraktorit, kuorma -autot ja henkilöautot, jotka otettiin käyttöön joulukuussa 1939, aloittivat palvelun vuonna 1940 ja pysyivät käytössä suuren isänmaallisen sodan loppuun asti. Laitteet kärsivät tappioita, mutta miehistöt ja mekaanikot tekivät kaikkensa pitääkseen sen toiminnassa ja tuoden voiton lähemmäksi.
Merkittävä asiakirja
On helppo nähdä, että KO: n päätöslauselmassa kansankomissaarien neuvoston alaisuudessa nro 443ss mainittiin useita näytteitä taistelu- ja apuvälineistä kerralla, mikä oli erityisen tärkeää armeijallemme suuren isänmaallisen sodan aikana. Jotkut heistä eivät vain saaneet korkeita arvosanoja, vaan niistä tuli myös tulevan voiton symboleja.
Näin ollen kansankomissaarien neuvoston alaisen puolustuskomitean asetus "Puna -armeijan panssarivaunujen, panssaroitujen ajoneuvojen, tykistraktoreiden ja niiden tuotannon hyväksymisestä vuonna 1940" oli erityisen tärkeä armeijamme kalustoa kehitettäessä ja ennalta määräsi monia muita tapahtumia. Kansankomissaarien neuvoston ohjeiden täyttäminen ei ollut helppoa, ja kaikki suunnitelmat toteutettiin kaukana. Kaikki mahdollinen kuitenkin tehtiin, ja tästä tuli yksi voiton edellytyksistä.
