Useiden vuosien ilmoitusten ja säännöllisten siirtojen jälkeen amerikkalainen Boom Technology julkaisi kokeellisen XB-1 Baby Boom -lentokoneen. Ensi vuonna auto menee lentotesteihin, joiden aikana sen on varmistettava käytettyjen ratkaisujen ja tekniikoiden oikeellisuus. Jos testit suoritetaan onnistuneesti, kehitysyhtiö suunnittelee uuden yliäänisen matkustajakoneen.
Pitkä historia
Boom Technology (Boom Supersonic -tavaramerkki) perustettiin vuonna 2014. Sen tavoitteena oli välittömästi luoda yliääninen matkustajalentokone (SPS). Ensimmäisessä vaiheessa suunniteltiin kehittää ja testata teknologian esittelylentokone ja sitten todistettujen ratkaisujen perusteella valmistaa täysimittainen kaupallinen lentokone.
Kokeellinen XB-1-lentokone julkistettiin syksyllä 2016, ja sille näytettiin samanaikaisesti täysikokoinen malli. Sitten väitettiin, että kone nousee ennen ensi vuoden loppua. Muutaman kuukauden kuluttua ilmoituksesta yritys onnistui löytämään tarvittavan rahoituksen ja aloittamaan täysimittaisen suunnittelun. Pian rakenteen yksittäiset osat valmistettiin ja testattiin. Samalla suunnitelmat piti tarkistaa. Eri vaiheiden viivästysten vuoksi ensimmäinen lento siirrettiin ensin vuoteen 2018 ja sitten vuoteen 2019.
Tulevan lentokoneen yksittäisiä komponentteja on valmistettu vuodesta 2017 lähtien. Esimerkiksi höyhenpeite valmistettiin kesällä 2018 ja rungon komposiittielementtien tuotanto aloitettiin vasta keväällä 2019. Maaliskuussa 2020 siiven staattiset testit alkuperäisestä suunnittelusta. Sen jälkeen siipi yhdistettiin rungon. Kesällä aloitettiin kaikkien olemassa olevien osien lopullinen kokoonpano ja jäljellä olevien laitteiden asennus.
Boom Technology toteutti 7. lokakuuta valmistuneen lentokoneen prototyypin. Ilmeisistä syistä tämä tapahtuma lähetettiin verkossa. Kehittäjät puhuivat uuden lentokoneen pääominaisuuksista ja paljastivat myös tulevaisuuden suunnitelmansa. Erityisesti XB-1: n ensimmäinen lento on nyt suunniteltu vuodelle 2021.
Supersonic -tekniikka
XB-1 Baby Boom -hanke on suunniteltu testaamaan täysimittaisen PCA: n kehittämisen edellyttämiä tekniikoita. Kokeellinen lentokone on pienempi analoginen matkustajalentokone, jolla on kaikki sen ominaispiirteet ääriviivoista rakenteellisiin elementteihin.
Lentokoneessa käytetään erilaisia materiaaleja, jotka ovat tyypillisiä nykyaikaiselle lentokonerakenteelle. Voimasarja on valmistettu alumiiniseoksista ja titaanista. Merkittävä osa verhouksesta on hiilipohjaisia komposiitteja, mm. kestää korkeita lämpötiloja. Tällaisten materiaalien johtavat valmistajat olivat hankkeessa mukana toimittajina.
Laskelmien ja alustavien testien mukaan useat elementit ajetaan nopeuksilla 150 ° C: een tai korkeammalle, mikä asettaa erityisiä vaatimuksia niiden suunnittelulle ja edellyttää uusien materiaalien käyttöä. On myös raportoitu jäähdytysjärjestelmän käytöstä ilma -aluksen rungossa, jossa käytetään kiertävää polttoainetta.
Esittelykone sai karan muotoisen rungon, jolla oli suuri kuvasuhde ja jossa oli kaksipaikkainen ohjaamo. Keskusosastot sisältävät laitteita ja polttoainesäiliöitä. Häntä sisältää kolme General Electric J85-15 -turbo-moottoria. Kaksi moottoria sijaitsee sivusuojuksissa, joissa on kauhan ilmanottoaukot. Kolmas sijaitsee niiden välissä, rungossa; sen ilmanottoaukko nostetaan kölin eteen. Kaikki saannit ovat säädettävissä.
XB-1 sai ohuen delta-siiven, jossa oli pyöristetty etureuna, rungon hännän suhteen. Koneistus sijaitsee siiven takareunaa pitkin. Päähallintoelimet ovat elevonit. Keskusmoottorin yläpuolella on pyyhkäisty köli, jossa on peräsin.
Parannettu aerodynamiikka ja mahdollisuus muuttaa parametreja eri tiloissa, moderni voimalaitos ja muut toimenpiteet vähentävät melua. Laskelmien mukaan XB-1: n pitäisi olla 30 kertaa hiljaisempi kuin sarja Concorde ATP. On myös odotettavissa, että yliääninen iskuaalto heikkenee ja kielteiset ympäristövaikutukset vähenevät.
Lentokone vastaanottaa modernit navigointilaitteet ja ohjausjärjestelmät. Ilmailutekniikkaa kehitettäessä otettiin huomioon ATP: n erityispiirteet. Erityisesti ongelmana näkyvyyden rajoittaminen laskeutumisen yhteydessä ratkaistiin käyttämällä videokameroita auton nenässä.
Lentokoneen prototyypin pituus on 21 m, siipiväli 5, 2 m ja lentoonlähtöpaino 6, 1 tonnia. Sen on kehitettävä maksiminopeus enintään M = 2, 2 ja arvioitu lentoetäisyys vähintään 1860 km. Lisäksi XB-1: n avulla on tarkoitus osoittaa joitakin taloudellisia etuja.
Ilmailun tulevaisuus
Useiden lykkäysten jälkeen XB -1 Baby Boomin ensimmäinen lento on suunniteltu vuodelle 2021. Suunnitelmat toteutuvat erittäin todennäköisesti - valmiiden koneiden saatavuus on rohkaisevaa. Seuraavien vuosien aikana teknologian esittelyohjelma testataan ja osoittautuu oikeaksi ratkaisuksi.
XB-1: n testitulosten perusteella työtä Boom Overture todellisen ATP-projektin parissa jatketaan. Se on ajoneuvo, jonka pituus on yli 50 metriä ja jonka siipi on 18 ja lentoonlähtöpaino vähintään 75 tonnia. Siin tulee 45-55 matkustajaa, jotka on jaettu useisiin luokkiin. Nopeusominaisuuksien osalta alkusoiton on vastattava Baby Boomia, suurin lentoalue nostetaan 8, 3 tuhanteen kilometriin. Lentokoneiden arvioidut kustannukset ovat 200 miljoonaa dollaria ilman matkustamolaitteita.
Kehitysyhtiö uskoo, että lupaava ATP Overture pystyy löytämään paikkansa kaupallisessa lentoliikenteessä ja vaikuttamaan merkittävästi markkinoihin. Hänen laskelmiensa mukaan tällainen lentokone voi palvella 500 reittiä ympäri maailmaa ja pystyy osoittamaan niillä suotuisat taloudelliset ominaisuudet. Näiden linjojen käsittelyyn tarvitset n. 2 tuhatta lentokonetta, mikä luo melko suuret markkinat.
Suurella lentonopeudella on selviä etuja. Lento Lontoosta New Yorkiin kestää 3 tuntia 15 minuuttia, ja San Franciscosta Tokioon he lupaavat toimittaa 5 tunnissa 30 minuutissa. Lennon hinta Atlantin valtameren yli voidaan nostaa 2–2,5 tuhanteen dollariin, mikä on verrattavissa business-luokan lipun hintaan ja useita kertoja halvempaa kuin aikaisempi Concorde-lento (inflaatio huomioon ottaen).
Objektiiviset rajoitukset ovat kuitenkin edelleen olemassa. Joten asutuilla alueilla ei ole mahdollista lentää yliäänenopeudella - tällaiset edut voidaan saavuttaa vain valtamerien tai asumattomien maa -alueiden yli. Lisäksi uusien lentokoneiden käyttämiseen tarvitaan erityisiä infrastruktuurielementtejä.
Ennakkotilaukset
Ilmoitetut taloudelliset ominaisuudet ovat jo herättäneet asiakkaiden huomion. Vuonna 2016, lähes välittömästi ensimmäisen ilmoituksen jälkeen, Virgin -konserni suostui investoimaan Boom -lentokoneiden kehittämiseen ja tarjosi optio -oikeuden 10 yksikköön. Alkusoitto. Vuonna 2017 tehtiin alustavia sopimuksia Japan Airlinesin ja nimettömän eurooppalaisen lentoyhtiön kanssa.
Boom Technologylla on tällä hetkellä sopimuksia viiden lentoyhtiön kanssa eri maista. Jos ne muutetaan todellisiksi sopimuksiksi, 76 lentokonetta otetaan käyttöön. JALista voi tulla Boom Overturen suurin operaattori - vähintään 20 yksikköä.
On huomionarvoista, että 76 lentokoneen alustavat tilaukset saatiin paitsi ennen täysimittaisen ATP: n kehittämisen valmistumista myös ennen teknologian esittelyn testauksen aloittamista. On mahdollista, että uusi XB-1 Baby Boom saa uusien asiakkaiden huomion, kun se läpäisee testit ja osoittaa erilaisia menestyksiä.
odottaa menestystä
Tähän mennessä Boom Technology ja siihen liittyvät yritykset ovat suorittaneet merkittävän osan työstä, minkä tuloksena on nyt lentokoneen prototyyppi tekniikoiden käytännön testaamiseen. Sen testit voivat kestää useita vuosia, minkä seurauksena täysimittaisen matkustajalaivan suunnittelu alkaa. Optimistisimpien arvioiden mukaan tuotanto Boom Overture -koneet otetaan käyttöön vuosina 2028-30.
Useiden tunnettujen ja uusien ratkaisujen, komponenttien ja tekniikoiden ansiosta lupaavalla yliäänisellä matkustajalentokoneella on oltava hyvät tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet. Nämä projektin ominaisuudet houkuttelevat potentiaalisia asiakkaita, ja niistä on jo tullut syy tilata kymmeniä autoja.
Tällaisten sopimusten tuleva kohtalo riippuu suoraan kokeellisen XB-1 Baby Boom -testin odotetuista testeistä. On täysin mahdollista, että tämä lentokone luo perustan yliäänisen matkustajalentotoiminnan todelliselle elvyttämiselle. Negatiivinen skenaario on kuitenkin yhtä todennäköinen. Boom Technologyn rinnalla tunnetut alan johtajat työskentelevät PCA -aiheen parissa, eivätkä he ole toistaiseksi pystyneet luomaan arvokasta ja kaupallisesti elinkelpoista esimerkkiä.
