Meillä on tilaisuus jatkaa Wehrmachtin ja mutaisten teiden välisen suhteen teemaa. Koska TsAMO RF: n digitoidusta arkistosta löytyi useita asiakirjoja, jotka oli omistettu erityisesti sulamisen torjuntatoimenpiteille, jotka toteutettiin divisioonan tasolla.
Läpinäkymättömyyden myyttejä
Edellisessä artikkelissa tarkastelimme tietoja tieistä Neuvostoliiton alueella, jotka saksalaiset tunsivat ennen hyökkäystä. Artikkelista seurasi, että tiet olisivat erittäin huonoja ja merkittävä osa Wehrmachtista, erityisesti jalkaväkidivisioonat, joutuisi toimimaan mutaisissa olosuhteissa. Lisäksi saksalaisilla oli kokemusta ennen sodan alkua Neuvostoliiton kanssa Puolassa. sillä vuonna 1939 perustetut rajat johtavat tiet olivat myös huonoja. Saksalaisten oli myös suoritettava joukkojen siirtäminen Neuvostoliiton rajalle syksyllä 1940 ja keväällä 1941 mutaisissa olosuhteissa.
Myytti siitä, että Saksan hyökkäystä haittasi muta, oli ja on edelleen erittäin sitkeä ja toistuu usein. Vaikka yleinen katsaus vihollisuuksiin osoittaa, että sula ei ollut este saksalaisille joukkoille. He onnistuivat suorittamaan useita hyökkäysoperaatioita syksyllä 1941: hyökkäys Tikhvinissä loka -marraskuussa 1941, hyökkäys Tulassa lokakuun lopussa 1941 (huolimatta armeijaryhmäkeskuksen taistelulokissa mainitusta raskaasta mudasta), kun Saksan joukkojen viikko kului 139 km Mtsenskistä Tulaan. Hyökkäys Kalininiin (Tver), kun saksalaiset ohittivat 153 km Rzhevista Torzhokiin. Ja Harkoviin ja Donbassiin lokakuussa 1941, kun saksalaiset ohittivat 284 km Zaporožjesta Horlivkaan.
Vuoden 1942 alussa saksalaiset muodostumat olivat jo keränneet huomattavaa kokemusta mutaisten teiden torjunnasta. Ja sen perusteella tilaukset antoivat tarkat ohjeet siitä, mitä ja miten tehdä, jotta mutaiset tiet eivät häiritsisi vihollisuuksia. Heillä oli omat terminsä mutaisille teille: Schlammperiode tai Schlammzeit. He valmistautuivat hyvissä ajoin tälle kaudelle.
Slush lähellä Vyazmaa
Saksalaisten kolmas moottoroitu jako helmikuussa 1942 puolusti Vyazman itäpuolella ja osallistui Neuvostoliiton hyökkäyksen torjuntaan Rzhev-Vyazemskaya-operaation aikana. Divisioonan komento oli huolissaan helmikuun 1942 lopussa tulevan mutaisen tien ongelmasta, koska tien kunnon huononemista oli odotettavissa 15. maaliskuuta alkaen.
25. helmikuuta 1942 divisioona määräsi ryhtymään toimenpiteisiin sulamisjakson aikana. Siinä todetaan nimenomaisesti, että nämä toimenpiteet on kehitetty syksyn sulamiskokemuksen ja paikallisen väestön kyselyiden perusteella. He sisälsivät:
- puhdistaa tiet lumesta, - ojien ja viemärien ojien puhdistus, - tukkikannen rakentaminen tien päälle soisilla alueilla, - veneiden ja lauttojen valmistelu purojen ylittäessä, - hinausköysien valmistelu, - kuorma-autojen ja raskaiden hevosvaunujen tiellä pääsyä estävien opasteiden ja opasteiden valmistelu.
Divisioonan vastuualueella oli melko pitkiä teitä. Tärkein niistä on Vyazma - Shimonovo (noin 140 km). Shimonovo sijaitsi 30 km Mozhaiskista lounaaseen. Ja tästä eteenpäin useat muut tiet erosivat toisistaan ja johtivat eteen (TsAMO RF, s. 500, op. 12477, k. 66, s. 7-8).
Tämä määräys annettiin viidennen armeijajoukon komennon 23. helmikuuta 1942 antaman määräyksen perusteella (3. moottoroidun divisioonan päämaja sai sen 26. helmikuuta). Ja joukkojen määräys perustui Smolensk-Gzhatsk-moottoritien armeijaryhmäkeskuksen tilaukseen.
Corps -komennon ohjeet olivat seuraavat:
- kielletään jättämästä autoja tielle, jotta vältetään lumihajoaminen, - käyttöönotto yksisuuntaisten teiden "lohkojärjestelmien" mutaisten teiden ajaksi, - liikenteen kieltäminen yli 12 tonnin painoisen ja yli 2,5 metrin raideleveyden kuljetuksen sulamisjakson aikana, - nopeusrajoituksen rajoittaminen 25 km tunnissa.
"Lohkojärjestelmä" tarkoitti rajoitettua liikennettä tiellä. Autot pysäytettiin tietyssä paikassa, jossa oli pysäköintialue. Sitten niistä muodostettiin pylväs, joka seurasi tieosuuden läpi. Pylväitä vaihdeltiin edestakaisin suuntaan kuljetustarpeiden ja tavaroiden kiireellisyyden mukaan. Saattueilla, joilla oli rajoitettu määrä kuorma -autoja, oli vähemmän todennäköistä törmätä tiellä. Liikenteessä oli aukkoja, kun tie saatiin kuntoon. Eikä myöskään ollut tukoksia ja ruuhkia.
Lisäksi joukkojen komento määräsi ottamaan käyttöön kuljetustiellä (11. säiliö, 106. jalkaväki, 5. säiliö, 3. moottoroitu ja 20. säiliöosasto) kuljetukset kevyillä kuorma -autoilla ja vetovaunuilla (TsAMO RF, s. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Kevyet kelkkavaunut voivat matkustaa kaikkialle, aina eteenpäin. Ja heille tarjottiin kaikenlaisia kelkkoja tai mutajarruja, jotka on tarkoitettu pienten kuormien kuljettamiseen. Kevyet kuorma -autot voivat liikkua vain päällystetyillä teillä tai rinteessä. Määräys sisältää varoituksen (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l.11):
"Yleensä yritykset suorittaa kaikki kuljetukset kuorma -autoilla ovat vaarassa menettää kuorma -autoja edelleen."
Kaikki tämä hyväksyttiin toteutettavaksi. 27. helmikuuta 1942 annettiin määräys kolmatta moottoroitua osastoa varten, jossa joukkojen käsky annettiin tiedoksi alaryhmille. Divisioonalla oli käytössään Vyazma - Shimonovo - Isakovo -tie, joka loi menettelyn ajoneuvojen tien sulkemiseksi 5–8 päivän maksimisulatukselle. Ja myös tien sulkeminen seuraavina päivinä keskipäivällä (TsAMO RF, s. 500, op. 12477, k. 66, s. 5).
Nämä asiakirjat pääsivät TsAMOlle liikenneympyrällä. Kolmas moottoroitu divisioona siirrettiin armeijaryhmään Etelä kesällä 1942, hyökkäsi Stalingradiin ja tuhoutui siellä. Nämä muistiinpanot Vyazman lähellä olevista mutaisista teistä ovat ilmeisesti peräisin Stalingradin pokaaleista.
Kun muta on vahvaa
Toinen esimerkki saksalaisista toimenpiteistä mutaisia teitä vastaan on 257. jalkaväkidivisioonan 466. rykmentin asiakirjat, jotka laadittiin sillä hetkellä, kun divisioona puolusti Barvenkovon ympäristöä. Määräys sulamisjakson ohjeista annettiin 18. helmikuuta 1942 (ja sai rykmentin päämajan seuraavana päivänä). Vähän ennen sitä, Barvenkovo-Lozovka-operaation aikana Lounais- ja Etelärintamilla tammikuussa 1942, Barvenkovskin reunus muodostettiin. Tammikuun lopussa 1942 Neuvostoliiton hyökkäys pysähtyi. Taistelut jatkuivat kuitenkin maaliskuun loppuun asti, jolloin alkoi sula, mikä viivästytti taisteluja alueella toukokuun 1942 alkuun asti. Näin 257. jalkaväkidivisioona valmistautui tälle mutaiselle tielle.
Tilaus varoitti heti, että sula tulee olemaan ankarampi alkuvuoden runsaan lumisateen vuoksi. Sellainen, että monet piirit ja siirtokunnat on erotettu liikenneyhteyksistä pitkiksi viikoiksi. Divisioonan päämaja ehdotti, että alaryhmien päämajaa ohjataan iskulauseella "Hilf dir selbst!" (Auta itseäsi).
Koska divisioonan komento ymmärsi, että sula olisi voimakasta (se vaikeuttaisi vihollisen toimia), hän määräsi puolustamaan olemassa olevia kantoja. Vahvistetut puolustuspylväät rakennettiin eri korkeuksille ilman sulaa vettä.
Heitä johtivat syöttötiet, joita pitkin kevyet hevoskärryt saattoivat liikkua. Näiltä teiltä poistettiin lumi, ja sitten niitä vahvistettiin harjapuun kierteillä, ahvenilla ja muilla käsillä olevilla materiaaleilla. Jos tie oli tulvinut sulamisvedellä, oli tarpeen käyttää kylttejä ja kiertotien osoittimia. Ennen sulan alkamista kuorma -autot ja ajoneuvot oli ajettava paikkoihin, joilla oli kiinteät tiet (Slavyanskiin tai Kramatorskayaan). Niiden jatkokäyttö oli tarkoitus tilata erikseen.
Jotta pataljoonat ja joukot pystyisivät taistelemaan ja liikkumaan kovan sulamisjakson aikana, suositeltiin pylväiden luomista pakkauseläimistä sekä paikallisväestön kantajien tai sotavankien sarakkeita. Heille oli suositeltavaa valmistaa vetoketjut ja olkapäät. Jalkakäyttäjille ladattiin polkuja, jotka vahvistettiin laudoilla, laattoilla tai pylväillä.
Mutta edes nämä menetelmät eivät mahdollistaneet suurten rahtimäärien siirtämistä paikkoihin, joihin hyvät, kiinteät tiet eivät johtaneet. Mayakin, Glubokaya Makatykhin ja Pereletkin linnoitettujen pisteiden osalta divisioonan komento päätti ottaa käyttöön standardin ampumatarvikkeiden toimittamiselle. Esimerkiksi 99 laukausta luotettiin karabiiniin, 3450 erilaista laukausta MG 34: llä (asiakirjassa ilmoitettiin määrä kullekin tyypille), konepistoolille - 690 patruunaa, 37 mm: n panssarintorjunta -aseelle - 250 laukausta, 50 mm: n panssarintorjunta-aseella-220 laukausta ja niin edelleen (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Elintarvikkeet toimitettiin karjan teurastuksen ja linnoitettujen pisteiden leivontakustannusten kustannuksella. Yleensä suurin säästö kuljetustyössä voimakkaan sulamisen aikana.
Saksalainen tapa käsitellä laattoja
Saksalainen tapa voittaa mutaiset tiet, jos tiivistää kaikki edellä kuvatut menetelmät, koostui kahdesta osasta.
Ensinnäkin: kuivaa tie mahdollisimman nopeasti. Tätä varten lumi on poistettava siitä, koska sulava lumi kastaa tien huomattavasti. Lisäksi (jo lumen sulamisjakson aikana) on tarpeen syventää ojia ja kaivaa viemäröintiä niin, että vesi valuu pois tieltä mahdollisimman nopeasti. Jos nämä toimenpiteet toteutetaan, liike sulkeutuu noin viikon ajaksi.
Toiseksi: maksimaalinen kuljetustoiminto ja ajoneuvojen liikkumisen rajoittaminen märillä teillä. Mutaisilla teillä etusijalla on kevyt liikenne, sekä auto- että hevosvetoinen. Kevyt kuljetus, joka on vähemmän vahinkoa teille, mahdollistaa kuljetuksen ylläpidon myös sulamishuipun aikana.
