Välimereen pudonneen hävittäjäpommittajan MiG-29KR ympärillä oleva hälinä on laantunut. On järkevää esittää muutama kysymys.
Riippuu tilanteesta. Puolustusministeriö selitti, että kone oli keskeyttänyt koulutuslennon teknisen vian vuoksi. Lentäjä onnistui poistumaan, pelastuslaitos löysi hänet muutaman kilometrin päässä lentotukialuksesta ja toi kyytiin.
Hätätilanne tapahtui muutama kilometri ennen lentokoneita kuljettavaa risteilijää "Admiral Kuznetsov" MiG-29KR-kantajapohjaisen hävittäjän lähestyessä laskeutumista. Puolustusministeriön mukaan "mikään ei uhkaa vedestä löydetyn lentäjän terveyttä".
Täydellisesti. Olen sanonut jo useammin kuin kerran, ja toistan vielä kerran, että meillä on varaa menettää lentokoneita toistaiseksi, ja lentäjiä on suojeltava.
Mitään ei kuitenkaan raportoitu lentokoneen törmäykseen johtaneesta teknisestä toimintahäiriöstä. Se on varsin loogista, koska kone upposi, ja tuskin kukaan on huolissaan sen nostamisesta lähitulevaisuudessa katastrofin syyn selvittämiseksi. Tai tiedetään (lentäjä kertoi tarkalleen, miksi hän painoi punaista painiketta), mutta he eivät vaikuta siihen.
Lentäjän koulutus on kiistatonta, muuten olisimme menettäneet hänet. Alhainen lähestymiskorkeus ei jätä paljon ajattelemisen aikaa, joten Jumala anna lentäjälle terveyttä ja ryhdy toimiin mahdollisimman pian.
Muutama sana on sanottava lentokoneista.
Kun vähän alle vuosi sitten kirjoitimme, että toinen merivoimien ilma -aluskilpailu muodostettiin (100. OKIAP, Yeysk, Krasnodar Territory), olimme iloisia voidessamme ilmoittaa, että upouudet lentokoneet tulevat sen aseisiin.
Ja niin tapahtui. Jopa merkinnät vahvistavat tämän. Mitä eroa on MiG-29K: lla ja MiG-29KR: llä?
"R" on venäläinen. Toisin sanoen MiG-29K, jota Intia käyttää lentotukialuksessaan, eroaa nyt MiG-29KR: stä. Ja LTH (lisääntyneet säiliöt ja lisävarusteet ilmatankkausta varten) ja avioniikka. Nykyään nämä ovat erilaisia lentokoneita, mitä jotkut "asiantuntijat" sanovat, väittäen, että ne ovat samat lentokoneet, jotka myytiin intialaisille lentotukialukselleen Vikramaditya. Ja mihin intiaanit eivät ole aivan tyytyväisiä.
Mutta MiG-29KR ovat uusia lentokoneita, joita ei ole modernisoitu vanhoista Neuvostoliiton varastoista, nimittäin JSC RSK MiG: n vuoden 2012 sopimuksen mukaisesti tuottamista uusista lentokoneista. Ja tässä on vivahteita.
Vähän ennen amiraali Kuznetsovin vapauttamista ilmestyi tietoa MiG-29KR / KUBR-lentokoneen testisyklin epätäydellisyydestä ja lentäjien tuskin alkaneesta koulutuksesta. Tässä yhteydessä on syytä muistaa, että Kuznetsov kuljetti perinteisesti Su-33- ja Su-25UTG-lentokoneita Pohjois-laivaston merilentolaitoksen 279. OKIAP: lta.
Heinäkuun alussa 2016 tämän rykmentin lentokoneet saapuivat lentotukialukselle, kun he olivat suorittaneet koulutuksen NITKA -harjoituskompleksissa Krimin Sakissa. Mutta MiG-29-hävittäjäpommittajien 100. OKIAP: n piti ottaa lentokoneen haltija myöhemmin, koska he olivat Yeiskissä, missä Krimin Ukrainan kuulumisen aikana he alkoivat rakentaa toista NITKA-kompleksia, nykyaikaisempaa yksi.
Tämän vuoden alussa puolustusministeriön verkkosivuilla julkaistiin haastattelu, tarkemmin sanottuna osa merivoimien ilmailupäällikön kenraalimajuri Igor Kozhinin raporttia. Raportti oli omistettu erityisesti Krasnodarin simulaattorin NITKA -valmiudelle.
”Ponnahduslaudan ja kiihdytysosan rakentaminen on saatu päätökseen, ne ovat käyttövalmiita. Nykyään aerofinisereiden saatavuus on 90%. Niiden rakentaminen valmistuu toukokuussa … Koko kompleksi otetaan täysin käyttöön tämän vuoden loppuun mennessä."
Ja 6. syyskuuta 2016 uutistoimistot levittivät yksityiskohtaisempia selityksiä Kozhinista:
”Kun testit ovat käynnissä, emme voi sanoa tulevaisuudesta. Toistaiseksi kaikki on positiivista. Olemme jo suorittaneet suuren osan testeistä, mutta yleensä ne on suunniteltu vuoteen 2018 asti. Toistaiseksi konetta käytetään tietyssä määrin. Testit ovat pitkä prosessi, mutta leijonanosan alusta koskevista testeistä teemme tänä vuonna."
Vertaamalla näitä kahta väitettä voimme tehdä seuraavan johtopäätöksen: Yeiskin kompleksi ei ole valmis.
Samaan aikaan ei myöskään ole erityistä tietoa Krimin kompleksin tilasta. Kompleksi toimii, koulutus on käynnissä. Kohta.
Yleensä näyttää siltä, että puolustusministeriömme on erittäin epämiellyttävässä tilanteessa. Olemme kaikki kuulleet paljon siitä, kuinka "upeaa" kaikki on Krimin infrastruktuurin kanssa. Ehkä tämä pätee myös Sakin THREADiin täysimääräisesti. Jouduin siis korjaamaan ja korjaamaan. Mutta jokin ei riittänyt Yeiskin kompleksille. Ehkä rahaa.
On mahdollista, että MiG-29KR / KUBR: n koko testisykli ei kulunut kampanjan alkaessa. Se on valmis, koska mielestäni on selvää, että työskentely maalentokentällä on eri asia kuin lentotukialuksen kannella työskentely.
Tietenkin 100. OKIAPin lentäjät aloittivat tällaisen koulutuksen heti lähtiessään. Ilmailupiireissä he kuitenkin uskovat: jos Sakin NITKA-kompleksi, joka palasi Venäjälle Krimin kanssa, ei olisi jäänyt ilman asianmukaista huomiota, 100. OKIAP: n taistelulentäjien koulutus MiG-29: n lennoille "lentotukialuksen" kannen olisi voinut aloittaa vielä vuosi sitten.
Samaan aikaan virallisten tietojen mukaan Sakissa NITKA-kompleksissa vain seitsemän lentäjää 100. OKIAP: sta kävi koulutusta MiG-29KR / KUBR-lennoille. Ei ole lainkaan tietoja siitä, kuinka monta konetta "testattiin".
Yhteenveto: Välimeren katastrofi saattoi hyvinkin johtua riittämättömästä työstä lentokoneilla valmistelujakson aikana.
Tämä viittaa siihen johtopäätökseen, että jos haluamme saada uuden MiG-29KR: n täysimittaisen ilmaryhmän, Yeiskin kompleksiin olisi kiinnitettävä paljon enemmän huomiota kuin se todellisuudessa on.
