Saksan ensimmäisen amfibiajoneuvon uskotaan syntyneen vuonna 1904. Sen keksijä oli kippari Pohjois -Saksasta, joka varusti moottoriveneensä parilla autoakseleita - etuakselilla, jossa oli ohjattavat mutta ei vetävät pyörät, ja taka -akselilla, jossa oli vetopyörät (moottorivene moottori). Tälle kipparille myönnettiin useita patentteja "autoveneelle", mutta se ei kehittynyt erittäin heikon maastohiihtokyvyn vuoksi, etenkin rannikkoalueilla, koska sillä oli vain takapyörät, toisin sanoen sen amfibinen pyöräjärjestely oli 4x2.
Oletettavasti tämä "autovene" (toisin sanoen "Mobile-bot") oli 7,2 metriä pitkä ja 1,8 metriä leveä. Kokonaispaino on 2 tonnia. Moottorin teho 28,0 hevosvoimaa (20,6 kW). Suurin liikkumisnopeus vedellä oli 6,5 kilometriä tunnissa, ja sen toimittivat kaksi potkuria (halkaisija 320 mm). Ruuvien ehdollinen energiakuorma oli 128, 2 kW / m2.
Aluksen ominaisteholla 10, 3 kW / t suhteellinen nopeus vedellä oli 0, 51. Potkurien kokonaisvoima suhteessa potkurien hydrauliseen alueeseen oli noin 23, 57 kN / m2.
Tästä "autoveneestä" ei ole muuta tietoa, paitsi että se unohtui seuraavan ja todennäköisesti erittäin vahvan juuttumisen jälkeen Pohjanmeren rannikkoalueelle.
Tästä huolimatta sen ulkonäkö johti toisen pyörillä varustetun amfibiajoneuvon "Hoppe-Cross" luomiseen, joka luotiin tullin varustamiseen. Uuden amfibioauton pyöräkaava oli 4x4, kokonaispaino 4 tonnia, moottorin teho 45 hv. (33, 12 kW), se oli järjestetty veneen keskelle. Tehoa saatiin kampiakselin molemmista päistä: etupäästä potkuriakseliin pystysuoran vaihteiston, akselin ja kytkimen kautta ja takaa kytkimen, pystysuoran siirtokotelon, akselien ja vaihteiston kautta vetoakselien pääkäyttöön.
On huomattava, että voimanotto kampiakselin päistä, vaikka se vaikeutti sammakkoeläimen muotoilua, oli järkevä useista syistä, joista tärkein oli tällaisella järjestelmällä, vesipotkuri osoittautui itsenäiseksi, toisin sanoen sitä ei liitetty vaihteiston vaihteisiin.
Tämän koneen kokonaismitat olivat: pituus - 6800 mm, leveys - 2100 mm, akseliväli - 3170 mm, etupyörien raide - 2300 mm, takakaksirulloisten takapyörien raide - 2450 mm.
Liikkumisnopeus vedessä oli 11 kilometriä tunnissa, ja sen tarjosi yksi potkuri, jonka halkaisija oli 450 mm. Sammakkoeläimen ominaisteho oli 8,28 kW / t. Kolme näistä, Froude -luku siirtymän suhteen oli 0, 77. Potkurin tavanomainen energiakuorma on 208, 4 kW / m2. Potkurin työntövoima suhteessa potkurin hydrauliseen alueeseen oli noin 34,81 kN / m2.
Ei ole tietoa siitä, kuinka monta näistä koneista valmistettiin ja miten niitä käytettiin. Mutta molemmat amfibiajoneuvot osoittavat, että Saksan amfibiorakentamisen kynnyksellä yritettiin antaa moottoriveneelle maanpäällisiä ominaisuuksia autosiltojen avulla ja toimittaa niille virtaa veneen moottorista.
Myöhempinä vuosina Saksassa moottorointi eteni melko voimakkaasti, mutta ensimmäistä maailmansotaa edeltävinä vuosina ja sotavuosina tällaisten koneiden luomiseen ei käytännössä tehty mitään.
Vasta vuonna 1932 24-vuotias suunnitteluinsinööri Hans Trippel aloitti omasta aloitteestaan amfibiajoneuvon luomisen. Hän ei kuitenkaan seurannut edeltäjiensä polkua, jotka mukauttivat moottoriveneitä maalla liikkumiseen, vaan päinvastoin alkoivat aluksi muuttaa autojen suunnittelua tarjotakseen niille navigoitavuuden ominaisuudet. Triplet muutti DKW-alustaan kaksitahtisella kaksisylinterisellä moottorilla ja etuakselilla. Hän asensi potkurin koneen taakse, jota ajettiin vaihteiston apukäytön läpi.
Ensimmäiset menestykset antoivat Trippelille mahdollisuuden luoda toisen amfibiajoneuvon jo vuonna 1933. Alustana käytettiin Adler -yhtiön "Triumph" -autoa. Tässä mallissa oli myös etuveto, mutta siinä käytettiin tehokkaampaa nelitahtista nelisylinteristä moottoria. Potkurin käyttö ja sijainti olivat samanlaisia kuin ensimmäisen mallin. Nämä koneet tulivat tunnetuksi Wehrmachtissa ja vuonna 1934 G. Trippel sai ensimmäisen sotilaallisen tilauksen kokeellisen amfibiajoneuvon luomiseksi.
Perusmalli pienikokoiselle amfibiajoneuvolle Wehrmachtille oli tavallinen kevyt auto, jossa oli kaikki ohjaus- ja vetopyörät. Konekiväärin asentamiseksi ajoneuvon eteen sen moottori, järjestelmät, kytkin ja vaihteisto siirrettiin keskelle. Perään asennettiin potkuri ja voimansiirto vaihteistosta. Kuitenkin, kuten lisätestit osoittivat, tällainen muutos asettelumallissa ei ollut täysin onnistunut.
Jatkaakseen työtä amfibiajoneuvojen luomisessa G. Trippel osti pienen tehtaan Saarista, missä he vuonna 1935 loivat SG 6 -version.
SG 6: ssa oli kantava metallirunko. Pyörän kaava on 4x4. Aluksi SG 6 varustettiin 4-sylinterisellä Adler-moottorilla ja myöhemmin 6-sylinterisellä Opel-moottorilla. Mekaanisessa voimansiirrossa oli itselukittuvat tasauspyörästöt, jotka lisäävät ajoneuvon maastohiihtoa. Kuljettajan istuimen peräpotkuri vedettiin rungon aukkoon, kun kone lähti maalle. Tätä mallia valmistettiin vuoteen 1944 lukien. Samaan aikaan autojen kokonaismäärä ei ylittänyt 1000 yksikköä. Luonnollisesti taistelutoiminnan tulosten mukaan auton suunnitteluun tehtiin muutoksia joka vuosi, mutta niiden jäljittäminen on melko vaikeaa.
Eräässä auton versiossa moottori ja sen järjestelmät oli järjestetty korin etuosaan, jonka muoto oli lusikallinen, mikä mahdollisti vesitiiviyden vähentämisen. Keskimmäiseen osaan asennettiin kuljettajan ja neljän matkustajan istuimet sekä hallintalaitteet. Takaosassa oli 60 litran polttoainesäiliö ja rako, johon potkuri irrotettiin liikkuessaan maalla (kolme lapaa, halkaisija 380 mm). Vaihteistoon asennettu voimanoton potkurikäyttö siirtyi 140 millimetriä vasemmalle koneen pitkittäisakselista. Potkuriketjun käyttöpylvään pystysuunnassa tämä johti käännösmomenttiin, joka käänsi auton oikealle puolelle ajon aikana. Auton siirtyminen oikealle poistettiin joko kääntämällä etuohjattuja pyöriä vasemmalle tai kiertämällä ruuvipylvästä, kunnes akseli oli linjassa auton pituusakselin kanssa. Kuitenkin kummassakin tapauksessa taipuman poistaminen johti veden nopeuden laskuun.
Kun potkurin käyttöpylväät oli sijoitettu pystysuoraan, lähes koko potkurin hydraulinen alue oli auton pohjan tason alapuolella eikä se suojaa sitä. Tämä aiheutti vesivuotoja potkuriin, mutta lisäsi sen vaurioiden todennäköisyyttä liikkuessaan matalassa vedessä, jättäen veden rannalle ja pääsemällä siihen. Tältä osin pylvään kampikammion alaosaan asennettiin suojaava kainalosauva, joka suojaa ruuvia rikkoutumiselta, jos se joutuu kosketuksiin vedenalaisten esteiden kanssa, eikä johtanut sen poistamiseen kotelon kapeaseen kohtaan. Siksi, jos olosuhteet rannalla eivät olleet tiedossa, poistuminen vedestä ja sisäänkäynti siihen tehtiin potkurin ollessa irrotettuna auton vetopyörien vetovoiman vuoksi. Potkuri laskettiin käyttöasentoon vasta, kun auto oli täysin kellunut. Tämä ei kuitenkaan monissa tapauksissa varmistanut rannikkokaistan voittamista.
Auton moottorin teholla 40, 48 kW potkurin ehdollinen energiakuorma oli 357, 28 kW / m2, mikä varmisti liikkumisen rauhallisessa syvässä vedessä jopa 12 km / h nopeudella. Tässä tapauksessa suhteellinen nopeus (Frouden siirtymän numero) oli 0,92. Hallinta vedellä ajettaessa saatiin muuttamalla etuohjattujen pyörien asentoa. Tämä kääntötapa takaa hyvän hallittavuuden ajon aikana riittävän suurilla tai suurimmilla nopeuksilla. Ajettaessa pienellä nopeudella auton hallittavuus oli riittämätön varsinkin joella, jonka nykyinen nopeus oli havaittavissa.
Pyörän jousitus - riippumaton vipujen kääntämisen poikkitasossa. Kierrejouset olivat joustavia ripustuselementtejä. Suurin nopeus moottoritiellä, jonka ominaisteho oli 17,6 kW / t, oli 105 kilometriä tunnissa.
Massa ja mitat: kokonaispaino - 2,3 tonnia, kantavuus - 0,8 tonnia, pituus - 4,93 m, leveys - 1,86 m, akseliväli - 2,430 m, raideväli - 1,35 m, maavara - 30 cm.
Vuonna 1937. Saarin tehtaalla kehitettiin amfibiourheiluauto SK 8. Tämä auto oli kevyempi, virtaviivaisempi, varustettu 2 litran Adler-moottorilla ja etupyörillä. Potkuri asennettiin kiinteästi rungon perään. Autoa on testattu perusteellisesti kahden vuoden ajan Saksan joilla sekä Välimerellä ja Pohjanmerellä. Tämä kehitys herätti jälleen Wehrmachtin huomion.
Vuonna 1938 G. Trippelin tehdas kehitti ja valmisti uuden amfibiajoneuvomallin. Suurimmat muutokset tässä mallissa koskivat auton koria. Auto sai virtaviivaisemman muodon, irrotettavat suojukset peittivät takapyörän kuopat, kaksi melko isokokoista ovea ilmestyi ja joitakin muita innovaatioita ei ollut Saksan aikaisemmissa amfibiajoneuvoissa.
Trippel sai vuonna 1939 Wehrmachtilta tilauksen luoda amfiibiajoneuvo sapperiyksiköille SG 6: n perusteella. Hänen piti olla leveämpi, jopa kaksi metriä, runko ja pystyi kuljettamaan jopa 16 ihmistä.
Täällä G. Trippelin amfibiajoneuvoja koskevassa tarinassa on pidettävä lyhyt tauko, koska vuosina 1939-1940 Wehrmacht päätti varustaa maavoimat erilaisilla amfibiolaitteilla, jotka olisivat hyödyllisiä Englannin hyökkäyksen aikana.
Ensimmäisiin tähän suuntaan tehtäviin töihin kuului kevyille säiliöille tarkoitetun kelluvan aluksen luominen, joka mahdollisti uinnin leveiden vesiesteiden yli ja maalle saavuttuaan pudottaa apukonttoneita ja laitteita, jotka tarjoavat kelluvuutta ja liikenopeutta. Lisäksi kuljetuksen piti toimia tavallisen säiliön tavoin.
Yksi tällainen vesikulkuneuvo (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) kehitettiin Roslaussa Sachsenbergin vuoden 1940 lopussa. Se oli tarkoitettu kevyille säiliöille Pz Kpfw II Aust C. Työn aikana testattiin kahdenlaisia ylimääräisiä ponttoneja: yhdessä tapauksessa ponttonit kiinnitettiin sivuja pitkin (tämä lisäsi merkittävästi vedenpitävyyttä, koska kelluvan aluksen leveys säiliön kanssa oli suuri); toisessa tapauksessa pääponttonit sijaitsivat säiliön rungon takana ja edessä (tässä tapauksessa vedenkestävyys laski, nopeus saavutettiin korkeampi veden päällä liikuttaessa).
Kevyet säiliöt Pz Kpfw II, joita seitsemän yritystä (Henschel, Daimler-Benz, MAN ja muut) ovat valmistaneet Saksassa kesäkuusta 1938 lähtien, taistelupainonsa oli 8900 kg, pituus 4,81 m, leveys 2, 22 m ja korkeus - 1,99 m. TWNK: n miehistöön kuului kolme henkilöä. Säiliöissä oli luodinkestävä panssari, jossa oli 14,5 mm paksu torni ja rungon levyt. Aseistus koostui 20 mm: n tykistä ja 7, 92 mm: n konekivääristä. Ne asennettiin pyöreään pyörivään torniin. 190 kW: n Maybach -moottori mahdollisti nopeuden saavuttamisen maalla jopa 40 kilometriä tunnissa, vedessä (jos säiliö oli varustettu kelluvalla veneellä) - 10 kilometriä tunnissa. Potkureita käyttivät toukkapotkurin vetopyörät.
Borgward-yhtiö on kehittänyt miinanraivaukseen tarkoitettujen tela-radio-ohjattujen ajoneuvojen (Minenraumwagen) kahden muunnoksen perusteella samoja tarkoituksia varten kokeellisen amfibiajoneuvon. Se oli varustettu 36 kW: n moottorilla, siinä oli 4-tela-alustainen alavaunu ja kolmiteräinen peräpotkuri, jonka sivuille oli asennettu kaksi vesiroolia, jotka on suunniteltu hallitsemaan konetta pinnalla. Tämän kokeellisen radio-ohjatun amfibiajoneuvon käytöstä ei ole tietoa.
Wehrmacht vuonna 1936 määräsi Rheinmetall-yhtiön kehittämään ja valmistamaan erikoistelaketjun amfibiajoneuvon amfibio-operaatioita varten-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Uuden ajoneuvon oli tarkoitus paitsi kuljettaa joukkoja ajoneuvon korissa, myös hinata kelluvia pyörillä varustettuja perävaunuja, joilla on erilainen kantokyky.
Alun perin oli tarkoitus, että kevyitä kevyitä hälytyslaitteita käytettäisiin Euroopan rajoitetuilla alueilla sekä Englannin hyökkäyksessä. Kuitenkin hyökkäyksen lopettamisen jälkeen kiinnostus amfibioautoja kohtaan Saksassa käytännössä kuoli.
LWS oli alun perin tela -alustainen hinaaja, joka oli suunniteltu kuljettamaan rungossaan 20 henkilöä (3 hengen miehistö). Ajoneuvon kokonaispaino 16-17 tonnia. Aseistoa ei asennettu LWS: ään. Amfibiajoneuvo oli varustettu hinauslaitteella ja vinssillä. LWS -mitat: pituus - 8600 mm, leveys - 3160 mm, korkeus - 3130 mm.
Koneen runko oli teräslevyjä, sen keula oli terävä, pohja sileä. Jotkut rungon levyt, erityisesti nenän pohjalevy, vahvistettiin jäykistävillä kylkiluilla (leimalla). Runkokansi sijaitsi rungon keski- ja etuosissa. Se kohosi noin metrin rungon katon yläpuolelle. Ohjaushuoneen edessä oli ohjausosasto (kolme miehistön jäsentä), sen takana laskeutumisryhmä. Etuosassa oli suljettuja ikkunoita suurella lasitusalueella, ohjaamon sivupaneeleissa oli aukkoja.
206 kW: n kaasuttimen V-muotoinen 12-sylinterinen Maybach HL 120 NRMV-12 -moottori (asennettu esivalmistettuihin ajoneuvoihin) sijoitettiin taakse. Moottorin suurin nopeus oli moottoritiellä jopa 40 km / h, ja sen ominaisteho oli 12, 87 kW / t. Polttoainealue on 240 kilometriä. Telaketjussa oli takaohjaimet ja etuvetopyörät. Alustassa oli 8 maantiepyörää ja 4 tukirullaa kummallakin puolella. Maan ohjattavuus ja liikkuvuus olivat kuitenkin epätyydyttäviä.
Liikkuminen veden läpi tapahtui kahdella tunnelin neliteräisellä potkurilla, joiden halkaisija oli 800 millimetriä. Potkurien taakse asennettiin vesiperäsimet. Suurin nopeus ilman kuormitusta oli 12,5 kilometriä tunnissa. Froude -luku siirtymässä (ilman kuormaa) oli 0,714. Potkurien ehdollinen energinen kuormitus oli 205,0 kW / m2. Auton ajettavuus arvioitiin hyväksi.
Kelluva traktori maalla ja veden päällä voi vetää kolmiakselista tai neliakselista pyörivää kelluvaa perävaunua (kantavuus 10 ja 20 tonnia). Nämä perävaunut on suunniteltu kuljettamaan erilaisia sotilaallisia tavaroita.
Kolmiakselisen perävaunun runko on ponttoni, jonka pystysuorat sivut ovat yhdensuuntaiset. Perävaunun pituus - 9000 mm, leveys - 3100 mm, korkeus - 2700 mm. Tavaratilan mitat: pituus - 8500 mm, leveys - 2500 mm. Kuormaamisen ja purkamisen helpottamiseksi perävaunu oli varustettu saranoilla saranoidulla takapuolella.
Neliakselisen kelluvan perävaunun kokonaismitat olivat: pituus - 10000 mm, leveys - 3150 mm, korkeus - 3000 mm. Perävaunun omapaino oli 12,5 tuhatta kiloa. Maastohiihdon parantamiseksi karkeassa maastossa ajettaessa pyöriin kiinnitettiin toukkahihnat.
Luultavasti seitsemän esivalmistetun amfibiajoneuvon lisäksi valmistettiin vielä 14 toisen LWS-sarjan autoa. Toisen sarjan ajoneuvoissa oli joitain parannuksia muotoiluun ja rungon osittaiseen panssarointiin, mutta käytännössä samat tekniset ominaisuudet kuin esivalmistetuilla ajoneuvoilla. Toisen sarjan koneisiin asennettiin V-muotoinen 12-sylinterinen 220 kW: n kaasutinmoottori Maybach HL 120 TRM.
LWS -amfibiajoneuvoja käytettiin itärintamalla sekä Pohjois -Afrikassa. He osallistuivat erityisesti Eurooppaan ja Tobrukin hyökkäyksen aikana.
Vuoden 1942 puolivälissä Pz F (Panzerfahre) panssaroitu telaketju luotiin korvaamaan panssaroimaton LWS. Pohjaksi otettiin PzKpfw IV Aust F -säiliö (alusta, moottori, voimansiirtoyksiköt). Prototyyppejä tehtiin kaksi. Nämä tela-alustaiset panssaroidut kuljettajat pystyivät vetämään raskaita pyörillä varustettuja kelluvia perävaunuja vedessä ja maalla.
Palataan nyt Trippelin amfibiajoneuvoihin. Ranskan vihollisuuksien päätyttyä Trippel osti kesäkuussa 1940 Elsassin Bugatti -autotehtaan, joka myös järjesti amfibiajoneuvojen tuotannon. Tämän auton kaikkia pyöriä käytettiin ja ohjattiin. Vedessä oleva potkuri oli yksi kolmiteräinen kiinteä potkuri.
Pääosa G. Trippelin tuotannosta oli parannettu neliveto SG 6, joka oli varustettu 2,5 litran 6-sylinterisellä Opel-moottorilla. Näitä ajoneuvoja varten kehitettiin myös yksiakselisia kelluvia perävaunuja, joita autolla hinattiin ja kuljetettiin erilaisia sotilaallisia tavaroita vedellä.
Kaikilla aikaisemmilla Trippelin amfibiajoneuvoilla oli avoin runko, mutta vuonna 1942 valmistettiin erä autoja, joissa oli täysin suljettu runko ja liukukatto. Propagandayksiköt oli varustettu näillä koneilla.
Vuonna 43 he suunnittelivat ja rakensivat prototyyppisen nelivetoisen amfibiauton SG 7, jossa oli V-muotoinen 8-sylinterinen ilmajäähdytteinen Tatra-moottori, joka sijaitsi takaosassa. Autoa ei valmistettu massatuotannossa, mutta siitä tuli perusta E 3 -tutkivan kelluvan pyörillä varustetun ajoneuvon luomiseen, joka oli aseistettu konekiväärillä ja 20 mm: n tykillä. Sammakkoeläinten rungon panssari erotettiin (paksuus 5,5 - 14,5 millimetriä). Levyt olivat suuret kallistuskulmat. Panssaroidun auton kokonaispituus on 5180 mm, leveys 1900 mm. Tämä auto valmistettiin pieninä sarjoina vuosina 1943-1944. Lokakuussa 1944 Trippelille ilmoitettiin kelluvan E 3 -pyöräajoneuvon tuotannon lopettamisesta.
Pyörän kaava E 3 - 4x4. Ilmajäähdytteinen Tatra-moottori, jonka teho oli 52 kW, sijaitsi perässä. Veden potkurit olivat kaksi potkuritunnelipotkuria. Vuonna 1944 luotiin E 3: n muunnos - amfibinen panssaroitu pyöräinen ajoneuvo E 3M, joka on suunniteltu ampumatarvikkeiden kuljettamiseen.
Lisäksi vuonna 1944 luotiin kelluva moottorikelkka, jossa neljän pyörän lisäksi oli tilavuusjuoksuja lumella liukumista ja uintia varten. Ajoneuvon takaosaan asennettiin halkaisijaltaan suuri lentokoneen potkuri. Sen avulla moottorikelkka liikkui lumen ja veden läpi. Näitä autoja valmistettiin kuitenkin vain kolme.
Hieman myöhemmin SG 6: lle kehitettiin lisälaitteita, mikä paransi merkittävästi sen läpäisevyyttä alhaisen kantavuuden omaavilla maaperillä. Tämän laitteen syntyminen johtui amfibiajoneuvojen usein tukkeutumisesta veteen tullessa ja sieltä poistuttaessa sekä matalissa vesissä ajettaessa. Tässä tapauksessa liikkeen tarjosi vain vetävien pyörien vetovoima, joka väheni merkittävästi auton pitopainon laskun vuoksi. Jälkimmäisen väheneminen johtui hydrostaattisten tukivoimien (kelluvuuden) vaikutuksesta autoon.
Toisen maailmansodan lopussa Saksassa oli kiellettyä kehittää erilaisia sotilastarvikkeita, mukaan lukien amfibiajoneuvot. Tästä huolimatta Trippel pystyi hieman parantamaan ja nykyaikaistamaan amfibiajoneuvon SG 6 suunnittelua. Lisäksi hän pystyi suorittamaan auton testit Sveitsin armeijassa vuonna 1951, minkä hän kesti hyvin.
Seuraavina vuosina G. Trippel työskenteli intensiivisesti urheilukompaktiautojen parissa, joita valmisti Protek Tuttlingenissa ja myöhemmin Stuttgartissa. Näiden ajoneuvojen joukossa oli myös "Amphibia" - avoin, pieni, urheilullinen amfibiajoneuvo. Vuonna 1950 sitä testattiin maalla ja vedellä, ja siitä tuli sitten syntyneen "Amfikarin" edeltäjä.
Ajatus kevyestä amfibiajoneuvosta oli erittäin suosittu amerikkalaisten urheiluautojen harrastajien keskuudessa. Tämä auttoi luomaan Amfikar Corporationin Yhdysvaltoihin, jonka pääkonttori sijaitsee New Yorkissa. Trippelistä tuli yhtiön varapresidentti ja tekninen johtaja. Vuonna 1960 Quandt -konserniin (IWK) kuuluneet Karlsruhen konepajat aloittivat Amfikarin massatuotannon. Myöhemmin myös Saksan tekniset tehtaat (DWM) Berliinissä ja Borsigwaldissa, jotka myös kuuluivat Quandt -ryhmään, osallistuivat myös tämän auton tuotantoon. Kahden vuoden aikana valmistettiin noin 25 tuhatta autoa. Nämä ajoneuvot valmistettiin vain Amfikar Corporationille, jotka toimitettiin Yhdysvaltoihin myytäväksi. Auton myyntihinta oli noin 3 400 dollaria.
Amfikar-auto oli 4-paikkainen kelluva urheiluvaihtoauto. Maalla ajettaessa se ei eroa tavallisista henkilöautoista. Suurin nopeus moottoritiellä on 110 km / h; nopeus 80 km / h kesti 22 sekuntia. Keskimääräinen polttoaineenkulutus maalla ajettaessa on 9,6 litraa 100 kilometriä kohden. Polttoainesäiliö on suunniteltu 47 litraan.
Kaksiovinen kantava siirtymärunko, joka on valmistettu eripaksuisista teräslevyistä, on virtaviivaistettu vähentämään vedenkestävyyttä. Korin alaosaa ja ovien aluetta vahvistettiin putkimaisilla runkoelementteillä, jotka antoivat tarvittavan jäykkyyden. Ovissa oli lisälukkoja, joita käytettiin liikkuessaan veden päällä. Nämä lukot varmistivat ovien luotettavan sulkemisen, vaikka auto joutuisi veteen lukkojen ollessa täysin kiinni. Tavaratila sijaitsi rungon etuosassa. Se sisälsi vararenkaan. Osa kuljetetuista tavaroista mahtuu takaistuimien takana olevaan vapaaseen tilaan.
Autossa oli irrotettava yläosa ja laskettavat sivuikkunat, jotka voitiin laskea ajaessa vedessä ja maalla.
Rungon takaosassa oli englantilainen nelisylinterinen nelitahtinen kaasutinmoottori (teho 28, 18 kW, 4750 rpm). Moottorin sijoittaminen rungon takaosaan johtui tarpeesta antaa autolle verhous perässä, kun se ajaa vedellä, ja yksinkertaisempi ajo potkureille. Samalla tämä järjestely vaikeutti moottorin jäähdyttämistä. Tässä suhteessa nestejäähdytysjärjestelmä varustettiin ilmavirrassa ylimääräisellä öljynjäähdyttimellä, joka jäähdytti vesipatterin.
Takavetopyöriä käytettiin mekaanisella vaihteistolla. Kytkin on kuiva, yksilevyinen. Vaihteisto on täysin synkronoitu, 4-vaihteinen. Potkurien voimanotto asennettiin vaihteiston koteloon. Voimanotto tuli väliakselista. Tämän järjestelmän avulla voit sisällyttää potkurikäytön ja kaikki vaihteet ajo -olosuhteista riippuen. Voimanoton ohjaamiseen käytettiin erillistä vipua. Siinä oli kolme asentoa - pois, eteenpäin ja taaksepäin. Voimanoton välityssuhde on 3,0.
Alustassa oli itsenäinen jousitus, jossa oli pituussuunnassa olevat vivut, mikä varmisti jatkuvan radan. Joustavat jousitusosat - kierrejouset, joiden sisällä on teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet. Renkaan koko - 6, 40x13.
Jarruja ei ole suljettu. Tältä osin kaikissa kriittisissä osissa oli korroosionestopinnoite. Jarruveto on hydraulinen. Seisontajarru oli mekaaninen käyttö takapyörän jarruihin.
Liikkuminen veden läpi tapahtui potkuriparilla, joka sijaitsi tunneleissa rungon peräosassa moottoritilan molemmin puolin. Potkurit-oikeanpuoleinen, kolmipyöräinen. Niiden valmistuksessa käytettiin polyamidihartseja.
Suurin nopeus ajaessasi syvässä rauhallisessa vedessä on 10 km / h (ominaisteho - 20,9 kW / t, potkurin työntövoima - 2,94 kN, Frouden siirtymämäärä - 0,84). Polttoaineen kulutus enimmäisnopeudella on enintään 12 litraa tunnissa. 5 kilometrin tuntinopeudella polttoaineen kulutus laski 2,3 litraan tunnissa. Liikkumissuuntaa muutettiin kääntämällä ohjattavia etupyöriä. Meriveden poistamiseksi autosta, joka pääsi autoon eri tiivisteiden vaurioiden ja vuotojen vuoksi, sekä roiskeissa aallokossa purjehdettaessa, rungoon asennettiin pilssipumppu, joka ajettiin sähköisesti laivasta 12 voltin sähköverkko. Pumpun syöttö on 27,3 litraa minuutissa.
"Amfikarin" massa- ja mittatiedot: ajoneuvon paino - 1050 kiloa, kokonaispaino - 1350 kiloa, kantavuus - 300 kiloa. Ajoneuvon painon jakautuminen akseleille: 550 kg - etuakselilla, 830 kg - taka -akselilla. Kokonaispituus - 4330 mm, leveys - 1565 mm, korkeus - 1520 mm. Maavara on 253 millimetriä. Pohja on 2100 millimetriä, takapyöräura 1260 millimetriä, etupyörät 1212 millimetriä.
Saksassa, vuosina 1942–1944, Wehrmachtille valmistettiin Trippel -amfibiautojen lisäksi erilaisia Volkswagenin tehtaiden valmistamia pienien amfibiautojen Pkw K2 -muunnoksia. Ne kaikki erosivat toisistaan vähän. Näitä autoja valmistettiin yhteensä noin 15 tuhatta kappaletta.
Tämän pienen amfibioauton yleisin malli oli VW 166. Sen kokonaispaino oli 1345 kiloa ja kantavuus 435 kiloa. Pyörän kaava - 4x4. Kaasutinmoottorilla, jonka teho oli 18,4 kW (pyörimisnopeus 3000 rpm), oli taka -asento.
Moottorin teho otettiin sen kampiakselin molemmista päistä. Yhdessä päässä ajoneuvon kaikkiin vetopyöriin (manuaalivaihteiston kautta). Kampiakselin kärjestä voimanotto siirrettiin vetoakselin läpi kytkimellä ja pystysuoralla kolmirivisellä ketjukäytöllä-kolmelapaiseen potkuriin, joka laskettiin alempaan käyttöasentoon. Työasennossa lähes koko potkurin alue (halkaisija 330 mm) oli auton pohjan tason alapuolella, potkurin suojaava kainalosauva - 50 mm maanpinnasta.
Toisaalta tällainen ruuvijärjestely ei käytännössä lisännyt sen toiminnasta johtuvaa vedenkestävyyttä, ei seulonnut rungon aiheuttamaa vesivuotoa ja siten lisännyt tehokkuutta. ja potkurin pito -ominaisuudet sen ollessa rungon takana. Toisaalta tämä järjestely lisäsi merkittävästi potkurin vaurioitumisen todennäköisyyttä ajaessa matalissa vesissä, tullessa ja poistuttaessa veteen ja ulos.
Siksi, jotta estettäisiin potkurin rikkoutuminen kosketuksessa vedenalaisen maaperän kanssa, sen lohko tehtiin makuuasentoon pystytasossa. Samanaikaisesti nokkakytkin irrotettiin ja moottorin tehonsyöttö pysäytettiin automaattisesti. Sen jälkeen, kun suojaava kainalosauva oli vedenalaisesta esteestä, potkurilohko laskettiin käyttöasentoon oman painonsa vaikutuksesta ja nokkakytkimen käyttöosa lukittiin kytkimen etuosan kanssa potkurin vaikutuksesta työntövoima. Kytkimen johtava osa oli kiinnitetty käyttöakseliin. Potkurin lavat pyörivät suojarenkaan sisällä. Suojarenkaan yläosaan sijoitettiin suojavisiiri, joka esti ilmakehän ilman imeytymisen potkurin lapoihin työntövoiman pudotuksen estämiseksi. Koko potkuriyksikkö, kun se liikkui maan päällä, nousi yläasentoon ja lukkiutui runkoon.
Sivuoven rungon suunnittelu oli järkevää. Runko oli valmistettu 1 mm teräslevyistä. Sen haitoihin kuuluu kuitenkin suuri määrä tiivisteitä rungon pinnalla ja vedenalaisissa osissa, mikä kuluneena johti meriveden tunkeutumiseen runkoon. Toinen rungon piirre oli pyörien kaarien puuttuminen, jotka suojaavat pyörien yläosaa ja lisäävät jonkin verran ajoneuvon kelluvuutta.
Autossa oli riippumaton jousitus kaikista pyöristä, joiden heilunta oli pitkittäistasossa. Renkaan koko - 5, 25x16. Vääntöpalkit näyttivät joustavien ripustuselementtien roolia. Takapyörän raide on 1230 mm ja etupyörä 1220 mm. Kokonaismitat: pituus - 3825 mm, leveys - 1480 mm, korkeus asennetulla teltalla - 1615 mm. Maavara: taka -akselin alla - 245 millimetriä, etuakselin alla - 240 millimetriä, pohjan alla - 260 millimetriä.
Suurin nopeus moottoritiellä on 80 kilometriä tunnissa (ominaisteho - 13,68 kW / t, polttoaineenkulutus - 8,5 litraa 100 kilometriä kohden). Suurin nopeus rauhallisessa syvässä vedessä on 10 kilometriä tunnissa. Frouden numero siirtymän mukaan on 0, 84.
Tämän auton, kuten Trippel -autojen, suurin suunnitteluvirhe oli kyvyttömyys käyttää samanaikaisesti vetopyörien ja potkurien työtä veteen astumisen, siitä poistumisen ja matalassa vedessä uimisen aikana. Tämä heikensi huomattavasti maastohiihtoa näissä olosuhteissa.
Vuosina 1960-1964 Messinan salmessa esiteltiin suljettujen korien Volkswagen-autojen prototyyppejä mainostarkoituksiin.
Myöhemmin Saksassa luotiin kevyt amfibiajoneuvo Amphi -Ranger 2800SR, jolla oli seuraavat tekniset ominaisuudet: pyörien järjestely - 4x4, paino - 2800 kg, hyötykuorma - 860 kg, moottorin teho 74 tai 99 kW ja ominaisteho 26, 4 tai 35, 35 kW / T. Mitat: pituus - 4651 mm, leveys - 1880 mm, pohja - 2500 mm.
Auton runko oli valmistettu 3 mm: n alumiinilevyistä, jotka on suunniteltu 6 henkilölle. Keulan muoto on lusikan muotoinen, pohja sileä. Rungon peräosassa oli aukko, johon potkuri vedettiin sisään maata liikuttaessa.
74 kW: n moottorilla varustettu auto kehitti huippunopeutensa 120 km / h (moottoritiellä) ja 15 km / h (vedellä). Froude -numero on 1, 12. Suurin nopeus autolla, johon on asennettu 99 kW: n moottori, oli moottoritiellä 140 km / h ja vedessä 17 km / h. Vapaalauta on noin 500 millimetriä. Kiertosäde (pyörien käynnistämisessä ja potkurin sammuttamisessa) on enintään 5 metriä. Autoa voitaisiin käyttää vedellä jopa 2 metrin aallonkorkeudella suojateltan kanssa. Vedessä ohjaus suoritettiin ohjattavien etupyörien avulla.
Muista näytteistä, jotka kehitettiin 60-luvun lopulla ja toimitettiin sarjaan, on syytä huomata M2-lauttasilta-auto, jossa oli viisi muutosta. Tuotanto järjestettiin Klockner-Humboldt-Deutzin ja Eisenwerken Kaiserslauternin tehtailla. Ajoneuvoa käytetään Saksan, Britannian ja Singaporen armeijoissa.
Monien maiden, myös Saksan, armeijoiden lauttasillan amfibiajoneuvojen rakenteet mahdollistavat laitteiden siirtotavan muuttamisen olosuhteiden mukaan. Joissakin tapauksissa autoja käytetään yksittäisinä tai modulaarisina lautoina, joiden kantavuus on lisääntynyt, toisissa niiden suunnittelun avulla voit rakentaa eripituisia ja kantavia kapasiteettia olevia kelluvia siltoja, joissa on ylittävien ajoneuvojen kaksi- tai yksiraiteinen liikenne. Tätä varten koneen rungon katolle on asennettu kaksi muuta metallista jäykkää ponttonia, jotka hydraulijärjestelmää käyttäen lasketaan ennen veteen nousua rungon vierestä molemmilta puolilta samalla kun käännetään 180 astetta alemmilla sivusaranoilla. Pontonien keulaan on asennettu yksi 600 mm: n potkuri. Kolmas 650 mm: n potkuri on asennettu rungon keulan syvennykseen pääkoneen ohjaamon alle. Ruuvi pystyy nousemaan ja poistumaan kapeasta ja kiertymään vaakatasossa.
Koska auton pinta liikkuu perässä eteenpäin, ohjaamon yläpuolelle järjestettiin ylimääräinen ohjauspiste, josta miehistö sai tehdä valmistelevia ja perustöitä auton käyttämiseksi lauttasilla-ajoneuvona. Rungon peräosiin ja muihin ponttoneihin (vedessä liikkumisen aikana ne olivat keula) asennettiin aaltoa heijastavia kilpiä, jotka estävät keulaaallon virtaamisen ajoneuvon runkoon ja ponttoneihin. Pääveden poistamiseksi pääkoneen rungosta asennettiin useita sähkökäyttöisiä vesipumppuja.
Työskentelyn helpottamiseksi lisäponttonien kanssa niiden nostamisen ja laskemisen aikana sekä lastaus- ja purkutoimiin pienillä ei-itseliikkuvilla kuormilla ajoneuvon pituusakselia pitkin asennettiin kuljetusasentoon pienitehoinen nosturi.
M2-lauttasillavaunun pyöräkaava on 4x4. Kaikki ohjauspyörät on varustettu itsenäisellä jousituksella. Renkaan koko - 16,00x20.
Autossa oli kaksi V-muotoista 8-sylinteristä dieselmoottoria Deutz F8L714 -moottoria (kunkin teho 131,0 kW, suurin nopeus 2300 rpm). Koneen ominaisteho ajettaessa maalla ilman kuormaa on 5, 95 kW / t.
Auton oma paino on 22 tuhatta kiloa. Kokonaismitat ajettaessa maalla kuljetusasennossa: pituus - 11315 millimetriä, leveys - 3579 millimetriä, korkeus - 3579 millimetriä. Auton pohja on 5350 mm, takapyörien raide on 2161 mm, etuosa on 2130 mm. Maavara on säädettävissä, 600-840 millimetriä. Auton leveys on avattujen luiskien ja laskettujen lisäponttonien kanssa 14160 millimetriä.
Suurin nopeus moottoritiellä on 60 km / h, polttoainealue 1000 km. Kääntymishalkaisija on 25,4 m, suhteellinen kääntöhalkaisija eli auton pituuteen liittyvä halkaisija on 2,44.
Liikkuminen veden läpi tapahtui käyttämällä kahta 600 mm: n potkuria, joiden virtalähde oli yhdestä moottorista (potkurin ehdollinen energiakuorma - 231, 4 kW / m2). Toinen moottori ajaa 650 mm: n potkuria, jolla autoa ajetaan (sen nimellinen energiakuorma on 394 kW / m2). Lisäksi sivupotkureita käytettiin ohjaamiseen veden päällä.
Auton nopeus vedessä on jopa 14 km / h, polttoaineen tehoreservi jopa 6 tuntia (siirtymän Froude -luku on 0,74).
Kokemus M2-lauttasillakoneiden käytöstä mahdollisti hahmotella pääsuunnitelmat sen suunnittelun muuttamiseksi. M2D -koneen uuteen malliin suunniteltiin asentaa pehmeät puhallettavat säiliöt, mikä mahdollisti kantokyvyn nostamisen 70 tonniin. Seuraavassa mallissa - MZ - liikesuunta vedessä ja maalla oli sama (M2 -koneessa liike vedessä tehtiin perässä). Puhallettavat säiliöt sijoitettiin pyöräkaariin siirtymän lisäämiseksi. Lisäksi neljä irrotettavaa päällirakennetta korvattiin kolmella lisäämällä samanaikaisesti sillan linjan mittoja.
On huomattava, että jotkut saksalaiset yritykset alkoivat 70 -luvun alussa kehittää sotilaallisia amfibiajoneuvoja yhdessä muiden maiden yritysten kanssa. Tämä lähestymistapa oli kätevä monista syistä, joista tärkein oli työn laillistaminen ohittamalla jäljellä olevat sodanjälkeiset rajoitukset sotilastarvikkeiden luomiselle.
Esimerkiksi saksalainen MAN ja belgialainen BN ovat kehittäneet SIBMAS -panssaroidun auton. Sitä vietiin pääasiassa Latinalaiseen Amerikkaan ja Kaakkois -Aasiaan. Panssaroitu auto voidaan varustaa tornilla, jossa on erilaisia aseita.
Ensimmäinen näyte tehtiin vuonna 1976. Taistelun kokonaispaino on 18,5 tuhatta kiloa. Pyörän kaava - 6x6. Mitat: pituus - 7320 mm, leveys - 2500 mm, katon korkeus - 2240 mm, maavara - 400 mm.
Koneen rungon valmistukseen käytettiin teräspanssarilevyjä, jotka tarjosivat suojaa kaliiperi 7, 62 mm.
Ohjaamo oli etuosassa, ja kuljettajan istuin, hallintalaitteet ja havaintolaitteet sijaitsevat auton pituusakselilla.
Ohjausosaston takana olivat miehistön komentajan ja ampujan paikat. Panssaroidun kuljettajan variantti voisi viedä 11-13 henkilöä osastoon laskeutumista varten.
Moottoritila sijaitsee korin vasemmassa takaosassa. Moottori-diesel kuusisylinterinen nestejäähdytteinen 235,5 kW (MAN D2566MTFG). Koneen ominaisteho on 12,73 kW / t.
Vaihteisto - 6 -vaihteinen ZF -tyyppinen automaattivaihteisto. Jousitus on riippumaton.
Liikkuminen veden läpi tapahtuu joko kaikkien pyörien pyörittämisen tai kahden potkurin avulla, jotka on asennettu rungon ulkopuolelle perässä olevan kolmannen akselin pyörien taakse. Nopeus syvässä rauhallisessa vedessä - jopa 10 km / h (Froude -numero siirtymälle - 0, 546).
Ajonopeus maalla - jopa 120 km / h. 425 litran polttoainesäiliön kantama oli 1000 km.
Yritykset Rheinmetall ja Krauss-Maffey yhdessä FMC: n kanssa (USA) He kehittivät 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa monikäyttöisen amfibisen itseliikkuvan tykistön, jossa oli 105 mm: n haupitsitykki. Tukikohta oli amerikkalainen amfibinen panssaroitu kuljettaja M113A1, jossa oli luodinkestävä varaus.
Ajoneuvon taistelupaino on 14 tuhatta kiloa. Miehistö - 7 henkilöä. Koneen mitat: pituus - 4863 mm, leveys - 2686 mm, korkeus - 1828 mm, maavara - 432 mm.
Ajoneuvon aseistus koostui 105 mm: n haupitsitykistä (45 ammusta), 12,7 mm: n konekivääristä (4000 ammusta).
221 kW: n Detroit -dieselmoottori nestejäähdytyksellä ja turboahdolla antoi yksikölle ominaistehon 15,8 kW / t. Tämä voimayksikkö mahdollistaa suurimman nopeuden 61 km / h (moottoritie) ja 63 km / h (vesi). Liikkuminen veden läpi suoritettiin raiteiden pyörimisen vuoksi, joiden ylempi haara asetettiin hydrodynaamiseen koteloon. Frouden numero siirtymän mukaan on 0, 36.
Vuonna 1973 Bundeswehr otti käyttöön Lux 8x8 -taistelutietojen amfibiajoneuvon. Vuoden 1978 puolivälissä Bundeswehrin tilaamien 408 BRM: n toimitus saatiin päätökseen. Luksien kehittäminen alkoi kilpailullisesti noin vuonna 1965. Siihen osallistui Daimler-Benz-yritys, joka johti tämän koneen itsenäistä kehittämistä niille. Saksan liittotasavallan puolustusministeriön ja tunnettujen autoyhtiöiden (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp ja Rheinstahl-Henschel) yhteinen ryhmä, joka muodosti yhteisen suunnittelutoimiston erityisesti tämän koneen luominen.
Vuonna 1967 tehtiin kokeellisten näytteiden ensimmäiset testit. Kilpailun voittajaa ei kuitenkaan saatu selville. Molemmat koneet - sekä yhdistetty yritysryhmä että Daimler -Benz -yhtiö - vastasivat suurinta osaa Saksan liittotasavallan puolustusministeriön toimeksiannon kohdista. Tältä osin molemmat kilpailijat jatkoivat koneiden parantamista ja ottivat ne käyttöön yhdeksässä peräkkäisessä prototyypissä. Vuoden 1973 lopussa Saksan liittotasavallan puolustusministeriö teki valintansa ja teki sopimuksen yhdistyneen konsernin pääurakoitsijan - Rheinstahl -Henschel -yhtiön - kanssa.
Ensimmäinen sarjamalli "Lux", joka valmistettiin Kasselin tehtaalla, luovutettiin Saksan liittovaltion edustajille syyskuussa 1975.
"Luxin" yleisen asettelun piirteitä olivat kaksi ohjauspylvästä, akseliväli 8x8 -kaavan mukaan, kaikki pyörät olivat ohjattavia. Pääkuljettaja-mekaanikko, joka hallitsi auton eteenpäin suuntautuvaa liikettä, oli korin etuosassa. Toinen kuljettaja-mekaanikko, osa-aikainen radiooperaattori, oli toisessa ohjauspisteessä auton takana ja pystyi siirtämään Luxia tarvittaessa vastakkaiseen suuntaan kääntämättä 180 astetta. Tässä tapauksessa auto pystyy liikkumaan molempiin suuntiin samalla nopeudella.
Koska auton kaikki kahdeksan vetopyörää ovat ohjattavia ja itse auto on varustettu kahdella ohjauspylväällä, on mahdollista käyttää ohjausta kolmessa tilassa: ajettaessa eteenpäin käytetään kahden etuakselin pyöriä ohjattuna ja taaksepäin - kaksi taka -akselia. Joissakin tapauksissa (liikkuminen ahtaissa olosuhteissa pienillä nopeuksilla, ajo pehmeällä maaperällä jne.), Kaikkia ohjattavia vetopyöriä käytettiin suunnan muuttamiseen. Samalla kääntösäde pieneni lähes puoleen ja sitoutumattoman pehmeän maaperän läpäisevyys paranee. Jälkimmäinen voidaan selittää sillä, että tämän liikkeen aikana auto muodosti vain kaksi rataa maahan.
Ajoneuvon taistelupaino on 19,5 tuhatta kiloa. Auton miehistö on 4 henkilöä. Miehistö noustaan ja poistutaan aluksesta tornissa olevien luukkujen ja rungon katon kautta. Lisäksi tätä tarkoitusta varten tehtiin suuri luukku vasemmanpuoleisen toisen ja kolmannen akselin pyörien väliin. Kokonaismitat: pituus - 7740 mm, leveys - 2980 mm, korkeus - 2840 mm. Maavara on 440 mm.
Suurin nopeus on 90 km / h (moottoritiellä). Voimareservi on 800 kilometriä.
Täysin suljettu panssaroitu runko suojaa miehistöä ja varusteita luoteilta ja kuorien ja miinojen sirpaleilta. Rungon etuosan ulkonema suojaa 20 mm: n panssaria lävistäviä ammuksia vastaan.
Liikkumisen peittämisen ja tiedustelutoimintojen lisäämiseksi koneessa on infrapuna- ja äänimaskerointi, päästettyjen kaasujen lämpötila ja melutaso vähenevät merkittävästi. Täydellisen melunvaimennusjärjestelmän ansiosta auto on käytännössä kuulumaton 50 metrin etäisyydeltä.
Koneen pääaseistus sijaitsee pyörivässä tornissa pyöreällä pyörimisellä. Se sijaitsi auton pituusakselia pitkin suoraan kuljettajan istuimen takana. Kahden miehen torni (jossa on komentaja ja tykkimies) on varustettu 20 mm: n vakauttamattomalla automaattisella tykillä, jolla on suuret nousukulmat, mikä mahdollistaa ampumisen paitsi maankohteisiin myös ilma-kohteisiin. Ammukset - 400 patruunaa. Torniin on asennettu etäisyysmittari ja periskooppiset tähtäimet, jotka mahdollistavat kohdennetun kuvaamisen ja tarkkailun paitsi päivänvalossa myös pimeässä. Lisäksi on 12 prismalaitetta, joiden kautta havainnointi suoritetaan suljetuilla luukuilla. Kuviossa 7 62 mm: n MG3 -konekivääri oli lisäase ja asennettiin komentajan luukun yläpuolelle. Konekiväärin ammukset on suunniteltu 2000 patruunaa varten. Kuusi savukranaatinheitintä on asennettu tornin ulkopuolelle (kolme kummallekin puolelle).
Tutkimusajoneuvona sillä on nykyaikainen radioviestintä ja navigointijärjestelmä.
Moottorin voimansiirto-osasto sijaitsee keskiosassa ja se on eristetty sisäisestä tilavuudesta erityisillä lämpöä ja ääntä eristävillä väliseinillä. Siirtyminen auton perästä keulaan on oikea puoli. Tässä osastossa on Daimler-Benz V-tyypin 10-sylinterinen monipolttoaineinen turboahdettu dieselmoottori. Teho dieselpolttoainetta käytettäessä on 287 kW käytettäessä bensiiniä - 220,8 kW. Tämä teho tuottaa auton dieselpolttoaineella työskenneltäessä, ominaisteho - 14, 7 kW / t, kun bensiinillä - 11, 3 kW / t. Moottori on valmistettu yhdestä lohkosta, jossa on hydraulimuuntaja, vaihteisto ja muut yksiköt. Tällaisen asennuksen päätarkoitus on yksinkertaistaa ja nopeuttaa tämän laitteen vaihtamista kentällä auton korjausten aikana.
Alustan jousituksessa on joustavat jousielementit, joissa on hydrauliset iskunvaimentimet. Renkaan koko - 14,00x20.
Keskitetty rengaspaineen ohjausjärjestelmä yhdistää kaikki pyörät.
Koneella on korkea maastohiihtokyky, se pystyy voittamaan jopa 190 cm leveän vallihaudan ja pystysuoran seinän jopa 80 cm, ja lisäksi kone pystyy voittamaan erilaisia vesiesteitä ilman valmistelua.
Liikkuminen veden läpi tapahtuu kahdella neliteräisellä potkurilla. Ne sijaitsevat neljännen akselin pyörien takana panssaroidun rungon ulkopuolella. Potkurit pystyvät kääntymään pystyakselin ympäri käyttämällä erityistä sähköhydraulista käyttölaitetta. Tämä luo käännehetkiä ajosuuntaa muutettaessa sekä jarrutettaessa.
Suurin nopeus vedellä on 10 km / h. Froude-numero siirtymällä on 0, 545. Jotta vältytään ylempien etulevyjen täyttymiseltä kiinnityskeula-aallolla ja sen jälkeiseltä auton koristelun lisääntymiseltä, aallonheijastava kilpi, joka on varustettu hydraulikäytöllä, on asennettu ylälevylle nenä.
Kuten aiemmin todettiin, Lux BRM: ää valmistettiin massatuotannossa vuosina 1975-1978. Luxia ei toimitettu muihin maihin, mutta sitä käytettiin osana Saksan IFOR -joukkoa Jugoslavian alueella Naton ja YK: n operaatioissa.
Vuosien 1979 ja 1980 puolivälin välillä aloitettiin TPz "Fyks" -monitoimipyöräisen panssaroidun kuljettajan kuljettaminen 6x6-pyörällä. Niitä valmistettiin noin 1000 kappaletta.
Panssaroituja kuljettajia on kehitetty vuodesta 1973 lähtien ja Porsche yhdessä Daimler-Benzin yritysten kanssa, ja useat Thyssen-Henschelin johtamat yritykset organisoivat yhteistyötuotannon Kasselissa. Tämän panssaroidun ajoneuvon teknisen pohjan perusteella suunniteltiin seitsemän muun muutoksen luomista: tekniseen tiedusteluun, komentoon ja henkilöstöön, kemialliseen ja säteilytutkimukseen, sähköiseen sodankäyntiin, terveyspalveluun ja muihin.
Peruspanssaroidussa kuljettajassa on kolme osastoa. Ohjausosasto, jossa kuljettajan istuin sijaitsi vasemmalla, laskeutumisen komentajan (kuljettajan avustaja) istuin oikealla. Ohjaamon taakse on asennettu eristetty moottoritila, jonka oikealla puolella on ohjaamo -osaston kulku koneosastoon, joka on muodostettu moottoritilan taakse rungon perään. Sotilasosastossa istuimilla sivulle ja taaksepäin toisilleen mahtuu enintään 10 laskuvarjohyökkääjää. Kaksirivinen ovi, jonka mitat ovat 1250x1340 millimetriä, on tehty rungon takalevyyn joukkojen laskeutumista ja laskeutumista varten. Joukkojen laskeutumiseen ja poistumiseen voidaan käyttää kahta luukkua, jotka sijaitsevat joukko -osaston katolla.
Panssaroidun kuljettajan kokonaispaino on 16 tuhatta kiloa. Oma paino - 13,8 tuhatta kg. Kantavuus - 2, 2 tuhatta kg. Mitat: pituus - 6830 mm, leveys - 2980 mm, korkeus katolla - 2300 mm. Maavara korin alla on 505 millimetriä, akselipesien alla - 445 millimetriä.
Hitsattu runko on valmistettu teräspanssarista ja se suojaa 7,62 mm: n luoteilta kaikkiin suuntiin. Rungon etuosan ulkonema pystyy suojaamaan 12,7 mm luoteilta 300 metrin etäisyydeltä. Ohjaamon suojalasi on luodinkestävä ja se voidaan suojata panssaroidulla kannella.
Aseistus: 7, 62 mm konekivääri ja kuusi savukranaatinheitintä rungon vasemmalla puolella. Jotkut ajoneuvot on varustettu 20 mm: n automaattisella tykillä.
Moottoritilassa on dieselmoottorinen V-muotoinen 8-sylinterinen OM 402 A -moottori, jossa on turboahdin, nestejäähdytys ja Mercedes-Benz-huoltojärjestelmät. Teho - 235 kW, pyörimisnopeus - 2500 rpm. Panssaroidun kuljettajan ominaisteho on 14,72 kW / t. Moottori on koottu yhteen lohkoon 6-vaihteisella automaattivaihteistolla 6 HP500.
Vetoakseleissa on riippuvainen jousitus. Kahden etuakselin pyöriä ohjataan. Renkaan koko - 14,00x20. Kääntymisympyrä - 17 metriä (maalla). Lyhytaikainen suurin nopeus - 105 km / h (moottoritiellä), vähimmäiskäyttönopeus - 4 km / h, suurin - 90 km / h. Voimareservi on 800 kilometriä.
Liikkumisen veden läpi tarjoavat kaksi 480 mm: n potkuria, jotka on asennettu kolmannen akselin pyörien taakse rungon ulkopuolelle. Potkurit pyörivät 360 astetta riippumatta ohjauspyörien pyörimisestä käyttämällä sähköhydraulista käyttölaitetta kelluvaa ohjausta varten.
Meriveden poistamiseksi rungosta on kolme öljypumppua, joiden kokonaisvirtaus on 540 litraa minuutissa. Maalla kolme rungon pohjassa sijaitsevaa kingston -venttiiliä käytetään veden tyhjentämiseen.
Suurin ajonopeus on 10 km / h rauhallisessa syvässä vedessä. Froude -numero siirtymän mukaan on 0,56.
Eri yritysten amerikkalaiset asiantuntijat osallistuivat aktiivisesti muokattujen Fuchs -panssaroitujen kuljettajien luomiseen. Esimerkiksi vuonna 1988 amerikkalainen General Dynamics ja Thyssen-Henschel -yhtiö kehittivät muunnelman Fuchs-ajoneuvosta maaston tutustumiseen joukkotuhoaseiden käytön jälkeen. Oletettiin, että jos tämän ajoneuvon testit onnistuvat, Yhdysvaltain armeija hankkii noin 400 yksikköä. Vuonna 1989 useille näistä ajoneuvoista tehtiin vertailutestejä Yhdysvalloissa erilaisilla todisteilla.
Yhdysvaltojen ja Ison -Britannian valmisteltaessa sotilaallisia operaatioita Persianlahden alueella maat vuokrasivat 70 Fuchs -ajoneuvoa. Hyvin lyhyessä ajassa koneisiin asennettiin erikoislaitteita, koska he pelkäsivät kemiallisten aseiden käyttöä Irakin armeijassa. Ensimmäinen ryhmä erikoistuneita XM93 "Fuchs" NBC -ajoneuvoja siirrettiin Yhdysvaltain armeijalle vuonna 1993 kenttätestausta varten. Heihin asennetut erikoislaitteet olivat käytännössä kaikki amerikkalaisia. Laitteiden joukossa: kemialliset tiedustelut, meteorologiset anturit, massaspektrometri ja muut anturit, jotka asennettiin rungon keskelle sisäänvedettävässä mastossa. Auton takaosaan asennettiin maaperän näytteenottolaitteet.
Tpz-1 "Fuchs" -panssaroidun kuljettajan ja muiden panssaroitujen pyöräajoneuvojen perusteella Mercedes-Benz ja EVK aloittivat Bundeswehrin määräyksellä vuonna 1978 panssaroidun amfibiajoneuvon ARE (Amphibische Pionier-) luomisen. erkundungs- Kfz-APE), joka on tarkoitettu tekniseen tiedusteluun, myös vesiesteisiin. Tämä ajoneuvo eroaa panssaroidusta peruskannattimesta ensinnäkin 4x4 -pyörän järjestelyn 6x6 sijasta ja rungossa sijaitsevien erikoisajoneuvojen joukosta. laitteet.
Ajoneuvon kokonaispaino on 14,5 tuhatta kiloa. Kokonaismitat: pituus - 6930 mm, leveys - 3080 mm, korkeus - 2400 mm. Miehistö - 4 henkilöä.
235,5 kW: n dieselmoottori tarjoaa koneelle suuren ominaistehon (16,0 kW / t), lisää sen liikkuvuutta maassa ja maastohiihtoa. Laajaprofiiliset putkittomat renkaat 20, 5x25 lisäävät myös koneen maastojuoksukykyä. Lisäksi kaikki renkaat on liitetty keskitettyyn ilmanpaineen säätöjärjestelmään. Auto pystyy kiipeämään jopa 35 astetta, pystysuoran seinän, joka on korkeintaan 50 cm korkea, ojia ja ojia, joiden leveys on enintään 1 m. Suurin nopeus moottoritiellä on 80 kilometriä tunnissa ja polttoainealue 800 kilometriä.
Ajoneuvon aseistus on 20 mm: n automaattinen tykki, joka on asennettu täysin suljetun siirtorungon katolle. Rungon valmistukseen käytettiin panssariteräslevyjä, jotka tarjoavat luodinkestävän suojan laitteille ja miehistölle. Kone on varustettu erityislaitteilla, joiden avulla voit mitata vesialueiden virtauksen syvyyden, leveyden ja nopeuden sekä jokien jyrkkyyden ja niiden kanavien maaperän ominaisuudet. Lisäksi tämä laite mahdollistaa Kfz-APE: n topografisen georeferenssin maassa. Kone on varustettu nykyaikaisilla viestintälaitteilla, palontorjuntajärjestelmällä, suodatin-ilmanvaihtolaitteella, useilla savukranaatinheittimillä, jotka on sijoitettu sivulle rungon ulkopuolelle, ja tyhjennyspumppuihin, jotka poistavat merivettä.
Suurin liikkumisnopeus vedellä - 12 km / h (Froude -numero siirtymällä - 0, 68) saadaan kahdesta neliteräisestä pyörivästä potkurista, joiden energiakuorma on 892 kW / m2 ja joita käytetään myös ohjaamiseen yhdessä ohjattavilla etupyörillä.
1990-luvun alussa Thyssen-Henschel-yhtiö kehitti ja valmisti 4x4-pyörillä varustetun amfibisen panssaroidun kuljettajan "Condor" sarjatuotannon, joka on tarkoitettu ensisijaisesti tuontiin Etelä-Amerikan maihin, Malesiaan ja muihin maihin. Tämän ajoneuvon suunnittelussa käytetään suurta määrää Unimog-yksiköitä ja -kokonaisuuksia, maastoajoneuvoa.
Kuormitusta kantava auton kori on valmistettu valssatuista panssarilevyistä, ja se suojaa yli 500 metrin etäisyydeltä 12,7 mm: n luoteilta sekä pieniltä kaivoksilta ja kuorilta. Tarvittaessa kotelon sisään muodostuu lievä ilmanpaine, joka yhdessä suodatusjärjestelmän kanssa suojaa bakteriologisia ja kemiallisia aseita vastaan.
Rungon katon keskiosaan on asennettu yksi pyörivä torni, joka on varustettu 20 mm: n automaattisella tykillä (200 ammuksen ampumatarvikkeet) ja 7,62 mm: n koaksiaalikoneella (ammuksia 500 kierrosta). 4 savukranaatinheitintä on asennettu rungon kummallekin puolelle.
Ristin perä ja keskiosa sekä osa on miehitetty joukko -osastolla. Perän ovea käytetään joukkojen nousemiseen ja poistumiseen. Kuljettajan istuin on panssaroidussa hytissä, joka ulottuu eteenpäin suhteessa rungon yläosaan vasemmalla puolella. Ohjaamon edessä ja sivuilla on ikkunat, jotka on tarvittaessa suljettu panssaroiduilla kansilla. Ohjaamon katossa on luukku. Moottoritila sijaitsee tiivistetyn väliseinän takana kuljettajan istuimen oikealla puolella. Se on varustettu Daimler-Benzin 124 kW: n 6-sylinterisellä nestejäähdytteisellä dieselmoottorilla, sen järjestelmillä ja joillakin mekaanisilla voimansiirtoyksiköillä. Pyörien jousitus on riippuvainen, etuakselin pyöriä ohjataan.
Miehistö - 2 henkilöä. Sotilaita - 10 henkilöä. Koneen paino - 12,4 tuhatta kg. Kokonaismitat: pituus - 6500 mm, leveys - 2470 mm, korkeus - 2080 mm. Maavara on 480 mm. Huippunopeudet: 105 km / h (moottoritie), 10 km / h (vesi). Polttoainealue teillä on 900 kilometriä.
Saksassa, kuten muissakin maissa, raskaiden, keskikokoisten ja kevyiden amfibiajoneuvojen lisäksi luotiin ja testattiin pienikokoisia amfibia-kuljettajia pienten tavaraerien kuljettamiseen eri tarkoituksiin ja tyyppeihin monenlaisissa liikenneolosuhteissa. Näitä koneita käytettiin pääasiassa päällystämättömillä pinnoilla, joilla oli suhteellisen alhaiset pito- ja laakeriparametrit.
Tästä koneryhmästä on mainittava esimerkkinä kolme pientä amfibio -kuljettajaa - Solo 750, Chico ja Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 kehitettiin yhdessä Yhdysvaltojen kanssa.
Tämän tyyppiselle kuljettimelle on ominaista avoimet laakerirungot, jotka on valmistettu vahvistetusta muovista, kiinteät pyörät, jotka on liitetty jäykästi runkoon, yksinkertaistetut rungot ja voimansiirtomallit.
Amfibiokuljettimessa Solo 750 (pyöräjärjestely 6x6) on siirtolaakerirunko, joka on valmistettu vahvistetusta muovikoostumuksesta. Seinämän paksuus - 5 millimetriä. Suurimmalla kuormituksella paikoissa seinät on vahvistettu metallipinnoilla.
Solo 750: n omapaino on jopa 220 kiloa, kantavuus 230 kiloa ja kokonaispaino 450 kiloa. Kokonaismitat: pituus - 2130 mm, leveys - 1420 mm, korkeus - 960 mm (ilman markiisia).
Mukana toimitetaan 15, 2 kW: n 2-tahtinen 2-sylinterinen dieselmoottori tai 2-sylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 18, 4 kW ja vastakkaiset sylinterit (nopeus 6000 rpm). Ominaisteho bensiinimoottoria käytettäessä on 40, 88 kW / t.
Moottorista vääntömomentti siirtyy keskipyörille, minkä jälkeen ketju ajaa taka- ja etupyörille. Vaihteiston (käännettävä, portaaton) avulla voit liikkua 60 kilometrin tuntinopeudella. Polttoainealue on 120 kilometriä.
Liikkumissuunnan muuttaminen tapahtuu jarruttamalla toisen puolen pyöriä. Ohjaus suoritettiin erityisillä vipuilla. Tässä tapauksessa kaksoisdifferentiaali, jossa on kaksi ohjattua kitkaelementtiä, mahdollistaa kääntösäteen tasaisen hallinnan, mutta suoraa vakaata liikettä maaperän pinnoilla, joilla on erilainen liikkumiskestävyys sivuilla, ei saavuteta.
Vannejarruja ohjataan myös vipuilla. Kun painat jalkapoljinta, etupyörät jarrutetaan, muut pyörät jarrutetaan ketjukäyttöjen kautta.
Kun pyörät on kiinnitetty jäykästi runkoon, sujuva ajo varmistetaan laajaprofiilisilla matalapaineisilla putkittomilla renkailla. Pyörien ominaispaine maassa on jopa 35 kPa.
Liikkumisnopeus vedessä saavuttaa 5 kilometriä tunnissa. Liike suoritetaan pyörittämällä. Samaan aikaan Froude -numero siirtymällä on 0. 5. Perämoottoria asennettaessa liikenopeus syvässä rauhallisessa vedessä kasvaa 9 km / h, kun taas Froude -luku kasvaa 0,91: een.
Toinen pieni amfibio -kuljettaja Chico oli vähemmän menestynyt malli, koska siinä oli 4x2 -pyöräinen järjestely, kokonaispaino 2400 kiloa ja kantavuus 1000 kiloa. Kokonaismitat: pituus - 3750 mm, leveys - 1620 mm, korkeus - 1850 mm. Kuljettimessa on mekaaninen voimansiirto. Kuten muissakin malleissa, pyörät ovat potkuri. Maalla suurin nopeus on jopa 65 km / h. Samaan aikaan veden nopeus ei ole kovin suuri, koska vetovoima syntyy vain kahdella pyörällä.
Allmobil Max 11 -kuljetin on kehitetty amfibiajoneuvoksi liike- ja henkilökohtaiseen käyttöön. Tämän koneen on kehittänyt saksalainen Allmobil yhdessä amerikkalaisen Recreatives Industries Ing. Pientuotanto alkoi vuonna 1966.
Kuljettimen pyörän kaava on 6x6, kokonaispaino 600 kg, kantavuus 350 kg. Kokonaismitat: pituus - 2320 mm, leveys - 1400 mm, korkeus - 800 mm, maavara - 150 mm, raide - 1400 mm. Moottorin teho, joka sijaitsee perässä matkustajan ja kuljettajan istuimien takana peräosassa, on 13,3 kW tai 18,4 kW. Kuljettimen ominaisteho on 22, 2 tai 30, 7 kW / t. Moottorin huippunopeus on jopa 50 km / h.
Koneen runko on muovia. Paikoissa, joissa on suurin stressi, se vahvistetaan. Kaikki matalan paineen leveäprofiilisilla renkailla varustetut kuljettimen pyörät on kiinnitetty jäykästi runkoon. Pyörien ominaispaine maassa on 20-30 kPa. Koneessa on portaaton vaihteisto, jossa on ketjupyörä kaikissa pyörissä. Lisäksi on mahdollista asentaa vaihteisto, jossa on keskipakokytkin ja 5-vaihteinen vaihteisto.
Vipukäyttöisiä hihnajarruja käytetään jarruttamaan tai muuttamaan liikesuuntaa vedessä ja maalla pysäyttämällä tai jarruttamalla koneen toisen puolen pyörät kokonaan.
Kaikki pyörät tarjoavat liikkumisen vedellä, ja suurin nopeus on 5 km / h (Frouden siirtymän numero - 0, 48).
Kuljettajassa voi olla neljä tai kaksi istuinta. Allmobil Max 11 -sarja sisältää tarvittavat valaistus- ja merkinantolaitteet, jotka antavat autolle tieajoneuvon tilan.
Vuonna 1982 g. EWK Bizon kelluva kuorma -auto esiteltiin ensimmäistä kertaa Hannoverin ilmailunäyttelyssä, joka on tarkoitettu käytettäväksi erilaisilla siviilialueilla. Kaksiakselisen auton pyöräjärjestely on 4x4, ohjaamo 2-3 hengelle.
Ajoneuvon paino - 11 tuhatta kg, paino kuormalla - 16 tuhatta kiloa. Kantavuus vedessä ja maalla on 5 tuhatta kiloa, mutta joissakin tapauksissa se voi nousta jopa 7 tuhatta kiloa. Kokonaismitat: pituus - 9340 mm, leveys - 2480 mm, korkeus - 2960 mm (matkustamossa) ja 3400 mm (markiisissa). Ominaisteho - 14, 7 kW / t. Suurin ajonopeus on 80 km / h. Polttoainealue on 900 km.
V-muotoinen 8-sylinterinen ilmajäähdytteinen dieselmoottori, jonka teho on 235,5 kW, on sijoitettu ohjaamon taakse etuakselin yläpuolelle. Tavaralava sijaitsee moottoritilan takana. Ohjaamon ovet ja korin läpät sijaitsevat vesilinjan yläpuolella.
Liikkuminen veden läpi tapahtuu kahden perässä asennetun täyskierrospotkurin avulla. Muuttamalla potkurien asentoa suhteessa amfibiauton pitkittäisakseliin varmistetaan hyvä hallittavuus pinnalla, mutta liikkeessä tapahtuva liike nopeus heikkenee hieman. Koneessa on pyöränostojärjestelmä, joka vähentää veden vastusta, jolla veden nopeus kasvaa. Samaan aikaan suurin ajonopeus on 12 km / h ja matkaetäisyys 80 km. Frouden siirtymänumero - 0, 67.
Bizonin perusteella he loivat ALF-2-muunnelman. Sen rahtialustassa on kaksi palopostia ja lisälaitteita. Vesiposti - 4000 litraa minuutissa. ALF-2: n kokonaispaino on 17 tuhatta kiloa.
Samoihin aikoihin kehitettiin toinen kuljetuksen amfibiajoneuvo-Amphitruck AT-400, joka on suunniteltu alusten purkamiseen maastossa. Tämä auto näyttää Bizonilta. Rahtialustan avulla voit sijoittaa 20 tonnin kontteja, joiden mitat ovat 6000x2400x2400 cm. Ajoneuvon kokonaismitat mahdollistavat sen kuljettamisen ilmassa tai rautateitse.
Pyörän kaava on 4x4. Auton paino kuormalla on 43 tuhatta kiloa.
Dieselmoottorin teho 300 kW (ominaisteho - 6, 98 kW / t) mahdollistaa nopeuden 40 km / h saavuttamisen (moottoritiellä). Polttoainealue on 300 km.
Kokonaismitat: pituus - 12 700 millimetriä, leveys - 3 500 millimetriä, ohjaamon korkeus - 4 000 millimetriä. Tavaratilan mitat: leveys - 2500 mm, pituus - 6300 mm.
Auton kaikki pyörät ovat ohjattavia.
Suurin liikkumisnopeus syvässä rauhallisessa vedessä ei ylitä 10 kilometriä tunnissa, Froude -luku siirtymänä tässä tapauksessa (tai suhteellisessa nopeudessa) on 0, 475. Risteily polttoaineella vedellä on enintään 80 kilometriä.
Tässä artikkelissa ei kuvata kaikkia 1900 -luvulla Saksassa kehitettyjä amfibiajoneuvoja. Kuitenkin tärkeimmät lähestymistavat tällaisten koneiden luomiseen ja saavutetut. ominaisuudet otetaan huomioon. Samaan aikaan nämä materiaalit osoittavat, että saksalaiset suunnittelutoimistot ja teollisuusyritykset onnistuivat viime vuosisadalla keräämään melko paljon kokemusta amfibisten tela- ja pyörillä varustettujen ajoneuvojen luomisesta. joiden ominaisuudet ovat parantuneet.
