Kahdeksankymmentäluvun puolivälissä Neuvostoliiton ilmavoimille luotiin uusin pitkän kantaman tutkanvalvonta- ja ohjauslentokone (AWACS) A-50. Tällaisten laitteiden toiminta jatkuu tähän päivään asti, ja se on videoneuvottelun tärkein osa. A-50 ei kuitenkaan alkuperäisessä muodossaan täytä nykyisiä vaatimuksia pitkään aikaan, minkä vuoksi nykyisen kaluston asteittainen nykyaikaistaminen toteutetaan nykyaikaisen A-50U-hankkeen mukaisesti.
Puiston ominaisuudet
A-50-lentokoneiden sarjatuotanto suoritettiin 80-luvulla ja päättyi 1990-luvun alussa. Tänä aikana teollisuus luovutti asiakkaalle n. 30 lentokonetta erikoisvarusteilla. Laitteet jaettiin neljän osan kesken eri strategisiin suuntiin. Neuvostoliiton romahtamisen ja sitä seuranneiden ongelmien jälkeen vähennykset ja hajotukset alkoivat kuitenkin.
Eri lähteiden mukaan Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimilla on tällä hetkellä noin kaksikymmentä A-50-konetta alkuperäisistä ja uudistetuista versioista. Suurin osa tästä puistosta koostuu perus -A -50 - n. kaksi kolmasosaa. Kuusi modernisoitua A-50U: ta on jo otettu käyttöön. Lisäksi useita vanhan version lentokoneita on varastossa.
Kaikki taistelijat A-50 (U) kuuluvat nyt AWACS-ilma-alusten taistelukäyttöön tarkoitettuun ilmailuryhmään 610. taistelu- ja lentohenkilöstön uudelleenkoulutuskeskuksesta. Laitteet sijaitsevat Ivanovo-Severnyn lentokentällä ja voidaan tarvittaessa siirtää muille maan alueille tai jopa ulkomaisille tukikohdille.
Modernisoinnin ominaisuudet
Alkuperäisen A-50: n laivavarustus rakennettiin 1970- ja 1980-luvun tekniikoille ja niiden ominaisuuksille ja rajoituksille. Tältä osin vuonna 2003 aloitettiin nykyaikaistamishankkeen kehittäminen, jonka tehtävänä oli korvata vanhentuneet laitteet peruslento- ja tavoiteominaisuuksilla.
A-50U-hankkeen pääkehittäjä oli Vega-radiotekniikka. Lentokoneiden kunnostuksen ja laitteiden vaihdon tilasi Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. Tähän mennessä nämä organisaatiot ja alihankkijat ovat hallinneet kaikki modernisointiprosessit ja jatkavat laitteiden valmistusta.
Sarjan A-50 koneissa oli "Bumblebee" tai "Bumblebee-M" radiotekninen kompleksi, joka sisälsi kolmen koordinaatin tutkan, jossa oli suuri selkäantenni ja "Argon-50" -tietokone. Suunniteltiin myös viestintälaitteiden asentamista ilmailutilannetta ja ohjausta koskevien tietojen siirtämiseksi. Kaikkien erikoisjärjestelmien suorituskyky varmistettiin useilla yksiköillä eri tarkoituksiin.
A-50U-hankkeessa vaihdetaan radiotekniikka kokonaisuudessaan. "Vegan" uusi kompleksi sisältää digitaalisen tutkan ja tietojenkäsittelylaitteet modernilla elementtikannalla, mm. tuodut. Tämän vuoksi perusominaisuuksia ilma-, maa- tai pintakohteiden havaitsemiseksi on parannettu. Viestintä- ja tiedonsiirtotiloja on päivitetty uusien vaatimusten mukaisesti. Työpaikat ns taktinen miehistö rakennettiin uudelleen uusilla laitteilla. Erityisesti katodisäteilymonitorit on korvattu nestekidenäyttöillä.
A-50U-hankkeen tärkeä piirre oli erikoislaitteiden sijoittamisen volyymien jyrkkä pieneneminen sekä energiansaantivaatimusten väheneminen jne. Tämä mahdollisti tilan vapauttamisen lepoosastolle lennolle ja taktisille miehistöille. Siinä on majoitus, buffet ja muut tarvittavat välineet.
Tällaisen modernisoinnin tulosten perusteella A-50U säilyttää peruskoneen lento-perusominaisuudet, mutta saa uuden kohdelaitteiston edut. Se myös yksinkertaistaa käyttöä ja hallintaa. Hanketta kuitenkin kritisoitiin: ensinnäkin tuontikomponenttien laajan käytön vuoksi ilman kotimaisia vastaavia.
Tuotannon ominaisuudet
Vuoden 2000 jälkipuoliskolla "Vega" ja TANTK ne. Beriev suoritti taistelijan A-50 (sarjanumero 58-05, ilmassa 37) korjauksia modernisoimalla projektin "U" mukaisesti, minkä jälkeen se testattiin. Vuonna 2009 valtion testit saatiin päätökseen suosituksella laitteiden käyttöönotosta huoltoa ja tuotantoa varten. Pian allekirjoitettiin sopimus kolmesta A-50U-koneesta.
Vuonna 2010 aloitettiin laitteiden sarjamodernisointi. Ensimmäisenä siihen lähti taistelulentokone, jonka paino oli 47 (s / n 40-05) ja joka aloitti palvelun vuonna 1984. Päätyö valmistui kesällä 2011, minkä jälkeen tehtiin testejä. 31. lokakuuta valmis A-50U luovutettiin asiakkaalle. Pian auto palasi Ivanovolle ja jatkoi palveluaan.
Tähän mennessä lentokoneet nro 33 (s / n 41-05) saapuivat TANTKiin, josta oli tarkoitus tulla toinen sarja-A-50U. Modernisointityö kesti hieman yli vuoden, ja huhtikuussa 2013 kone palautettiin ilmavoimille. Myöhemmin tämä kone nimettiin "Vladimir Ivanoviksi" A-50: n radiolaitteiden pääsuunnittelijan kunniaksi.
Maaliskuussa 2014 allekirjoitettiin hyväksymistodistus kolmannesta A -50U -sarjasta henkilökohtaisella nimellä "Sergei Atayants" - se nimettiin kompleksin ilmailuosan pääsuunnittelijan mukaan. On uteliasta, että aiemmin tätä lentokonetta käytettiin kokeellisena. Testin jälkeen se saatiin päätökseen ja siitä tehtiin kolmas sarja.
Sergei Atayantsin siirto sai ensimmäisen sopimuksen päätökseen, ja vuonna 2014 ilmestyi uusi tilaus. Taganrog-lentokone (w / n 41, s / n 63-05) päivitettiin sen mukaan. Sen ensimmäinen lento modernisoinnin jälkeen tapahtui joulukuussa 2016, ja auto luovutettiin asiakkaalle 6.3.2017. Joulukuussa 2018 A-50U palasi ilmailu- ja avaruusjoukkoihin 45 (s / n 71-05)
Seuraava lentokone valmistettiin vuonna 1988 w / n 42 (s / n 64-05). Työt aloitettiin vuonna 2017 ja kesti yli vuoden. 28. maaliskuuta 2019 se siirrettiin VKS: lle. Tällä hetkellä A-50U w / n on lajissaan "äärimmäinen" kone, joka on saanut modernisoinnin päätökseen. Uusia lentokoneita sen jälkeen ei ole vielä siirretty.
Lähitulevaisuuden suunnitelmat julkistettiin viime vuonna samanaikaisesti kuudennen lentokoneen toimittamisen kanssa. Vega -konsernin johto sanoi, että TANTK im. Beriev, seuraavan A-50: n korjaaminen ja varustaminen on jo käynnissä. Suunnitelmien mukaan hän palaa palvelukseen vuonna 2021.
Äskettäin ilmestyi uutta tietoa A-50U-projektin tulevaisuudesta. Izvestia ilmoitti 18. toukokuuta, että kaksi konetta oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2021. Nimeämätön puolustusteollisuuden lähde ilmoitti myös työn kustannukset. Kunkin lentokoneen nykyaikaistaminen maksaa puolustusministeriölle yli 600 miljoonaa ruplaa.
Tulevaisuuden piirteitä
Siten tähän mennessä kuusi taistelukonetta on päivitetty A-50U: ksi, ja kaksi lisää liittyy pian niihin. Kahdesta kymmenestä autosta kahdeksan vastaa uusinta projektia. On täysin mahdollista, että uutta tilausta valmistellaan jo, ja seuraavien vuosien aikana päivitettyjen A-50-koneiden määrä kasvaa.
On huomattava, että A-50 (U) -lentokoneen näkymät riippuvat suoraan toisen hankkeen edistymisestä ja onnistumisesta. Lupaavan A-100 "Premier" AWACS -lentokoneen kehittäminen on jatkunut useita vuosia. Suuri osa suunnittelutyöstä on saatu päätökseen, ja vuonna 2016 aloitettiin lentävän laboratorion testit sarjan A-50 perusteella. Vuotta myöhemmin täysimittainen prototyyppi valmistui ja nostettiin ilmaan.
On odotettavissa, että A-100 otetaan käyttöön 20-luvun alussa, ja tämän tyyppiset tuotantolentokoneet alkavat täydentää olemassa olevaa A-50 (U) -konetta. Puolustusministeriö ei ole vielä kertonut, miten se aikoo päivittää AWACS -lentokonekannan perustavanlaatuisen uuden mallin ilmestymisen jälkeen. Voidaan olettaa, että sarjan A-100 rakentaminen ei pysäytä A-50: n modernisointia "U" -tilaan. Samaan aikaan uusien ja päivitettyjen koneiden määrän suhde muuttuu jatkuvasti.
Uusin A-100 ei kuitenkaan ole vielä valmis tuotantoon ja toimintaan armeijassa, ja siksi A-50U on edelleen luokkansa uusin malli Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimissa. Tällaisten laitteiden vapauttaminen jatkuu, vaikka ne eivät eroa suuresti. Tällaiset toimenpiteet mahdollistavat paitsi kaluston halutun tilan ylläpitämisen myös sen mahdollisuuksien lisäämisen. Lähitulevaisuudessa A-50U voi olla perusta AWACS-lentokoneiden ryhmittelylle, ja tämä asema säilyy vähintään useita vuosia.
