Artikkeli 01.05.2016
Mitä yleensä tulee mieleen, kun mainitset Amerikan 20- ja 30 -luvun alussa? Joillekin Chicagon mafian sota, joillekin Fordin autovaltakunnalle, valtaosalle, kuvia valtavista pilvenpiirtäjistä ja kirkkaista mainosvaloista tulee yksinkertaisesti esiin. Ja harvat muistavat Yhdysvaltojen menestyksen ilmailun alalla. Ja kuinka monta heitä oli? Osallistuminen Schneider Cupin kisoihin ja Lindberghin lento "St. Louisin hengessä" valtameren yli näyttävät paljon vaatimattomammilta kuin esimerkiksi "Stalinin haukkojen" suuret menestykset. Lisäksi noina vuosina amerikkalaiset eivät taistelleet kenenkään kanssa, ainakin "vakavasti". Monille amerikkalainen ilmailu ilmestyi maailmalle toisessa maailmansodassa, kirjaimellisesti tyhjästä. Yksi "hämärän" sivuista osoittautui Curtiss -lentokoneeksi, jolla oli jossain määrin ylpeä nimi "Hawk" - haukka.
Hawks on ehkä merkittävin sivu Amerikan ilmailun kehityksessä 1920- ja 1930 -luvun vaihteessa, ja se muodostaa yhdessä Boeing -koneiden kanssa merentakaisen ilmailun selkärangan. Lisäksi Curtiss-lentokoneet saivat kunnian tulla ensimmäiseksi ilma-alukseksi.
Glen Curtiss Hawk -hävittäjät olivat looginen kehitys Curtiss Airplane & Motor Company -sarjan lentokoneissa. Yhtiö käytti niihin oman suunnittelunsa moottoria-12-sylinteristä, V-muotoista, nestejäähdytteistä, jonka tilavuus oli 7,4 litraa ja joka kehitti 435 hv. Moottorilla oli tuotemerkki D-12, mutta Yhdysvaltain armeijan palveluksessa 20-luvun puolivälissä sille annettiin nimitys V-1150-V-muotoinen, tilavuus 1150 cm3. tuumaa.
Ensimmäisen hävittäjän uutta moottoria varten kehitti Curtiss henkilökohtaisena aloitteena vuonna 1922. Lentokone sai tuotemerkin "Model 33". Armeijan ilmailupalvelu tilasi kolme prototyyppiä 27. huhtikuuta 1923 nimellä PW-8. Yleensä ne muistuttivat Boeing RM-9 -hävittäjää, jonka myös armeija tilasi.
PW-8-hävittäjän nimi tarkoittaa "taistelijaa" (Pursuit-kirjaimellisesti: metsästäjä, takaa-ajaja), vesijäähdytteinen moottori, malli 8 ". Armeija hyväksyi tämän hävittäjämerkintäjärjestelmän vuonna 1920. Hävittäjät jaettiin seitsemään luokkaan: RA - "ilmajäähdytteinen hävittäjä"; РG - "hävittäjähyökkäyslentokone"; РN - "yöhävittäjä"; PS - "erityinen taistelija"; PW - "nestejäähdytteinen hävittäjä"; R - "kilpa"; TR - "kaksipaikkainen hävittäjä". Kokeneet RM-8: t saivat myöhemmin vuodesta 1924 lähtien nimityksen XPW-8, jossa "X" tarkoitti kokeellisia lentokoneita.
Ensimmäinen kokeellinen PW-8 toimitettiin armeijalle 14. toukokuuta 1923. Taistelijan muotoilu oli sekoitettu - runko hitsattiin teräsputkista ja siinä oli kangaskuori. Alusta oli vanhentunutta tyyppiä ja yhteinen akseli. Siipi on kokonaan puuta ja erittäin ohut profiili, joka vaati kaksitasoisen kaksitasorasian. Jäähdytysjärjestelmä sisälsi erityiset pintapatterit siivessä - Curtissin suunnittelema malli, joka testattiin ensimmäisen kerran kilpa -lentokoneilla vuonna 1922. Jäähdyttimet asennettiin ylemmän siiven ylemmälle ja alemmalle tasolle.
XPW-8: n ja Boeing XPW-9: n yhteisissä testeissä McCook Fieldillä ensimmäinen osoittautui nopeammaksi lentokoneeksi, mutta XPW-9 oli ohjattavampi, kestävämpi ja luotettavampi. PW-8: n pääongelma armeijan näkökulmasta oli pintapatterit. Huolimatta aerodynamiikan paranemisesta, niistä tuli todellinen päänsärky huoltohenkilöstölle ja lisäksi ne virtaavat jatkuvasti. Lisäksi armeija totesi, että tällaiset patterit olivat liian haavoittuvia taistelussa.
Toinen kokeellinen XPW-8 erosi ensimmäisestä aerodynaamisesti puhtaammasta laskutelineestä. Konepellin aerodynamiikkaa parannettiin, ylä- ja alasiipien siivekkeet yhdistävät jouset asennettiin ja uusi hissi asennettiin. Lähtöpaino nousi 1232: sta 1403 kiloon.
Vaikka armeija suosii Boeing-suunnittelua, Curtiss sai myös tilauksen 25-sarjan PW-8-koneista. Se oli eräänlainen maksu yhtiön yhteistyöstä kenraali Billy Mitchellin idean toteuttamisessa, joka oli lento yhdellä päivänvalolla Yhdysvaltojen halki.
Kokenut XPW-8 sai aseet ja tarvittavat välineet, ja luutnantti Rossel Mowen yritti heinäkuussa 1923 kahdesti epäonnistuneesti tehdä tällaisen lennon. Myöhemmin lentokone varustettiin toisella ohjaamolla, ja hieman harhaanjohtavalla nimikkeellä CO-X ("kokeellinen tiedustelu") se osallistui kilpailemaan vuoden 1923 Liberty Engineering Builders -palkinnosta. Kone kuitenkin vedettiin pois kisoista laivaston protestin vuoksi, joka tunnisti petoksen.
Syyskuussa 1923 tilatut tuotantolentokoneet alkoivat ottaa käyttöön kesäkuussa 1924. Nämä koneet olivat samanlaisia kuin XPW-8: n toinen kopio ja eroavat pääasiassa laskutelineestä. Suurin osa tuotannossa olevista PW-8-koneista tuli 17. hävittäjälaivueeseen, ja useita ajoneuvoja lähetettiin erilaisiin tutkimuksiin McCook Fieldissä. 23. kesäkuuta 1924 yksi heistä teki ensimmäisen onnistuneen trans -amerikkalaisen lennon päivän aikana. Kone, jota ohjasi luutnantti Russell Mowan, nousi Mitchell Fieldiltä ja pysähtyi tankkaamaan Daytonassa, St. Josephissa, Cheyennessa ja Seldurissa Long Islandille.
Kolmas kokeellinen XPW-8 palautettiin tällä välin tehtaalle asennettavaksi. Hän sai uuden siiven, jossa oli tehokkaampia välilevyjä, mikä mahdollisti yhden biljardilaatikon tukien hylkäämisen. Uusi lentokone sai tuotemerkin "Model 34". Hävittäjä palautettiin armeijalle syyskuussa 1924, jo nimellä XPW-8A. Jatkuvien ongelmien lähde - pinta -siipipatterit korvattiin tavanomaisilla ylemmän siiven keskiosaan asennetuilla pattereilla. Lisäksi lentokone sai uuden peräsin - ilman tasapainotinta. XPW-8A kilpaili vuoden 1924 Pulitzer-palkinnosta. Lisäksi se oli ennen kilpailuja varustettu tunneli-jäähdyttimellä, joka oli asennettu suoraan Boeing RM-9 -koneen mallin mukaisen moottorin yläpuolelle. Samaan aikaan auto nimettiin uudelleen XPW-8AA: ksi ja se tuli kolmanneksi.
Uusi jäähdytin mahdollisti jäähdytysnesteen lämpötilan alentamisen verrattuna kahden ensimmäisen XPW-8: n pintapatteriin, mutta tämäkin vaikutti armeijalle pieneltä. Samaan aikaan armeija oli täysin tyytyväinen Boeing XPW-9 -hävittäjään, joka poikkesi XPW-8: sta pääasiassa tunnelin jäähdyttimen ja kapenevan ylemmän siiven suhteen. Tämän seurauksena armeija pyysi sekä XPW-8A: n käyttöä että lentokoneen uudelleen testaamista. Curtiss suostui tähän, ja maaliskuussa 1925 asianmukaisesti muutettu lentokone luovutettiin armeijalle.
Armeija oli nyt täysin tyytyväinen ja 7. maaliskuuta 1925 massatuotantotilaus luovutettiin Curtissille. Toukokuussa 1924 armeija muutti hävittäjien nimitystä - seitsemän luokan sijasta otettiin käyttöön yksi nimitys R. XPW -8A osoittautui ensimmäiseksi uuden armeijan tilaamaksi lentokoneeksi. nimitys - 15 konetta nimettiin P -1: ksi.
P-1 (tuotenimi "Malli 34A") oli myös ensimmäinen Curtissin kaksitaso, joka sai toisen maailmansodan aikana nimen "Hawk", joka oli synonyymi kaikille yhtiön muille hävittäjille aina P-40: een asti. Ulkoisesti P-1 erosi XPW-8B: stä vain ylimääräisessä aerodynaamisessa peräsinkompensaattorissa ja joissakin siipituen muokkauksissa. Lentokoneessa oli Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 hv: n moottori, mutta moottorin kiinnitys mahdollisti tehokkaamman ja raskaamman 500 HP V-1400 -moottorin. (alun perin suunniteltiin toimittaa V-1400 sarjan viidelle viimeiselle koneelle). Siipi säilytti puurakenteensa, mutta kapenevat konsolit. Runko hitsattiin teräsputkista ja siinä oli kangaskuori.250 litran polttoainesäiliö asennettiin rungon alle.
Ensimmäinen P-1 toimitettiin armeijalle elokuussa 1925. Sen tyhjäpaino oli 935 kg ja lentoonlähtöpaino 1293 kg. Suurin lentonopeus maassa saavutti 260 km / h ja matkanopeus 215 km / h. Hän nousi 1500 metrin korkeuteen 3, 1 minuutissa. Katto oli 6860 kg. Lentoetäisyys oli 520 km. Lentokone oli aseistettu yhdellä suurikaliiperisellä ja yhdellä kiväärikaliiperillä konekiväärillä, jotka oli synkronoitu tuleen potkurin kautta.
P-1: n ensimmäistä kopiota käytettiin kokeellisena. Lentokone varustettiin tilapäisesti Liberty-moottorilla ja sitä käytettiin National Air Races -kilpailuissa vuonna 1926. Myöhemmin se varustettiin kokeellisella Curtiss V-1460 -moottorilla ja lentokone nimettiin uudelleen XP-17: ksi.
Viimeiset viisi P-1: tä suunniteltiin varustamaan suuremmalla Curtiss V-1400 -moottorilla, ja siksi armeijalle toimitettaessa ne nimettiin uudelleen P-2: ksi. V-1400-moottorit osoittautuivat kuitenkin epäluotettaviksi toiminnassa, minkä seurauksena kolme viimeistä P2-konetta muutettiin tavanomaiseksi moottoriksi vuotta myöhemmin.
P-1 A ("malli 34G") oli parannettu versio P-1: stä, ja siitä tuli ensimmäinen laajamittainen versio Hawkista. Syyskuussa 1925 tilattiin 25 P-1A-hävittäjää, ja toimitukset alkoivat huhtikuussa 1926. Lentokone oli useita pidempi kuin edellinen muutos, konepelti sai uusia muotoja, polttoainejärjestelmää muutettiin, pommitelineet ja uudet laitteet asennettiin, minkä vuoksi paino nousi 7 kg ja nopeus laski hieman.
Jos laskemme kolme muunnettua P-2: ta, suunnitellusta 25 P-1A: sta 23 hävittäjää toimitettiin alkuperäisen version mukaisesti. Yksi P-1A: sta muutettiin armeijan kilpakoneeksi XP-6A nro 1. Se oli varustettu entisen XPW-8A: n siivellä sekä pintapatterilla, jossa oli PW-8 ja oma moottori, johon asennettiin uusi V-1570-moottori. "Conqueror". Lisäksi konetta parannettiin jonkin verran aerodynaamisesti. Tuloksena on todella nopea lentokone. Vuonna 1927 National Air Races -kilpailussa XP-6A saavutti ensimmäisen sijan, ja sen nopeus oli 322 km / h. Kuitenkin juuri ennen seuraavia kilpailuja vuonna 1928 kone kaatui.
Koneelle annettiin nimitys XP-1A, jota käytettiin eri testeissä. "X" -etuliitteestä huolimatta lentokone ei tosiasiallisesti suunniteltu uuden hävittäjän prototyypiksi. R-1V oli elokuussa 1926 tilatun hävittäjän uusi versio. Toimitukset armeijan ilmavoimille alkoivat lokakuussa 1926. Jäähdytin on nyt pyöristynyt ja pyörät ovat halkaisijaltaan hieman suurempia. Konepelti on suunniteltu uudelleen ja hienostunut. Lentokone sai myös soihdut pimeässä laskeutumista varten. Uusien laitteiden ansiosta paino on noussut ja ominaisuudet pienentyneet. Armeijan toimitukset alkoivat joulukuussa 1926. Lentokone sai Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 hv moottorin. Tyhjäpaino oli 955 kg, lentoonlähtöpaino 1330 kg. Suurin nopeus oli maassa 256 km / h, risteily - 205 km / h. Nousunopeus laski 7,8 m / s. Lentoetäisyys oli 960 km. Aseistus ei ole muuttunut. P-1B: tä käyttivät samat laivueet, jotka olivat käyttäneet aikaisempia Hawk-malleja.
XP-1B-merkintä oli mukana P-1B-parissa, jota käytettiin Wright Fieldissä testityössä. Lisäksi jälkimmäinen sai siipiin asennetut konekiväärit. Lokakuussa 1928 seurasi tuolloin suurin tilaus Hawk -hävittäjille - 33 R -1C -mallin ("malli 34O") lentokoneelle. Ensimmäinen niistä toimitettiin armeijalle huhtikuussa 1929. Näissä autoissa oli suuret pyörät, joissa oli jarrut. Kaksi viimeistä R-1C: tä saivat kumin sijasta alustan hydraulisen iskunvaimennuksen. Lentokone oli varustettu variantilla Curtiss V-1150-5 (D-12E) -moottorista, jonka kapasiteetti oli 435 hv. Koska lentokoneen paino kasvoi jälleen - tyhjä 970 kg: iin ja lentoonlähtö - 1350 kg, ominaisuudet vähenivät jälleen. Suurin nopeus maassa oli 247 km / h, matkalentonopeus 200 km / h, katto 6340 m. R-1S nousi 1500 metrin korkeuteen 3, 9 minuutissa. Alkuperäinen nousunopeus oli 7,4 m / s. Normaali lentoetäisyys on 525 km, maksimipituus 890 km.
R-1C suunniteltiin uudelleen kilpa-XP-6B: ksi korvaamalla D-12 Conqueror-moottorilla. Lentokone oli tarkoitettu suurnopeuslentoon New Yorkista Alaskaan, mutta se kaatui ennen kuin saavuttiin reitin viimeiseen pisteeseen, ja se palautettiin aluksella valtioille toipumista varten.
Testauksessa käytetty Р-1С käytti nimitystä ХР-1С. Lentokone sai kokeneen Heinrik-jäähdyttimen ja Prestone-jäähdytysjärjestelmän.”Nimityksestään huolimatta XP-1C ei jälleen ollut minkään lentokoneen prototyyppi.
Vuonna 1924 amerikkalaisella armeijalla oli idea käyttää harjoituslentokoneena tavanomaista, pienitehoisella moottorilla varustettua hävittäjää. Tällaiset koulutustaistelijat eivät yleensä olleet aseistettuja. Tämä idea ei kuitenkaan ollut kovin onnistunut. Koska harjoituslentokone säilytti taistelutaistelijan rakenteen pienemmällä moottoriteholla, sillä oli selvästi liiallinen rakenteellinen lujuus ja sen seurauksena ylipaino. Näin ollen lentotiedot olivat huonot. Melko pian kaikki tällaiset koulutuskoneet muutettiin takaisin hävittäjiksi. D-12-moottorit asennettiin uudelleen niihin, ja ne saivat nimitykset P-1F ja P-10.
Ensimmäinen Curtiss-harjoitushävittäjä oli P-1A, joka oli varustettu 180 hevosvoiman nestejäähdytteisellä Reut-Hispano-moottorilla. Lentokone toimitettiin armeijalle heinäkuussa 1926 nimellä KHAT-4. Sarjan version nimi oli AT-4. Lokakuussa 1926 tilattiin 40 numeroitua koulutusajoneuvoa. Kaikki ne oli varustettu Reut-Hispano E (V-720) -moottorilla. Sen avulla suurin nopeus maassa saavutti 212 km / h, matkustusnopeus - 170 km / h. Nousunopeus merenpinnalla on 5 m / s. Lähtöpaino - 1130 kg. Myöhemmin 35 AT-4: tä muutettiin takaisin hävittäjiksi asentamalla Curtiss V-1150-3 -moottori ja yksi 7,62 mm: n konekivääri. Nämä lentokoneet saivat nimityksen P-1D.
Viimeiset viisi AT-4: tä valmistuivat jo AT-5-moottorina, jota käyttävät 220 hevosvoiman Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" -ilmajäähdytteinen moottori nestejäähdytteisen Wright-Ispono-moottorin sijaan. Uusi moottori oli kevyempi kuin edeltäjänsä, mutta lentokoneen paino-suhde pysyi alhaisena. Suurin nopeus maassa oli 200 km / h, matkustusnopeus - 160 km / h. Nämä lentokoneet on myös muutettu hävittäjiksi 425 hevosvoiman D-12D-moottorilla. ja yksi 7,62 mm: n konekivääri. Samaan aikaan taistelijat saivat nimityksen P-1E. Nämä ajoneuvot yhdessä P-1D: n kanssa olivat käytössä Kelly Fieldin 43. koulutuslaivueessa.
AT-5A ("malli 34M") oli parannettu versio AT-5: stä, jossa oli pitkänomainen runko ja muita rakenteellisia eroja, jotka olivat samanlaisia kuin P-1A. 30. heinäkuuta 1927 mennessä armeija sai 31 tällaista konetta. Vuonna 1929 kaikki AT-5A muutettiin myös hävittäjiksi asentamalla D-12D-moottoreita ja -aseita. Lentokone sai uuden nimen R-1R.
R-1 Hawkia myytiin vähän ulkomailla. Neljä autoa myytiin Boliviaan, kahdeksan P-1A-Chile vuonna 1926. Yksi lentokone myytiin Japaniin vuonna 1927. Samana vuonna kahdeksan P-1 B: tä toimitettiin Chileen. Myöhemmin ilmeisesti useita muita Hawk -hävittäjiä valmistettiin Chilessä heidän mallillaan.
Alkuperäisessä versiossa P-1: llä oli melko korkeat lento-ominaisuudet, mutta tämän tyypin kehittyessä hävittäjän paino kasvoi ja ominaisuudet laskivat. P-1: t olivat palveluksessa 27. ja 94. hävittäjälaivueiden kanssa 1. hävittäjäryhmässä Selfridge Fieldissä Michiganissa ja myöhemmin 17. laivueessa, jossa niitä käytettiin vuoteen 1930 asti, jolloin ne korvattiin edistyneemmillä hävittäjillä.
