Helmikuussa 2014. United Shipbuilding Corporationin johtajat pitivät useita tapaamisia tiedotusvälineiden edustajien kanssa, muun muassa DefExpo'2014 -asenäyttelyssä Delhissä. Muiden aiheiden lisäksi keskusteltiin lentokoneita kuljettavien alusten rakentamisen näkymistä.
Muistutamme, että yhtiö perustettiin Venäjän presidentin 21. maaliskuuta 2007 antaman asetuksen "Avoimesta osakeyhtiöstä United Shipbuilding Corporation" mukaisesti. USC: n luomisen tarkoituksena on säilyttää ja kehittää sotilas-teollisuuskompleksin tieteellistä ja tuotantopotentiaalia, varmistaa valtion puolustus ja turvallisuus, henkisten, tuotanto- ja taloudellisten resurssien keskittyminen rakennustöiden toteuttamiseen. merivoimien laivoja ja sukellusveneitä sekä siviililaivanrakennuksen kehittämistä, mannerjalustan ja maailman merimarkkinoiden kehittämistä.
Omistusmuodosta huolimatta USC on itse asiassa hallituksen täysin hallinnassa. Kaikki yksitoista hallituksen jäsentä edustavat valtiota tavalla tai toisella, ja heidät valitaan Venäjän federaation hallituksen asetuksella kahdentoista kuukauden ajaksi.
Vuoden 2014 alusta lähtien konsernin avainyrityksissä on kehittynyt hyvä taloudellinen ja taloudellinen tilanne. Valtion ja teollisuuden yhteisillä ponnisteluilla oli mahdollista "poistaa" tuskalliset hetket, jotka haittasivat sota -alusten rakentamista laivastoa varten. Nykyään yrityksen yritysten työmäärä on suuri: päätehtaat ovat lähes 100% täynnä asevarusteisiin ja tärkeisiin siviiliohjelmiin liittyviä tehtäviä. Valtion puolustusjärjestyksen osuus kuormastaan saavuttaa 70%, alle 20% on sotilastekninen yhteistyö, loput ovat siviilituotteita.
INS Vikramaditya
Viime vuoden tärkein tapahtuma oli hankkeen 11430 lentotukialuksen sopimuksen loppuunsaattaminen. Marraskuun lopussa se lähti yksin Intiaan. Tammikuussa INS Vikramaditya sai merimatkan päätökseen saapuessaan pysyvään tukikohtaansa - Karwarin satamaan. Tällä hetkellä MiG-29K / KUB-hävittäjien lentohenkilöstöä koulutetaan tekniikalla suorittaa lentoonlähdön ja laskeutumisen lentotukialuksen kannelta. Tätä varten käytetään Goan osavaltiossa sijaitsevaa erityistä lentoasemakompleksia, joka jäljittelee lentotukialuksen ohjaamoa. Se on varustettu ponnahduslautalla lentokoneiden nousuun ja Svetlana-2M-jarrutuskoneisiin.
INS Vikramaditya
Venäjältä vastaanotettua alusta verrataan brittiläiseen lentotukialukseen INS Viraat (sen tiedot on esitetty suluissa). Vakiotilavuus on 34 200 tonnia (23 900), kokonaistilavuus 45 000 (28 700) tonnia, mikä on puolitoista kertaa suurempi. Suurin pituus on 283,5 metriä (226,5) ja suurin leveys 59,6 metriä (48, 8). Päävoimalaitoksessa on kahdeksan (4) höyrykattilaa ja neljä (2) höyryturbiinia, joiden kokonaiskapasiteetti on 140 (76) tuhatta hevosvoimaa, mikä antaa alukselle 30 solmun nopeuden (28). Lentotukialuksen miehistö, mukaan lukien ilma siipi, on 1 924 (1 350). INS Vikramaditya voi ottaa koneeseen enintään kolmekymmentä lentokonetta (sama määrä), mutta päätyyppi, jota edustaa MiG-29K / KUB ja jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 24,5 tonnia, on paljon suurempi kuin Sea Harrier (11, 9).
Projektin 11430 lentotukialus on projektin 1143.4 "Amiraali Gorshkov" risteilijän uusinta. Neuvottelut risteilijän siirtämisestä alkoivat viime vuosisadalla. Uuden alussa osapuolet siirtyivät sopimusvaiheeseen. Tuolloin kotimainen puolustusteollisuus kärsi jatkuvasta varojen ja tilausten puutteesta. Intialainen hanke antoi Sevmashille käyttöpääoman, joka oli sillä hetkellä niin välttämätön, mikä antoi yrityksen säilyttää henkilöstöpotentiaalinsa.
Risteilijän huolellinen vianetsintä lietteestä osoitti, että vaadittu työmäärä ylittää merkittävästi varhaiset arviot. Koko vuoden kestäneiden vaikeiden neuvottelujen aikana Venäjän osapuoli onnistui vakuuttamaan asiakkaan harkitsemaan alkuperäisen sopimuksen hintaa ja nostamaan sen yli kolminkertaiseksi (2,33 miljardiin dollariin). Onneksi jälkimmäinen laadittiin siten, että se mahdollisti puolustamamme kantamme syntyneessä riidassa, mikä auttoi neuvottelijoita löytämään molempia osapuolia hyväksyttäviä ratkaisuja.
Ohjelma mahdollisti myös Nevskin suunnittelutoimiston mahdollisuuksien säilyttämisen lentotukialusten suunnittelussa. Teollinen yhteistyö rakennettiin Sevmashin ja Nevski PKB: n lähelle. Venäjä on luonut ja sillä on kansallista osaamista Pietarin lentotukialusten suunnittelussa ja rakentamisessa Severodvinskissä. Tason suhteen INS Vikramadityaan asennetut järjestelmät eroavat merkittävästi niistä järjestelmistä, joita käytetään Venäjän laivaston ainoassa lentotukialuksessa - hankkeen 1143.5 "amiraali Kuznetsov". He kuuluvat myöhempään sukupolveen, heillä on erilainen tekninen huippuosaaminen.
TAVK "Amiraali Kuznetsov"
Intian sopimuksen toteuttaminen antoi sysäyksen aluksen lentokoneiden kehittämiselle. 1980 -luvun lopulla - 1990 -luvun alussa kotimaiset lentokoneiden suunnittelijat loivat erinomaisen lentokoneen raskaille lentotukialuksille - Su -33 -ylikappaleisen sieppaajan. Nyt se on vanhentunut ja vaatii korjausta ja nykyaikaistamista. Asiantuntijamme loivat intialaisilla rahoilla täysin modernin MiG-29K-monikäyttöisen kantolaitepohjaisen hävittäjän ilmatorjuntatehtävien ratkaisemiseksi, hallinnan saavuttamiseksi operaatioteatterissa ja iskun merellä ja maassa. Tällaisia koneita valmistetaan tällä hetkellä vain Yhdysvalloissa ja Ranskassa.
Seuraavan sukupolven lentokone
Severodvinsk vastaanotti asiantuntijoita muista kaupungeista suorittaessaan Gorshkovin erittäin työlästä korjausta sen uudelleenjärjestelystä risteilijästä lentotukialukseksi. Sitten kiertomenetelmä auttoi, mutta tänään se ei enää toimi. Tosiasia on, että Venäjä muodostaa nyt pitkäaikaista laivanrakennusohjelmaa viidenkymmenen vuoden ajan. Suorittaakseen sen ajoissa ja tehokkaasti USC: n tulisi käyttää kaikkia käytettävissä olevia keinoja ja resursseja pätevästi. Tuotanto ja yhteistyö on järjestettävä siten, että asiantuntijat työskentelevät mukavissa olosuhteissa jatkuvasti.
Yhtiön johto vakuuttaa, että tuomioistuinliikenteen työntekijöiden määrä ei lähitulevaisuudessa "vähene". Nykyään USC: n rakenteissa työskentelee yli 80 tuhatta ihmistä. Tämä on 10-15 tuhatta vähemmän kuin United Aircraft Corporationin. Kuitenkin analyysi lukumäärän muutoksen dynamiikasta osoittaa, että ilmailualan työpaikkojen vähentäminen UAC: n nykyisen johdon alaisena kahden tai kolmen vuoden kuluessa johtaa siihen, että USC tulee eteenpäin työvoiman suhteen resursseja.
Kun otetaan huomioon USC: ltä saadut tilaukset, työntekijöistä on pulaa, arviolta kymmenen tuhatta ihmistä. Yrityksen henkilöstöpolitiikka tuleville vuosille perustuu seuraaviin teeseihin: "arvostamme jokaista työntekijäämme" ja "kaikille löytyy työtä". Yleensä korkeasti koulutettu henkilöstö, jolla on riittävä käytännön kokemus, työskentelee kotimaisilla telakoilla ja suunnittelukeskuksissa. Ohjelmat on hyväksytty ja niitä pannaan täytäntöön työntekijöiden elinolojen parantamiseksi rakentamalla”laivanrakennuskaupunkeja” ja tarjoamalla etuoikeutettuja ehtoja asuntolainoille. USC: n presidentin Vladimir Shmakovin viime vuonna hyväksymien päätösten mukaan kymmenen tuhatta Severodvinskin ja Pietarin yritysten työntekijäperhet saavat mukavan asunnon.
Teollinen yhteistyö, joka luotiin uudelleen "intialaisen hankkeen" toteuttamisen aikana, ratkaisi INS Vikramadityan uusien laitteiden ongelmat ja sai samalla taloudellista hyötyä. Pohjarakenne ja osaaminen on luotu, joiden perusteella on mahdollista luoda uuden sukupolven lentotukialuksia. Jatkotoimet tähän suuntaan riippuvat ylemmän komentajan päätöksestä.
USC: n entinen presidentti Roman Trotsenko puhui toimittajille kansainvälisessä merenkulun puolustusnäyttelyssä IMDS-2011 ja sanoi, että seuraavan sukupolven lentotukialuksen dokumentaation kehittäminen alkaa vuonna 2016, rakentaminen alkaa vuonna 2018, siirto laivastolle on suunniteltu vuonna 2023. Trotsenkon tilalle USC: n presidentiksi (nykyään hän on OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Centerin pääjohtaja) Andrei Dyachkov ja USC: n nykyinen johtaja Vladimir Shmakov suhtautuvat kuitenkin varovaisemmin lentotukialusten näkymiin.
USC on valmistellut ja lähettänyt eri viranomaisille ehdotuksia, joiden ydin on seuraava. Seuraavan sukupolven lentotukialuksen suunnittelutyötä olisi jatkettava, jotta voidaan säilyttää kertynyt suunnittelu- ja tuotantopotentiaali. Kuznetsovin ollessa palveluksessa Venäjällä on kyky tukea lentotukialuksen siipiä, sotilashenkilöstön, ilmailun ja laivateollisuuden asiantuntijoiden vastaavia taitoja.
Toivomme, että USC: n ehdotukset hyväksytään ja valtio myöntää varoja ainakin ylläpitääkseen olemassa olevia lentokomplekseja ja koulua, joka suunnittelee lentokoneita ja lentokoneita heille.
Mistral
Ehkä aikamme kiistellyin ja eniten keskusteltu hanke merivoimien aseiden ostamisesta kotimaan laivastolle on Mistral-luokan amfibisten hyökkäyslaiturialusten (DVKD) ostaminen Ranskasta. Rosoboronexportin ja DCNS: n välinen sopimus helikopterialusten rakentamisesta allekirjoitettiin kesäkuussa 2011.
Ulkomaisten lähteiden mukaan joulukuun 2010 lopussa Venäjän presidentin tasolla hyväksyttiin DVKD -parin hankintamenettelyn taloudelliset ehdot kahden muun optio -oikeudella, joihin sisältyy 720 miljoona euroa ensimmäiselle ja 650 miljoonaa toista rakennusta. Muiden lähteiden mukaan Venäjän ja Ranskan hallitukset hyväksyivät kesäkuussa 2011 1,7 miljardin dollarin sopimuksen.
Vaikka kauppa on saanut yleisöltä ristiriitaisia arvosteluja, se on hyväksytty ja sitä pannaan täytäntöön. Marraskuussa ensimmäinen laiva nimeltä Vladivostok valmistuu ja lähtee Venäjälle.
Kotimaisten laivanrakentajien osuus rakentamisen työvoimavaltaisuudesta on noin 20% ensimmäisen rungon osalta ja 40% toisen rungon osalta. USC: llä oli suora sopimus STX Francen kanssa Itäosan telakan peräosan rakentamisesta.
Osallistumalla teolliseen yhteistyöhön STX: n kanssa venäläiset asiantuntijat saivat kokemusta vuorovaikutuksesta ranskalaisten kollegoidensa kanssa. Ehkä arvokkain hankinta oli kokemus työn vaiheiden selkeästä suunnittelusta. Osapuolet katsoivat tarkasti ja sopeutuivat toisiinsa useita kuukausia. Tämä pätee erityisesti insinööri- ja suunnitteluosastoihin - ranskalaiset suunnittelijat työskentelevät eri standardien ja järjestelmien mukaisesti. Saatu kokemus liittyi lähinnä tähän suuntaan.
Helikopteri Ka-52
Kun hankittiin jotain suunnittelusta ja suunnittelusta ja teknologisista linjoista, hyödyt kaupasta olivat vähäiset. Ranskalaiset piirustukset oli uusittava venäläisten suunnittelutoimistojen seinien sisällä (erityisesti Admiralty Shipyardsin teknisen keskuksen toimesta), koska kotimaiset tehtaat olivat tottuneet laadukkaampaan ja paremmin toteutettuun dokumentointiin.
Venäläisten urakoitsijoiden työn laatu puhuu puolestaan. Kun laivan rungon ranskalainen keula telakoitiin venäläisen kanssa Saint-Nazairessa, rako oli vain 2 mm (itse asiassa hitsattu sauma). Jos helikopterikuljettajien varat jäävät Venäjälle, paikalliset laivanrakentajat suunnittelevat ja rakentavat aluksia, jotka eivät ole huonompia kuin ranskalaiset. Saint-Nazairen suuri lohkoasennustekniikka ei ole meille uutta. Kotimaiset yritykset hallitsivat sitä pitkään ydinvoimalla toimivien alusten rakentamisen aikana.
Saapuessaan Venäjälle ensimmäinen Mistral-luokan alus ei heti ota paikkaa taistelumuodostelmassa. Yhdellä telakallamme hän saa paikallisesti valmistettuja aseita, joita ei ole vielä integroitu ranskalaisiin järjestelmiin. Aluksen saattaminen Venäjän laivaston vaatimuksiin on melko suuri työ, se kestää jopa vuoden. Se alkaa kuitenkin vasta takuuajan päättymisen jälkeen - työn laadun tarkistamiseksi ja jos jotain esitetään vaateen toimittajalle, Mistralin ei pitäisi seisoa telakalla vaan kävellä merellä.
Toinen helikopterialus nimeltä Sevastopol on valmis marraskuussa 2015. Sen takaosa on jo 60% valmis. Se lanseerataan toukokuussa ja lähetetään Saint-Nazaireen kuukautta myöhemmin telakkaamaan ranskalaisella jousella.
Tällä hetkellä ratkaistaan kysymys siitä, mikä on Venäjän DVKD: n ensimmäinen tukikohta. Kronstadt on hyväksytty vaihtoehto. On mahdollista, että siellä tehdään töitä venäläisten järjestelmien asentamiseksi ja integroimiseksi alukseen Sevmashin ja muiden Venäjän tehtaiden asiantuntijoiden kanssa. Kaliningrad on vaihtoehto, mutta kanavien leveys on rajoitettu, mikä rajoittaa suuren aluksen liikkeitä.
Aluksen kehitys alkoi 1980 -luvun lopulla. L9013 Mistral -rungon runko rakennettiin moduuleina DCNS-telakoilla Brestissä ja Alstomissa Saint-Nazairessa Puolan rungon rakenteiden avulla. Kokous pidettiin Brestissä vuodesta 2004 alkaen, ja se hyväksyttiin Ranskan laivastoon helmikuussa 2006. Ja jo heinäkuussa helikopterin kuljettaja osallistui operaatioon Ranskan kansalaisten evakuoimiseksi Libanonista. Vuonna 2007 L9014 Tonnerre -sisaren rakentaminen saatiin päätökseen - kaksi helikopterikuljetusta maksoi tasavallan budjetille 680 miljoonaa euroa. Kolmannen rakennuksen rakensi STX, ja DCNS osallistui taistelujärjestelmän integrointiin - sen kustannukset olivat 420 miljoonaa euroa.
DVKD "Mistral" on tarkoitettu joukkojen ja rahdin kuljettamiseen, joukkojen laskeutumiseen ja sitä voidaan käyttää päämajana. Sen suunnittelu luotiin käyttämällä siviililaivanrakennuksen standardeja ja saavutuksia, erityisesti Ro -Ro -luokan aluksia. Tämän osoittaa epäsuorasti suurin nopeusarvo, joka on vain 18,8 solmua, mikä on kymmenen solmua vähemmän kuin INS Vikramaditya.
Vakiotilavuus 16 500 tonnia, yhteensä 21 300 tonnia, täytetty telakka - 32 300 tonnia. Telakointikammio on noin 58 metriä pitkä ja 15,4 metriä leveä ja siihen mahtuu neljä laskeutumisalus. Ranskan laivaston DVKD-laitteissa on hyvin vaatimaton Simbadin lyhyen kantaman ilmatorjunta-ohjusten ja 12,7 mm: n konekivääreiden aseistus. Ne on varustettu SENIT 9 -taistelutieto- ja -ohjausjärjestelmällä, joka perustuu aiempaan lentokoneen kuljettaja Charles de Gaulleen kehitettyyn malliin. Miehistö on 177 henkilöä, ilman lentoryhmää.
Ohjaamo on lähes kaksisataa metriä pitkä ja 32 metriä leveä ja sen pinta -ala on 6400 neliömetriä. Sillä on kuusi helikopterin laskeutumispaikkaa, joista jopa 33 tonnin painoiset pyörivät siipikoneet voivat lentää. Lentotoiminnan tukemiseen käytetään DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н -tutkaa ja optista laskeutumisjärjestelmää. 1800 neliömetrin hangaariin mahtuu jopa 16 helikopteria (8 NH90 ja 8 Tiger) sekä korjaus- ja huoltoalue. Eurooppalaisten helikoptereiden sijaan Mistralimme käyttävät kuitenkin kotimaisia, kuten Ka-52 ja Ka-29 (27/31). Ne ovat raskaampia ja suurempia kuin ranskalaiset, eikä yli kymmenen sijoittaminen halliin onnistu.
Alus pystyy tarjoamaan mukavan oleskelun 450 laskuvarjohyppääjälle, samalla kun sillä on jopa 70 ajoneuvoa (tai 40 säiliötä - tukikohtamme olosuhteissa on kuitenkin epätodennäköistä, että lastaus onnistuu yli kolmetoista). Tarvittaessa voit lisätä aluksella olevien "vieraiden" määrän yhdeksään sataan.
Täydellistä luetteloa Venäjän Mistralin järjestelmistä ei ole julkistettu. Joidenkin lähteiden mukaan siihen asennetaan G-kaistalla toimiva ranskalainen Thales MRR-3D-NG-tutka. Sagem toimittaa Vampir NG: n erittäin pitkän kantaman optisen haku- ja havaintojärjestelmän. Se tarjoaa passiivisen ja monipuolisen panoraamavalvonnan pintatilanteesta, automaattisen havaitsemisen, seurannan ja tiedot erilaisista uhista aina alusten vastaisista ohjuksista, joilla on tasainen lentorata veden päällä, hyökkääviin suurnopeusaluksiin.
Miksi tarvitsemme Mistralia ja miten laivasto käyttää niitä? Tästä asiasta on käyty kiistoja siitä lähtien, kun sotilaallinen sotilaskomentaja Vladimir Vysotsky oli osoittanut kiinnostusta heitä kohtaan vuonna 2008. Oletuksia ovat seuraavat: Helikopterikuljettajat auttavat kuljettamaan rahtia ja henkilöstöä Kuril -harjanteelle sijoitetuille sotilasyksiköille; Niistä on hyötyä rauhanturvaoperaatioiden toteuttamisessa sekä merivoimien läsnäolon osoittamisessa esimerkiksi Tyynellämerellä, Mustalla ja Välimerellä; Niitä on mahdollista käyttää harjoitteluna. Valtavat sisätilat sisältävä korkean levyn Mistral on mukava alusta paitsi merijalkaväen ja kadettien, myös siviilien majoittamiseen, jos evakuointia tarvitaan vihollisuuksien, luonnonkatastrofien tai ihmisen aiheuttamien katastrofien alueilta. Siinä on hyvin varustetut tilat komento- ja ohjaustoimintoja varten.
Zubr
Ranskan lisäksi Ukrainan kanssa tehdään vakavaa yhteistyötä laivanrakennuksessa.
Perinteisesti kotitalouksien sota -alusten offshore -kaasuturbiinien pääasiallinen toimittaja oli Etelä -turbiinitehdas. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen yritys joutui Ukrainan alueelle. Nykyään se tunnetaan nimellä "Zorya - Mashproekt" ja jatkaa päätuotteidensa valmistusta. Venäläinen NPO Saturn toimii yhteistyössä hänen kanssaan ja toimittaa useita komponentteja. Tämä yritys tunnetaan SAM146-lentokoneiden moottoreiden toimittajana Sukhoi Superjet 100 -alueen ilma-aluksissa ja D30K-perheessä Il-62M- ja Tu-154M-matkustajalentokoneissa, Il-76TD / MD -ramppirahtiluiskassa sekä kiinalaisessa H -6K pommikoneita (Tu-16: n kehittäminen).
Viimeisen kymmenen vuoden aikana valtio on myöntänyt merkittäviä varoja kaasuturbiinien tuotantolaitoksen rakentamiseen Rybinskiin. Laitos on saavuttanut tietyn kapasiteetin offshore -kaasuturbiinien tyypin ja luokan suhteen. Tulevaisuudessa tuotanto voidaan täysin sijoittaa uuteen paikkaan. Tätä varten on kuitenkin vielä ponnisteltava tuotettujen vaihteistojen laadun suhteen. Ratkaisu ongelmaan on mahdollista lähivuosina. Kuitenkin tänään USC harkitsee vaihtoehtoja Rybinskin kaasuturbiinien käytännön käyttöön sarja -aluksissa. Tällaisen sovelluksen teknisistä kysymyksistä vastaa OKB.
Erityisesti Rybinskissä hallitaan M70FRU -sarjan voimayksiköt, joiden kapasiteetti on 14 000 hv. (ja siellä on myös M90FR 27 500 hv) voidaan käyttää Zubr-tyypin ilma-tyynyillä laskeutuvilla aluksilla. Onnistuneen suunnittelun tuotanto jatkuu. Viime vuonna Ukraina toimitti ensimmäisen Zubrin kiinalaisesta tilauksesta. Tiedotusvälineiden mukaan kauppaan kuuluu kahden ukrainalaisen aluksen toimittaminen ja sen jälkeinen tuotannon lokalisointi.
Jokin aika sitten Venäjän osapuoli yritti haastaa sopimuksen väittäen henkistä omaisuutta. On edelleen epäselvää, tekeekö Rosoboronexport (joka harjoittaa venäläisten aseiden markkinointia ja myyntiä ulkomailla) virallisesti vaatimuksia ja yrittää riitauttaa Ukrainan ja Kiinan väliset Zubr-sopimukset oikeussalissa? Onnistuvatko kiinalaiset ottamaan "biisonien" tuotannon käyttöön? Riittävätkö ukrainalaisten toimittamat asiakirjat tähän? Vai joutuvatko kiinalaisten asiantuntijoiden yksin valmistamaan koko sarjan? Näihin kysymyksiin ei ole vielä vastauksia.
Näkökulma
Laivanrakennusta koskevien pitkän aikavälin suunnitelmien toteuttaminen alkaa sen jälkeen, kun uusi valtion aseistusohjelma on hyväksytty vuosiksi 2016-2025. USC: n kehitysstrategia hyväksyttiin viime vuonna. Asiakirja on luokiteltu, vain osa sen säännöksistä tiedetään. Yrityksen kehityksen taloudellinen malli perustuu oletukseen, että investoinnit vuoteen 2030 asti ylittävät biljoonan ruplan.
On mahdollista arvioida kotimaisen laivanrakennusteollisuuden tulevan kehityksen laajuutta vertaamalla tätä lukua menneisyyden taloudellisiin tuloksiin ja kuluvan vuoden suunnitelmiin. Alustavat yhteenvedot menneisyydestä osoittavat, että vuonna 2013 USC: hen kuuluvien yritysten liikevaihto ylitti 200 miljardia ruplaa. Tulosuunnitelma vuonna 2014 on yli 350 miljardia euroa. Lisäys johtuu erityisen kalliiden laitteiden käyttöönotosta. Ja myös työn tuottavuus kasvoi 30-40% tuotannon nykyaikaistamisen ja yksittäisten yritysten työmäärän kasvun vuoksi.
