Kolmekymmentä vuotta sitten Yhdysvalloissa hälytettiin uusi MX ICBM (LGM-118 Piskiper). Näiden ohjusten ryhmittelyn, amerikkalaisen sotilaspoliittisen johtajuuden suunnitelman mukaan, oli tarkoitus poistaa Neuvostoliiton siihen aikaan ylivoimainen asema maanpäällisissä strategisissa ohjuksissa. Osana ohjelmaa uuden sukupolven mannertenvälisten ballististen ohjusten (ICBM) luomiseksi Amerikan johto harkitsi muun muassa mahdollisuutta luoda modifikaatio uuteen ohjusjärjestelmään ilma-ohjuksella.
Erityisesti vuosina 1966-1967 suoritettiin Yhdysvaltain puolustusministerin Robert McNamaran aloitteesta suurenmoinen salainen käsitteellinen tutkimus ilman liioittelua kysymyksessä mahdollisista lupaavista suunnista amerikkalaisten strategisten ydinaseiden kehittämiseksi. Tämän tutkimuksen suuruus, joka tunnetaan nimellä STRAT-X (Strategic-Experimental), voidaan arvioida pelkästään sillä, että sen tulosten loppuraportti oli 20 osaa. Jälkimmäinen sisälsi muun muassa suosituksen tutkia mahdollisuutta luoda strateginen ohjusjärjestelmä, jossa on ilma-laukaistu ballistinen ohjus, joka perustuu MX ICBM: ään ja kantolentokoneeseen, joka perustuu laajarunkoiseen matkustajalentokoneeseen, sotilaskuljetuskoneeseen tai pommikoneeseen.
"NELJÄ NELJÄTÄTÄ" - VALMIS
Tämän mahdollisuuden vahvistamiseksi testit suoritettiin kokeellisella ilmakäynnistysjärjestelmällä osana Minuteman IA ICBM: n ja Galaxy C-5A: n sotilaskuljetuslentokoneen nippua.
Tämän koeohjelman puitteissa yksi C-5A-taistelukuljetuslentokoneista, nimittäin ensimmäinen C-5A, jonka valmistaja siirsi vuonna 1971 Doverin ilmavoimien tukikohtaan ja jonka sarjanumero oli 69-0014, muutettiin mannertenvälisiä ballistisia raketteja. Lentokone, joka sai samanaikaisesti kutsun "nolla neljästoista" (nolla-yksi-neljä), oli varustettu lisäjärjestelmillä ICBM: ien kiinnittämiseksi lentokoneen tavaratilaan, ICBM: ien laskuvarjohyppyyn ja sen laukaisun hallintaan. Kokeet suorittivat avaruus- ja ohjusjärjestöjärjestön (SAMSO) työntekijät asianomaisten järjestöjen asiantuntijoiden mukana ja ne tehtiin pääasiassa laskuvarjojärjestelmien osavaltion testialueella El Centrossa Kaliforniassa.
Ilmassa lauhdutetun ICBM-prototyypin testejä varten valmisteluprosessi osoittautui ymmärrettävästi helpoksi, koska lupaavan MX-mannertenvälisen ballistisen ohjuksen ilma-laukaisuversiossa oletettiin olevan laukaisumassa alueella 22–86 tonnia (tämä mahdollisti sen lentoetäisyyden jopa 9–10 tuhatta kilometriä). Km), sen pituuden piti olla 10–22 m ja raketin halkaisija noin 1, 5-2, 3 m. Tämä oli todellinen haaste amerikkalaisille asiantuntijoille, koska tällaisia paino- ja kokoominaisuuksia sisältäviä ohjuksia ei ollut koskaan laukaistu lentoliikenteen harjoittajalta ennen … Tuolloin suurin nostolavalta laukaistu raketti oli amerikkalainen Skybolt, jonka laukaisupaino oli "vain" noin 5 tonnia, pituus 11,66 m ja rungon halkaisija 0,89 m.
Ilmavoimien komennon myöntämän sotilaskuljetuskoneen C-5A uudelleenvarustuksen jälkeen amerikkalaiset asiantuntijat testasivat ensin lentäjävarjoja ja vasta sitten kantolentokoneesta laskuvarjohyppäämällä mannertenvälisten ballististen ohjusten raudoitetun betonin painosimulaattoreihin (analogit). suoritettu, jonka massa samanaikaisesti oli alun perin 20 tonnia, saatiin vähitellen vaadittuun 38,7 tonniin. Samaan aikaan, kuten ulkomaisista lähteistä ilmenee, kaikki ei sujunut moitteettomasti - oli vikoja ja rikkoutumisia.
Raudoitetun betonin painosimulaattoreiden testausvaiheen päätyttyä amerikkalaiset asiantuntijat alkoivat pudottaa Minuteman IA -tyyppisiä ICBM -laitteita kantolentokoneista, joita ei ollut varustettu polttoaineella. Yhteensä suoritettiin kaksi tällaista testiä, jotka tunnustettiin onnistuneiksi ja mahdollistivat kokeellisen ohjelman seuraavan vaiheen, nimittäin testin raketin laskeutumisen jälkeen ja sen käynnistämisen.
Tämä testi - Air Mobile Feasibility Demonstration - oli sarjan viimeinen ja suoritettiin 24. lokakuuta 1974. Sen aikana käytettiin Minuteman IA -tyypin standardia ICBM: ää, jossa vain yksi ladattiin polttoaineella - ensimmäinen vaihe. Raketti sijoitettiin kuljetuslentokoneen tavaratilan sisään erityiselle pudotusalustalle (raketin massa on 31,8 tonnia, raketti tason kanssa on 38,7 tonnia), kun taas se oli suunnattu yläosa kohti rahtiluukkua lentokone - raketti pudotettiin, joten se suoritettiin "nenä ensin".
Minuteman IA ICBM: n ilmassa oleva laskuvarjoilmajärjestelmä oli kaksikupolinen - ilmassa olevat laskuvarjot kiinnitettiin suoraan lavalle, jolla raketti sijaitsi. Ohjuksen suuntaamiseksi pystysuoraan laukaisuasentoon pudottamisen jälkeen käytettiin lisäksi kolmea vakauttavaa laskuvarjoa, jotka kiinnitettiin ICBM: n yläosaan (keula). Kaikilla laskuvarjoilla oli sama katoksen halkaisija - 9,76 m. Jonkin ajan kuluttua, kun lentäjävarjot pudottivat raketin lavalle kuljetuskoneen tavaratilasta, ICBM -kiinnityksen lukot lavalle laukaisivat ja raketti laukaistiin. erotettiin jälkimmäisestä kolmen vakauttavan laskuvarjon vaikutuksesta (raketti näytti "liukuvan" lavalta alas ja sivulle), minkä jälkeen se jatkoi laskeutumista pystysuorassa asennossa "nenä ylös" sen laukaisuhetkeen asti.
KOKEILE
C-5A-kantolentokone, jossa oli Minuteman IA -raketti, nousi Vandenbergin ilmavoimien tukikohdasta Santa Barbaran piirikunnasta Kaliforniasta. Lentokoneessa oli 13 ihmistä, mukaan lukien 2 lentäjää ja 11 testiinsinööriä, mukaan lukien Lockheed- ja Boeing -yhtiöiden asiantuntijat (aluksen komentaja - Rodney Moore). Saattajalentokoneena käytettiin erityistä A-3 Skywarrior -tyyppistä "testilentokonetta", joka suoritti valokuvauksen ja kuvaamisen.
Raketti pudotettiin kantokoneesta Tyynenmeren yli, noin 25 km Vandenbergin tukikohdasta länteen. ICBM: n laskeutumishetkellä kantolentokone oli noin 20 kilometrin korkeudessa ja lensi vaakasuorassa. Yksi testin osallistujista, teknikko kersantti Elmer Hardin, haastattelussa Yhdysvaltain ilmavoimien ilmakuljetuskeskuksen julkaiseman Hangar Digest -lehden muistelee hetkeä, jolloin raketti lähti kantokoneen osastosta: Olin jopa vähän heitetään ohjaamon lattian yli.”…
Pudotuksen ja lavan erottamisen jälkeen raketti laskeutui pystysuoraan "nenä ylös" noin 2,4 km: n korkeuteen, minkä jälkeen ensimmäisen ohjelman moottori käynnistettiin testiohjelman mukaisesti. työskenteli noin 10 sekuntia (muiden tietojen mukaan yhden kokeen osallistujan, päällikön kersantti James Simsin muistiin perustuen, moottorin toiminta kesti 25 sekuntia).
Ensimmäisen vaiheen moottorin käytön aikana raketti onnistui nousemaan noin 30 tuhannen metrin korkeuteen.noin 9, 1 km), eli se osoittautui jopa korkeammaksi kuin se taso, jolla C-5A-kantolentokone sijaitsi, ja moottorin sammuttamisen jälkeen se putosi mereen. Tässä on kuitenkin korostettava, että useissa ulkomaisissa lähteissä on kaksi vaihtoehtoa ilmaista korkeus, johon ilmaan laukaistu raketti pystyi nousemaan: 30 tuhatta jalkaa ja 20 tuhatta jalkaa. Lisäksi lähteet ovat molemmissa tapauksissa varsin arvovaltaisia, mukaan lukien ne, jotka viittaavat testin osallistujiin. Valitettavasti kirjoittaja ei ole vielä kyennyt selvittämään, mikä niistä on oikea. Toisaalta CNN: n kirjeenvaihtajan Tom Pattersonin 9. elokuuta 2013 julkaisemassa raportissa, jossa viitattiin johonkin 24. lokakuuta 1974 kokeen osallistujaan, ylimestarikersantti James Simsiin, todettiin, että C-5A-lentokone ICBM aluksella ei noussut tukikohdasta, Vandenberg ja Hilly Air Force Base, Utah.
KANSALLISESTA VALVONTAASTA MUSEOON
Amerikkalaiset asiantuntijat suorittivat yhteensä 21 testiä tarkasteltavan koeohjelman puitteissa. Mikhail Arutyunovich Kardashev osoittaa vuonna 2014 julkaistussa ja tänä vuonna uudelleen painetussa kirjassaan Strategic Weapons of the Future, että asiantuntijoiden mukaan testauskustannukset olivat noin 10 miljoonaa dollaria. Yhdysvaltain ulkoministeri Henry Kissinger, kirjoittaa Mihail Kardashev. - Suoritettuja testejä oli tarkoitus käyttää tulevissa strategisia hyökkäysaseita koskevissa neuvotteluissa painavana argumenttina rajoitusten asettamiselle Neuvostoliiton liikkuville ohjusjärjestelmille. Testin osallistujat palkittiin ansiokkaasta palvelumitalista.
Mitä tulee testeihin osallistuneeseen C-5A: han, se on tällä hetkellä esillä Doverin ilmavoimien tukikohdassa Delawaressa sijaitsevassa ilmakuljetusjoukkojen museossa. Lentokone, joka kuului tuolloin Tennesseen kansalliskaartiin ja perustui Memphisin ilmavoimien tukikohtaan, siirrettiin museoon 20. lokakuuta 2013. On huomionarvoista, että eläkkeellä oleva lentäjä Rodney Moore, joka osallistui kokeeseen julkaisemalla ICBM "Minuteman" IA vuonna 1974 aluksen komentajana, halusi liittyä lentokoneen miehistöön viimeisen lennon aikana, mutta komento ei salli hänet.
Yleensä vuoden 1974 testit vahvistivat teknisen ja käytännön toteutettavuuden sekä turvallisuuden käynnistää 31,8 tonnin suuruinen ICBM-sotilaslentokone C-5A-sotilaskuljetuskoneesta laskemalla laskuvarjolla takarahtiluukun kautta. Tämän seurauksena syntyi todellinen tilaisuus suhteellisen lyhyessä ajassa toteutettujen asiaankuuluvien toimenpiteiden jälkeen luoda ja ottaa käyttöön strateginen ohjusjärjestelmä, jossa on ilmakäynnistetty mannertenvälinen ballistinen ohjus, jossa oli mahdollista käyttää nopeasti saatavilla olevia sotilaskuljetuslentokoneita. (kantajina) ja mannertenvälisiä ballistisia ohjuksia (sota -aseena). Tämä mahdollisti merkittävästi taloudellisten kustannusten ja teknisten riskien vähentämisen, joita aiheutuisi, jos tällaiselle kompleksille kehitettäisiin uusi erikoistunut lentotukialus. Koska SALT-2- ja START-1-sopimukset kielsivät kuitenkin ilma-laukaistujen ballististen ohjusten testit, hanketta ei kehitetty edelleen ja se hyllytettiin hyllylle. Ei kuitenkaan kauan.
UUSI YRITYS
Amerikkalaiset yrittivät laittaa Minuteman -perheen ICBM: t toisen kerran koneeseen jo 1980 -luvulla. Tällä kertaa Boeingin asiantuntijat, tutkiessaan mahdollisuutta lisätä Yhdysvaltain ilmavoimien käytössä olevien mannertenvälisten ballististen ohjusten Minuteman III eloonjäämisastetta, ehdottivat vaihtoehtoa ilmapohjaisesta strategisesta ohjusjärjestelmästä, joka sisälsi miehittämätön rakettiajoneuvo (kuljettaja) ja ICBMs "Minuteman" III (taisteluajoneuvo). Vuonna 1980 paljastettu projekti sai koodinimen Cruise Ballistic Missile, joka voidaan kääntää englannista "Patrolling ballistic missile".
Lyhyesti, Boeingin ehdotuksen ydin oli seuraava. Uudelleenkäytettävä miehittämätön ilma-alus (UAV), jossa on yksi ICBM, on päivystyksessä maalentokentällä lentoonlähtöä varten. Saavuttuaan tietylle alueelle tällainen UB, jossa on ICBM, voisi partioida ilmassa noin 7 km: n korkeudessa jopa 12 tunnin ajan odottaen komentoa laukaista raketti tai palata kotikentälle. Boeing -asiantuntijat pitivät tällaisen kompleksin suurimpana etuna sen lähes täydellistä haavoittuvuutta vihollisen ydinaseilta. Ehdotettiin enintään 250 tällaisen "drone" -ryhmän sijoittamista ICBM -laitteisiin, joilla olisi alleääninen lentonopeus ja jotka voisivat laskeutua lentokentälle, tankata ja sitten lähteä partioimaan.
"Jos lähdemme START-1-sopimuksen liitteessä annetuista määritelmistä, kyseinen ohjus ei ole ballistinen ohjus, koska tähän luokkaan kuuluvat ballistiset ohjukset, jotka laukaistaan miehitetystä lentokoneesta", sanoo Mihail Kardashev. edellä mainitussa teoksessa. "Ilmassa kulkevan ICBM: n tekninen ulkonäkö ja toimintakaava muistuttavat kuitenkin enemmän komplekseja, joissa on ballistisia ohjuspuolustusjärjestelmiä kuin perinteisiä maalla sijaitsevia ICBM-laitteita." Samalla hän korostaa erityisesti hankkeen vakavaa puutetta, joka ei luultavasti sallinut sen mennä "paperin" ulkopuolelle: raskaiden miehittämättömien ilma -alusten lentoaseman laskeutumiskaista. Luotettavan, uudelleen käytettävän miehittämättömän ICBM -lentotukialuksen luominen oli erittäin monimutkainen tekninen tehtävä. Jos ohjushyökkäyksen varoitusjärjestelmästä tulee väärä hälytys, miehittämättömien ajoneuvojen joukkoliikenne ydinvarauksella varustetuilla ICBM -laitteilla liittyisi onnettomuuden vaaraan, jolla on vakavia seurauksia missä tahansa lennon vaiheessa (lentoonlähtö, partiointi ilmaa odottaessaan komentoa, laskeutuessaan lentokentälle)."
Ja lopuksi kerromme toisesta, ei suuren yleisön tuntemasta jaksosta amerikkalaisesta ohjelmasta, jossa tutkitaan mahdollisuutta luoda strateginen ohjusjärjestelmä, joka perustuu ilmaan perustuviin ICBM-järjestelmiin.
Tosiasia on, että vaikka olemassa oleva kielto tehdä työtä tähän suuntaan, 7. lokakuuta 2005 Yhdysvaltain puolustusministeriön (DARPA) puolustusasioiden kehittyneiden tutkimushankkeiden viraston, Yhdysvaltain ilmavoimien ja muiden asianomaisten osastojen ja järjestöjen asiantuntijat kuljettivat Edwardsin ilmavoimien tukikohdan alueella, aavikon kaatopaikalla, testi pudottamaan pilkkahihna, joka tunnetaan nimellä Airlaunch tai myös QuickReach Booster C-17 Globemaster III -sotilaskuljetuskoneesta.
Lentokone, rungon numero 55139, osoitettiin Yhdysvaltain ilmavoimien reserville ja perustui maaliskuun ilmavoimien tukikohtaan Kaliforniassa. Ohjusmalli pudotettiin noin 1829 metrin korkeudelta, ja C-12 "Huronia" käytettiin saattolentokoneena. Mallin pituus oli 65 jalkaa (n. 19,8 m) ja sen massa 50 tuhatta kiloa (noin 22,67 tonnia), mikä oli kaksi kolmasosaa kantoraketin lasketusta massasta.
Malli oli ontto ja täynnä vettä. Toisin kuin vuonna 1974 tehdyssä ICBM "Minuteman" IA: n kokeessa, tällä kertaa lavaa ei käytetty - raketti heitettiin ulos tavaratilasta käyttämällä yhtä ohjauskourua ja telineeseen asennettua rulla- ja ohjainjärjestelmää. ohjaamo. Lisäksi raketin lasku suoritettiin "nenä takaisin", eli koneeseen.
Julkaistujen tietojen mukaan tämä testi suoritettiin osana DARPA -viraston ja Yhdysvaltain ilmavoimien yhdessä toteuttamaa FSLV (Falcon Small Launch Vehicle) -ohjelmaa, ja sen tavoitteena oli kehittää järjestelmä jopa 1000 kilon lastin laukaisemiseksi (noin 453,6 kg) matalan maan kiertoradalle. Kuitenkin kenen intresseissä amerikkalaiset todellisuudessa tekivät tällaisen kokeen - käyttävätkö armeija ICBM: ää ilman laukaisulla vai siviilit käyttämään ei -sotilaallista kantorakettia tällä tavalla - ei ole täysin selvää. Itse asiassa kantoraketti on sama ballistinen ohjus, jota muutoksen jälkeen voidaan käyttää ei-rauhanomaisiin tarkoituksiin. Lehdistötiedotteessa todettiin virallisesti, että tällä tavalla tutkittiin "C-17-lentokoneen uusia ominaisuuksia".
Pentagonin pysyvyys tässä asiassa on edelleen hälyttävää. Lisäksi Yhdysvaltain ohjuspuolustusviraston ja Yhdysvaltain ilmavoimien sekä Lockheed Martin -yhtiön asiantuntijat tekivät 14. toukokuuta 2013 toisen samanlaisen testin, johon osallistuivat Yhdysvaltain armeijan asiantuntijat ja Orbital Science and Dynetics -yritykset. Tällä kertaa Yuman harjoituskentällä Arizonassa, ballistisen ohjuksen prototyyppi-laajennettu keskipitkän kantaman ballistinen ohjus (eMRBM), jonka amerikkalaiset päättivät käyttää maailmanlaajuista ohjustentorjuntajärjestelmäänsä taistelun parantamiseksi ja tehostamiseksi miehistöt ja testausjärjestelmät maailmanlaajuisen ohjuspuolustusjärjestelmänsä tuhoamiseksi.
