Yhdysvaltain ilmavoimien ensimmäisen laajamittaisen harjoituksen "Punainen lippu 17-01" aikana 2017, joka alkoi 23. tammikuuta Nellisin ilmavoimien tukikohdassa (Nevada), lukuisia taktisia toimintamalleja ilman ylivoiman saavuttamiseksi ja ilmapuolustuksen tukahduttamiseksi pilkallisen vihollisen harjoittamiseen, johon osallistuivat lupaavat viidennen sukupolven F-35A-monitoimihävittäjät, F / A-18G Growler -elektroniset sotalentokoneet sekä F-16C-monitaistelutaistelijat, jotka toimivat perinteisesti "hyökkääjänä". Lupaavia varkain taistelijoita F-22A "Raptoria" käytettiin F-35A: n tukitaistelijoina.
Bloggaajan David Senciotin 3. helmikuuta julkaiseman The Aviationist -julkaisun mukaan F-35A, joka palveli 388. ja 419. hävittäjäsiipillä AvB Hillissä, Utahissa, pystyi saavuttamaan erinomaisen voittosuhteen (15: 1) Falcons "ilmataisteluissa. Sensioti keskittyi myös F-35A: n korkeaan käytettävyyteen verrattuna F-16: 92% vs. 80%. Tietenkin F-35A: n ja F-22A: n vastustajat valittiin tietysti siten, että viholliset eivät ehdottomasti sieppaisi yhtäkään viidennen sukupolven ajoneuvoa. Ilmeisesti F-16C-koneita, joissa oli vanhentuneet AN / APG-68 (V) 9 SHAR-tutkat, käytettiin "aggressiivisina" ajoneuvoina, ja perinteistä aseistusta edusti AIM-120C-5 /7-ohjuksia jäljittelevä ohjelmisto. Lightnings ja Raptors, toisaalta, toimivat virtuaalisena AIM-120D (C-8), 25-30% pidemmällä kantamalla, ja niiden tutkat AFAR AN / APG-81 ja AN / APG-81 voisivat ylpeillä 2- 3 kertaa pidempi kantama, erinomainen kohinankesto ja kyky aiheuttaa suunnattuja radioelektronisia häiriöitä "hyökkääjälle".
Samaan aikaan postauksen kirjoittaja Sensioti ilmaisee tyhmän hämmennyksen F-22A "Raptorin" apuroolista näissä ilmataisteluissa. Tämä rooli on kuitenkin erittäin selvä kaikille enemmän tai vähemmän asiantunteville lentokoneiden ja modernin sotilasteknologian rakastajille. Se koostuu siitä, että ehdolliset AMRAAM-laukaisut F-35A: sta suoritetaan passiivisessa tilassa, kun sisäinen tutka on kytketty pois päältä ja se on poistettu käytöstä lähettävien radioviestintä- ja elektronisten vastatoimien asemilta. Tämä tehtiin salatakseen oman sijaintinsa F-16C-hävittäjien säteilyvaroitusasemalta. Tässä tapauksessa Lightnings lähestyi kohdetta huomaamattomasti käyttämällä pientä 0,2 m2: n RCS: ää. F-22A: n rooli oli Lightningin 150-200 km: n etäisyydeltä laukaiseman AIM-120D: n kohteiden nimeämisessä. Todennäköisesti Raptors seurasi F-35A: ta 40-50 km: n etäisyydellä, kun tutkat olivat päällä LPI-tilassa, ja havaittuaan F-16 "hyökkääjät" noin 190 km: n etäisyydeltä "salatun" F -35A -levyn nimitykset, joita heikot F -16C -tutkat eivät koskaan havainneet. AIM-120D: n pitkän kantaman ilmataisteluohjattuissa ohjuksissa on laitteisto- ja ohjelmistokykyjä kohdemäärityksen vastaanottamiseksi sekä kantolentokoneelta että kolmansien osapuolten RTR / RER-laitteilta, mukaan lukien muut hävittäjät ja AWACS-ilma-alukset. Taktisten tietojen ja kohteen nimeämisen koordinaattien vaihtamiseen F-22A: n ja F-35A / B / C: n välillä käytetään erityistä suunnattua korkean turvallisuuden radiokanavaa MADL (suojaamiseksi käytetään toimintataajuuden näennäissatunnaista uudelleenjärjestelyä)).
Tämän yksinkertaisen taktiikan avulla, mukaan lukien F-22A: n käyttö, oli mahdollista saavuttaa 15: 1 voittosuhde F-35A: n hyväksi. Ilman Raptorsin apua se olisi ollut noin 3: 1 tai 5: 1. Tilanne olisi vielä pahempi F-35A: n kannalta, jos nykyaikaisemmat F-16C: t, jotka on varustettu AN / APG-83 SABR -ilmatutkilla, olisivat mukana "hyökkääjän" roolissa. Monissa tapauksissa se olisi tullut lähitaisteluun, jossa F-35A ei olisi koskaan ylittänyt ohjattavampaa vihollista-F-16C: tä. Kuvittele nyt F-35A: n pitkän kantaman ilmataistelu Su-35S: llä, joka on varustettu historian tehokkaimmalla hävittäjäilmatutkalla ja PFAR N035 "Irbis-E". Tässä tapauksessa F-35A: lla olisi suuria ongelmia jopa F-22A: n "etä" tuen kanssa, koska Irbis tunnistaa salaman (0,2 m2) noin 160-180 km: n etäisyydeltä. Jopa suunnattujen REB: iden käyttö AN / APG-81: llä ei tuota konkreettisia tuloksia, paitsi että RVV-SD / BD-ohjus laukaistaan häiriön lähteestä. Amerikkalaiset pystyivät tavalliseen tapaan korottamaan F-35A: n hintaa melko hyvin käyttämällä edellä mainittuja taktiikoita "Punaisen lipun" harjoituksissa ja valitsemalla tavallisen F-16C: n ehdollisena vihollisena.
Mutta näiden harjoitusten aikana selvitettiin myös toinen tärkeä tehtävä - vihollisen ilmatorjunnan ehdollinen tukahduttaminen lisäämällä ohjus ja ilmaisku iskettyyn kohteeseen. Tässä tapauksessa käytettiin myös F-35A: ta ja F-22A: ta, mutta lupaavia sähköisen sodankäynnin ja ilmapuolustuksen tukahduttavia lentokoneita F / A-18G "Growler" käytettiin tukiajoneuvoina. Nämä koneet suorittivat voimakkaan melu- ja patterihäiriön asettamisen vihollisen maanpuolustusjärjestelmien monitoimisten tutkojen suuntaan. Siten "varkain" taistelijat joutuivat F / A-18G-lentokoneen AN / ALQ-99-aseman paksuun "verhoon", joka mahdollisti lähestymisen vihollisen tutkaan 3-4 kertaa lähempänä. Käytettiin niin sanottua "elektronisen kannen" taktiikkaa. Maanpäällisenä vihollisetutana käytettiin polttotutkaa Patriot PAC-2 -ilmatorjuntaohjusjärjestelmän AN / MPQ-53 valaistukseen ja ohjaukseen.
Tätä taktiikkaa voidaan pitää nykyään erittäin vakavana haasteena ilmailu- ja avaruusvoimiemme maa- ja ilmakomponenteille, koska suurin osa ilmapuolustusjärjestelmiemme valvonta- ja monitoimitutkoista, ilma -tutkat "Bars" ja "Irbis" edustaa passiivista vaiheistettua joukkoa, jonka ongelmana on se, että pääkauhaa kohti EW -lähdettä ei ole mahdollisuutta muodostaa "kaatumisia" suuntakaavioon. Tämä osoittaa vakavan teknisen "aukon", joka voidaan korjata vain siirtymällä useimpiin taisteluyksiköihin lupaaviin tutkoihin, joissa on aktiivinen vaiheittainen antenniryhmä. Kuten näette, lähes kaikki Yhdysvaltain sotilasilmailut siirtyvät SHAR: sta AFAR: iin erittäin nopeasti, mikä aiheuttaa todellista huolta.
