Suurten raskaiden kotimaan kuljetuslentokoneiden An-124 "Ruslan" suunnitellaan uudistuvan uudelleen. Interfax -viraston mukaan pelkästään uuden teknisen lentokoneen modernisointiprojektin kehittämiseen tarvitaan yli miljardi ruplaa. Legendaarisen sotilaskuljetuskoneen syvästi modernisoitu versio saa venäläisiä laitteita. Modernisointihanke vaikuttaa sekä ilmailutekniikan että yleisten lentokonejärjestelmien korvaamiseen.
An-124 "Ruslan", jonka Neuvostoliitto loi Antonovin suunnittelutoimiston asiantuntijoiden toimesta, on edelleen ainutlaatuinen lentokone ja kaikkein lastinkuljetuslentokone kaikkien tällaisten laitteiden tuotantomallien joukossa. Superraskaan kuljetuskoneen ensimmäinen lento tapahtui 24. joulukuuta 1982. Lentokone oli massatuotannossa vuosina 1985-2004. Tänä aikana tuotettiin 55 ruslania. 36 niistä koottiin Ulyanovskissa suuren ilmailualan yrityksen Aviastar-SP perusteella. Uljanovskissa on vuodesta 2004 lähtien toteutettu venäläisten venäläisten nykyaikaistamista ja korjaamista.
An-124-100-koneen muutos VTA: ta varten luotiin erityisesti Ulyanovskin yrityksen asevoimille. Juuri näitä koneita, jotka ovat käytössä Venäjän sotilaskuljetuslennoilla, on tarkoitus modernisoida lähitulevaisuudessa. Vuositiedotteen The Military Balance 2019 mukaan 9 An-124-100 Ruslan-konetta on palveluksessa Venäjän armeijan kuljetusilmailussa. Myös Ruslan-koneiden operaattorit Venäjällä ovat 224. Flight Squad (puolustusministeriön tytäryhtiö, joka on erikoistunut epäsäännöllisiin kaupallisiin rahtikuljetuksiin), yhtiön laivastossa on vähintään 8 Ruslan-konetta sekä Volga-Dnepr. rahtilentoyhtiö, jonka laivastossa on 12 An-124-100 Ruslan-konetta, jotka pystyvät kuljettamaan suurikokoisia, enintään 120 tonnin painoisia rahtia.
Mitä korvataan An-124 Ruslan -koneilla
Modernisoinnin jälkeen päivitetyn raskaan kuljetuskoneen An-124 Ruslan lentokyky pysyy samana. Tämä tarkoittaa, että korkeus ja suurin lentonopeus sekä geometriset ominaisuudet eivät muutu millään tavalla. Lentokoneen nykyaikaistamisen päätehtävät: siirtyminen venäläisiin laitteisiin ja komponentteihin, ilma-aluksen lentokelpoisuuden merkittävä laajentaminen sekä lentoturvallisuuden ja suojan lisääminen mahdollisilta maasta tulevilta hyökkäyksiltä.
On suunniteltu, että modernisoinnin aikana An-124-100M-koneen käyttöikä pidennetään 50-60 vuoteen. Samaan aikaan luodaan erityinen ohjelma yli 45 vuotta palvelleiden lentokoneiden lentokelpoisuuden ylläpitämiseksi. Aluksi An-124-koneen käyttöikä oli 24 tuhatta lentotuntia tai 25 vuoden käyttöaika. Ja jos koneet eivät lähesty ensimmäistä indikaattoria, niin neljännesvuosisadan aikana lähes kaikki venäläiset on jo vaihdettu, ja valtaosa niistä valmistui ennen vuotta 1995. Vuoden 1995 jälkeen Ulyanovskissa valmistui vain kolme An-124-konetta.
Osana modernisointia sotilaskuljetuslentokoneet An-124-100M saavat nykyaikaisen ilmailutekniikan (avioniikka). Ilmaviestintäkompleksi, taitolento- ja havainto- ja navigointikompleksi sekä sisäinen tietojärjestelmä päivitetään. Vaikuttaa sotilaslentokoneiden ja ilmakuljetusvälineiden, valaistuksen, hapen ja kotitalouslaitteiden sekä koko virtalähteen nykyaikaistamiseen. Myös kuljetuslentokoneen miehistön työpaikat vaihdetaan. Viime kädessä Ruslanin modernisoidun version on tarkoitus korvata kokonaan kaikki vanhentuneet, ei teollisuuden valmistamat ja maahantuodut laitteet.
Erottuva piirre 2020-luvulla modernisoitavilla An-124-lentokoneilla on erityinen puolustuskompleksi, jonka päätarkoitus on suojata kuljetuslentokone MANPADS-iskuilta maahan tutkan ja optoelektronisen ohjauksen avulla. ilmatorjuntaohjusten päätä. Tehtävässä todetaan, että Ruslaniin asennetun junan itsepuolustusjärjestelmän tulisi automaattisesti suojata lentokone vaurioilta yhdellä hyökkäyksellä, jonka todennäköisyys on vähintään 90 prosenttia seuraavista ympäri maailmaa levinneistä kannettavista ilmatorjuntajärjestelmistä: Stinger, "Neula", "Mistral".
Myös tehtävissä, joiden osa ominaisuuksista julkistettiin ja jotka julkaistiin Venäjän tiedotusvälineissä, sanotaan, että päivitetyn An-124-100M-koneen pitäisi tulla vähemmän näkyviin vihollisen tutkalle. Suunnitelmissa on erityisesti vähentää sotilaskuljetuskoneiden tutka-, laser-, akustisia, optisia ja radiomerkintöjä.
Täysin "venäläinen" An-124 säilyttää ukrainalaiset moottorit
Modernisoinnin jälkeen sotilaallisista venäläisistä tulee vihdoin venäläisiä lentokoneita sanan kaikissa merkityksissä. Lopuksi on tarkoitus soveltaa käytännössä sitä, mitä sanottiin koko 2010 -luvun ajan, erityisesti vuoden 2014 jälkeen - An -124 -koneet saavat yksinomaan venäläisiä laitteita ja kokoonpanoja. Totta, yksi "mutta" on edelleen jäljellä. Kuljetuskoneen modernisoitu versio säilyttää ukrainalaiset D-18T-moottorit.
Kaiken kaikkiaan lentokoneen syvän modernisoinnin aikana, joka Denis Manturovin mukaan mahdollistaa lentokoneen pitämisen venäläisenä, on tarkoitus korvata kokonaan 29 Ukrainassa valmistettua yksikköä ja kolme Naton ja EU-maiden tuotantojärjestelmää. Kysymys tuonnin korvaamisesta kehitettäessä kokeellisia suunnitteluasiakirjoja päivitettävälle ilma -alukselle on erityisesti määritelty tehtävänkuvauksessa.
Samaan aikaan kaikki on enemmän tai vähemmän selvää moottorin kanssa. Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau -yrityksessä 1980-luvulla kehitetty D-18T-turbojet-ohitusmoottori luotiin erityisesti An-124 Ruslan- ja An-225 Mriya -erikoislentokoneita varten. Venäjällä tällä moottorilla ei tällä hetkellä yksinkertaisesti ole analogia, koska P. I. Baranova Mihail Gordin.
Tältä osin monet Venäjän virkamiesten lausunnot, jotka keskustelivat pitkään mahdollisuudesta jatkaa An-124 Ruslan -lentokoneiden sarjatuotantoa Venäjällä, näyttävät olevan nykyisessä poliittisessa tilanteessa yleistä populismia. Uusiin lentokoneisiin ei olisi mitään asennettavaa, koska Neuvostoliiton valmistamien D-18T-moottorien laivasto on vakavasti rajoitettu.
Uusien moottoreiden puuttuessa ja yhteistyön lopettamisen kanssa ukrainalaisen Motor Sich -yhtiön kanssa Venäjä pystyi korjaamaan ja ylläpitämään D-18T-turbojetamoottoreita, joiden lentoonlähtövoima oli 23 430 kgf. Se, että Venäjällä oli mahdollista perustaa näiden moottoreiden täysimittainen korjaus, tuli tiedoksi heinäkuussa 2019. Haastattelussa Interfaxille varapääministeri Juri Borisov, joka valvoo maan sotilas-teollisuuskompleksia, sanoi, että ensimmäiset korjatut D-18T-moottorit oli jo vastaanotettu. Tulevaisuudessa on tarkoitus aloittaa 12 tällaisen moottorin korjaus vuodessa, mikä mahdollistaa kolmen lentokoneen lentotoiminnan parantamisen tai laajentamisen. Borisovin mukaan tällainen korjausaste riittää parantamaan koko lentokaluston käyttökelpoisuutta.
Venäjä luo kaukaisessa tulevaisuudessa oman suuritehoisen lentokoneen moottorin. Tämä projekti tunnetaan nimellä PD-35. Tämä uusi venäläinen ohitusmoottori on tarkoitettu asennettavaksi lupaaviin sotilaskuljetuslentokoneisiin sekä laajarunkoisiin siviililentokoneisiin, mukaan lukien venäläis-kiinalainen matkustajalentokone CR929. Ominaisuuksiltaan PD-35: n pitäisi ylittää merkittävästi Neuvostoliiton D-18T-moottori. Uuden moottorin, jota Mihail Gordin viittaa kuudennen sukupolven malleiksi, työntövoima on noin 35 000 kgf. Totta, projekti on tällä hetkellä vielä tutkimusvaiheessa. Ensimmäinen esittelynäyte on tarkoitus esitellä vasta vuonna 2023, ja moottorin kehittämisen on määrä valmistua kokonaan vuonna 2025.
Miljardi projekti
Suunnittelu maailman raskaimpien kuljetuslentokoneiden nykyaikaistamiseksi maksaa Venäjän budjetille yli miljardin ruplan. SPARK-markkinointijärjestelmän sisältämien tietojen mukaan Ilyushin-yhtiö onnistui vuonna 2019 tekemään 15 sopimusta pääosasta kehitystyötä modernisoidun version luomiseksi An-124-100M-koneesta Venäjän armeijan tarpeisiin. liikenne ilmailu … Näiden töiden puitteissa luotua suunnittelua, tieteellistä ja teknistä pohjatyötä odotetaan käytettävän tulevaisuudessa ja luodessaan lupaava ilma -aluskompleksi sotilaskuljetuslentoa varten (PAK VTA) Venäjällä.
Sotilaskuljetuslentokoneen ja sen yksiköiden modernisoidun version luomisen suunnitteludokumentaation kokonaiskustannukset ylittävät miljardin ruplan, kun taas leijonaosa varoista menee EMZ: lle, Myasishchevin kokeelliselle koneenrakennustehtaalle (EMZ). Tämän yrityksen kanssa Ilyushin allekirjoitti sopimuksen, jonka arvo oli noin 830 miljoonaa ruplaa. Sopimuksessa määrätään teknisen suunnittelun luomisesta An-124-100M-lentokoneelle, arvioitu valmistumisaika on tämän vuoden lopussa.
On myös alustavia lukuja kustannuksista, jotka aiheutuvat nykyisten An-124-100-sotilaskuljetuskoneiden muuttamisesta An-124-100M-muunnoksiksi. Vuoden 2019 puolivälissä raportoitiin, että Ilyushin Aviation Complex odottaa uudenaikaistavansa ensimmäiset An-124 Ruslan -koneensa vuoteen 2022 mennessä. Työt suoritetaan Uljanovskissa Aviastar-SP-yrityksen tiloissa. Aiemmin kerrottiin, että yhden lentokoneen muuttaminen An-124-100M-versioon sekä sen kattavat testit maksaisivat Venäjän budjetille 3,5 miljardia ruplaa. Voidaan siis suunnilleen kuvitella, että kaikkien Venäjän sotilaskuljetuslentokoneiden yhdeksän An-124-100-koneen nykyaikaistaminen maksaa yli 30 miljardia ruplaa ja jos 224. lennonjoukon käyttämän lentokoneen nykyaikaistaminen toteutetaan Tulevaisuudessa hankkeen kustannukset kaksinkertaistuvat.
