Jos pommikoneiden kauneuskilpailu järjestettäisiin Pariisin lentonäyttelyssä vuonna 1938, valinta olisi kahden erittäin tyylikkään ja aerodynaamisesti puhtaan koneen välillä. Nämä olivat uusimmat ranskalaiset ja puolalaiset lentokoneet Liore et Olivier LeO-45 ja PZL-37 Los. Ja jos "hirven" ulkonäkö oli varsin ymmärrettävä - kone oli ehdottomasti puolalaisten korkein saavutus, joka on tehty silmällä pitäen uusia ilmailutrendejä maailmassa, niin ranskalaisen LeO -45: n ulkonäkö, joka on tyylikäs ja täyttää modernit aerodynamiikan vaatimukset, yllätti.
1930-luvun puolivälissä ranskalaisten lentokoneiden arvostus oli uhattuna. Ranska - maailman ilmailun suunnannäyttäjä vuosisadan alusta lähtien on vähitellen menettänyt johtajuutensa tässä asiassa, ja ennen kaikkea se oli havaittavissa monimoottoristen pommikoneiden luomisessa. Vaikka Euroopassa (Saksassa, Italiassa, Englannissa ja Neuvostoliitossa) alkoivat ilmestyä uusimmat pommikannattimet, joissa oli sisäänvedettävä laskuteline ja "puhdas" aerodynamiikka, kömpelöt autot, jotka näyttivät täydelliseltä anakronismilta, lähtivät edelleen ensimmäisen tasavallan lentokonetehtaista. Ranskan ilmavoimien pommikoneet oli helppo tunnistaa kiinteästä laskutelineestä, jossa oli lukuisia tukia ja tukia, ulkonevia suuria torneja ja miehistön hyttejä, jotka näyttivät enemmän lasitetuilta verannoilta. Siksi voidaan kuvitella ilmailualan asiantuntijoiden yllätys, kun marraskuussa 1938 Pariisissa järjestetyssä kansainvälisessä lentonäyttelyssä Ranska esitteli uusimman LeO 451 -pommikoneen, joka on luotu uusimman ilmailumuotin mukaan.
Nopeat ääriviivat, sisäänvedettävä laskuteline, tehokkaat moottorit ja vaikuttava puolustusase - osoittivat, että ranskalaiset suunnittelijat olivat vihdoin onnistuneet luomaan todella modernin taistelukoneen.
Tyylikäs pommikone on rakennettu ilmailutekniikan vuonna 1934 hyväksymien vaatimusten mukaisesti. Viiden miehistön jäsenen (jäljempänä neljä henkilöä) lentokoneen pommikuorman piti olla 1200 kg, suurin nopeus 400 km / h ja kantama 700 km. Ilmoitettuun kilpailuun osallistui neljä hanketta eri yrityksiltä-"Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" ja Leo 45 "Lur-et-Olivierilta". Syyskuussa 1936 armeija tiukensi vaatimuksia ja toivoi, että suurin nopeus olisi 470 km / h ja voimakas puolustusase 20 mm: n Hispano-Suizan tykillä.
LeO: n pääsuunnittelija Pierre-Ernest Monsieur esitteli lentokoneensa kokonaan metallisena yksitasona, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline ja kaksikielinen häntä. Navigaattori-pommittaja sijaitsi lasitetussa jousessa. Hänen takanaan oli lentäjän istuin, joka saattoi ampua keulan paikallaan olevasta konekivääristä MAC 1934 7,5 mm. Lentäjän takana oli radio -operaattorin työpaikka, joka tarvittaessa puolustautui sisäänvedettävässä tornissa alhaalta yhdellä MAC 1934 konekiväärillä. Lentokoneiden juurikohtiin oli mahdollista sijoittaa toinen pari 500 kg: n pommeja - tällöin suurin kuorma saavutti kaksi tonnia. Taka-ampujalla oli lentokoneen tehokkain puolustusase-20 mm Hispano-Suiza HS 404 tykki 120 patruunalla. Lennon aikana tykki upotettiin rungon sisään lasitetun visiirin kanssa ilman, että se pilaisi aerodynamiikkaa, ja saatettiin ampuma -asentoon vasta ennen taistelua.
LeO 45-01: n ensimmäinen prototyyppi rakennettiin Argentuelan tehtaalla ja vieritettiin Villacublen lentokentälle, jonne he aikoivat lentää. Pommikone sai pari 14-sylinteristä, kaksirivistä Hispano-Suiza 14A -moottoria (lentoonlähtöteho 1078 hv) NACA-tyyppisellä hupulla ja kolmiteräisillä Hispano-Hamilton-vaihtelevilla potkureilla. Päälaskutelineen jouset vedettiin takaisin kynsiin takaisin lennon aikana, ja takapyörä oli piilotettu pieneen lokeroon, jossa oli läpät. Kaikki polttoaine (tilavuus 3180 litraa) sijoitettiin siipisäiliöihin.
LeO 45-01 lensi ensimmäisen kerran tammikuussa 1937 koelentäjän Jean Doumercin ja mekaanikon Ramellin miehistön ohjaamana. Viiden minuutin kuluttua lentäjä joutui kuitenkin laskeutumaan koneelle moottorien ylikuumenemisen vuoksi. Tämä lyhyt aika riitti hänelle huomauttamaan suunnittelijoille lentokoneen riittämättömän radan vakauden pystysuorien takalevyjen pienen alueen vuoksi. LeO 45-01 lähti liikkeelle heinäkuussa, kun hänellä oli muunnettu (eri muotoinen ja laajempi pinta-ala) yksikkö.
Siitä huolimatta uuden pommikoneen testit olivat rohkaisevia - lentokone osoitti erinomaisia nopeusominaisuuksia. Niinpä 10. syyskuuta LeO 45-01 kiihdytti lempeässä sukelluksessa nopeuteen 624 km / h ja tasaisessa lennossa 4000 metrin korkeudessa osoitti nopeutta 480 km / h. Moottorien paremman jäähdytyksen vuoksi siiven öljynjäähdyttimien ilmanottoaukkoja lisättiin, vaikka tämä toimenpide ei auttanut selviytymään ongelmasta täysin. Joulukuussa molemmat moottorit jumittuivat lennossa ylikuumenemisesta, ja Doumerk joutui kiireellisesti istumaan lähimmälle niitylle. Onneksi kenttä osoittautui melko tasaiseksi ja noin 150 metrin juoksun jälkeen kone pysähtyi lähes vaurioittamatta. Saapunut teknikkojoukkue vaihtoi huonolaatuisia moottoreita, ja Doumerc palasi Villacubleen.
Siihen mennessä LeO oli kansallistettu ja siitä tuli teollinen yhdistys SNCASE. Moottorien ylikuumenemisesta huolimatta LeO 45 -testit katsottiin onnistuneiksi, ja marraskuussa 1937 SNCASE sai ensimmäisen tilauksen 20 pommikoneen rakentamisesta. Maaliskuussa 1938 sopimusta korotettiin vielä 20 ajoneuvolla, ja kesäkuussa armeija tilasi 100 LeO 45 -erän lisäerän.
Samanaikaisesti sarjatuotannon valmistelun kanssa suunnittelijat jatkoivat kamppailua Hispano-Suiza-moottorien ylikuumenemisen kanssa. Ensimmäinen LeO 45-01 varustettiin uusilla huppuilla ja lentotestit jatkuivat. He eivät kuitenkaan pystyneet lopulta selviytymään jäähdytyksestä, minkä jälkeen sarjapommikoneet varustettiin uusilla kaksirivisillä "Gnome-Ron" -tähdillä G-R14N (lentoonlähtöteho 1140 hv), joilla oli samat muutetut huput.
Ensimmäinen prototyyppi otettiin käyttöön lokakuussa 1938, jolloin nimi muutettiin LeO 451-01: ksi. Tehokkaammilla moottoreilla pommikone nopeutui entisestään, ja se rikkoutui 19. tammikuuta 1939 5100 metrin korkeudessa, viiden sadan - 502 km / h linjalla. Luonnollisesti LeO 451 -versio tuli tuotantoon, joten moottorien toimituksen viivästymisen vuoksi ensimmäinen tuotantopommikone vietiin työpajasta vasta syksyllä 1938. Hän vieraili Pariisin lentonäyttelyssä marraskuussa 1938 ja aloitti lennot vasta seuraavan vuoden maaliskuussa. Tämä ajoneuvo on testattu käsittelyä ja aseistusta varten ampumalla. Samaan aikaan uusia Ratie -potkureita, joiden halkaisija oli 3,2 m (halkaisijaltaan tavallisen 3,2 m: n sijasta), testattiin koneessa, mutta niiden työ todettiin tehottomaksi, eivätkä ne menneet sarjaan.
Ennen toisen maailmansodan alkua Ranskan ilmavoimat tilasivat 602 LeO 451 -pommikoneen ja lisäksi viisi korkeaa versiota LeO 457 -koneista (korkean tason lentokoneita ei kuitenkaan koskaan rakennettu). Maaliskuussa 1939 Kreikka halusi ostaa 12 pommikoneita, mutta Ranskan hallitus vetosi myöhemmin sopimuksen.
Uusien pommikoneiden saapuminen käyttöön Ranskan ilmavoimien (Armie del Air) kanssa eteni melko hitaasti. Vaikka jo heinäkuussa 1939 useat tuotanto-LeO 451 -koneet osallistuivat ilmaparaatiin Brysselin yläpuolella ja Bastille-päivän viettoon Pariisin yllä, "neljäsataaviisikymmentä ensimmäinen" tuli vasta elokuussa viralliseksi taistelukoneeksi. Ensimmäiset uudelleenkoulutukset LeO 451: llä olivat Toursin 1/31 pommikoneen miehistöt, jotka olivat aiemmin lentäneet vanhentuneella MW 200: lla. Yksikön lentäjät, jotka hallitsivat uuden lentokoneen, sisällytettiin erityiseen kokeelliseen laivueeseen, joka sai viisi LeO 451: tä Reimsin tukikohdasta.
Kun Wehrmacht hyökkäsi Puolaan ja syttyi toinen maailmansota, kokeellisesta laivueesta tuli osa 31. pommikonelentuetta. Ensimmäinen ilmavoimien taisteluyksikkö, joka oli kokonaan uudelleenkoulutettu uuden pommikoneen käyttöön hitaalla nopeudella M. V. 210, oli 12. laivue. Lentäjillä, jotka siirtyivät vanhentuneesta M. V. 210: stä suurnopeuslentokoneisiin, oli erittäin vaikeaa. Kaksi pommikoneita kaatui koulutuksen aikana ja kolmas kaatui lentoonlähdön aikana marraskuussa. LeO 451 tarttui seisovan veteraanin M. V. 210 häntään ja putosi maahan ja hautasi kolme neljästä miehistön jäsenestä raunioiden alle.
Ranska julisti sodan Saksalle 3. syyskuuta 1939, mutta ei ryhtynyt aktiiviseen vihollisuuteen pelkäämällä provosoivan vastustajan vastatoimiin, niin sanottu "outo sota" oli käynnissä. LeO 451 -lentojen luettelon avasivat 31. laivueen miehistöt, jotka lentävät päiväsaikaan Saksan alueelle yhdessä M. 200: n veteraanien kanssa. Lokakuun 6. päivänä ensimmäinen LeO 451 -pommikone ei palannut tehtävältä saksalaisten ilmatorjunta-aseiden vahingoittamana, ja sitten kone lopetettiin Bf 109D -hävittäjällä.
"Neljäsataaviisikymmentäyksi" toimitukset taisteluyksiköille sujuivat hitaasti, vaikka Ranska liittyi maailmansotaan. Maaliskuuhun 1940 mennessä viisi pommikonelaivastoa sai yhteensä 59 lentokonetta pääasiassa muiden yritysten komponenttien toimittamisen viivästymisen vuoksi. Lentokoneen vaikea hallinta ohjaamomiehistön toimesta ei lisännyt optimismia ilmavoimien johtoon. LeO 451 on saanut mainetta siitä, että se on kestävä lentokoneiden käsittelyssä erityisesti nousussa ja pienillä nopeuksilla. Totta, vakaus parani merkittävästi kiihdytyksen jälkeen, ja pommikoneen tärkeimpiin etuihin lentäjät kutsuivat tehokkaita moottoreita ja kunnollista nopeutta.
Saadakseen miehistöt vihdoin uskomaan koneisiinsa, SNCASE -päälentäjä Jacques Lecarme kutsuttiin osaan esittelylentojen kanssa. Kokenut koelentäjä, jolla oli vaikutusta, esitteli täyden valikoiman taitolentoja tyhjällä LeO 451 -laitteella, ja vähitellen taistelulajien skeptisyys muuttui innostuneeksi.
Merivoimat toivotivat myös uuden pommikoneen käyttöön, kun ne olivat tilanneet 48 lentokonetta LeO 451M -mallista. Tämä muutos erottui lisääntyneestä kelluvuudesta hätälaskun aikana vedellä. Tätä varten siipiin sijoitettiin solukumia, ja navigaattorin hytin takana oli erityinen puhallettava osasto. Mutta ennen Ranskan antautumista vain yksi LeO 451M onnistui pääsemään 1B -laivueeseen toukokuussa 1940. Merenkulun lisäksi työskenneltiin muiden vaihtoehtojen parissa. Ilmavoimat tilasivat yhden LeO 454: n ja 199 LeO 458: n rakentamisen. Samaan aikaan he allekirjoittivat sopimuksen 400 LeO 451: n ja LeO 455: n toimittamisesta, joiden tuotanto oli tarkoitus ottaa käyttöön SNCAO: ssa. LeO 454 oli varustettu Bristol Hercules -moottoreilla, mutta se ei odottanut lähtöä - Ranskan antautuminen löysi ainoan keskeneräisen prototyypin rinteestä.
LeO 455 erosi tuotannosta LeO 451 vain G-R 14R -moottoreissa-sama teho kuin GR14N, mutta varustettu kaksinopeuksisella ahtimella. Ensimmäinen LeO 455 (muunnettu tuotanto LeO 451) nousi Villacoublaan joulukuussa 1939, ja sarja luovutettiin SNCAO: lle. Mutta myös täällä kaikki keskeneräiset lentokoneet menivät Wehrmachtin yksiköihin kesäkuussa 1940. LeO 458 sai pari Wrightin "Cyclone" GR-2600-A5B -moottoria, mutta kesäkuuhun asti he onnistuivat lentämään vain yhden tuotantoauton ympärillä.
Kolmas kokoonpanolinja uudelle pommikoneelle järjestettiin SNCASE -tehtaalla Marignanessa, josta ensimmäinen tuotanto LeO 451 otettiin käyttöön huhtikuussa 1940. Muutokset tuotantolentokoneissa olivat ensimmäisiin koneisiin verrattuna pieniä - he asensivat uuden pommitukon ja korvasivat MAC 1934 -koneet saman kaliiperin "Darnilla". He ajattelivat avata toisen kuljettimen, mutta nämä suunnitelmat jäivät toteuttamatta. Pommikoneen tilaukset kasvoivat jatkuvasti, koska Ranska oli sodassa Saksaa vastaan ja sen oli vahvistettava asevoimiaan. Mutta LeO 451: n ja itse Ranskan kohtalo oli jo päätetty - 10. toukokuuta 1940 Wehrmachtin yksiköt ylittivät rajan ja aloittivat nopean hyökkäyksen Pariisiin, Belgiaan, Hollantiin ja Luxemburgiin.
Tähän traagiseen päivämäärään mennessä 222 LeO 451 -laitetta oli jo aloittanut palveluksen armeijan del Airissa, joista 7 poistettiin käytöstä onnettomuuksien vuoksi, 87 oli korjattavana, 12 oli koulutuskeskuksissa ja toinen 22 oli varalla. Ja jäljellä olevista 94 LeO 451 -laitteesta vain 54. oli pommikone -ryhmien lentotilassa. Jo 11. toukokuuta kymmenkunta LeO 451: tä (kuusi pommikoneita GB 1/1 2 -ryhmästä ja neljä GB 11/12: sta) kannen alla MS406 -hävittäjistä hyökkäsi Saksan joukkoihin Maastricht - Tongre -moottoritiellä. Miehistö pudotti pommeja matalilta korkeuksilta (500-600 m), mikä oli hyvä kohde kaikentyyppisille pienaseille. Tämän seurauksena yksi LeO 451 ammuttiin alas, ja muut yhdeksän, joilla oli useita reikiä, palasivat edelleen kotiin. Lisäksi saadut vauriot osoittautuivat varsin vakaviksi - seuraavalla iskulla vain yksi auto pystyttiin korjaamaan lentokelpoiseksi.
Ranskan komento osoittautui täysin valmistautumattomaksi Wehrmachtin välähdykseen ja joutui heittämään kirjaimellisesti kaiken, mitä käsillä oli eteneviä natseja vastaan. Yhä useammin LeO 451 -pommikoneille annettiin hyökkäyslentokoneiden rooli, vaikka ajoneuvoja ei ollut lainkaan sovitettu tällaiseen tarkoitukseen. Hyökkäämällä panssaripylväitä alhaiselta korkeudelta, "neljäsataaviisikymmentä ensimmäinen" kärsi valtavia tappioita ilmatorjunta- ja vihollishävittäjiltä. Mutta joskus oli poikkeuksia. Niinpä 16. toukokuuta 26 LeO 451 kolmesta pommitusryhmästä aiheutti merkittävää vahinkoa Montcornetissa Wehrmacht -divisioonalle tankatessaan marssissa menettäen vain neljä konetta. Tappioihin vaikutti myös tehoton HS 404 -tykki taistelussa - ampujaa oli jatkuvasti häirittävä taistelun kuumuudessa lataamalla manuaalisesti suuria kopioita. Ja vaikka aseen ampuma -alue pysyi merkittävänä, Luftwaffen lentäjät löysivät nopeasti vastalääkkeen ranskalaisille ammuksille. Saksalaiset hävittäjät saapuivat kuolleelle vyöhykkeelle hännän yksikön pohjalta ja tasaantuneet nopeudella ampuivat rauhallisesti pommikoneen.
"Neljäsataaviisikymmentäyksi" nousivat paitsi ilmaan myös maahan. Toukokuun 19. päivänä laivue He 111 pommitti onnistuneesti Persant-Beaumontin lentokenttää, johon LeO 451 kolmesta ryhmästä perustui. Osa lentokoneista paloi parkkipaikoilla ja seuraavana päivänä vain neljä pommikoneita nousi lentoasemalta lähtemään lentoon yhdessä kuuden GB I / 31 -ryhmän LeO 451 -koneen kanssa. Mutta esiliina yli neljä ranskalaista lentokoneita ammuttiin alas ilmatorjunta- ja hävittäjien toimesta.
Joskus liittolaiset - Ison -Britannian kuninkaallisten ilmavoimien taistelijat - peittivät ranskalaiset ilmassa. Niinpä 28. toukokuuta 21 LeO 451: n lento Aubignyn maakunnan siltoja vastaan tapahtui hirmumyrskyjen suojassa. Mutta hävittäjiä puuttui kipeästi, ja ilmavoimien johto harkitsi vakavasti LeO 451: n käyttöä yöpommittajana. Ensimmäinen tällainen lento oli suunniteltu 3. kesäkuuta, ja kohteena olivat BMW -konsernin tehtaat lähellä Müncheniä. Huono sää esti tehokkaan hyökkäyksen. Vain kaksi LeO 451: tä onnistui pudottamaan pommit kohteen yli, ja saksalaiset onnistuivat ampumaan yhden koneen.
Rintaman tilanteen heikkeneminen pakotti pommikoneet palaamaan päiväsaikaan, ja joskus jopa ilman kattoa "neljäsataaviisikymmentäyksi" onnistui nousemaan ilmaiskussa. 6. kesäkuuta Choletin taivaalla neljätoista LeO 451: tä tapasi kymmenen Bf 109: tä ja viisi Bf 110: tä. Seuraavassa taistelussa saksalaiset onnistuivat ampumaan alas kolme ranskalaista ja kaksi muuta lentokonea kaatui saamiensa vahinkojen takia takaisin kotiin.. Mutta Luftwaffe kaipasi myös kolme hävittäjää, ja kaksi heistä oli liitetty GB 1/11 -ryhmän LeO 451 -ammuttajan, kersantti Tranchamin, kimppuun.
14. kesäkuuta "neljäsataaviisikymmentä ensimmäistä" rykmenttiä määrättiin valmistautumaan uudelleen sijoittamiseen Pohjois -Afrikan lentokentille. Mutta jotkut pommikoneet jatkoivat taistelua Ranskassa antautumiseen asti, kun he olivat tehneet viimeisen taistelulajinsa 24. kesäkuuta hyökätäkseen Saksan joukkojen ylityspaikkaan. Ranska julisti itsensä voitetuksi 25. kesäkuuta 1940 - tähän mennessä 452 LeO 451 tuotettiin.130 pommikoneita menetettiin taisteluissa, 183 jäi Ranskan lentokentille ja 135 Pohjois -Afrikkaan.
Saksalaiset antoivat Vichyn hallituksen (tämä hallitus allekirjoitti antautumisasiakirjan) jatkaa ilma -alusten uudelleen aseistusta LeO 451 -laitteella. Syyskuun 1940 loppuun mennessä lentokone sai seitsemän uuden ilmavoimien pommitusryhmää. 24. syyskuuta LeO 451 ryhmistä GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 ja GB I / 25 osallistui hyökkäykseen Gibraltarille, sen äskettäisen liittolaisen Englannin merivoimien tukikohtaan. Tällä vastineella Ranska vastasi brittiläisen laivueen hyökkäykseen Dakariin yhdessä kenraali De Gaullen alusten kanssa. Tappiot Gibraltarista olivat yksi ilmatorjunta-aseiden ampuma LeO 451.
Pommikoneisiin tehtiin useita parannuksia. Vuoden 1941 aikana melkein kaikki koneet saivat uuden, suuremman alueen takayksikön radan vakauden parantamiseksi. Ensimmäinen
LeO 451, jolla oli tällainen höyhenpeite, lensi ympäri maaliskuussa 1940, mutta antautuminen esti sen tuomisen sarjaan. Lokakuusta 1941 lähtien aseistusta muutettiin joissakin lentokoneissa - AB 26 tykkitornin sijaan asennettiin AB 74, jossa oli pari MAC 1934 konekivääriä (750 ammusta). Tulevaisuudessa oli tarkoitus sijoittaa pari samaa konekivääriä alaspäin ampumista varten siiven taakse, mutta vain ainoa LeO 451 läpäisi testit tällaisilla aseilla lähellä Marseillea.
Samassa paikassa, lähellä Marseillea, heinäkuusta syyskuuhun 1941 LeO 451 testattiin lentokoneella sukelluspommikoneena. Lento -ohjelmaa pidettiin onnistuneena, ja optimaalinen sukelluskulma oli 45 °. Pian taistelulentäjät hallitsivat jo samanlaista pommitusmenetelmää, ja ulkoiset pommitelineet asennettiin koneeseen alhaalta.
Kesäkuussa 1941 kolme LeO 451 -ryhmää lensi Syyriaan, missä lentokone onnistui jälleen taistelemaan brittejä vastaan. Syy konfliktiin oli Irakin pääministerin Rashid Alin saksalaismielinen kapina. Saksalaiset lentokoneet lensi hänen avukseen ja suoritti välilaskuja ranskalaisilla lentokentillä Syyriassa. Tämä antoi briteille syyn ylittää Syyrian rajan ja aloittaa vihollisuudet. Heinäkuuhun 12 asti "neljäsataaviisikymmentä ensimmäistä" teki 855 erää ja heidän omat tappiot olivat 18 LeO 451.
Elokuussa 1941 saksalaiset antoivat Ranskalle mahdollisuuden jatkaa LeO 451: n sarjatuotantoa, minkä jälkeen uusi ilmailuministeriö tilasi SNCASElta 225 pommikoneen. Näillä koneilla, jo varastossa, he säätivät uuden hännän yksikön ja muokattujen aseiden asentamisesta. Ensimmäinen sarjan LeO 451 luovutettiin antautumisen jälkeen työpajasta huhtikuun lopussa 1942.
Myös kokeelliset ajoneuvot nousivat ilmaan. Ainoa toistaiseksi LeO 455-01, jossa oli GK14R-moottorit, jatkoi koelentoja, joilla testattiin useita uusia potkureita. Kesällä 1942 he lensi toisen kokeellisen pommikoneen, joka perustui sarjaan LeO 451. Mutta kone ei lähtenyt tuotantoon.
Toinen muutos LeO -pommikoneiden kohtalossa tapahtui syksyllä 1942. 8. marraskuuta liittolaiset aloittivat Torch -operaation laskeutuakseen Pohjois -Afrikkaan. Vastauksena saksalaiset lähettivät välittömästi joukkoja miehittämättömälle Ranskan alueelle. Afrikassa ranskalaiset allekirjoittivat usean päivän taistelun angloamerikkalaisten joukkojen kanssa aselevon ja liittyivät Hitlerin vastaiseen koalitioon. Tämän jälkeen liittolaiset käyttivät osaa Afrikassa sijaitsevasta LeO 451: stä kuljettajina sotilastarvikkeiden kuljettamiseen Marokosta Tunisiaan ja Algeriaan. Helmikuusta 1943 lähtien ranskalaisia pommikoneita käytettiin aiottuun tarkoitukseen hyökkäämällä Saksan joukkojen linnoituksiin Tunisiassa.
Toinen kohtalo odotti Ranskaan jääneitä lentokoneita. Saksalaiset saivat 94 LeO 451, joista vain yhdeksän ei ollut valmis. Osa pommikoneista siirrettiin Italiaan, missä vangitut "ranskalaiset" aloitti palveluksensa 51. erillisen ryhmän kanssa Bolognassa. Mutta täällä heidät korvattiin nopeasti saksalaisilla Ju 88. -pommikoneilla.
Kuljetustyöntekijät voivat kuljettaa jopa 23 ihmistä muunnetussa pommilahdessa tai kahdeksan 200 litran tynnyriä polttoainetta. Tarpeettomat varusteet poistettiin, ja kaksi MG 81 -konekivääriä jätettiin aseista - keulaan ja päälle. Keväällä 1943 Le Bourgetin lentokentällä Luftwaffen ainoa osa, KG z.b. V.700 -ryhmä, koulutettiin uudelleen LeO 451T: llä. Kaksi muuta kuljettajaa oli I / KG 200: ssa vuoden 1944 alkuun asti.
Sodan päätyttyä Euroopassa 22 LeO 451 jäi Ranskaan ja toinen 45 ajoneuvoa Pohjois -Afrikkaan. Monet heistä jatkoivat lentämistä Ranskassa 1950 -luvun loppuun saakka ja päättivät uransa kokeellisina lentokoneina. Yksitoista demobilisoitua pommikoneita muutti nimityksensä LeO 451E: ksi ja niitä käytettiin lentävinä laboratorioina eri yrityksissä. Sodan jälkeen kolme SNECMA: n LeO 451 -laitetta varustettiin G-R 14R -moottoreilla, ja lentokone sai uuden numeron LeO 455. National Geographic Institute tilasi vuonna 1945 vielä viisi tällaista konetta ilmakuvia. Sopivilla laitteilla koneet saivat LeO 455Ph -indeksin.
Myös Pohjois -Afrikan demobilisoidut pommikoneet eivät pysyneet käyttämättöminä. 39 LeO 451 muutettiin LeO 453: n matkustajaversioksi Pratt-Whitney R-1830-67 -moottoreilla (1200 hv). Koneeseen mahtui kuusi matkustajaa 3500 km nopeudella 400 km / h.
Osa LeO 453: sta siirrettiin Ranskan merivoimien ilmailuun, missä ne lentävät lyhyesti monikäyttökoneina. Kaksi LeO 453 -laitetta otettiin palvelukseen National Geographic Institute -instituutissa, mikä lisäsi ilmamittareiden laivastoa (lentokone sai LeO 453 Ph -indeksin). Viimeinen "neljäsataaviisikymmentäkolmas" lensi syyskuuhun 1957 asti, mikä lopetti lentokoneen lentäjäuran, jonka elämä alkoi pommikoneen ammatilla.
LeO: n "neljäkymmentäviidennen" sarjan kohtalo on muuttunut monta kertaa 20 vuoden aikana, jotka ovat kuluneet ensimmäisen prototyypin lentämisestä. Joissakin suhteissa nämä lentokoneet olivat kehittyneitä aikansa. Heillä ei kuitenkaan käytännössä ollut mahdollisuutta todistaa itseään siinä roolissa, jota varten heidät luotiin. Nämä LeO -koneet ansaitsivat paremman kohtalon kuin mitä he saivat.
