Puolustusprojekti
Tuotteen syntyminen koodilla "Jaguar" tai UAZ-3907 liittyi Neuvostoliiton puolustusministeriön 70-luvun alussa haluun saada koko rivi kevyitä sammakkoeläimiä kerralla. Yhden niistä piti olla "River" -projektin kone, josta keskusteltiin aiemmin artikkelissa otsikosta "Engineering joukot ja kuljetus". Tämä "vesilinnut" kehitettiin Volzhskin autotehtaalla, ja se oli itse asiassa melkein ainoa yrityksen suuri puolustushanke. Samaan aikaan VAZ -insinöörit saivat tilauksen Niva -pohjaisen sammakkoeläimen kehittämisestä jo vuonna 1972, ja vastaava tilaus UAZ: lle tuli vasta vuoden 1976 lopussa. Vaikka käsitteet olivat samankaltaisia - kelluva auto, joka tuntuu luottavaiselta sekä radalla että raskaassa maastossa, painoluokat olivat erilaisia. VAZ-2122 "Reka" otti alukselle 4 ihmistä, kun taas tehtävän edellytyksenä oli, että UAZ-3907 mahtuu 7 hävittäjää. Jevgeni Kochnev kirjassaan "Neuvostoliiton armeijan autot" kirjoittaa jopa tavallisista 11 matkustajasta - vaikka tämä on todennäköisesti testien aikana saavutettu "ennätys". On huomionarvoista, että molemmat hankkeet toteutettiin aluksi tiukan salaisuuden ilmapiirissä, ja Ulyanovskin ja Togliatin kehittäjät eivät tienneet samankaltaisten sammakkoeläinten olemassaolosta. Ja kun vähäiset huhut testeistä alkoivat vuotaa, uskottiin pitkään, että puolustusministeriö järjesti tehtaiden välillä eräänlaisen kilpailun kelluvan ajoneuvon parhaasta suoritusmuodosta. Tämän seurauksena, kuten tiedämme, mikään näistä ajoneuvoista ei käynyt asepalvelusta. Ja siviilikäytössä potentiaaliset markkinat, vaikka ne otettaisiin kansainväliselle tasolle (ottaen huomioon kaikkien sertifiointistandardien noudattaminen), eivät pystyisi korvaamaan osaa kehitys- ja tuotantokustannuksista. Siksi hankkeiden "River" ja "Jaguar" koneet oli tarkoitettu yksinomaan armeijalle, vain sivutuotteet voivat olla sammakkoeläimiä metsästäjille ja kalastajille.
Kelluvan UAZ: n virallista syntymäpäivää voidaan pitää 16. joulukuuta 1976, jolloin Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi yhdessä Neuvostoliiton keskuskomitean kanssa päätöslauselman nro 1043-361, jossa kuvattiin riittävän yksityiskohtaisesti tuleva sammakkoeläin. Alusta asti oli selvää, että todistettu ja melko luotettava UAZ-469 (3151) -alusta sovitetaan Jaguariin. Armeijan uusien kohteiden "kohdeyleisö" määrättiin ilmatorjuntayksiköihin, merijalkaväen tiedusteluun sekä erikoisjoukkoihin. Lisäksi Jaguaria oli tarkoitus käyttää komento- ja ohjausajoneuvona.
Tällaiselle sammakkoeläimelle, jonka kantokyky kuljettajan kanssa, ei riittänyt noin 600 kiloa tavallista UMZ -414 -moottoria (75 hv) - tarvittiin moottori, jonka kapasiteetti oli 90-100 hv. Tämän moottorin työ oli jo käynnissä Uljanovskin moottoritehtaalla, se sai UMZ-421-indeksin ja 80-luvun alussa hänen täytyi nousta Jaguariin ensimmäistä kertaa. Mutta kaikki tämä jäi suunnitelmiin - sammakkoeläin oli useimmissa tuotetuissa kopioissa varustettu vanhentuneella ja heikoilla 414 moottorilla, 75 hv. kanssa. Tehtävässä kuvattiin moottorin lisäksi vaihdelaatikon yhdistäminen muihin UAZ -malleihin ja uuden siirtokotelon kehittäminen.
"Jaguar" seisoo tassillaan
Huolimatta ROC: n kauniista nimestä "Jaguar", joka viittaa sekä Etelä -Amerikan saalistajaan että legendaariseen brittiläiseen yritykseen, Uljanovskin sammakkoeläin osoittautui epäluotettavaksi. Ensinnäkin se näytti paljon enemmän veneeltä kuin pyörät kuin Togliatti -joki, jota voidaan myös kutsua kauniiksi. Tämän määräävät vaatimukset kuormitetun ajoneuvon kelluvuudesta ja aallonkestävyydestä veden pinnalla. Suunnitelmissa, kuten edellä mainittiin, oli varustaa laivayksiköt kelluvalla UAZ: llä, mikä tarkoitti sitä, että auto pystyi kyntämään meren rannikkoalueen jopa kahden pisteen aalloissa. Toiseksi ulkonäköä pilaa pitkä huppu, joka myös pahensi kuljettajan näkökenttää, ja UAZ-469: n lyhyt pohja, joka teki sammakkoeläimistä vaikuttavat ulokkeet.
On täysin mahdollista, että kone olisi ominaisen ulkonäkönsä vuoksi saanut armeijassa oikeudenmukaisen lempinimen "krokotiili". Ja muuten, "Jaguar" ei alusta alkaen ollut UAZ -sammakkoeläimen virallinen nimi - se oli vain OKR -koodi. Jos puhumme jo eläimistä, ei voi olla mainitsematta ainoata kehitettyä sammakkoeläimen muutosta indeksin 39071 alla, jolle annettiin nimi "Baklan". Ei tiedetä, oliko tämä tulevan tuotantoauton virallinen nimi vai vain ROC -koodi, mutta sammakkoeläin kehitettiin KGB: n määräyksellä rajajoukkoja varten. Sitten tapahtui eräänlainen byrokraattinen viivästyminen, joka ei sallinut sammakkoeläimen kehitystä yhden käskyn kautta - oli tarpeen järjestää erillinen ROC puolustusministeriöstä ja KGB: stä. "Cormorant" erosi "Jaguarista" vain varusteiden vivahteissa-kaaret kuudelle suksiparille, radioasemat "Aiva-A" ja R-143-04, lyhyen kantaman tiedustotutka 1RL-136, häkki palvelukoiralle ja kiinnikkeet RPK-74, AK -74 ja yönäkölaitteille 1PN-50. Koska "Baklan" -työ järjestettiin myöhemmin kuin ROC "Jaguarin" lanseeraus, sammakkoeläin sai tehokkaamman 92 litran moottorin. kanssa.
UAZ-3907: n tärkein ominaisuus on potkut, jotka sijaitsevat aivan etuakselin takana. Tämä oli melko epätavallinen ulkoasupäätös, jonka saneli ensisijaisesti huoli geometrisesta maastohiihtokyvystä. Kaksi melko suurta neliteräistä potkuria ja jopa vesiroottori hännässä vaikeuttivat vakavasti sammakkoeläimen laskeutumista veteen. Siksi ruuvit kiinnitettiin kolmiakseliseen voimanottoon, joka myös käynnisti yhden version mukaan pumpun meriveden pumppaamiseksi (jälleen Evgeny Kochnevissa yksi laatikkovarsista on vastuussa ajamisesta vinssi - tämä on todennäköisesti lähempänä totuutta). Jaguarin ensimmäisissä versioissa vesiroottori oli edelleen läsnä, mutta se sijaitsi erittäin haavoittuvassa paikassa, minkä vuoksi se katkesi usein. Ja eräässä testaushetkessä auto, jolla oli puuttuva ohjauspyörä, tuli veteen, mutta ei menettänyt vähääkään ohjattavuutta. Kävi ilmi, että ohjauspyörä kääntyi synkronisesti pyörien kanssa, joiden kaarien läpi potkurit ajoivat vesivirtoja kääntäen sammakkoeläimen nenää. Tämä osoittautui aivan riittäväksi, ja "Jaguar" päätettiin jättää ilman aluksen peräsimiä pohjan alle. Tuloksena on ainutlaatuinen muotoilu, jota ei ole testattu missään muualla. Muuten, potkurit mahdollistivat luopumisen erityisistä "vesilintujen" pyöristä, joissa on kehitetyt korvakkeet, joita VAZ -insinöörien oli turvauduttava "River" -projektia kehitettäessä.
Minun on sanottava, että 13 vuoden kehitystyön aikana (tämä oli valitettavasti yleinen käytäntö tekniikan kehittämisessä Neuvostoliiton aikoina) suunnittelijat eivät käytännössä kohdanneet vaikeuksia testauksen aikana. Toisin kuin Togliatti-sammakkoeläin VAZ-2122, joka ärsytti pitkään moottorin ylikuumenemista, jopa runko oli piirrettävä uudelleen. Kelluvassa UAZ -moottorissa ylikuumenemisen ongelma ratkaistiin kääntämällä ilmavirtoja edestakaisin. Aita tehtiin taitettavan tuulilasin kohdalta, ja uloskäynti oli konepellin reunalla, joka myös oli makuuasennossa ja toimi aallonheijastimena. Sammakkoeläimen pitkä huppu, vaikka se pilaisi hieman ulkonäköä, mahdollisti voimayksikön sijoittamisen vapaammin, mikä antoi tilaa jäähdytysilman virtauksille. Togliatti "River" oli menetetty tällaisesta ylellisyydestä. Ja muu "Jaguar" oli mukautettu paremmin vesitoimenpiteisiin - nopeus vedenpinnalla oli jopa 9 km / h verrattuna 4 km / h VAZ -2122: een ja aallonkestävyys mahdollisti turvallisen purjehduksen tuulista pitkin Volga. Testien aikana UAZ-3907 kulki miehistön kanssa suuren joen varrella Ulyanovskista Astrahaniin, koska 300 tunnin vesivara mahdollisti tämän. Samaan aikaan Jaguar oli varsin hyödyllinen maalla. Se kiihdytti nopeuteen 110 km / h, pystyi hinattamaan perävaunun, joka painoi jopa 750 kg, ja jäi jälkeen esivanhemmistaan UAZ-469 ja -3151.
Uimisen lisäksi Jaguar- ja Reka -tuotteilla on vielä yksi yhteinen piirre - kumpikaan niistä ei ole hyväksytty. Ulyanovskissa vapautettiin vain 14 autoa, joista enintään 5-6 säilyi hengissä. UAZ ei edes ryhtynyt, toisin kuin VAZ, yrittämään tarjota sammakkoeläintä siviilikuluttajalle. Se osoittautui alusta alkaen liian sotilaalliseksi.
