Kuten aiemmin ilmoitettiin, 23. huhtikuuta laskettiin kaksi uutta hankkeen 22350 fregattiä, nimeltään amiraali Amelko ja amiraali Chichagov, sekä kaksi uutta alusta, kuten luvattiin, projekti 11711, nimeltään Vladimir Andreev ja Vasily Trushin.
Ja silloin kaikki olivat yllättyneitä: laivasto ja USC tekivät yllätyksen arvoisalle yleisölle.
Muut laskeutuvat alukset. Mitä tehtiin 23. huhtikuuta 2019?
Kaikki muistavat eeppisen projektin 11711 suuri laskeutumisalus - ennätys pitkäaikainen rakentaminen ja ennätys paitsi ajallisesti, se rakennettiin 14 vuotta, mutta myös siitä, kuinka yksinkertainen alus osoittautui "liian kovaksi" telakallemme "lopulta. Mikä on ainoa viimeinen laivan muutos, "kieltäytyi" demagnetoimasta rakentamisen päätyttyä! Ja laivasto, joka muutti TTZ: n kolme kertaa rakenteilla olevaksi alukseksi, "erottui täällä".
Lopulta laiva oli vielä valmis. Erittäin epäonnistunut - aluksesta, joka on suunniteltu virhein, aina konseptiin, alus oli ja on edelleen ansaitun kritiikin kohde. Kuitenkin, kuten jo mainittiin, tällaisten alusten asettaminen olisi ehdoton plus laivastolle yksinkertaisesti siksi, että riippumatta siitä, kuinka huonoja ne ovat, ja tällaiset alukset ovat parempia kuin ei mitään. Kotimaiset suuret laskeutumisalukset ovat vakavasti kuluneet, kun taas hankkeen 775 alukset rakennettiin Puolassa pitkään, ja tämän vuoksi niiden korjaamisessa on vaikeuksia, päivitys on tarpeen, joten uutiset parin asettamisesta lähes kaikki tarkkailijat ottivat myönteisesti vastaan projektin 11711 aluksia.
Kuitenkin itse seremoniassa kävi ilmi, että laskeutuvilla aluksilla ei ole juurikaan yhteistä tunnettuun projektiin 11711. Katsomme valokuvaa.
Tämä on hankkeen 11711 johtava alus Ivan Gren.
Tämä on hänen asuntolautakuntansa siluetilla.
Ja nyt katsomme kuvaa aluksista, joita asetetaan. Tämä on itse asiassa täysin erilainen projekti! Kahden päällirakenteen sijasta - yksi, ohjaamoa on laajennettu kahden helikopterin samanaikaisille lennoille.
Ja siluetti.
Lisäksi USC: n johtaja A. Rahmanov sanoi, että alusten siirtymä on erilainen - 7-8 tuhatta tonnia.
Kiinnitetyillä aluksilla on hyvin vähän yhteistä "alkuperäisen" 11711: n kanssa. Yllättäen tällaisille eri aluksille ei käytetty muuta projektikoodia - ne ansaitsevat sen.
Hanke herättää kuitenkin kysymyksiä. Kuvasta näkyy selvästi, että alus on pitänyt keulaportin laitteiden purkamiseen "tyhjäkäynnillä" rannalle. Mutta tällaisen siirtymän omaavalle alukselle ajatus läheltä rantaa vaikuttaa erittäin kyseenalaiselta. Hänen mielestään olisi paljon loogisempaa laskea laitteet pinnalle peräportin läpi ja lähettää ne itse rannalle. Rehellisesti sanottuna menetykset tällä laskeutumismenetelmällä ovat pienemmät sekä laskeutuville voimille että aluksille. Ainoa ongelma on, että merijalkaväellä ei ole merikelpoista panssaroitua ajoneuvoa, mutta heti kun on tehty alus, josta on mahdollista suorittaa täysimittainen laskeutuminen horisontin yli, kannattaa käyttää rahaa autossa-varsinkin kun sitä voidaan käyttää tavanomaisten suurten laskeutumisalusten kanssa ja samaan horisontin yli tapahtuvaan poistumiseen.
Portti on ongelmasolmu. Niillä varustetut alukset ovat vaarassa lyödä portin aallon törmäyksessä, ja tällaisia tapauksia on ollut laivastossa. Varotoimenpiteenä BDK käyttää porttien "hihnaa" kuljetusasennossa, mikä samalla hidastaa ja vaikeuttaa niiden käyttöä, sekä aluksen kiinnitystä aallokulmassa, mikä vähentää nopeutta joissakin tapauksissa risteyksissä. On selvää, että uudet alukset perivät tämän ongelman. Oliko se perusteltua? Todennäköisemmin ei kuin kyllä.
Yksi iskutyypeistä on pohja. Aaltoon kohdistuva isku voi tuhota keulan. Varressa (nenässä) on myös "lähestyvä" aaltoisku
Täällä voit muistaa amerikkalaiset, jotka ratkaisivat ongelman "Newports" -säiliön laskeutumisporteilla luopumalla portista monimutkaisimman taittosillan hyväksi - eikä tätä tehty juuri niin.
TDK-luokan "Newport"
Toinen "heikko kohta" on hyvin mahdollisuus aluksen lähestymiseen rannalle. Fysiikkaa ei voi huijata, ja 7000 tonnia siirtymää alukselle, jonka mitat ovat verrattavissa hankkeen 11711 suureen laskeutumisalukseen, merkitsee suurta syväystä. Mutta rannan lähestymisessä matala syväys on erittäin tärkeä. Jopa "klassiselle" säiliölaskualukselle hyvin pieni osa maailman rannikosta on käytettävissä poistumiseen. Uusissa 7000 tonnin kuorma -autoissa se on vieläkin vähemmän. Ja tämä helpottaa suuresti vihollisen amfibiaalista puolustusta, koska on vain muutamia paikkoja, joissa niin suuri alus voi lähestyä rantaa.
Onko uusissa aluksissa telakointikamera? Emme tiedä tätä vielä. Sanotaan vain - tämän luokan alukselle se näyttäisi erittäin loogiselta, itse asiassa laivasto saisi pari lähes täysimittaista (miinus ongelmalliset portit) DVKD: n, jota meillä on kauan ja syvästi puuttu. Mutta toistaiseksi emme edes tiedä, kykeneekö alus purkamaan laitteita perästä.
No, odotellaan.
Tavalla tai toisella Vladimir Andreevilla ja Vasily Trushinilla on yksi valtava etu tavallisiin Grenasiin verrattuna: suuren ohjaamon ansiosta helikopteripari voidaan nostaa samanaikaisesti. Tämä on valtava askel eteenpäin verrattuna "Ivan Greniin" ja "Peter Morgunoviin", jotka, jos aluksella on kaksi helikopteria, pystyvät nostamaan vain yhden ilmaan, minkä jälkeen toinen on vedettävä ulos ahtaasta ja kapeasta hallista ja valmistaudu lentoonlähtöön. Tämä on myönnettävä, että se on kurja helikopterien käyttöjärjestelmä, ja on erittäin hyvä, että uusilla aluksilla kaikki on toisin.
Kuten näette, vaikka on kysyttävää uudesta suuresta laskualuksesta, on silti selvää, että suunnittelijat ja laivasto työskentelevät virheiden parissa ja yrittävät korjata jotain. Olisi tietysti paljon hyödyllisempää hyödyntää sellaisten maiden kokemuksia, joilla on enemmän kokemusta laskeutumisalusten rakentamisesta kuin Venäjällä, ainakin saman Singaporen tai Indonesian. Mutta emme perinteisesti opi muiden ihmisten virheistä, vain omista virheistämme.
No, olkoon niin. On parempi oppia virheistään kuin olla oppimatta ollenkaan. Oli miten oli, uutiset uusien laskeutumisalusten laskemisesta ovat kaksinkertaisesti iloisia sekä itse laskun vuoksi että koska näyttää siltä, että virheiden korjaaminen on alkanut. Ennemmin tai myöhemmin, mutta tulemme optimaaliseen ulkonäköön sekä laskeutuville aluksille että laskeutumisjoukoille yleensä.
Kaikki tämä ei voi muuta kuin iloita.
Mutta asia ei rajoitu alusten laskeutumiseen.
Muut fregatit
Lehdistöön vuotaneiden huhujen mukaan hankkeen 22350 kahdessa uudessa fregatissa ei ole 16 "solua" hyökkäysohjuksia varten, vaan 24!
Tämä uutinen on positiivinen ilman vaihtoehtoja. Nyt uudet fregatit hyökkäävien ohjusaseidensa (risteilyohjukset, alusten vastaiset ohjukset, PLUR) voimalla mitattuna ovat mahdollisesti ylittäneet jopa hankkeen 1164 risteilijät, joilla on vain 16 raskasta ylikapasiteettista ohjusta. Kyllä, teoriassa ne lentävät pidemmälle, käytännössä on yksinkertaisesti epärealistista saada luotettavaa kohteen nimeämistä tällä alueella, mikä mitätöi tämän edun. Mutta määrä on määrä. Sekä "Amelko" että "Chichagov" pystyvät yllä olevien tietojen mukaan kuljettamaan samoja 16 yliäänistä ohjusohjusta, vain "Onyx", ja niissä on vielä tilaa kahdeksalle muulle ohjukselle - esimerkiksi PLUR, tai "kaliiperi" iskeäkseen "maahan".
Punaisen ääriviivan sisällä - pystysuuntaiset ohjustenheittimet. Projektissa 22350 niitä oli aina kaksi, kumpikin 8 ohjusta. Nyt niitä on ehkä kolme - samalla vyöhykkeellä
Lisäksi kahdeksan ohjuksen laukaisimella varustettujen ohjuksien kokonaismäärä ja uusien alusten ilmatorjuntaohjukset saavuttivat 56-Fregat-luokan aluksen vertaansa vailla oleva määrä.
Kannattaa iloita laivaston puolesta tällä kertaa ilman varauksia.
Mihin "kiinnitit" kolmannen kantoraketin? Ilmeisesti kahden vanhan vieressä - ainakaan aluksessa ei ole muita mahdollisia paikkoja. On myös muistettava, että Project 22350 -fregatit erottuvat erittäin tiheästä asettelusta, ja insinöörit vaativat paljon vaivaa uuden kantoraketin upottamiseksi.
On hyvä, että he tekivät sen (jos 24 ohjusta ovat totta).
Poliittinen kysymys
Muun muassa laivaston kannalta merkittävänä päivänä oli yllättävää, että laivaston ylipäällikkö amiraali Korolev ei osallistunut uusien alusten laskemiseen. Minun on sanottava, että Korolevin "epävarmasta" asemasta on levinnyt huhuja jo pitkään. Ja on paljon selviä merkkejä siitä, että presidentti on jo vakavasti ärsyttänyt siitä, mitä tapahtuu laivaston kanssa, jonka kehitykseen hän kiinnitti suurta huomiota. Tästä näkökulmasta ylipäällikön poissaolo presidentin vieressä voi olla merkki pilvien kerääntymisestä hänen päälleen. Sanotaan heti - siihen on syy. Hullujen päätösten määrä merivoimien kehittämisessä ylitti "kriittisen massan" jopa amiraali Chirkovin aikana, mutta Korolev pystyi tekemään näennäisen mahdottoman: pahentaa tilannetta entisestään. Jos oletamme, että presidentti on tyytymätön ylipäällikköön ja siksi ylipäällikkö ei ollut uusien alusten laskemisseremoniassa, niin ehkä uusi ylipäällikkö odottaa meitä. Älä missaa uudelleen ehdokkuutta.
Lusikka tervaa
Valitettavasti se ei ollut vain positiivista. Sukellusveneen "Belgorod" vetäytymisseremonia, joka on radikaalisti uudelleenrakennettu hankkeen 949AM entinen modernisoitu ohjusalus, herätti surullisia ajatuksia. Jos kaikki menisi niin kuin pitikin, tämä alus olisi tullut palvelukseen useita vuosia sitten ensimmäisenä syvästi modernisoiduna kolmannen sukupolven ohjusten kuljettajana, joka olisi aseistettu vähintään 72 risteilyohjuksella. Parannettu elektroniikka ja pienempi melu. Jotkut asiantuntijat väittävät, että koska Belgorod rakennettaisiin heti kaliiperin kantajaksi eikä sitä rakennettaisiin uudelleen standardista 949A, ohjusten määrä aluksella voitaisiin nostaa sataan.
Surullinen tapahtuma itse asiassa.
Nyt emme koskaan tiedä - ohjus -sukellusvene silpottiin rakenneuudistuksen aikana, ja kymmenien risteilyohjusten sijasta kantoraketit on varustettu (onko ne varustettu?) Kuudelle Poseidon SPA: lle.
Mitä me tiedämme hyödytön sotilaallisesta näkökulmasta, haavoittuva eikä niillä ole mitään etuja ballistisiin ohjuksiin nähden (päinvastoin, ohjuksilla on kaikki edut).
Veneeseen leikattiin lisäosa, jolla varmistettiin ydinvoimala-aseman, hyllytehoyksikön ja Harpsichord NPA: n perustaminen, ja hän itse ei mene laivastolle, vaan GUGI MO: lle, joka käyttää Poseidon SPA: ta hanke tekosyynä lisätä budjetteja ja hankkia lisää valtaa puolustusministeriössä. Tämä alus menetetään laivastolle.
Ei ole epäilystäkään siitä, mitä GUGI tekee, on tärkeää (paitsi Poseidoneja), mutta muunnetut Project 667BDR -sukellusveneet, jotka on nyt poistettu massiivisesti Tyynenmeren laivaston taisteluvoimasta, mutta joita ei ole vielä hävitetty, riittäisivät. heidän puolestaan. Ja uutta ohjusalustaa ei tarvinnut "kuluttaa" GUGI: n tarpeisiin, se oli päätös jossain typerän rikoksen ja rikollisen tyhmyyden välissä. Poseidon -hanke tulee kuitenkin meille kalliiksi pitkällä aikavälillä, paljon kalliimmaksi kuin kadonnut sukellusvene.
Tavalla tai toisella, mutta yleisesti ottaen ensinnäkin 23. huhtikuuta tapahtui paljon enemmän hyviä tapahtumia kuin huonoja, ja toiseksi on havaittavissa suuntaus korjata pintalaivanrakennuksen tilanne.
Se on edelleen vain "syntymää", mutta tämä ei voi muuta kuin iloita.
Vaikka, kuten kävi ilmi, on jotain surullista.
