Lasta-kouluttajaprojektia on tehty entisessä Jugoslaviassa viime vuosisadan 80-luvun puolivälistä lähtien. Maan verisen romahtamisen, sisällissotien ja Naton hyökkäysten jälkeen nykyisen serbialaisen lentokonetehtaan UTVA loi uuden version ja sai nimen Lasta-95.
Lasta-95-prototyyppi nousi taivaalle ensimmäisen kerran 5. helmikuuta 2009. Kaksipaikkaisessa lentokoneessa oli Lycoming AEIO 540 -mäntämoottori, ja kahden prototyypin julkaisun jälkeen Serbian ilmavoimilta saatiin tilaus 15 tuotantokonetta varten.
Pian he alkoivat olla kiinnostuneita uudestisyntyneistä Irakin ilmavoimista ja kokivat kiireellisen tarpeen kaikelle, mikä voi nousta lentoon, sekä kouluttamaan suuren määrän nuoria lentäjiä korvaamaan muutamat harmaatukkaiset Saddamin haukot, jotka olivat palanneet palvelukseen vuonna uudet ilmavoimat. Irakin ilmavoimat esittivät kuitenkin erittäin kohtuullisen vaatimuksen varustaa lentokone kahdella pylväällä aseiden ripustamista varten, sillä kadeteille on opetettava pelkästään lentämisen lisäksi myös aseiden käyttö. Lisäksi he muistivat edelleen hyvin laajamittaisen sissisodan miehittäjiä ja Irakin uutta hallitusta vastaan.
Irak teki päätöksen ostaa 20 näistä lentokoneista ja "irakilaisen" Lasta-95N: n prototyyppi teki ensimmäisen lennon marraskuussa 2009, ja kesällä 2010 tuotantokonekuljetukset Irakiin alkoivat, viimeinen erä saapui vuonna 2011 Yhden lentokoneen hinta oli noin 300 000 USD, vertailun vuoksi amerikkalainen T-6A Texan-II maksaa alle 5 miljoonaa USD.
Lentokoneen käyttöönottoa valmisteltaessa kahdeksan irakilaista lentäjää koulutettiin kahdesti Serbian teknisessä testikeskuksessa Batajnicassa.
Irakilainen Lasta-95N sai kaksi alasiipi-aseistusjoukkoa-yhden kummankin konsolin alle. Taistelukuorman kokonaispaino on 220 kg, se voi sisältää konekiväärikontteja, joissa on 7,62 mm, 12,7 mm tai 100 kg pommeja.
Useiden kuukausien jälkeen, kun Irakin ilmavoimien 202. laivueen ohjaajat olivat hallinneet lentokoneen, alkoi helmikuussa 2012 Tikritin lentotukikohdassa kouluttaa 200 kadettia tämän tyyppisellä lentokoneella. Tällä hetkellä irakilaisilla oli jo kahdenlaisia koulutuskoneita-12 peruskoulutuslentokoneita T-41 Cessna-172 sekä 15 melko edistynyttä ja kallista amerikkalaista T-6A Texan-II -potkuriturbiinia. Suhteellisen halvan männän Lasta-95N piti ottaa välivaihe näiden kahden konetyypin välillä.
Kuitenkin kirjaimellisesti kuukauden intensiivisen työn jälkeen Lasta-95N-lennot lopetettiin Lycoming AEIO-580-B1A -moottoreiden ongelmien vuoksi. Tähän mennessä koko puisto oli lentänyt 600 tuntia. Kävi ilmi, että 540- ja 580 -sarjan moottoreiden suunnitteluvirheiden vuoksi voitelujärjestelmä ei todellakaan toimi ensimmäisten 20 sekunnin aikana, mikä johtaa moottorin kulumisen lisääntymiseen ja resurssien vähenemiseen. Valmistaja myönsi ongelman.
Lisäksi 26. syyskuuta 2012 Lasta-95 kaatui Serbiassa, yksi testilentäjistä kuoli. Tutkimus paljasti, että koneen oli suoritettava koelento polttoainepumpun vaihdon jälkeen. Lennon aikana eversti Besagovichin ja majuri Savichin miehistö harjoitti "matkan varrella" pyörähdystä - yksi harjoituksista, jotka Savichin on läpäistävä ennen kuin hänestä tulee koelentäjä. Harjoituksen toisessa "juoksussa" ohjauspedaalikokoonpanon suunnitteluvirheen vuoksi ne juuttuivat, lentäjät eivät pystyneet saamaan konetta ulos pyörimisestä ja päättivät hypätä laskuvarjoilla. Korkeuden puutteen vuoksi Savichin laskuvarjo ei ehtinyt avautua kokonaan ja lentäjä loukkaantui hengenvaarallisesti. Tähän onnettomuuteen vaikutti se, että koneessa ei ollut poistotyöpaikkoja.
Toukokuun puolivälissä 2013 Irakin Lasta-95-koneet alkoivat "korjata" molemmat tunnistetut ongelmat ja palauttaa koneen käyttöön.
Joulukuussa 2013 terrorismin ISIS, josta myöhemmin tuli "Islamilainen valtio", vastaisen taistelun voimakkuus alkoi kasvaa Irakissa. Yhtäkkiä kävi ilmi, että Irakin ilmavoimilla kymmenen vuoden kehitystyössä (vuoden 2003 pogromin jälkeen) on peräti 3 (sanoin - kolme) taistelukonetta, jotka kykenevät käyttämään aseita - AC -208 Combat Caravan, joka perustuu kevyeen yksimoottoriseen kuljetuskone, joka pystyy käyttämään vain kalliita ATGM Hellfire -kappaleita kaksi kappaletta lähtöä kohti.
Noin tähän aikaan komento siirsi Swallows Tikritistä Nasiriyaan, joka, kuten kävi ilmi, myöhemmin pelasti heidät. Tosiasia on, että kesällä 2014 ISIS-terroristit aloittivat laajamittaisen hyökkäyksen ja valloittivat suuria alueita. Turhaan yrittäessään jotenkin vastustaa "mustien" jatkuvaa hyökkäystä Irakin ilmavoimat käyttivät Lasta -95N -aseitaan, koska aseiden keskeyttämismahdollisuus annettiin, ja kaikki pommit saatettiin keskeyttää - Neuvostoliiton, Ranskan tai Amerikan. Tämä tosiasia erotti pääskynen myönteisesti amerikkalaisesta Irakin T-6A Texan-II: sta, jota ei voitu aseistaa lainkaan.
Tietenkin on epätodennäköistä, että serbialaisilla lentokoneilla olisi ollut merkittävä rooli näissä taisteluissa, ainakin heidän entinen tukikohtansa Tikritissä (silloin sitä kutsuttiin vielä "Camp Speicheriksi", kuten hyökkääjät nimesivät sen amerikkalaisen F-18: n kunniaksi lentäjä taistelussa Irakin MiG-25: n kanssa vuonna 1991), he eivät voineet suojella.
Toisin kuin laitteet, henkilökunta heitettiin Tikritiin "Camp Speicherille". Eri arvioiden mukaan lentotukikohdassa oli 4000–11 000 aseetonta kadettia ja huoltohenkilöstöä. Armeijan romahtamisen olosuhteissa komento ei voinut muuta kuin sallia kadettien pukeutua siviilivaatteisiin ja paeta omin avuin. Kadettijoukot siirtyivät kohti valtatietä Bagdadiin, missä he "kokoontuivat turvallisesti" moottoroidun "kalifaatin jalkaväen" toimesta. Kaikki šiialaiset ammuttiin matalissa ojissa - Tikritin vapauttamisen jälkeen ainakin 1566 kadettia löydettiin kuolleena.
Kun ilmavoimat oli kiireesti täytetty Su-25-hyökkäyskoneilla, osittain Iranista saaduilla "alkuperäisillä Irakin" ilma-aluksilla ja osittain kiireesti Venäjän federaatiolta, harjoituslentokoneiden käyttö hyökkäyskoneissa pysähtyi. Lasta -95N -laitteita käytetään edelleen "pääerikoisuutensa" - koulutuksessa.
Talil-lentotukikohdan valmistujaisjuhlassa vuonna 2015 esiteltiin Lasta-95N-troikka, jossa oli yläpakkaukset.
Ainoa tunnettu Irakin Lasta-95N: n tappio tapahtui 17. huhtikuuta 2017, kun koneen moottori "katkaistiin" nousun aikana Imam Ali (Talil) -tukikohdasta. Lentokone kaatui, mutta molemmat lentäjät, majuri ja luutnantti, selvisivät hengissä ja vietiin sairaalaan.
